Двигатель
| Тип двигателя | M96/70 | |
|---|---|---|
| Нет. цилиндров | 6 | |
| Скука | 100(3.94) | Мм (дюймы) |
| Удар | 76.4(3.01) | Мм (дюймы) |
| Кубическая емкость | 3600(219.7) | См 3 (cu.in.) |
| Степень сжатия | 9.4:1 | |
| Макс. мощность двигателя в per80/1269/EEC | 309 (420) | КВт (л.с.) |
| Полезная мощность согласно SAE J1349 | 415 | HP |
| При частоте вращения двигателя | 6000 | Об/мин |
| Макс. крутящий момент asper80/1269/EEC | 560 (57.08) | Нм (фунт·фут) |
| Чистый крутящий момент согласно SAE J1349 | 415 | Фунт·фут |
| При частоте вращения двигателя | От 2700 до 4600 | Об/мин |
| Макс. литровый выход | 85,8 (116,6) HP/1 | КВт/л (л.с./л) (115,3) |
| Ограничение частоты вращения двигателя отсечкой топлива при | 6750 | Об/мин |
| Обороты холостого хода | 740 +/- 40 | Об/мин |
| Автоматическая коробка передач | 740 +/- 40 | Об/мин |
| Масса двигателя по | Механическая коробка передач | Автоматическая коробка передач |
| DIN 70020 A, кг | 260 (1) (572.7) | 253 (557.27) |
| (1) включая ZMS (двухмассовый маховик). | ||
| (1) | В том числе ЗМС (двухмассовый маховик). |
|---|
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ - ДВИГАТЕЛЬ
Конструкция двигателя
| Напечатать | 6-цилиндровый алюминиевый оппозитный двигатель с водяным охлаждением, bi-Turbo |
|---|---|
| Картер | Вертикально разделенный картер из литого легкого сплава, отдельный корпус цилиндра |
| Корпус цилиндра | Литой легкий сплав с вставленными втулками из мокрого легкого сплава, покрытие Nikasil |
| Коленчатый вал | Кованый, поддерживается 8 подшипниками |
| Подшипники коленчатого вала | Подшипники скольжения |
| Шатуны | Подделанный |
| Шатунные подшипники | Подшипники скольжения |
| Поршень | Прессованный легкий сплав |
| Цилиндр | Футеровка цилиндра Nikasil |
| Головка блока цилиндров | Легкий сплав |
| Корпус распределительного вала | Алюминиевый сплав |
| Направляющая клапана | Запрессован |
| Расположение клапанов | 2 впускных клапана, подвешенных параллельно V-образной компоновке 2 выпускных клапана, подвешенных параллельно V-образной компоновке |
| Управление клапанами | Через плоские толкатели |
| Распределительный вал | От коленчатого вала через зубчатое колесо к промежуточному валу, а оттуда к выпускному и впускному распределительным валам по одной двойной цепи каждый. |
| Регулировка распределительного вала | Porsche VarioCam Plus с регулировкой на 30 ° |
| Зазор клапана | Компенсация зазора гидравлического клапана |
| Фазы газораспределения | Вход открывается на 10 ° перед ВМТ |
| С ходом клапана 1 мм и нулевым зазором (учитывается кинетический зазор рабочего плунжера, начальная установка распределительного вала впуска) | Вход закрывается при 20 ° после открытия выхода НМТ при 41 ° перед закрытием выхода НМТ при 9 ° перед ВМТ |
| Система впуска | Настроенная система впуска (пластик) |
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ - КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Охлаждение двигателя
| Водяное охлаждение; 3 радиатора впереди передних колес. |
|---|
| (Дополнительный радиатор для автомобилей Tiptronic) |
| Два электрических вентилятора, управляемых в три этапа |
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ - ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
Управление двигателем
| Блок управления двигателем | Bosch ME 7.8 |
|---|
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
| Зажигание | DME, отдельные катушки зажигания, контроль детонации |
|---|---|
| Порядок работы цилиндров | 1-6-2-4-3-5 |
| Контроль угла опережения зажигания | Через DME (блок управления двигателем) |
| Свечи зажигания | Bosch FR 5 LOC |
| Беру 14-FR 5 LDU | |
| Зазор между электродами, мм (дюймы) | 1.6 +/- 0.2 (0.06 +/- 0.008) |
| Электронный газ | Электронное управление приводом дроссельной заслонки через DME ME 7.8 |
| Версия для США | Бортовая диагностика II |
| Регулирование давления наддува | Управление турбонагнетателем с абсолютным контролем давления |
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ - УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ
Отопление
Обогрев: Через водяной теплообменник, с управлением по замкнутому контуру на воздушной стороне
Топливная система
| Инъекция | ME 7.8 (Digital-Motor-Electronic- двигатель управление модуль блок управления двигателем) Клапаны впрыска управляются последовательно |
|---|---|
| Подача топлива | 1 электрический шестеренчатый насос с 2 дополнительными всасывающими струйными насосами |
| Качество топлива (RON) | 98 неэтилированных |
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ - ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Электрическая система
| Подавление радиопомех | ECE-R10and95/54/EC | |
|---|---|---|
| Номинальное напряжение | 12 | V |
| Емкость аккумулятора | 80/380 | А/А |
| Стартер | 1.7 | КВт |
| Номинальная мощность генератора | 1680 (трехфазный генератор) | W |
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Выхлопная система
Выхлопная система: 2-трубная, 3-х ходовая выхлопная система каталитического нейтрализатора, задние глушители.
