Магистраль тормозного давления
| Местоположение | Объяснение | Напечатать | Базовое значение | Допуск 1 | Допуск 2 |
|---|---|---|---|---|---|
| Винтовое соединение для крепления магистрали тормозного давления к главному тормозному цилиндру M12 x 1 | Момент затяжки | 15 фунт·фут | |||
| Винтовое соединение для крепления линии тормозного давления к гидравлическому блоку M12 x 1 | Момент затяжки | 12 фунт·фут | |||
| Винтовое соединение для крепления линии тормозного давления к гидравлическому блоку M10 x 1 | Момент затяжки | 9-10,5 фунт·фут | |||
| Винтовое соединение для крепления тормозной напорной магистрали к распределителю, тормозному шлангу и тормозному суппорту M10 x 1 | Момент затяжки | 9-10,5 фунт·фут | |||
| Винтовое соединение для крепления линии тормозного давления к промежуточной детали M10 x 1 | Центральная нижняя часть кузова | Момент затяжки | 9-10,5 фунт·фут | ||
| Винтовое соединение для крепления линии тормозного давления к промежуточной детали M12 x 1 | Центральная нижняя часть кузова | Момент затяжки | 15 фунт·фут |
Главный тормозной цилиндр/усилитель тормозов
| Местоположение | Объяснение | Напечатать | Базовое значение | Допуск 1 | Допуск 2 |
|---|---|---|---|---|---|
| Усилитель тормозов к винтовому соединению кузова M8 | Момент затяжки | 17 фунт·фут | |||
| Опора тормозного блока к винтовому соединению корпуса M8 | Момент затяжки | 17 фунт·фут | |||
| Винтовое соединение главного тормозного цилиндра с усилителем тормозов M14 | Момент затяжки | 36 фунт·фут | |||
| Магистраль тормозного давления к винтовому соединению главного тормозного цилиндра M12 x 1 | Момент затяжки | 15 фунт·фут |
Гидроустановка
| Местоположение | Объяснение | Напечатать | Базовое значение | Допуск 1 | Допуск 2 |
|---|---|---|---|---|---|
| Винтовое соединение для крепления кронштейна гидравлического блока к корпусу M6 | Момент затяжки | 3 фтлб. | |||
| Винтовое соединение для крепления гидроблока к кронштейну М6 | Момент затяжки | 4 фунт·фут | |||
| Винтовое соединение для крепления линии тормозного давления к гидравлическому блоку M10 x 1 | Момент затяжки | 9-10,5 фунт·фут | |||
| Винтовое соединение для крепления линии тормозного давления к гидравлическому блоку M12 x 1 | Момент затяжки | 12 фунт·фут |
Тормозной суппорт
| Местоположение | Объяснение | Напечатать | Базовое значение | Допуск 1 | Допуск 2 |
|---|---|---|---|---|---|
| Винтовое соединение для крепления тормозного суппорта к колесному суппорту M12 x 1,5 | Заменяйте винты на передней и задней оси всякий раз, когда они снимаются. | Момент затяжки | 63 фтлб. | ||
| Винтовое соединение для крепления тормозной магистрали к тормозному суппорту M10 x 1 | Момент затяжки | 9-10,5 фунт·фут | |||
| Винтовое соединение для крепления соединительной линии к тормозному суппорту M10 x 1 | Момент затяжки | 9 фунт·фут | |||
| Винтовое соединение для крепления спускного винта к тормозному суппорту M10 x 1 | Момент затяжки | 6-9 фунт·фут |
Примечания
ПримечаниеСоблюдайте качество тормозной жидкости! Используйте только новую тормозную жидкость DOT 4! Тормозную жидкость Super DOT 4 необходимо менять каждые два года! Эта тормозная жидкость доступна под следующими номерами деталей: Количество контейнера 1 литр = 000.043.203.66 Количество контейнера 30 литров = 000.043.203.67
Процедура для кровотечения
1-й. Шаг: Стравить тормоза обычным способом (в сочетании с устройством стравливания у резервуара с тормозной жидкостью и давлением 2,0 бар) (первичный контур).
