Схема №58
| Двигатель | ||
|---|---|---|
| Тип двигателя | М 96/01 | |
| Нет. цилиндров | 6 | |
| Скука | Мм (дюймы) | 96 (3.78) |
| Удар | Мм (дюймы) | 78 (3.07) |
| Смещение | См 3 (куб. дюйм) | 3 387 (206.67) |
| Степень сжатия | 11.3 : 1 | |
| Макс. мощность двигателя по 80/1269/EEC | КВт (л.с.) | 221 (300) |
| При частоте вращения двигателя | Об/мин | 6800 |
| Макс. крутящий момент по 80/1269/EEC | Нм (kpm) (фунт·фут) | 350 (35.68) (259) |
| При частоте вращения двигателя | Об/мин | 4,600 |
| Макс. литровый выход | КВт/I (ВД/I) | 63.8 (86.8) |
| Ограничение частоты вращения двигателя отсечкой топлива при | Об/мин | 7,300 |
| Обороты холостого хода | Об/мин | 700 |
| Автоматическая коробка передач | Об/мин | 700 |
| Масса двигателя по DIN 70020 A в кг (фунтах) | Механическая коробка передач 190 (1) (418.86) | 179 (394.60) |
| (1) включая двухмассовый маховик | ||
| (1) | Включая двухмассовый маховик |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДВИГАТЕЛЬ
| Конструкция двигателя | |
|---|---|
| Напечатать | 6-цилиндровый алюминиевый оппозитный двигатель, с водяным охлаждением |
| Радиатор | Два в автомобиле (+ третий радиатор в автомобиле Tiptronic) |
| Картер | Вертикально разъемный корпус цилиндра из легкого сплава с отдельным корпусом подшипника коленчатого вала |
| Коленчатый вал | Кованый, поддерживается 7 подшипниками |
| Подшипники коленчатого вала | Подшипники скольжения |
| Шатуны | Подделанный |
| Шатунные подшипники | Подшипники скольжения |
| Поршни | Прессованный легкий сплав |
| Цилиндры | Рабочая поверхность для масла Lokasil |
| Головка блока цилиндров | Трехкомпонентная головка из легкого сплава |
| Направляющая клапана | Запрессован |
| Расположение клапанов | Два впускных клапана, подвешенных параллельно V-образному расположению Два выпускных клапана, подвешенных параллельно V-образному расположению |
| Клапанный механизм | Через плоские толкатели |
| Распределительный вал | От коленчатого вала через двойную цепь к промежуточному валу и оттуда к выпускным распределительным валам через одну двойную цепь каждый. Впускной распределительный вал, связанный с выпускным распределительным валом посредством одной цепи. |
| Регулировка распределительного вала | Porsche VarioCam с регулировкой на 25 ° |
| Зазор клапана | Компенсация зазора гидравлического клапана |
| Выбор времени | Вход открывается через 15 ° после ВМТ |
| С подъемом клапана на 1 мм и нулевым зазором | Вход закрывается на 46 ° после открытия выхода НМТ на 39 ° перед закрытием выхода НМТ на 7 ° перед ВМТ |
| Система впуска | 2-ступенчатая система настроенного впуска (пластик) |
| Частота вращения при переключении | 2,700/5, 100 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КОНСТРУКЦИЮ ДВИГАТЕЛЯ
| Охлаждение двигателя | |
|---|---|
| Водяное охлаждение; два радиатора впереди передних колес. (Дополнительный радиатор для автомобилей Tiptronic). Два электровентилятора, управляются в два этапа. |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
| Смазка двигателя | |
|---|---|
| Напечатать | Встроенный сухой отстойник |
| Охлаждение масла | Через водомасляный теплообменник |
| Масляный фильтр | На стороне нагнетания за масляным насосом |
| Давление масла при n = 500 об/мин | Прибл. 0,5 бар при 90 ° C |
| Индикация давления масла | Индикатор давления масла |