Контроль выбросов
| ЕВРО III | Система управления с замкнутым контуром с стерео кислородным датчиком и трехходовой каталитический нейтрализатор, каждый с двухступенчатым каталитическим нейтрализатором слева + справа, система вторичного воздуха, Европа БД |
|---|---|
| США ЛЕВ | Система управления с замкнутым контуром на основе стереокислородного датчика и трехходовой каталитический нейтрализатор, каждый с двухступенчатым каталитическим нейтрализатором слева + справа, система вторичного воздуха, бортовая система диагностики II + ORVR |
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ - КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ
Трансмиссия
Трансмиссия: Двигатель и трансмиссия скреплены между собой болтами, образуя силовой агрегат. Привод заднего моста осуществляется через сдвоенные ведущие валы, привод переднего моста - через карданный вал, трансмиссию переднего моста и сдвоенные ведущие валы.
Сцепление
| Механическая коробка передач | Однодисковое сухое сцепление, гидропривод с гидравлической опорой, двухмассовый маховик | |
|---|---|---|
| Контактная пластина | GGG60 | |
| Диск сцепления | 240 | |
| Автоматическая коробка передач | ||
| Конвертер | 270(10.64) | Мм (дюймы) |
| Коэффициент трогания с места | 1.92 | |
| Скорость сваливания | 2600 | Об/мин |
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ - СЦЕПЛЕНИЕ
| Механическая коробка передач | Типтроник | Передняя ось Z | |
|---|---|---|---|
| TOP | TOP | Трансмиссия | |
| G 96.50 | 96.50 | TOP | |
| Z 96/00 | |||
| Число передач переднего/заднего хода | 6/1 | 5/2 | |
| Внутреннее обозначение, передаточные числа (i) | |||
| 1-я передача | 3.82 | 3.59 | |
| 2ndgear | 2.05 | 2.19 | |
| 3-я передача | 1.41 | 1.41 | |
| 4-я передача | 1.12 | 1.00 | |
| 5-я передача | 0.92 | 0.83 | |
| 6-я передача | 0.75 | ||
| Передача заднего хода | 2.86 | 1.93/-3.16 | |
| Главная передача | Коническое зубчатое колесо | ||
| Передаточное число главной передачи | 3.44 | 2.889 | 3.44 |
| Задняя ось (i) | 2.883 | ||
| Передняя ось | |||
| Вес коробки передач (сухой) кг (фунтов) | 68.6 | 116,5 (256,82) в состоянии поставки всухую | |
| Вес коробки передач в мокром состоянии и в состоянии готовности к установке, кг (фунты) | 72 | 125.2 (272.47) с преобразователем, с маслом, с охладителем (в состоянии поставки) | |
| Масса коробки передач переднего моста с трубой с длинной горловиной (мокрый) кг (фунты) | 23.0 |
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ - ТРАНСМИССИЯ
Конструкции кузова
| Легкий, оцинкованный цельностальный цельный кузов-рама, частично HSLA, полноразмерная подушка безопасности для водителя и пассажира, боковая подушка безопасности. | |
|---|---|
| Кол-во гнезд = 2 + 2 |
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ - КОНСТРУКЦИИ КУЗОВА
Ходовая часть
| Передняя ось | Ось рессорной стойки | Колеса индивидуально подвешиваются на рычагах управления с продольными рычагами и пружинными стойками (конструкция McPherson, оптимизированная Porsche) |
|---|
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ - ХОДОВАЯ ЧАСТЬ, ПЕРЕДНИЙ МОСТ
| Спрингс | Одна пружина с усеченным конусом на колесо, с демпфером вибрации внутри пружины | |
|---|---|---|
| Постоянная пружины | 33 Н/мм | |
| Диаметр пружинной проволоки | От 12,6 до 14,0 | Мм (дюймы) |
| Диаметр катушки | 113,2-186,5 (3,6-7,35) | Мм (дюймы) |
| Нет. витков | 4.05 | |
| Диаметр стабилизатора | 23.6x3.5 | Мм (дюйм) трубчатый стабилизатор |
| Демпфер колебаний | Гидравлический двухтрубный газонаполненный гаситель колебаний двойного действия | |
| Задний мост | Многозвенная ось | |
| Подвеска колеса | Колеса индивидуально направляются 5 рычагами управления | |
| Спрингс | Цилиндрическая винтовая пружина на колесо, с коаксиальным гасителем колебаний внутри пружины | |
