Капитальный ремонт механической коробки передач - серии 915 и 930: Прочее Porsche 911 Carrera II

Ведущие полуоси

См. статью ВЕДУЩИЙ МОСТ в разделе ВЕДУЩИЕ МОСТЫ

1. Для 1987 911 Turbo, см. ВЕДУЩИЙ МОСТ

Первичный вал

1. Поместить опорную плиту (P 355a) в зажимное приспособление и вставить узел входного вала. Снять гайку фланца с помощью специального инструмента (P 252a). Отжать роликовый подшипник от вала с помощью упорных пластин (VW 401 и 402) и упорного диска (VW 412).
2. Удалить оставшиеся детали в порядке (Схема №4). Собрать вместе соответствующие зубчатые и игольчатые подшипники для сборки в исходных местах.
3. Отжать роликовый подшипник от входного вала с помощью упорной трубы (VW 415a) и пуансона пресса (VW 407).

Вал-Шестерня

Осторожно отжать роликовый подшипник от вала шестерни, используя упорную пластину (VW 401), диск (VW 412) и трубку (P 255a). Снять компоненты вала-шестерни. Держать игольчатые подшипники и зубчатые пары вместе; эти детали ДОЛЖНЫ быть установлены в исходное положение. Снять шестерню привода спидометра.

Схема №4

Войти

Синхронизаторы

Снять зажим с шестерни. Разобрать (Схема №5) и (Схема №6). Проверить все детали на предмет износа или повреждений и при необходимости заменить.

Схема №5

Войти

Передняя крышка

Снять детали (Схема №7) Если необходимо снять втулку вала шестерни спидометра, нагрейте переднюю крышку примерно до 120°C. Извлечь втулку. При необходимости втулку можно тщательно высверлить. Очистить крышку и проверить наличие трещин или повреждений. При необходимости заменить детали.

Главная передача (дифференциал)

1. Вынуть разжимной болт из центра фланца. Извлечь фланцевый вал. Уплотнения привода и наружные обоймы подшипников из корпуса главной передачи и боковой крышки с дрейфом.
2. Отвести палец валика от вала шестерни дифференциала, затем вывести вал шестерни и снять анкерную деталь. Снять конический роликовый подшипник со съемником и упорной деталью (P 263). Плечи съемника должны входить в отверстия в магнитном несущем диске и снимать подшипник со стороны, противоположной коронной шестерне.
3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять проставочные шайбы и прокладки. Правая и левая сторона должны храниться отдельно и устанавливаться в исходных положениях. Снять стопорные пластины с болтов крепления зубчатого венца. Снять болты и коронную шестерню.

Схема №6

Войти

Корпус главной передачи

1. Снять пружину регулировочного рычага и стопорное кольцо. Оттяните регулировочный рычаг от вала и выведите вспомогательную пружину из зацепления, прижимая рычаг выключения сцепления к крышке передней коробки передач. Привод освобождает вал рычага и втулки от корпуса.
2. Снять стопорное кольцо с обоймы подшипника входного вала. Подшипник сначала должен быть немного отведен от стопорного кольца мягким пуансоном.
3. Разогрейте корпус дифференциала примерно до 120°C и выведите обе обоймы подшипников с помощью упорных блоков (US 8050 и P 254d).

Схема №7

Войти

Уплотнение входного вала

Снять оба болта с крестообразной головкой с потайной головкой на направляющей трубе. Вытащить направляющую трубку уплотнения приводного вала с крюком и штангой без отгибания выступа трубки. Снять уплотнение с трубки с помощью съемника (P 381).

Схема №8

Войти

Привод в уплотнении до упора с куском трубы. Установить резиновое уплотнение. Смазать резиновое уплотнение и уплотнительную губку. Вставить трубку с резиновым уплотнителем. Установить направляющую втулку для выжимного подшипника и покрыть белой смазкой.

Схема №9

Войти

Рычаг выключения сцепления и вал

1. Установить втулки с драйвером (P 375). (Схема №9) Смазать и установить рабочий вал, освободить вилку и палец валика.
2. Установить спусковой рычаг на вал вместе с пружиной и регулировочным винтом. Закрепить на месте штифтом. Защелкнуть вспомогательную пружину за мертвую точку до стопорного штифта, чтобы предварительно натянуть на рычаг.

Схема №10

Войти

1. Убедиться, что все детали чистые и сухие. Если вал ведущей шестерни или зубчатое колесо были повреждены или сломаны, проверить отверстия в подшипниках центральной полки на наличие трещин или повреждений. При необходимости заменить корпус. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ чистите отлитые под давлением корпуса в коррозионных жидкостях, так как магниевый сплав будет поврежден. Очищенные литые под давлением корпуса должны быть обработаны сезонными антикоррозионными консервантами на основе битума или воска, такими как TECTYL.
2. Установить в канавку в корпусе стопорное кольцо, закрепляющее обойму подшипника входного вала. Нагрейте корпус примерно до 120°C. Установить оба наружных кольца подшипника с помощью специального инструмента (US 8050).
3. Установить вентиляционное отверстие суфлера в корпус и затянуть его. Отверстие в шестигранной головке должно быть обращено в сторону передней крышки коробки передач.