| Расход масла | Приблизительно 1,0 1/1000 км |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СМАЗКУ ДВИГАТЕЛЯ
| Выхлопная система | |
|---|---|
| 2-трубная система с одним 3-ходовым каталитическим нейтрализатором на трубу Два задних глушителя |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ВЫХЛОПНУЮ СИСТЕМУ
| Контроль выбросов | |
|---|---|
| Кислородный сенсор замкнутого контура управления и 3-х сторонний каталитический нейтрализатор (металлическая подложка). | |
| США - дополнительный электрический насос вторичного воздуха |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ПО ОГРАНИЧЕНИЮ ВЫБРОСОВ
| Отопление | |
|---|---|
| Через водяной теплообменник с управлением по замкнутому контуру на воздушной стороне |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОТОПЛЕНИЕ
| Топливная система | |
|---|---|
| Инъекция | DME (Digitale-Motor-Electronic - модуль управления двигателем блок управления двигателем) Клапаны впрыска управляются последовательно |
| Подача топлива | Один электрический шестеренчатый насос |
| Качество топлива | 98 неэтилированных |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ
| Электрическая система | ||
|---|---|---|
| Подавление радиопомех | ECE - R 10 и 72/245/EEC | |
| Номинальное напряжение | V | 12 |
| Емкость аккумулятора | А/А | 70/340 |
| Номинальная мощность генератора | W | 1 680 (трехфазный генератор) |
| Зажигание | DME, отдельные катушки зажигания, контроль детонации | |
| Порядок работы цилиндров | 1 - 6 - 2 - 4 - 3 - 5 | |
| Контроль угла опережения зажигания | Через DME (блок управления двигателем) | |
| Свечи зажигания | Bosch FR 6 LDC Beru 14 FR 6 LDU | |
| Зазор между электродами | Мм (дюймы) | 0.7 + 0.1 (0.028 + 0.004) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ
| Трансмиссия | |
|---|---|
| Двигатель и трансмиссия скреплены между собой болтами, образуя силовой агрегат. Передача мощности на задние колеса осуществляется через сдвоенные приводные валы. |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТРАНСМИССИЮ
| Сцепление | ||
|---|---|---|
| Механическая коробка передач | Однодисковое сухое сцепление Гидропривод Двухмассовый маховик | |
| Контактная пластина | ГГГ 60 | |
| Диск сцепления | 240 | |
| Автоматическая коробка передач | ||
| Конвертер | Мм (дюймы) | 260 (11.03) Диаметр центральной точки винта 282 (11.11) Наибольший наружный диаметр Резьбовое соединение в осевом направлении |
| Коэффициент трогания с места | 1.92 | |
| Скорость сваливания | Об/мин | 2,450 |
| Трансмиссия | Механическая коробка передач | Типтроник |
| Каррера 2 | Каррера 2 | |
| G 96,00 | 96.00 | |
| Число передач переднего/заднего хода | 6/1 | 5/1 |
| Внутреннее обозначение, передаточные числа (i) | ||
| 1-я передача | 3.82 | 3.66 |
| 2-я передача | 2.20 | 2.0 |
| 3-я передача | 1.52 | 1.41 |
| 4-я передача | 1.22 | 1.0 |
| 5-я передача | 1.02 | 0.74 |
| 6-я передача | 0.84 | |
| Передача заднего хода | 3.55 | 4.10 |
| Главная передача | Коническое зубчатое колесо | |
| Передаточное число главной передачи (i) | 3.444 | 3.676 |
| Вес коробки передач (сухой) в кг (фунтах) | 60.5 (133.40) | 106.82 (235.48) с гидротрансформатором 94.72 (208.80) без гидротрансформатора |