| Постоянная пружины | 60 | Н/мм |
| Диаметр пружинной проволоки | 13.21/13.35 | Мм (дюймы) |
| Диаметр катушки | 115.0 | Мм (дюймы) |
| Нет. витков | 6.75/7.0 | |
| Диаметр стабилизатора | 21.7x3.0 | Мм (дюйм) трубчатый стабилизатор |
| Демпфер колебаний | Гидравлический однотрубный газонаполненный гаситель колебаний двойного действия | |
| Рулевое управление | ||
| Диаметр рулевого колеса | 380 (14.77) | Мм (дюймы) |
| Передаточное отношение рулевого управления | 16.9:1 | Ручной привод |
| 16.9: 1 | Правый привод | |
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ - ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (1 из 2)
| Диаметр поворотного круга | 10.6(34.8) | М (фут) |
|---|---|---|
| Диаметр окружности пути | 10.2(33.5) | М (фут) |
| Обороты рулевого колеса от замка до замка | 2.98 | Левый привод |
| 2.98 | Правый привод | |
| Коэффициент i = 1: 0,95 | С приводом от клинового ремня | |
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ - ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (2 из 2)
Тормозная система
| Рабочий тормоз | Ножной привод, гидромеханический наддув, двухконтурная тормозная система, 4-поршневые моноблочные тормозные суппорты Al на FA и RA, распределенные на ось, тормозные диски с внутренней вентиляцией на передней и задней осях. | |
|---|---|---|
| Вакуумный усилитель тормозов (коэффициент усиления) | 3.85 | |
| Главный тормозной цилиндр | 25.4(1.00) | Мм (дюймы) |
| Ход главного тормозного цилиндра | 18/18(0.71/0.71) | Мм (дюймы) |
| Тормозные диски | Передняя 330 (13.00) | Мм (дюймы) |
| Задняя 330 (13.00) | Мм (дюймы) | |
| Эффективный тормозной диск | Передняя 134 (5.28) | Мм (дюймы) |
| Задняя 136 (5.36) | Мм (дюймы) | |
| Толщина тормозного диска | Передняя 34 (1.34) | Мм (дюймы) |
| Задняя 28 (1.10) | Мм (дюймы) | |
| Общая эффективная площадь тормозных колодок на одно колесо | Передняя 157 (24,34) | См 2 (sq.in) |
| Задняя 127 (19,69) | См 2 (sq.in) |
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ - ТОРМОЗА (1 из 2)
| Поршень в тормозном суппорте | Передние 36 (1.42) и 44 (1.73) | Мм (дюймы) |
|---|---|---|
| Задние 28 (1.10) и 30 (1.18) | Мм (дюймы) | |
| Стояночный тормоз | Стояночный тормоз барабанного типа | |
| Тормозной барабан | 180(7.092) | Мм (дюймы) |
| Ширина тормозной колодки | 25 (0.985) | Мм (дюймы) |
| Площадь облицовки на колесо | 85(13.08) | См2 (sq.in) |
| Системы управления ходовой частью | Стандарт Porsche стабилизация Management (PSM) с ABS, Traction управление (TC), ABD, MSR (контроль момента торможения двигателя), FZR (регулятор транспортного средства) и EBV (электронный распределитель тормозов). Возможность пассивного переключения для TC, FZR и MSR. | |
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ - ТОРМОЗА (2 из 2)
Колеса и шины
| Летние шины | RO (мм) | |
|---|---|---|
| Размер шины, передняя - на колесе | 225/40 ZR 18-8 Jx18 | 50 (1) |
| Размер шины, задняя - на колесе | 295/30 ZR 18-11 Jx 18 | 45 (1) |
| Зимняя резина (2) | RO (мм) | |
| Размер шины, передняя - на колесе | 225/40 R 1888H M + S-8 Jx 18 | 50 |
| Размер шины, заднее колесо | 265/35 R 18 93H M + S-10 Jx 18 | 47 (2) |
| (1) только если установлена указанная марка (2) шины M + S с более высокой номинальной нагрузкой и/или более высокими символами скорости также могут быть установлены дополнительно (сзади = макс. 210 км/ч или спереди = макс. 240 км/ч). | ||
| (1) | Только если установлена указанная марка |
|---|
| (2) | Шины M + S с более высокой номинальной нагрузкой и/или более высокими символами скорости также могут устанавливаться опционально (сзади = макс. 210 км/ч или спереди = макс. 240 км/ч). |
|---|
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ - КОЛЕСА И ШИНЫ
* * * Цепи противоскольжения одобрены, если используются специальные цепи.
