Функция
После отключения модуля управления DME от постоянной B + числовые значения равны 1,00 (FRA) или 0 (RKAT). После запуска двигателя сначала отображается запрограммированная карта.
Пример
Диапазон 1
RKAT: 0%
RKAT2: 0%
После включения датчика кислорода (в зависимости от температуры двигателя) датчик кислорода (FR) перемещается вокруг своего среднего значения (например, 0,98-1,03).
Пример
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
FR: 1.03
FR2: 1,02
Если двигатель теперь работает слишком бедно (например, за счет добавления 10% избыточного воздуха) в этом рабочем состоянии, значение FR (кислородный датчик) будет отклоняться от его среднего значения на эту величину (на 1,10), чтобы компенсировать избыточный воздух. Несмотря на 10% ложного воздуха, смесь теперь снова находится в диапазоне lamda = 1, а датчик кислорода работает около 1,11.
Пример
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
FR: 1.09
FR2: 1,11
Однако, поскольку диапазон (регулировка) кислородного датчика ограничен, адаптация должна разгрузить кислородный датчик через несколько минут, чтобы снова был доступен полный диапазон регулировки.
Во время этого процесса значение RKAT в диапазоне 1 сдвигается вверх (когда двигатель работает на холостом ходу), т.е. время добавляется к времени впрыска до тех пор, пока FR снова не заработает около своего среднего значения. При значении RKAT системный тестер Porsche 2 показывает добавленное время в процентах.
Пример
Диапазон 1
РКАТ: 1,5%
RKAT2: 1,0%
Если фаза адаптации проходит под нагрузкой, значение ОЛР изменится. Значение отображается тестером системы Porsche система Tester 2 в виде коэффициента.
Пример
Диапазон 2
ОЛР: 1,06
FRA2: 1,07
Однако, поскольку на холостом ходу 10% -ный воздух имеет больший эффект, чем под нагрузкой, значение АСПФ изменяется только до тех пор, пока кислородный датчик (FR) не будет колебаться вокруг своего среднего значения еще раз.
Изменения, вызванные адаптацией в RKAT или в FRA, также влияют на другой диапазон адаптации.
Максимальная корректировка FR составляет 25% в сторону богатых и 25% в сторону бедных. Поэтому неправильная топливно-воздушная смесь в сторону либо богатой, либо бедной может быть кратковременно скорректирована кислородным датчиком. Для коррекций большей длительности адаптацией занимается коррекция. Этот поправочный коэффициент сохраняется в модуле управления DME до тех пор, пока последний не будет отключен от постоянной B +.
Изменения в соотношении топливо/воздух, вызванные вентиляцией топливного бака, корректируются дополнительным коэффициентом адаптации (FTEAD).
Следовательно, адаптационное значение для вентиляции топливного бака (FTEAD) с высоким поглощением фильтра EVAP может выглядеть следующим образом:
Пример
Вентиляция топливного бака
FTEAD: 0,93
Пороговые значения адаптации
Богатый порог: RKAT = 4.5%
FRAU = 1,32
FRAO = 1,32
Порог бережливости: RKAT = 4,5%
FRAU = 0,70
FRAO = 0,70
ПримечаниеИзменения карты в диапазоне нагрузки оказывают мультипликативный эффект, изменения карты в диапазоне холостого хода - аддитивный.