| Масса коробки передач (влажная и готовая к установке) в кг (фунтах) | 62.9 (138.60) | 115.62 (254.88) с гидротрансформатором 103.52 (228.21) без гидротрансформатора |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЦЕПЛЕНИЕ
| Конструкции кузова | |
|---|---|
| Легкая оцинкованная цельная рама кузова Полноразмерная подушка безопасности для водителя и пассажира | |
| Количество мест = 2 + 2 |
СПЕЦИФИКАЦИЯ КОНСТРУКЦИИ КУЗОВА (1 ИЗ 2)
| Ходовая часть | ||
|---|---|---|
| Передняя ось | Ось пружинной стойки Колеса, индивидуально подвешиваемые с помощью рычагов управления с продольными рычагами и пружинными стойками (тип McPherson, оптимизированный Porsche) Пружины: одна пружина с усеченным конусом на колесо, с демпфером вибрации внутри пружины | |
| Демпфер колебаний | Гидравлический двухтрубный газонаполненный гаситель колебаний двойного действия | |
| Рулевое управление | ||
| Рулевое колесо | Мм (дюймы) | 380 (14.97) |
| Передаточное отношение рулевого управления | 16,9: 1 Левостороннее транспортное средство 16,9: 1 Правостороннее транспортное средство | |
| Поворотный круг | М (фут) | 10.6 (34.8) |
| Путевой круг | М (фут) | 10.2 (33.5) |
СПЕЦИФИКАЦИЯ КОНСТРУКЦИИ КУЗОВА (2 ИЗ 2)
| Ходовая часть | |
|---|---|
| Обороты рулевого колеса от замка до замка | Привод с помощью клинового ремня, соотношение i = 1: 1,18 |
| Задний мост | Многозвенная ось |
| Подвеска колеса | Колеса индивидуально направляются 5 рычагами управления |
| Спрингс | Цилиндрическая винтовая пружина на колесо, с коаксиальным гасителем колебаний внутри пружины |
| Демпфер колебаний | Гидравлический однотрубный газонаполненный гаситель колебаний двойного действия |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ХОДОВУЮ ЧАСТЬ (1 ИЗ 2)
| Тормозная система | ||
|---|---|---|
| Рабочий тормоз | Ножной привод, гидромеханический наддув, двухконтурная тормозная система, 4-поршневые моноблочные тормозные суппорты AI на FA и RA, распределенные по осям, тормозные диски с внутренней вентиляцией на передней и задней осях, стандарт ABS, управление тягой (TC) опционально с возможностью переключения на автоматический тормозной дифференциал (ABD) | |
| Вакуумный усилитель тормозов (коэффициент усиления) | 3.85 | |
| Главный тормозной цилиндр | Мм (дюймы) | 23.81/23.81 (0.94/0.94) |
| Ход главного тормозного цилиндра | Мм (дюймы) | 18/18 (0.71/0.71) |
| Давление включения редуктора - понижающий коэффициент | 55 бар 0,46 | |
| Тормозные диски | Мм (дюймы) | Передняя 318 (12.53) |
| Задняя 299 (11.78) | ||
| Эффективные тормозные диски | Мм (дюймы) | Передняя 261,8 (10,31) |
| Задняя 247,60 (9,75) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ХОДОВУЮ ЧАСТЬ (2 ИЗ 2)
| Тормозная система | ||
|---|---|---|
| Толщина тормозного диска | Мм (дюймы) | Передняя 28 (1.10) Задняя 24 (0.95) |
| Общая эффективная площадь тормозных колодок на одно колесо | См 2 (sq.in) | Передняя 127 (19.69) Задняя 98 (15.195) |
| Поршни в тормозном суппорте | Мм (дюймы) | Передние 36 (1.42) и 40 (1.576) Задние 28 (1.10) и 30 (1.182) |
| Стояночный тормоз | Стояночный тормоз барабанного типа | |
| Тормозной барабан | Мм (дюймы) | 180 (7.092) |
| Ширина тормозной колодки | Мм (дюймы) | 25 (0.985) |
| Площадь облицовки на колесо | См 2 (sq.in) | 85 (13.08) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТОРМОЗА (1 ИЗ 2)
| Колеса и шины | ||
|---|---|---|
| Летние шины | RO (мм) | |