1. Вдвинуть стопорные пластины в пазы головки болта. Открытые концы защемить вместе с плоскогубцами, чтобы прочно удерживать пластины на болтах. Прикрепить коронную шестерню болтами к водилу. Закрепить болты, отогнув язычок пластины вниз над углом головки болта.
2. Покройте опорные поверхности шестерни дифференциала и крестовины смазкой Molykote или другой смазкой. Через овальное фасонное отверстие в корпусе вставить боковые шестерни большой шестерни.
3. Вставить фланцевые валы в центральные шестерни. Введите шестерни малого крестовины через отверстие корпуса и расположить напротив друг друга так, чтобы отверстия совпали с отверстиями в корпусе.
4. В большие боковые шестерни установить резьбовые фиксаторы с стопорными кольцами. Скользящий анкер между резьбовыми фиксаторами. ВНИМАНИЕ: Вал шестерни дифференциала должен быть расположен так, чтобы отверстие вала шестерни совпадало с отверстием в якоре.
5. Удерживайте якорь на месте и приводите в движение вал-шестерню. Установить прокладки подшипников и проставочные шайбы в ПРАВИЛЬНЫЕ ИСХОДНЫЕ места на корпусе дифференциала. Установить анкерный палец.
6. Установить конический роликоподшипник с помощью упорной пластины (P 264). При замене диска магнитного носителя нет необходимости проверять предварительную нагрузку конического ролика, если те же прокладки используются повторно.

Схема №11

Войти

1. Установить синхронизирующее кольцо на водило сцепления; шероховатые поверхности колец обращены к втулке смещения. Вставить упорный блок, стопорный блок и стопорную ленту(и). ПРИМЕЧАНИЕ: Кольцо синхронизатора первой передачи имеет только 1 стопорный бандаж. Также кольцо синхронизатора 1-й передачи идентифицируется канавкой с обеих сторон.
2. Одна замковая лента должна быть вставлена с углублением, обращенным наружу, для размещения небольшого стопорного блока. Упор расположен прямо напротив более длинного упора на синхронизаторе 2-й передачи. Небольшой упор для синхронизатора 1-й передачи слегка смещен и скошен только с одной стороны. Установить стопорное кольцо после установки стопорной ленты, упорных и упорных колодок.
3. Максимальный зазор между вилкой селектора и муфтой переключения 1-й - 5-й передач 0,02 "(0,5 мм). Свободный диаметр колец синхронизатора должен соответствовать указанному в таблице ДИАМЕТР СВОБОДНОГО КОЛЬЦА СИНХРОНИЗАТОРА.

ДИАМЕТР СВОБОДНОГО КОЛЬЦА СИНХРОНИЗАТОРА

1. Убедиться, что все детали сухие и нет масла между контактными поверхностями. Прижимной роликовый подшипник на входном валу с упорным диском (VW 412) и упорной трубкой (VW 416b).
2. Установить детали в порядке, показанном на рис. (Схема №4). Убедиться, что игольчатые подшипники установлены с теми же шестернями, с которыми они были сняты.
3. Запрессовать роликовый подшипник на конце входного вала упорной пластиной (VW 401) и пробойником (VW 407). Затянуть гайку фланца в соответствии с техническими требованиями. Отогнуть гайку фланца на место с помощью пуансона.
4. Измерить биение входного вала. Максимально допустимое биение 0.004 "(.1 мм). Если биение не превышает 0 012 "(0,3мм), можно тщательно выправить вал прессом и колодками" В ".

1. Все детали должны быть сухими и без масла. Вал-шестерня и коронная шестерня маркируются парными номерами. Перед сборкой проверить соответствие этих номеров. Запрессовать роликовый подшипник на вал-шестерню с помощью пуансона пресса (VW 407) и трубки (VW 415a).
2. Подшипник должен быть установлен таким образом, чтобы кольцо обоймы подшипника из двух частей было обращено к шестерням. Собрать детали на валу (Схема №6) Нажать на готовый роликовый подшипник с упорным диском (VW 412) и втулкой (VW 244b). ПРИМЕЧАНИЕ: Асимметричные заостренные зубья рабочей втулки 1-2-го синхронизатора должны быть обращены в сторону 1-го зубчатого колеса.
3. Нагревать редуктор привода спидометра примерно до 120°C. Приводная шестерня включена.

Корпус редуктора

1. Нагрейте корпус примерно до 120°C. Установить наружные кольца подшипников привода на место с помощью специального инструмента (US 8050). Обойма с большим ВНУТРЕННИМ диаметром соответствует валу шестерни (нижней). Обойма с меньшим ВНУТРЕННИМ диаметром совпадает с входным валом.
2. Установить шток переключения 5-го реверса. Вставить фиксатор длинной смены. Привод в валковом штифте. Установить пружину и стакан. Приложите натяжение специальным инструментом (P 366) и заведите валик. Снять натяжение. Вставить штифт и короткий фиксатор сдвига. Привод в штепсельной вилке.

