Капитальный ремонт механической коробки передач - серии 915 и 930: Регулировки Porsche 911 Carrera II

Смазка и регулировка

См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП в РУКОВОДСТВЕ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ТРАНСМИССИИ.

1. Для 1983 911 Carrera, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
2. Для 1984 911 Carrera, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
3. Для 1985 911 Carrera, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
4. Для 1986 911 Carrera см. раздел ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП
5. Для 1987 911 Turbo, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП

Схема №1

Войти

Как отрегулировать переключение передач

1. Ослабить хомут штока селектора. Повернуть шток селектора для внутреннего рычага селектора коробки передач влево в нейтральное положение до упора.
2. Переведите рычаг селектора в нейтральное положение так, чтобы нижняя часть рычага селектора была вертикальной и на правом упоре (3-я и 4-я передачи). Слегка затянуть хомут штока селектора.
3. Проверить ход переключения так же много на 1-й - 4-й передачах и если реверс легко включить. При необходимости исправьте регулировки.

Схема №2

Войти

Определение общей толщины прокладки для регулировки зубчатого венца

1. Установить блок шестерен с прокладками, определенными при регулировке вала шестерни. Обязательно затянуть гайку фланца вала шестерни, если это еще не сделано.
2. Убедиться, что наружные кольца конического роликового подшипника плотно прилегают к картеру коробки передач или боковой крышке. Установить проставку толщиной 0,14 «(3,5 мм) на торце кольцевого зубчатого колеса рассматриваемого корпуса дифференциала и проставку толщиной 0,12»(3,0 мм) под коническим роликовым подшипником или магнитным опорным диском на противоположном конце.
3. Вставить дифференциал с коническим роликоподшипником в картер трансмиссии и установить боковую крышку трансмиссии без резинового уплотнения. Прижмите крышку боковой передачи к коническому роликоподшипнику, слегка затянув 2 гайки, расположенные напротив друг друга. ПРИМЕЧАНИЕ: Справочные данные для прессования конического роликоподшипника -.06" (.15 мм).
4. Если справочные данные.06" (.15 мм) не приведены, заменить проставку. См. следующий пример: Расстояние, измеряемое щупом: = 0 016 "(0,40 мм) Меньше справочных данных по осевому давлению: = 0 006" (0,15 мм) Проставка "S1" толщиной 0,14 "(3,5 мм) установлена слишком толстая. Установить 0,13 "(3,25 мм). Затянуть боковую крышку коробки передач.
5. Сдвинуть диск из специального инструмента (P 357) на фланец и установить фланец. Затянуть стяжной болт с шайбой. Используя датчик крутящего момента, проверить вращающий момент собранного дифференциала. Требуются следующие данные: Подшипники SKF = 22-31 ДЮЙМ фунт. (2,5-3,5 Н.м) Подшипники FAG = 35-57,5 ДЮЙМ фунт. (4-6,5 Н.м)
6. Ведущая шестерня может не входить в зацепление при проверке вращающего момента, и уплотнение на боковой крышке коробки передач должно быть снято во избежание любого дополнительного трения. Для обеспечения правильного осевого давления на конические роликоподшипники необходимо обеспечить заданный крутящий момент. При необходимости снова заменить проставку до тех пор, пока крутящий момент не будет соответствовать техническим условиям.
7. Снять дифференциал, оттянуть оба конических роликоподшипника и проверить толщину проставок микрометром в 4-х положениях по окружности. Толщина обеих проставок вместе - это общая толщина проставок для регулировок зубчатого венца.
8. Проставка "S1" выбрана на 008" (0,2 мм) тоньше, чем проставка "S2", в качестве отправной точки для последующих регулировок люфта (кольцевая шестерня для ведущей шестерни). ФОРМУЛУ РЕГУЛИРОВКИ ЛЮФТА смотрите ниже. РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ФОРМУЛА: 6,25 мм/2 = 3 125-0,10/3 025 Толщина проставки «S2» 6,25 мм/2 = 3 125 + 0,10/3 225 ПРИМЕЧАНИЕ: Проставки толщиной от 2,4 до 3,7 мм поставляются с шагом 0,10 мм.
9. Прокладка толщиной 0,25 мм позволяет устанавливать прокладки с шагом 0,05 мм. Округлите рассчитанную толщину прокладки таким образом, чтобы общая толщина прокладок «S1» и «S2» не изменилась. См. следующий пример: Расчетная толщина распорки. «S1» + «S2» = 3 025 + 3 225 = 6,25 мм. Округленная толщина прокладки. «S1» + «S2» = 3,0 + 3,25 = 6,25 мм.
10. Проверить толщину проставок микрометром в 4 местах по окружности. Максимальное отклонение 0,02 мм. Перед проверкой толщины удалить все заусенцы по краям проставок.

Как отрегулировать зазор зубчатого венца

1. Собрать сменную шестерню с теми прокладками, которые определены для настройки ведущей шестерни. Перед регулировкой зазора убедиться, что гайка ведущей шестерни затянута до технических характеристик.
2. Установить дифференциал с коническими роликоподшипниками и расчетными проставками («S1» и «S2») и расположить боковую крышку коробки передач. Затянуть шестигранные гайки боковой крышки коробки передач в соответствии со спецификациями. ПРИМЕЧАНИЕ: При затяжке гаек следить за определенным количеством люфтов. Никогда не допускайте заклинивания ведущей шестерни.
3. Сдвинуть диск из специального инструмента (P 357) на укороченную ось и закрепить фланец на конце зубчатого венца. Блок дифференциала с 2 винтами, которые ввинчиваются через фланец. Только слегка затянуть винты против боковой крышки коробки передач.
4. Установить держатель циферблатного индикатора и проверить люфт. Проверка люфта на передаче заднего хода должна быть 0,38 мм. С помощью специальных инструментов (P 263 и P264b) распорки («S1» и «S2») можно заменять до тех пор, пока люфт не будет соответствовать техническим требованиям. Убедиться, что общая толщина проставки не изменяется.

Как отрегулировать вилку селектора (переключения)

1. Гайка фланца входного вала должна быть правильно затянута. Установить монтажную пластину (P 260a). Установить ступицу синхронизатора 5-й передачи и раздвижную шестерню заднего хода.
2. Блокировать входной вал инструментом (Р 37а). Включить 5-ю передачу. Затянуть гайку фланца входного вала. Повернуть шток вилки селектора 1-2-й передачи ВЛЕВО (в направлении движения) до упора.
3. Слегка повернуть стержень вилки назад до тех пор, пока необработанная плоская внутренняя поверхность не станет почти вертикальной. НЕ поворачивайте за среднюю точку или назад к правому упору.
4. Расположить вилку селектора 1-2-й передачи так, чтобы муфта переключения оказалась точно посередине между синхронизирующими кольцами. Затянуть болт в соответствии с техническими требованиями. Таким же образом отрегулировать вилку 3-4-й передачи.
5. Положение 3-4-й направляющей переключения передач даже с вилкой селектора. Убедиться в наличии зазора 08-12" (2-3 мм) между направляющей 3-4-й смены и направляющей 1-2-й смены. Они не должны касаться. Проверить легкость переключения и при необходимости отрегулировать.
6. Отрегулировать вилку 5-й передачи заднего хода следующим образом: Надвинуть на вал промежуточную шестерню против 5-й (неподвижной) передачи. Отрегулировать промежуточную шестерню и скользящую шестерню для получения зазора 0 040 "(1 мм) в НЕЙТРАЛЬНОМ положении.
7. Плавно нажать на промежуточную шестерню в направлении движения. Между вилкой переключения передач и канавкой скользящей шестерни не должно быть люфта.