2-й. Шаг: Кроме того, используйте Piwis Tester для стравливания тормозов (вторичный контур). Необходимо только в том случае, если гидравлический блок был заменен и, после стравливания обычным способом (первичный контур), ход педали тормоза избыточен.
1. Этап: Стравливания (первый контур)
ПримечаниеВсегда выпускайте воздух из обоих выпускных клапанов тормозного суппорта! Сначала выпустите воздух из наружного спускного клапана!
ПримечаниеЕсли ход педали слишком длинный или педаль при нажатии кажется слишком мягкой, снова проведите кровотечение. Одновременно привести в действие (прокачать) педаль тормоза. Для этого требуется второй человек. Также проведите эту процедуру, если тормозная гидравлическая система была в значительной степени пустой.
Схема №1
1. Отсоедините и снимите крышку над резервуаром с тормозной жидкостью -B-. (Схема №1)
2. Открыть расширительный бак.
Схема №2
3. Подсоедините устройство для стравливания к резервуару с тормозной жидкостью. Включите кровоточащее устройство. Давление стравливания около 2,0 бар.
4. Продолжить процедуру стравливания на тормозных суппортах. Сделайте это в следующей последовательности: задний правый/задний левый/передний правый/передний левый. Сначала стравите давление из наружного спускного клапана.
5. Используйте прозрачный шланг и флакон для сбора, чтобы проверить, что выходящая тормозная жидкость чистая и не содержит пузырьков воздуха, и определить количество используемой тормозной жидкости.
6. Откройте каждый выпускной клапан до появления прозрачной, не содержащей пузырьков тормозной жидкости.
7. Затянуть спускные клапаны на момент затяжки и снять спускные шланги.
8. Создание разрежения в усилителе тормозов путем запуска двигателя. Проверьте ход педали тормоза и ощущение педали.
Проверьте тормозную систему на наличие остаточного воздуха по величине хода педали тормоза. При необходимости повторите процедуру кровотечения. Приведите в действие (прокачайте) педаль тормоза одновременно, как описано ниже. Это позволит удалить оставшиеся пузырьки воздуха из первичного контура.
- Откройте задние правые выпускные клапаны, затем несколько раз полностью быстро нажмите педаль тормоза. Удерживайте педаль тормоза в течение 2-3 секунд после каждого нажатия, затем медленно отпустите. Продолжайте стравливание, пока тормозная жидкость, выходящая в флакон для сбора, не освободится от пузырьков и пены.
- Повторите эту процедуру в последовательности задняя левая/передняя правая/передняя левая.
9. При необходимости продолжите прокачку вторичной цепи (используя тестер Piwis). Необходимо только в том случае, если гидравлический блок был заменен и, после стравливания обычным способом (первичный контур), ход педали тормоза избыточен.
Схема №3
10. Снимите устройство для стравливания из резервуара с тормозной жидкостью и наверните колпачок. Уровень тормозной жидкости в резервуаре для тормозной жидкости должен находиться между маркировками MIN и MAX после наполнения и стравливания давления в транспортном средстве. При необходимости отрегулируйте уровень тормозной жидкости.
2-й шаг: Стравливания (вторичный контур)
Прокачка вторичного контура необходима только в том случае, если произведена замена гидроагрегата и, после прокачки обычным способом (первичный контур), ход педали тормоза избыточен.
Первый стравить тормоза как обычно (первичный контур). Только после этого можно проводить стравливание вторичной цепи с помощью Piwis Tester. Процесс управляется меню. Необходимо соблюдать указанную последовательность заднее левое, переднее левое, переднее правое, заднее правое.
Для стравливания вторичного контура устройство стравливания остается соединенным с резервуаром тормозной жидкости. Давление стравливания около 2,0 бар.
На протяжении всего процесса стравливания педаль тормоза должна работать циклически (удерживать нажатой от 2 до 3 секунд, затем медленно отпускать). После последнего нажатия на педаль удерживайте педаль тормоза и закройте выпускной клапан.