| Размер шин, передние - на колесе | 205/50 ZR 17-7 Дж x 17 | 55 (1) |
| Размер шин, сзади - на колесе | 255/40 ZR 17-9 Дж x 17 | 55 (1) |
| Размер шин, передние - на колесе | 225/40 R 18-7,5 Дж x 18 | 50 (1) |
| Размер шин, сзади - на колесе | 265/35 R 18-10 Дж x 18 | 65 (1) |
| Зимние шины (2) | RO (мм) | |
| Размер шин, передние - на колесе | 205/50 R 17 89T M + S - 7 J x 17 | 55 |
| Размер шин, сзади - на колесе | 225/45 R 17 90T M + S - 8,5 x 17 | 50 (2) |
| (1) только если установлена указанная марка | ||
| (2) Шины M + S с более высокой номинальной нагрузкой и/или более высокими символами скорости также могут устанавливаться опционально (макс. H = макс. 210 км/ч или 131 миль/ч). | ||
| (1) | Только если установлена указанная марка |
|---|
| (2) | Шины M + S с более высокой номинальной нагрузкой и/или более высокими символами скорости также могут устанавливаться опционально (макс. H = макс. 210 км/ч или 131 миль/ч). |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТОРМОЗА (2 ИЗ 2)
* * * Цепи противоскольжения одобрены, если используются специальные цепи.
| Запасное колесо | |||
|---|---|---|---|
| Шина высокого давления | 105/95 * - R 17 * | Обязательно сделать | |
| Колесо | 3,5 J x 17 смещение обода 19 | ||
| Давление в шинах | 17" | 18" | |
| Фронт | Бар | 2.5 | 2.5 |
| Задняя часть | Бар | 2.5 | 3.0 |
| Запасное колесо | Бар | 4.2 | 4.2 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КОЛЕСА И ШИНЫ
| Размеры | |||
|---|---|---|---|
| Длина | Мм (дюймы) | 4 430 (174.54) | |
| Ширина | Мм (дюймы) | 1 765 (69.5) | |
| Высота | Мм (дюймы) | 1 305 (51.42) при пустом весе по DIN | |
| Колесная база | Мм (дюймы) | 2 350 (92.59) | |
| Ширина дорожки | 17" | 18" | |
| Фронт | Мм (дюймы) | 1 455 (57.33) | 1 465 (57.72) |
| Задняя часть | Мм (дюймы) | 1 500 (59.10) | 1 480 (58.31) |
| Дорожный просвет | Мм (дюймы) | 100 (3.94) 65 (2.56) при макс. весе брутто ТС в проектном положении (1) | |
| Угол наклона клина | Степени | 13.0 | |
| Угол свеса, передний | Степени | 12.0 | |
| Угол свеса, передний | Степени | 14.5 | |
| (1) Проектное положение согласно определению Porsche | |||
| (1) | Проектное положение согласно определению Porsche |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАПАСНОЕ КОЛЕСО
DIN пустой + драйвер = 68 кг
+ водитель = 34 кг
+ багаж = 10 кг
| Вес согласно DIN 700 20 | ||
|---|---|---|
| Механическая коробка передач | Типтроник | |
| Вес в порожнем состоянии согласно оборудованию в кг (фунтах) | ||
| Фронт | 500 - 540 | 505 - 545 |
| Задняя часть | 820 - 840 | 860 - 880 |
| Все купе | 1 320-1 380 (1) (2 909.9-3 042.2) | 1 365-1 425 (1) (3 009.1-3 141.4) |
| (1) Для соответствия ЕС плюс 75 кг доли водителя (35 кг на передней оси, 40 кг на задней оси) | ||
| (1) | Для соответствия ЕС плюс 75 кг доли водителя (35 кг на передней оси, 40 кг на задней оси) |
|---|
ВЕСОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Допустимая нагрузка на ось | ||
|---|---|---|
| Купе: Переднее | 775 (1 708.49) | 775 (1 708.49) |
| Купе: Заднее | 1 100 (2 425.06) | 1 100 (2 425.06) |
| Макс. вес брутто | 1 720 (3 791.74) | 1 765 (3 791.74) |
| Макс. нагрузка на прицеп | ||
| Тормозивший | Ничего | Ничего |
| Не тормозивший | Ничего | Ничего |
| Допустимая буксируемая масса | Ничего | Ничего |
| Допустимая нагрузка на тягу | Ничего | Ничего |