Схема №12

Войти

Ведущая шестерня

1. Расстояние «Е» рассчитывается путем сложения расчетного расстояния «R» и отклонения «r», как указано на торце ведущей шестерни. Установить предварительно собранные ведущую шестерню и приводной вал без прокладок и затянуть в соответствии с техническими требованиями.
2. Установить 4-ю передачу с рабочей и направляющей втулкой, и переключитесь на 4-ю передачу. Сдвинуть отрезок трубы 1,92 X 16 X 5,92" (48 X 4 X 148 мм) на ведущую шестерню.
3. Установить упорную шайбу и цилиндрический роликоподшипник. Установить корпус зубчатой передачи и закрепить 2 гайками. Установить шестерни заднего хода. Поместить соответствующий штифт или вал шестерни заднего хода в расточку картера трансмиссии и скользите в шестерне заднего хода.
4. Затянуть гайку ведущей шестерни в соответствии с техническими требованиями. Убедиться, что наружные кольца конического роликоподшипника плотно прилегают к картеру трансмиссии и боковой крышке. Установить регулировочное кольцо универсального калибра (VW 385/1) на расстояние "А" (2,32" 58 мм).
5. Сдвинуть центрирующие диски (9109) на манометре. Ввернуть плунжер манометра (VW 385/14) с удлинителем циферблатного индикатора 1,2" (30 мм) (VW 385/56). Установить конический роликоподшипник из дифференциала, или запасной конический роликоподшипник на центрирующие диски.
6. Установить эталонный манометр (VW 385/55) и установить диапазон шкалы (3 мм) на нуль с предварительным натягом 0 040 "(1 мм) (малые грани индикатора 1, большие 0). Снять эталонный датчик после установки шкалы.
7. Поместить калибровочную пластину (VW 385/17) на головку ведущей шестерни. Поместить оправку датчика в коробку передач. Расширение циферблатного индикатора находится рядом с пластиной индикатора. Установить боковую крышку коробки передач без уплотнения и затянуть 4 гайки крест-накрест. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ молоток для установки боковой крышки коробки передач (это может привести к падению измерительной пластины, удерживаемой магнитом). Расположить крышку, равномерно затянув гайки.
8. Вытянуть второй центрирующий диск шпинделем так далеко, чтобы калибрующую оправку можно было едва повернуть рукой. Осторожно поворачивайте оправку манометра до тех пор, пока удлинение циферблатного манометра не станет вертикальным по отношению к торцу головки ведущей шестерни. В этот момент стрелка циферблатного индикатора будет находиться в своей точке перегиба, так что ее можно будет прочитать.
9. При считывании показаний циферблатного индикатора проверить следующее: Расчетное расстояние "R" = 3,29" (82,29 мм) было установлено с помощью эталонного датчика (VW 385/55). Если показания циферблатного индикатора отличаются от расчетного расстояния в направлении по часовой стрелке, это расстояние меньше расчетного расстояния, поэтому из расчетного расстояния необходимо вычесть величину «0».
10. Игла индикатора с маленьким циферблатным указателем находится между 1 и 2, большая игла указывает на 0,10 мм. Для примера см. следующее: Расчетное расстояние: 3,29" (82,29 мм). Меньше показания циферблатного индикатора: -.004" (.10 мм). Расстояние до торца ведущей шестерни: = 3,28" (82,19 мм). Расстояние "Е": 3,30" (82,41 мм). Расстояние до торца ведущей шестерни: -3,28" (82,19 мм). Толщина прокладок:.008" (.22 мм). Поэтому ведущую шестерню необходимо отодвинуть на 0 008 "(0,20 мм) от центра зубчатого венца. Это достигается путем вставки прокладки толщиной 0 008 дюйма (0,20 мм).
11. Перепроверить расстояние «Е» после установки регулировочных прокладок. Допускается отклонение 0 013 "(0,33 мм). Проверять внешний вид поверхности не требуется. ПРИМЕЧАНИЕ: Если выбраны прокладки правильного размера, циферблатный индикатор покажет отклонение "r" (.004".12 мм или.007".18 мм) с допуском.001" (.03 мм).
12. Игла малого калибра с 0 040 «(1 мм), большая игла указывает на отклонение» r «с допуском 0 001»(0,03 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Для правильной проверки зазора проставка (S1) должна быть на 0 004 "(0,1 мм) тоньше, чем 1/2 сумма проставок (S1) и (S2). Проставка (S2) должна быть на 0 004 "(0,1 мм) толще, чем 1/2 общая толщина (S1) и (S2).

Нагрейте крышку примерно до 120°C и установить на место втулку переключения передач. Привод сместить уплотнение штока на с оправкой (П 369). Установить новую прокладку и затянуть гайки передней крышки в соответствии со спецификацией.