Запасное колесо
| Складное колесо | 165/70 * -R16 92P Vredestein Space Master | ||
|---|---|---|---|
| Колесо | 5,5 J x 16 смещение обода 10 | ||
| Давление в шинах | Лето | Зима | |
| Фронт | 2.5 | 2.5 | Бар |
| Задняя часть | 3.0 | 3.0 | Бар |
| Складное колесо | 2.5 | Бар | |
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ - ЗАПАСНОЕ КОЛЕСО
Размеры
| Длина | 4435(174.74) | Мм (дюймы) | |
|---|---|---|---|
| Ширина | 1830(72.0) | Мм (дюймы) | |
| Высота | 1295 (51.02) при пустом весе по DIN | Мм (дюймы) | |
| Колесная база | 2350 (92.59) | Мм (дюймы) | |
| Ширина дорожки | 18 дюймов | Мм (дюймы) | |
| Фронт | 1465(57.72) | Мм (дюймы) | |
| Задняя часть | 1522(59.97) | Мм (дюймы) | |
| Дорожный просвет | 90 (1) (3.55) | Мм (дюймы) | |
| Для США | 110 (1) (4.33) | ||
| При допустимой суммарной массе | 55(2.17) | ||
| Угол наклона клина | 12.5 (1) | Степени | |
| Для США | 14.0 (1) | Степени | |
| Угол свеса, передний | 10.0 (1) | Степени | |
| Для США | 12.0 (1) | Степени | |
| Угол свеса, задний | 13.0 (1) | Степени | |
| Для США | 13.5 (1) | Степени | |
| (1) Проектное положение в соответствии с определением Porsche в ace. с PN 230. | |||
| (1) | Проектное положение согласно определению Porsche в туз. с PN 230. |
|---|
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ - РАЗМЕРЫ
Вес согласно DIN 700 20
| Автоматическая механическая коробка передач | Coupeacute Tiptronic | |
|---|---|---|
| Вес порожнего груза в зависимости от оборудования, кг (фунтов) | ||
| Фронт | 605(1333.7) | 605(1333.7) |
| Задняя часть | 935(2061.2) | 980(2160.4) |
| Полный Купон (1) | 1540(3394.9) | 1585(2494.1) |
| (1) для ЕС плюс 75 кг доли водителя (35 кг на передней оси, 40 кг на задней оси) | ||
| (1) | Для официального утверждения ЕС плюс 75 кг доли водителя (35 кг на передней оси, 40 кг на задней оси) |
|---|
ВЕС СОГЛАСНО ТАБЛИЦЕ DIN 700 20
| Допустимая нагрузка на ось | ||
|---|---|---|
| Коврик, передний | 825(1818.71) | 825(1708.49) |
| Задняя часть | 1180(2601.3) | 1180(2601.3) |
| Макс. вес брутто | 1885 (4155.48) | 1930 (4254.69) |
| Макс. нагрузка на прицеп | ||
| Тормозивший | Ничего | Ничего |
| Не тормозивший | Ничего | Ничего |
ОПОРНАЯ НАГРУЗКА
| Допустимая буксируемая масса | Ничего | Ничего |
|---|---|---|
| Допустимая нагрузка на тягу | Ничего | Ничего |
| Допустимая нагрузка на крышу, кг (фунты) | ||
| С оригинальной системой транспортировки на крыше Porsche | 75 (165) | 75(165) |
ВЕС СОГЛАСНО ТАБЛИЦЕ DIN 700 20
Технические характеристики общей информации - 911 TURBO (996): прочее
| Механическая коробка передач | Типтроник | ||
|---|---|---|---|
| Максимальная скорость | 305 (189.4) | 298 (185.1) | Км/ч миль/ч |
| Ускорение | 4,2 с | 4,9 с | 0-100 км/ч |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Ускорение | 9,2 с | 106 с | 0-160км/ч |
|---|---|---|---|
| Ускорение | 14,2 с | 16 74 с | 0-200 км/ч |
| Километр от старта стоя | 22,4 с | 23,9 с | |
| 1/4 мили от старта стоя | |||
| Эластичность | |||
| 80-120км/ч | 5,0 с | 5-я передача | |
| 100-200км/ч | 11,9 с | 5-я передача | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Выполнение скалолазания
| Механическая коробка передач | Типтроник | ||
|---|---|---|---|
| 1-я передача | 89.3 | 79.3 | % |
| 2-я передача | 89.5 | 70.4 | % |
| 3-я передача | 50.9 | 38.1 | % |
| 4-я передача | 37.4 | 24.3 | % |
| 5-я передача | 29.0 | 17.9 | % |
| 6-я передача | 21.9 | % |
ВЫПОЛНЕНИЕ НАБОРА ВЫСОТЫ
Удельная мощность
| Механическая коробка передач | Типтроник | |
|---|---|---|
| 4.98 | 5.12 | Кг/кВт |
| 3.66 | 3.77 | Кг/л.с. |
| 3.71 | 3.81 | Кг/л.с. |
УДЕЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ
Подъем транспортного средства