| Допустимая нагрузка на крышу в кг (фунтах) с оригинальной транспортной системой Porsche | 75 (165) | 75 (165) |
СПЕЦИФИКАЦИЯ ВЕСОВ
| Наполнительные емкости | |||
|---|---|---|---|
| Измерение уровня моторного масла прибором или масломерной линейкой. Руководство водителя является окончательным. | |||
| Технические характеристики двигателя | Утверждено | ||
| Европа | В соответствии со спецификацией ACEA A4-96 и специальными требованиями Porsche (см. уведомление о технической информации о моторных маслах) | ||
| США, RoW | В соответствии со спецификацией API SG и SHn и специальными требованиями Porsche (см. уведомление о технической информации о моторных маслах) | ||
| Количество моторного масла | I (lmp. галл.) | Прибл. 10.25 (2.22) Изменение количества 8.25 (1.79) | |
| Механическая коробка передач с дифференциалом | I (lmp. галл.) | 2.7 (0.59) | |
| Автоматическая коробка передач с гидротрансформатором | I (lmp. галл.) | Прибл. 9,5 (2,06) | |
| Дифференциал | I (lmp. галл.) | 0.8 (0.17) | |
| Технические характеристики трансмиссионного масла | Механическая коробка передач | Типтроник | |
| Технические характеристики дифференциального трансмиссионного масла (Tiptronic) | GL5 SAE 75 W 90 или GL5 SAE 90 |
СПЕЦИФИКАЦИЯ ДОПУСТИМОЙ НАГРУЗКИ НА ОСЬ
| Наполнительные емкости | ||
|---|---|---|
| Топливный бак | I (lmp. галл.) | Приблизительно 65 (14,1) фактический объем 10 (2,2) резерв Приблизительно 64,0 (13,87) объем пополнения |
| Охлаждающая жидкость | I (lmp. галл.) | 22.5 (4.88) |
| Бачок для тормозной жидкости | I (lmp. галл.) | Приблизительно 0,45 (0 097) |
| Бак для омывателя ветрового стекла и системы очистки фар | I (lmp. галл.) | Приблизительно 2,5/6,5 (0,54/1,41) |
| Усилитель рулевого управления | I (lmp. галл.) | 1,27 (0,28 пентозина CHF 11 S) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА НАПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЕМКОСТИ (1 ИЗ 2)
| Технические характеристики | |||
|---|---|---|---|
| Максимальная скорость | Км/ч | Механическая коробка передач | Типтроник |
| Миль/ч | 280 | 275 | |
| 173.9 | 170.8 | ||
| Ускорение | 0-100 км/ч | 5,2 с | 6,0 с |
| Ускорение | 0-160 км/ч | 11,5 с | 13,0 с |
| Ускорение | 0-200 км/ч | 18,3 с | 20,4 с |
| Километр от старта стоя | 24,2 с | 25,3 с | |
| 1/4 мили от старта стоя | 13,5 с | ||
| Эластичность | |||
| 80-120 км/ч (50-75 миль/ч) | 5-я передача | 7,1 с | 6,9 с |
| 6-я передача | 8,9 с | 9,7 с | |
| 100-200 км/ч (63-125 миль/ч) | 5-я передача | 17,3 с | 18,3 с |
| 6-я передача | 23,4 с | 28,5 с |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Выполнение скалолазания | |
|---|---|
| 1-я передача | |
| 2-я передача | |
| 3-я передача | |
| 4-я передача | |
| 5-я передача | |
| 6-я передача |
ХАРАКТЕРИСТИКИ НАБОРА ВЫСОТЫ
| Удельная мощность | |||
|---|---|---|---|
| Кг/кВт | 6.0 ... 6.3 | 6.2 ... 6.5 | |
| Кг/кВт | 4.4 ... 4.6 | 4.6 ... 4.8 |
СПЕЦИФИКАЦИЯ УДЕЛЬНОЙ МОЩНОСТИ
Устройства блокировки пружинных стоек установлены на передней оси следующих новых транспортных средств для защиты транспортного средства во время перевозки (например, включение и выключение во время перевозки грузовым автомобилем):
- Ряд новых автомобилей с опцией «Спортивный пакет» P70 (механическая коробка передач) или P71 (коробка передач Tiptronic)
- 911 GT3
Это увеличивает дорожный просвет автомобиля.
