Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Все модели оснащены контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (или проверить двигатель фонарь). Свет загорается при выходе из строя компонента, относящегося к системе впрыска топлива и/или зажигания. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) устанавливается в блок датчиков температуры/давления масла. Свет загорается в качестве самотестирования, когда выключатель зажигания находится во включенном положении.
После запуска двигателя дроссельная заслонка закрывается и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет, указывая на отсутствие кодов. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, в системе управления двигателем DME присутствует неисправность (жесткий отказ). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается (мерцает) во время движения транспортного средства, то обнаружена неисправность в системе управления двигателем DME (периодический отказ).
Если при запуске переключатель оборотов холостого хода разомкнут, включится контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Как только переключатель холостого хода замыкается во время движения транспортного средства, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после 4-секундной задержки.
Если переключатель полного дросселя неисправен (закорочен на массу), контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным постоянно. Некоторые коды неисправностей невозможно отобразить с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В таких случаях извлекайте коды неисправностей через диагностический разъем и устраните условия, вызывающие включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. раздел ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО СОЕДИНИТЕЛЯ в разделе «ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ». (Схема №2)or (Схема №3).
Схема №2
Схема №3
Использование индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
- Включить зажигание. Убедитесь, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен. Нажмите и удерживайте педаль акселератора на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) в течение 3-5 секунд.
- После того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) погаснет и снова включится, отпустите педаль акселератора. Этот период включения-выключения указывает на то, что система самодиагностики готовится к выдаче диагностических кодов. см. рис. 3
- Следующие периоды включения-выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) представляют первый сохраненный код отказа. Запишите код неисправности, и снова нажмите и удерживайте педаль акселератора при полностью открытая дроссельная заслонка в течение 3-5 секунд. Отпустите педаль акселератора и запишите второй сохраненный код неисправности.
- Продолжайте нажимать и отпускать педаль акселератора до тех пор, пока не отобразится код 1000, указывающий на окончание вывода. см. рис. 3
Считывание входных и выходных сигналов
Некоторые входные и выходные сигналы можно проверить с помощью любого тестера кода. Чтобы проверить входные сигналы, включите педаль акселератора и выключатель кондиционера, как описано выше, и проверьте мигание светодиода, указывающего на правильную работу. См. соответствующие разделы ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ или ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА ВХОДНЫХ СИГНАЛОВ.
| Кодекс | Выходные сигналы |
|---|---|
| 1311 | Топливная форсунка No1 |
| 1312 | Топливная форсунка No2 |
| 1313 | Топливная форсунка No3 |
| 1314 | Топливная форсунка No4 |
| 1315 | Топливная форсунка No5 |
| 1316 | Топливная форсунка No6 |
| 1321 | Регулятор оборотов холостого хода |
| 1322 | Соленоид вентиляции резервуара |
| 1323 | Резонансные клапаны |
КОДОВАЯ ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ.
| Кодекс | Входной сигнал | Действие |
|---|---|---|
| 1000 | Конец вывода | Ничего |
| 1332 | Неактивный контакт | Легкое управление педалью акселератора |
| 1333 | Контакт полного дросселя | Нажмите педаль акселератора для полностью открытая дроссельная заслонка |
| 1334 | Активация кондиционер | Включить кондиционер |
| 1335 | Активация кондиционер | Выключить кондиционер |
КОДОВАЯ ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВХОДНЫХ СИГНАЛОВ.