| Внимание | Опасность материального ущерба, если транспортное средство поднято неправильно или если транспортное средство неправильно въехало на подъемную платформу! Поднимайте автомобиль только в точках приема, показанных на рисунке! Убедитесь, что винтовые соединения для диагональных раскосов доступны! При заезде на подъемник платформы необходимо убедиться в наличии достаточного расстояния между подъемником платформы и транспортным средством! Во избежание повреждения лонжеронов и панелей лонжеронов монтажные пластины подъемника платформы должны быть подняты! |
|---|
Фронт
Схема №2
Задняя часть
Схема №3
Схема №4
| Тип двигателя | M96/70 | |
|---|---|---|
| Нет. цилиндров | 6 | |
| Скука | 100(3.94) | Мм (дюймы) |
| Удар | 76.4(3.01) | Мм (дюймы) |
| Кубическая емкость | 3600(219.7) | См 3 (cu.in.) |
| Степень сжатия | 9.4:1 | |
| Макс. мощность двигателя asper80/1269/EEC | 309 (420) | КВт (л.с.) |
| Полезная мощность согласно SAE J1349 | 415 | HP |
| При частоте вращения двигателя | 6000 | Об/мин |
| Макс. крутящий момент asper80/1269/EEC | 560(57.08) | Нм (фунт·фут) |
| Чистый крутящий момент согласно SAE J1349 | 415 | Фунт·фут |
| При частоте вращения двигателя | От 2700 до 4600 | Об/мин |
| Макс. литровый выход | 85.8(116.6) | КВт/л (л.с./л) |
| (115.3) | HP/I | |
| Ограничение частоты вращения двигателя отсечкой топлива при | 6750 | Об/мин |
| Обороты холостого хода | 740 +/-40 | Об/мин |
| Автоматическая коробка передач | 740 +/- 40 | Об/мин |
| Масса двигателя по | Механическая коробка передач | Автоматическая коробка передач |
| DIN 70020 A, кг | 260 (1) (572.7) | 253 (557.27) |
| (1) включая ZMS (двухмассовый маховик) | ||
| (1) | В том числе ЗМС (двухмассовый маховик) |
|---|
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ - M96/70 ДВИГАТЕЛЯ
| Напечатать | 6-цилиндровый алюминиевый оппозитный двигатель с водяным охлаждением, bi-Turbo |
|---|---|
| Картер | Вертикально разделенный картер из литого легкого сплава, отдельный корпус цилиндра |
| Корпус цилиндра | Литой легкий сплав с вставленными втулками из мокрого легкого сплава, покрытие Nikasil |
| Коленчатый вал | Кованый, поддерживается 8 подшипниками |
| Подшипники коленчатого вала | Подшипники скольжения |
| Шатуны | Подделанный |
| Шатунные подшипники | Подшипники скольжения |
| Поршень | Прессованный легкий сплав |
| Цилиндр | Футеровка цилиндра Nikasil |
| Головка блока цилиндров | Легкий сплав |
| Корпус распределительного вала | Неметаллический |
| Направляющая клапана | Запрессован |
| Расположение клапанов | 2 впускных клапана, подвешенных параллельно V-образному расположению |
| 2 выпускных клапана, подвешенных в параллельном V-образном расположении | |
| Управление клапанами | Через плоские толкатели |
| Распределительный вал | От коленчатого вала через зубчатое колесо к промежуточному валу, а оттуда к выпускному и впускному распределительным валам по одной двойной цепи каждый. |
| Регулировка распределительного вала | Porsche VarioCam Plus с регулировкой на 30 ° |
| Зазор клапана | Компенсация зазора гидравлического клапана |
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ - КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ (1 из 2)
| Фазы газораспределения | Вход открывается на 10 ° перед ВМТ |
|---|---|
| С ходом клапана 1 мм и нулевым зазором (учитывается кинетический зазор рабочего плунжера, начальная установка распределительного вала впуска) | Вход закрывается при 20 ° после выхода НМТ при 4 ° перед закрытием выхода НМТ при 9 ° перед ВМТ |
| Система впуска | Настроенная система впуска (пластик) |
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ - КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ (2 из 2)
Охлаждение двигателя: Водяное охлаждение; 3 радиатора впереди передних колес. (Дополнительный радиатор для автомобилей Tiptronic) Два электрических вентилятора, управляемых в три этапа.