Испытания показали, что устройства блокировки пружинной стойки на задней оси не нужны.
Устройства блокировки пружинной стойки должны быть сняты перед пробным заездом и перед передачей автомобиля заказчику!
Если стопорные устройства пружинной стойки не будут сняты, это серьезно ухудшит управляемость и, следовательно, безопасность вождения.
Снятые устройства блокировки пружинной стойки отправьте в офис гарантийных испытаний Porsche в Людвигсбурге.
Включите устройства блокировки пружинной стойки в обычную гарантийную партию товара.
Эксплуатация АБС
Модуль управления АБС принимает сигнал от выключателя тормозной лампы и сигналы напряжения переменного тока от четырех датчиков скорости. Эти сигналы преобразуются в цифровые сигналы скорости вращения колес независимо друг от друга двумя микропроцессорами. Пробуксовка колес (приблизительно пропорциональная вычисленной опорной скорости транспортного средства) формируется из этих сигналов скорости колес.
Если обнаружено замедление транспортного средства и чрезмерное проскальзывание колеса, начинается фаза удержания давления, т.е. впускной клапан для соответствующего колеса закрывается для предотвращения дальнейшего увеличения давления. Если, несмотря на то, что давление поддерживается постоянным, колесо имеет тенденцию продолжать блокироваться, давление в колесном цилиндре уменьшается. С этой целью выпускной клапан открывается, и тормозная жидкость закачивается обратно в главный тормозной цилиндр через возвратный насос (фаза снижения давления) до тех пор, пока колесо не повернется снова. Затем, в зависимости от цикла управления, инициируются дополнительные соответствующие циклы.
Эта функция и входные сигналы непрерывно контролируются. При обнаружении неисправности блок управления отключает функцию ABS, включает предупредительную лампу ABS и сохраняет неисправность в энергонезависимой памяти в блоке управления.
Кроме того, всякий раз, когда начинается путешествие и превышается скорость 6 км/ч, запускается программа испытаний. Электромагнитные клапаны и двигатель насоса приводятся в действие электрически и проверяются.
При обнаружении неисправности модуль управления отключает функцию ABS, включается предупредительная лампа ABS и неисправность сохраняется.
Схема №59
Модуль управления, гидравлический блок, реле насос-мотор и реле клапана образуют блок, который расположен рядом с главным тормозным цилиндром.
Описание системы ABS/TC 5.3 (4-канальная система)
ПримечаниеУправление тягой (TC) представляет собой расширение системы ABS и представляет собой комбинацию противоскользящего управления (ASR) и автоматического дифференциала тормоза (ABD).
ТК предотвращает раскручивание ведущих колес при трогании с места и ускорении. Улучшается устойчивость вождения и тяга во всем диапазоне скоростей.
Система контроля тяги (TC) готова к работе при каждом запуске двигателя.
Информационный индикатор ТС на приборной панели горит во время процесса управления и предупреждает, что стиль вождения должен соответствовать дорожным условиям.