| Код (1) | Затронутая система | Вероятная причина |
|---|---|---|
| 1000 (2) | Н/Д | Конец вывода |
| 1111 | Блок питания DME | Меньше чем 10 вольт или больше чем 16 вольт |
| 1112 (2) | Переключатель скорости холостого хода | Короткое замыкание на массу |
| 1113 | Переключатель полного дросселя | Короткое замыкание на массу |
| 1114 (2) | Датчик температуры двигателя (охлаждающей жидкости) | Обрыв цепи |
| 1115 (2) | Переключатель скорости холостого хода | Обрыв цепи |
| 1121 (2) | Датчик воздушного потока | Обрыв/короткое замыкание |
| 1122 (2) | Регулятор оборотов холостого хода | (3) Сигнал неправдоподобен |
| 1123 (2) | Остановка регулирования кислорода | Смесь воздуха/топлива слишком богатая/слишком бедная |
| 1124 (2) | Подогреваемый кислородный датчик | Обрыв/короткое замыкание цепи или неисправность датчика |
| 1125 | Датчик температуры всасываемого воздуха | Обрыв/короткое замыкание |
| 1131 | Датчик детонации № 1 | (3) Сигнал неправдоподобен |
| 1132 | Датчик детонации № 2 | (3) Сигнал неправдоподобен |
| 1133 | Контроль детонации | Неисправность блока управления DME |
| 1134 | Датчик Холла | Обрыв/короткое замыкание |
| 1141 (2) | Блок управления DME | Неисправность блока управления DME |
| 1143 | Соленоид вентиляции топливного бака | Рабочий цикл слишком короткий/длинный |
| 1144 | Резонансная пластина | Нет импульса массы/активации соленоида |
| 1145 | Индикатор неисправности Ckt | Обрыв цепи |
| 1151 (2) | Топливная форсунка No1 | Обрыв/короткое замыкание |
| 1152 (2) | Топливная форсунка No2 | Обрыв/короткое замыкание |
| 1153 (2) | Топливная форсунка No3 | Обрыв/короткое замыкание |
| 1154 (2) | Топливная форсунка No4 | Обрыв/короткое замыкание |
| 1155 (2) | Топливная форсунка No5 | Обрыв/короткое замыкание |
| 1156 (2) | Топливная форсунка No6 | Обрыв/короткое замыкание |
| 1500 (2) | Система в порядке | Нет ошибок, сохраненных в памяти |
| (1) За исключением кодов 1000 и 1500, вторая цифра всех других кодов также может быть 2, указывая на то, что во время последней эксплуатации транспортного средства неисправности не существовало. (2) Эти коды также могут быть отображены светом проверить двигатель. Возможны и другие мигающие коды, но они не являются предупреждением, касающимся света проверить двигатель (проверь двигатель). (3) Сигнал контролируемого компонента не соответствует содержимому памяти блока управления DME. Блок управления распознает наличие неисправного сигнала, но не всегда может распознать его причину. | ||
| (1) | За исключением кодов 1000 и 1500, вторая цифра всех других кодов также может быть 2, что указывает на то, что во время последней эксплуатации транспортного средства неисправности не существовало. |
|---|
| (2) | Эти коды также могут отображаться светом проверить двигатель. Возможны и другие мигающие коды, но они не являются предупреждением, касающимся света проверить двигатель (проверь двигатель). |
|---|
| (3) | Сигнал контролируемого компонента не соответствует содержимому памяти блока управления ВНД. Блок управления распознает наличие неисправного сигнала, но не всегда может распознать его причину. |
|---|
ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ
Использование индикатора неисправности (проверить двигатель) фонарь
Убедитесь, что ошибка, приводящая к включению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), устранена. Нажмите и удерживайте педаль акселератора при полностью открытая дроссельная заслонка более 12 секунд. Убедитесь, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) кратковременно отключается через 3, 7 и 10-секундные интервалы, что указывает на очистку памяти кодов неисправностей.
Отсоединение разъема блока управления DME
Для сброса хранящихся в памяти кодов кратковременно отсоедините электрический соединитель от блока управления ВНД. Память кодов неисправностей и адаптация системы будут очищены.
ПримечаниеПамять кодов неисправностей также может быть очищена с помощью системного тестера Porsche или тестера мигающего кода Porsche.
Код 1111: электропитание DME
- Блок управления DME отключения цепи напряжения батареи (Keep-Alive Memory). Подключите цифровой вольт-омметр (DVOM) между клеммой № 24 (земля) и клеммой № 18 (напряжение батареи). (Схема №4) DVOM должен указывать напряжение батареи. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте красный провод обратно для блока предохранителей и батареи или проверьте коричневый провод массы.
- Цепь напряжения зажигания (реле DME) Подключите DVOM между клеммой № 24 (земля) и клеммой № 37 (напряжение зажигания). (Схема №4) Включить зажигание. DVOM должен индицировать напряжение батареи. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте серый/коричневый провод на реле DME или коричневый провод массы.
Код 1112: короткое замыкание переключателя холостого хода на землю
- Отсоедините блок управления ВНД. Подключите DVOM между клеммой № 24 (земля) и клеммой № 52 (переключатель оборотов холостого хода). (Схема №4) При закрытой дроссельной заслонке сопротивление должно быть менее 10 °.
- Открыть дроссельную заслонку за угол открытия один градус. При открытой дроссельной заслонке показание омметра должно быть бесконечным. Если показания неверны, измерьте сопротивление непосредственно на выключателе оборотов холостого хода и при необходимости отрегулируйте. См. статью РЕГУЛИРОВКИ.