| Блок управления двигателем | Bosch ME 7.8 |
|---|
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
Управление двигателем
| Зажигание | DME, отдельные катушки зажигания, контроль детонации |
|---|---|
| Порядок работы цилиндров | 1-6-2-4-3-5 |
| Контроль угла опережения зажигания | Через DME (блок управления двигателем) |
| Свечи зажигания | Bosch FR 5 LOC |
| Беру 14-FR 5 LDU | |
| Зазор между электродами, мм (дюймы) | 1.6 +/-0.2 (0.06 +/-0.008) |
| Электронный газ | Электронное управление приводом дроссельной заслонки через DME ME 7.8 |
| Версия для США | Бортовая диагностика II |
| Регулирование давления наддува | Управление турбонагнетателем с абсолютным контролем давления |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ
Схема №5
| Напечатать | Кодовая буква | Оборудование | Установлен в | Модельный год |
|---|---|---|---|---|
| G 96.50 | 6-ступенчатая | 911 Turbo (996) | 2001 |
ТАБЛИЦА ТИПОВ И МОДЕЛЬНЫХ ГОДОВ - ТРАНСМИССИЯ
| Общие данные | Механическая коробка передач G 96.50 |
|---|---|
| Передаточные числа коробки передач | Z1: Z2 = Z2: Z1 |
| 1-я передача | 11:42 = 3.82 |
| 2-я передача | 21:43 = 2.05 |
| 3-я передача | 27:38 = 1.41 |
| 4-я передача | 34:38 = 1.12 |
| 5-я передача | 37: 34 = 0.92 |
| 6-я передача | 40: 30 = 0.75 |
| Общие данные | Механическая коробка передач G 96.50 |
| Передаточные числа коробки передач | Z1:Z2 = Z2:Z1 |
| Передача заднего хода | 14:40 = 2.86 |
| Главная передача | Гипоидная коническая зубчатая передача со смещением 10 мм |
| Передаточное отношение, главная передача | 9: 31 = 3.44 |
| Заправочная емкость для новой заправки | 3.8 I |
| Изменение количества | 3,0 Л |
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ - МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ G 96.50
Схема №6
| Напечатать | Кодовая буква | Оборудование | Установлен в | Модельный год |
|---|---|---|---|---|
| Z 96.00 | 911 Turbo (996) по всему миру | 2001 |
ТИП И МОДЕЛЬ ГРАФИК ГОДА - ПРИВОД НА ПЕРЕДНИЕ КОЛЕСА Z 96.00
| Общие данные | Главная передача переднего моста Z 96.00 |
|---|---|
| Передаточное отношение главной передачи (Z2: Z1 = i) | 31: 9 = 3.44 |
| Главная передача | Коническая зубчатая передача без смещения гипоида |
| Заправочная емкость | Около 1,5 л |
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ - ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД Z 96.00
Схема №7
Указанные корпусные детали изготавливают сваркой вместе пластин различных толщин и характеристик, а затем глубокой вытяжкой этих деталей. В своем поведении при столкновении эти части тела характеризуются высоким поглощением энергии.
Схема №8
ПримечаниеПрименение высокопрочных сталей для кузова оказывает влияние на кузовной ремонт. По этой причине для ремонтных работ необходимо использовать только детали Original Porsche. Кузовной ремонт посредством изменения формы невозможен, если эти части кузова соответственно деформированы. Здесь ремонт необходимо производить с использованием новых деталей или путем секционного ремонта!
Указанные корпусные детали достигают своей конечной прочности только при температурных воздействиях производственной стадии катодной иммерсионной окраски и сушки.
Схема №9
- Водоотвод: Задняя часть раздвижной крыши
- Водоотвод: Передняя часть раздвижной крыши
- Водоотвод: Испаритель системы отопления и кондиционирования
- Водоотвод: Поддон бака
- Водоотвод: Бак радиатора
Схема №10
- Компрессор
- Конденсатор
- Бак для жидкости
- Расширительный клапан
- Испаритель
Схема №11
- Блок запуска
- Блок подушек безопасности для пассажиров
- Сигнальная лампа
- Блок подушек безопасности водителя
- Боковая подушка безопасности
- Контактный блок
- Датчик боковой подушки безопасности
- Пряжка ремня, водитель/пассажир
- Штепсельное соединение, детская удерживающая система
Схема №12
От A до E: Предохранители (ряды A... Eor 1... 10)
F: Переключатель выдвижного спойлера
G: Сменные предохранители
H: Захват
| Нет. | Груз | Номинальная сила тока |
|---|---|---|
| Ряд А | ||
| 1 | Фара дальнего света, правая | 15 |
| 2 | Фара дальнего света, левая | 15 |
| 3 | Боковые фонари, справа | 7.5 |
| 4 | Боковые фонари, слева | 7.5 |
| 5 | Освещение номерного знака, приборное освещение | 15 |
| 6 | Обогрев сидений | 25 |
| 7 | Противотуманные фары, задний противотуманный огонь | 25 |
| 8 | Номерной знак света для Канады | 7.5 |
| 9 | Фара ближнего света, правая | 15 |
| 10 | Фара ближнего света, левая | 15 |
| Ряд В | ||
| 1 | Приборная панель, Tiptronic, кнопка PSM/ASR, диагностика, привод с складным верхом | 15 |
| 2 | Сигнальный огонь | 15 |
| 3 | Звуковой сигнал | 25 |
| 4 | Моторный отсек Ian | 15 |
| 5 | Реверсивные фонари, складной модуль управления приводом, зеркало и зеркальная память | 7.5 |
| 6 | Индикатор поворота, сенсорное управление стеклоподъемником | 15 |
| 7 | Стоп-сигналы, круиз-контроль | 15 |
| 8 | Модули управления для центральной замковой системы, системы сигнализации, DME, Tiptronic | 15 |
| 9 | Модуль управления для ABS/ASR/PSM, Traction управление | 15 |
| 10 | Приборная панель, диагностика, регулировка луча фар | 15 |
| Ряд С | ||
| 1 | Реле DME | 25 |
| 2 | Реле зажигания, кислородные датчики | 30 |
| 3 | Модуль управления системой центрального замка, системой сигнализации, стеклоподъемниками | 15 |
| 4 | Реле топливного насоса | 25 |
| 5 | Моторный отсек fen (опционально) | 5 |
| 6 | Стеклоочистители | 25 |
| 7 | Клемма X, проводка управления | 5 |
| 8 | Вентилятор радиатора 2 | 40 |
| 9 | Шайба фары | 25 |
| 10 | Вентилятор радиатора 1 | 40 |
НАЗНАЧЕНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
ПримечаниеПри выходе из строя стеклоподъемников дополнительно к предохранителю Д1 (30 А) проверьте предохранитель С3 (15 А).
| Нет. | Груз | Номинальная сила тока |
|---|---|---|
| Ряд D | ||
| 1 | Электростеклоподъёмники | 30 |
| 2 | Дверное зеркало, обогреватель заднего окна | 30 |
| 3 | Складной верхний привод, раздвижная крыша | 30 |
| 4 | Задние стеклоподъемники, кабриолет | 30 |
| 5 | Прикуриватель | 15 |
| 6 | Реле подогрева | 30 |
| 7 | Выдвижной спойлер | 15 |
| 8 | Радио | 15 |
| 9 | Звуковой пакет | 15 |
| 10 | Слот для дополнительного оборудования - Внимание - макс. 5А! | 7,5 |
| Ряд E | ||
| 1 | Терминал 86 S, приборная панель, радио, дневной свет, модули управления центральным замком, сигнализация, информационная система, датчик опрокидывания | 7,5 |
| 2 | Модуль управления памятью кресла | 7,5 |
| 3 | Память модуля управления для регулировки кресла, левая | 30 |
| 4 | Память модуля управления для регулировки сиденья, справа | 30 |
| 5 | Информационная система | 7,5 |
| 6 | Терминал 30, телефон, модуль управления навигацией | 7,5 |
| 7 | Кондиционер | 7,5 |
| 8 | Терминал 15, телефон, информационная система | 7,5 |
| G | PSM | 25 |
| 10 | PSM | 15 |
ПРОВЕРКА СПРАВОЧНЫХ ДАННЫХ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ
Рабочие инструкции после отключения аккумулятора
ПримечаниеВо избежание срабатывания сирены сигнализации (установлена справа рядом с аккумулятором) автомобилей с М 536, аккумулятор необходимо отключать с включенным зажиганием! Все нагрузки должны быть предварительно выключены! Никогда не отключайте аккумулятор при работающем двигателе! Никогда не запускайте двигатель без надежно подключенного аккумулятора! Не используйте зарядное устройство для запуска двигателя! По возможности используйте выводы с защитой от перенапряжения! Всегда отключайте обе клеммы аккумулятора перед проведением сварочных работ на автомобиле! Штекеры электропроводки модулей управления или других электронных компонентов должны быть подключены или отключены с выключением зажигания. Исключение: автомобили с дополнительным оборудованием M 536 (сирена тревоги с датчиком наклона)!
Память модуля управления
| Проблема | Средство |
|---|---|
| Значения и неисправности, хранящиеся в модулях управления, могут быть удалены, если батарея отключена или полностью разряжена. | По возможности следует проверить все устройства памяти неисправностей и, при необходимости, распечатать перед отключением аккумулятора. |
ПАМЯТЬ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ.