Схема №4
Код 1113: полное короткое замыкание переключателя дроссельной заслонки на землю
- Отсоедините блок управления ВНД. Подключите DVOM между клеммой № 24 (земля) и клеммой № 53 (выключатель полного дросселя). (Схема №4) При закрытой дроссельной заслонке показания омметра должны быть бесконечными.
- При открытой дроссельной заслонке не менее 2/3 показание должно быть менее 10 Ом. Если показания неверны, измерьте сопротивление непосредственно у переключателя полной дроссельной заслонки и при необходимости отрегулируйте. См. статью РЕГУЛИРОВКИ.
Код 1114: датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Отсоедините блок управления ВНД. Подключите DVOM между клеммой № 30 (земля) и клеммой № 45 (датчик температуры двигателя). См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. (Схема №4) Если показания датчиков неверны, проверьте сопротивление непосредственно на датчике.
| Температура ° F (° C) | Омы |
|---|---|
| 32 (0) | 4400-6800 |
| 59-86 (15-30) | 1400-3600 |
| 104 (40) | 1000-1300 |
| 176 (80) | 250-390 |
| 212 (100) | 160-210 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
Код 1115: обрыв цепи переключателя холостого хода
Процедура проверки кода 1115 аналогична процедуре проверки кода 1112. Причиной может быть неправильно установленный выключатель дроссельной заслонки или трос акселератора.
Код 1121: датчик массовый расход воздуха
- Источник напряжения - Подключите DVOM между землей и клеммой № 3 разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха. (Схема №5) Включите зажигание для проверки подачи напряжения на датчик. Если показания 4,7-5,3 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4,7-5,3 В, проверьте синий/зеленый провод обратно к блоку управления DME.
- Падение напряжения - отсоединить шланг воздушного фильтра. Соедините с помощью перемычек клемму № 3 разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха с клеммой № 3 датчика, а клемму № 4 разъема жгута проводов - с клеммой № 4 датчика.
- Подключите DVOM между землей и клеммой No2 датчика массовый расход воздуха. Включите зажигание, чтобы проверить падение напряжения на датчике. При закрытой пластине датчика массовый расход воздуха показание должно составлять 250-260 милливольт.
- С помощью рукоятки отвертки нажмите на пластину датчика массовый расход воздуха в положение полного дросселя. Чтение должно постепенно увеличиваться примерно до 4,6 вольт. При неправильных значениях напряжения замените датчик МАФ.
Схема №5
Электропитание
Отсоедините позиционер холостого хода. (Схема №4) Подключите DVOM между землей и клеммой № 2 разъема кабельного жгута позиционера холостого хода. Включите зажигание, чтобы проверить подачу напряжения на позиционер. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте синий провод обратно к блоку управления DME. При наличии напряжения аккумулятора перейдите к разделу ПРОВЕРКА УПРАВЛЯЮЩЕГО СИГНАЛА.
Код 1123: остановка регулирования кислорода
Проверьте обороты холостого хода и смесь (уровень СО). См. статью РЕГУЛИРОВКИ. Если топливная смесь слишком бедная, проверьте впускную систему на наличие утечек. Если топливная смесь слишком богатая, проверьте давление топлива. Обратитесь к статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Если давление топлива в норме, замените негерметичный топливный инжектор (инжекторы).
Код 1124: датчик нагретого кислорода
- Отсоедините датчик кислорода. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Подключите DVOM между землей и сигнальным проводом напряжения датчика кислорода. (Схема №4)
- Запишите напряжение на DVOM. Разгон двигателя для обогащения смеси и запись показаний напряжения на DVOM. DVOM должен индицировать изменение сигнала напряжения. Показания будут варьироваться в пределах 150-900 милливольт в зависимости от смеси воздух/топливо.
ПримечаниеЕсли блок управления DME обнаруживает сигнал напряжения датчика кислорода более одного вольта или менее 0,1 вольта, блок управления переключается на работу в разомкнутом контуре.
Код 1125: датчик температуры всасываемого воздуха
Отсоедините блок управления ВНД. Подключите DVOM между клеммой № 26 (измеритель МАФ земля) и клеммой № 44 (датчик температуры всасываемого воздуха). См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА. (Схема №4) Если показания неверны, проверьте сопротивления непосредственно на датчике, подключив омметр между клеммами No1 и 4 датчика массовый расход воздуха. 4. (Схема
| Температура ° F (° C) | Омы |
|---|---|
| 32 (0) | 4400-6800 |
| 59-86 (15-30) | 1400-3600 |
| 104 (40) | 1000-1300 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА
Код 1131: NO датчика детонации 1
Проверьте правильность установки датчика детонации и кронштейна. Проверьте разъемы датчика на наличие ослабленных, корродированных или поврежденных клемм. Проверьте цепи датчика детонации/жгут проводов (коричневый и белый провода обратно к блоку управления DME). При необходимости замените датчик детонации.