Ввод неисправности напряжения питания
| Проблема | Средство |
|---|---|
| Запись «напряжение питания» может храниться в различных модулях управления, если батарея полностью разряжена. | Удалите запись «напряжение питания» из рассматриваемых модулей управления. |
ВВОД НЕИСПРАВНОСТИ НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ
Модуль управления DME
ПримечаниеСо всеми системами DME двигатель должен работать в течение нескольких минут, прежде чем модуль управления двигателем сможет повторно запомнить значения частоты вращения холостого хода и адаптации смеси!
| Проблема | Средство |
|---|---|
| После отключения питания частота вращения на холостом ходу может изменяться или кратковременно колебаться до тех пор, пока позиционер частоты вращения на холостом ходу (M 5.2) или блок регулировки дроссельной заслонки (ME 7.2) не будут вновь установлены. Также теряется адаптация смеси. | После подключения батареи. С DME ME 7.2 необходимо выполнить процедуру обучения и адаптации, как описано ниже: Включить зажигание на 1 минуту без запуска двигателя. Не включайте педаль акселератора. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд. На этом адаптация блока регулировки дроссельной заслонки завершается. |
ПРОБЛЕМА И СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ DME
Типтроник
| Проблема | Средство |
|---|---|
| Сохраненные значения адаптации давления теряются, если подача питания на вывод 30 прерывается. Это может привести к плохому качеству переключения и грубым операциям переключения во время фазы адаптации. | Провести тест-драйв и вести автомобиль с разной нагрузкой и с разной скоростью, чтобы все функции переключения передач (ручная и автоматическая программа) выполнялись хотя бы один раз. Это повторно адаптирует давления переключения системы и тем самым восстанавливает плавное переключение. |
ПРОБЛЕМА И СПОСОБ ЕЕ УСТРАНЕНИЯ - TIPTRONIC
Электростеклоподъёмники
| Проблема | Средство |
|---|---|
| Предельные положения стеклоподъемников удаляются из модуля управления при отключении и подключении аккумулятора. | Вручную закройте каждое окно питания, насколько это будет возможно. затем снова нажмите на кулисный переключатель для закрытия окна. Теперь предельное положение соответствующего окна мощности снова сохраняется в модуле управления. |
ПРОБЛЕМА И СПОСОБ ЕЕ УСТРАНЕНИЯ - электростеклоподъёмники
Комбинация приборов
Часы
ПримечаниеВ случае автомобилей с блоком управления силовым агрегатом дата и время удаляются при отключении аккумулятора!
| Проблема | Средство |
|---|---|
| В зависимости от версии программного обеспечения часы устанавливаются на 12:00 утра или 1:00 утра при отключении источника питания. | Введите текущее время еще раз. |
ПРОБЛЕМА И СПОСОБ ЕЕ УСТРАНЕНИЯ - ЧАСЫ
Индикатор уровня топлива
| Проблема | Средство |
|---|---|
| Если питание прерывается разряженным или отключенным аккумулятором с баком, содержащим менее 19 л, то рассчитанное значение запаса хода на оставшемся топливе в комбинации приборов будет неверным или удалено. Если бак содержит менее 10 л, возможно, что сигнальная лампа уровня топлива больше не активирована. Если подача энергии восстанавливается при уровне топлива менее 19 1, возможно, что дисплей уровня топлива впоследствии может отображать слишком много. Это может привести к поломке транспортного средства. | Заправить не менее 191 топлива; то датчик уровня топлива находится в рабочем диапазоне и его точность отображения гарантирована. |
ПРОБЛЕМА И СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ - ОТОБРАЖЕНИЕ УРОВНЯ ТОПЛИВА
Радио
| Проблема | Средство |
|---|---|
| Радиостанция возвращается к функции «Код», когда (батарея отсоединена и, таким образом, больше не готова к работе. | Введите код радиоблока. Если кодовая карта недоступна, радиокод можно считать и из модуля управления DME (в разделе «Данные ТС (». Этот код также доступен на Porsche I PAS. |
ПРОБЛЕМА И СПОСОБ ЕЕ УСТРАНЕНИЯ - РАДИО
PCM
| Проблема | Средство |
|---|---|
| Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возвращается к функции ввода кода, когда батарея отсоединена и, таким образом, больше не готова к работе. При отключении питания I встроенный GPS-приемник теряет так называемый альманах, содержащий орбитальные траектории спутников. Дата и время удаляются при отключении аккумулятора. Радиостанции, хранящиеся у заказчика, больше не отображаются. Если телефонная карта была вставлена и телефон был готов к работе, то впоследствии телефон отключается. | Введите код ИКМ. Если кодовая карта недоступна, код ИКМ также может быть считан из модуля управления DME (в разделе «Vehicle data (». Этот код также доступен в Porsche IPAS. Включите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) со свободным панорамным видом примерно на 20 минут (для загрузки альманаха GPS). Дата и время также принимаются после загрузки альманаха GPS; может потребоваться переход на летнее время (переход на летнее время). Это время переносится на комбинацию приборов. Если время затем изменяется вручную с помощью комбинации приборов, это время принимается блок управления силовым агрегатом и синхронизируется со временем GPS. Сохраненные станции отображаются снова при нажатии кнопок станций 1-6. Телефон снова включается, когда телефонный контакт-код вводится при вставленной телефонной SIM-карте. |
ПРОБЛЕМЫ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ - PORSCHE COMMUNICATION MANAGEMENT (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
Позы онлайн