ПримечаниеЕсли неисправен датчик детонации, то на коленчатом валу произойдет задержка опережения зажигания на 6 градусов.
Код 1132: датчик детонации № 2
Процедура проверки кода 1132 аналогична процедуре проверки кода 1131.
Код 1133: блок управления DME (контроль детонации)
Если часть управления детонацией блока управления DME неисправна, установка опережения зажигания будет задержана на 6 градусов. Замените блок управления ВНД.
Код 1134: датчик холла
Проверьте правильность установки датчика Холла в распределителе. Проверьте разъемы датчика на наличие ослабленных, корродированных или поврежденных клемм. Клемма датчика Холла № 3-к-клемме № 31 на блоке управления DME является цепью подачи напряжения, клемма № 1-к-клемме № 30 на DME является цепью массы, а клемма № 2-к-клемме № 8 на DME является цепью возврата сигнала. Замените датчик, если цепи подачи напряжения, массы и возврата сигнала исправны.
Код 1141: блок управления DME
Замените неисправный блок управления ВНД.
Код 1143: соленоид вентиляции топливного бака
- Проверка активации - С помощью тестера системы DME (9288) в меню привод LINK ACTIVATION (АКТИВАЦИЯ ЗВЕНА ПРИВОДА) активируйте разъем выпускного клапана топливного бака (соленоида). Проверьте сигнал напряжения на клемме № 1 вентиля вентиляции топливного бака. (Схема №4) Если сигнал напряжения отсутствует, проверьте желтый/зеленый провод обратно к блоку управления DME.
- Проверка управляющего сигнала - Цепь электромагнита вентиляции топливного бака также может быть проверена с использованием осциллографа и DME проверка Lead (Bosch № 1-684-463-093). Контроль управляющего сигнала должен быть выполнен в течение 7 минут после запуска двигателя, при рабочей температуре.
- При работающем двигателе должен присутствовать прямоугольный рисунок с начальным скачком напряжения. Прямоугольный сигнал становится шире при увеличении воздушного потока. При отсутствии сигнала проверьте жгут проводов и разъемы. При необходимости замените блок управления ВНД.
Код 1144: резонансная пластина
При каждом включении зажигания на соленоид резонансной пластины с помощью блока управления ДМЭ подается импульс массы. При наличии вакуума пластину звуковым сигналом открывают и закрывают.
С помощью осциллографа и DME система Tester (9288) в меню привод LINK ACTIVATION активируйте резонансную пластину. На осциллографе должен быть виден сигнал при включении зажигания или при срабатывании пластины. Если сигнал отсутствует, проверьте зеленый/белый провод обратно к блоку управления DME. Замените блок управления DME, если резонансная пластина перемещается свободно, и имеется импульсный сигнал вакуума и массы.
Код 1145: индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Масса индикатора неисправности обеспечивается блоком управления DME через клемму № 22 (зеленый/серый провод). Убедитесь, что нить накала лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не перегорела. Проверьте цепь светового индикатора неисправности, выключив зажигание.
Отсоедините блок управления DME и заземлите клемму № 22 (зеленый/серый провод). При включенном зажигании должен включиться контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если свет не загорается, проверьте жгут проводов и разъемы. При необходимости замените блок управления ВНД.
ПримечаниеЗеленый/серый провод также направляется к диагностическому разъему. Убедитесь, что провод, ведущий к диагностическому разъему, не закорочен до напряжения батареи или массы.
Коды с 1151 по 1156: топливные форсунки
- Отсоедините топливный инжектор (инжекторы). Подключите мультиметр между землей и клеммой № 2 разъема топливного инжектора. (Схема №4) Включите зажигание и проверьте подачу напряжения на топливный инжектор. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте красный/белый провод обратно к блоку предохранителей/реле.
- Если напряжение батареи присутствует, используйте DVOM для измерения сопротивления на клеммах инжектора. Если сопротивление не 16 Ом, замените инжектор. Повторите испытание для каждой инжектора.
Резюме
Если нет жестких кодов или существуют только коды прохождения, если существуют симптомы управляемости или периодические коды, обратитесь к статьям БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ или СИСТЕМНЫЕ/КОМПОНЕНТНЫЕ ТЕСТЫ.
Позы онлайн