Система управления двигателем - испытания системы/компонентов Pontiac Trans Sport II

Введение

Перед тестированием отдельных компонентов или систем выполните процедуры в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Поскольку многие управляемые компьютером и контролируемые компоненты устанавливают код неисправности, если они неисправны, также выполните процедуры в статье ТЕСТЫ W/CODES.

В следующей таблице приведено расположение часто используемой диагностической информации.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯХ

Блок управления

Цепи заземления

1. С помощью омметра проверьте целостность заземления на клеммах заземления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если нет, отремонтируйте открытые на землю.
2. Используя вольтметр, прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждой клемме заземления. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание вольтметра больше одного вольта, проверьте обрыв, коррозию или неплотное соединение на цепи заземления.

Цепи питания

1. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммами постоянного питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM и землей. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте перегоревший предохранитель или разомкнутую плавкую вставку. Если все в порядке, проверьте обрыв в проводе между клеммой блок управления силовым агрегатом/VCM и источником питания.
2. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение аккумулятора между клеммами питания зажигания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM и землей. При отсутствии напряжения батареи проверьте предохранитель IGN. Если предохранитель в порядке, проверьте обрыв провода между батареей и выключателем зажигания, а также между выключателем зажигания и клеммой блок управления силовым агрегатом/VCM. Если все в порядке, проверьте неисправный выключатель зажигания.
3. Подключите вольтметр между землей и сигнальной клеммой стартера (кривошипа) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM. На автомобилях с механической коробкой передач/трансакселем нажмите на педаль сцепления. Поверните выключатель зажигания в положение ПУСК. Напряжение батареи должно присутствовать ТОЛЬКО при нахождении выключателя зажигания в положении СТАРТ.
4. Если напряжение отсутствует, проверьте предохранитель CRANK или плавкую вставку между выключателем зажигания и клеммой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM. Если предохранитель или плавкая вставка в порядке, проверьте обрыв провода между выключателем зажигания и клеммой блок управления силовым агрегатом/VCM или неисправный выключатель зажигания.

Выключатель/испытание системы

1. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Переведите переключатель режимов в любое положение, кроме выключенного. При подсоединенном узле управления ЛА измерьте напряжение между переключателем режимов фонарь Dark Green/White провод и землей. Схемы подключения смотрите в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
2. Должно присутствовать напряжение батареи. При наличии напряжения батареи переключатель режимов работает нормально. При отсутствии напряжения батареи проверьте провод от переключателя режимов до предохранителя на обрыв цепи. Также проверьте выключатели высокого и низкого давления кондиционера на обрыв.
3. Проверьте напряжение между переключателем режимов Dark Green/White провод или фонарь Green провод и землей. Напряжение не должно присутствовать. При наличии напряжения замените переключатель режимов.

Тормозной переключатель

Отсоедините разъем жгута тормозного переключателя. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами тормозного переключателя. Должна присутствовать преемственность. Нажмите на педаль тормоза или активируйте тормозной переключатель, непрерывности не должно быть.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Если присутствует код, связанный с датчиком охлаждающей жидкости, см. статью ТЕСТЫ W/CODES. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Для проверки калибровки сенсора используйте следующую процедуру. Отсоедините разъем датчика ЭСТ. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть высоким, когда двигатель холодный, и падать по мере прогрева двигателя. См. таблицу температура охлаждающей жидкости датчик RESISTANCE VALUES.

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ЭСТ

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Если присутствует код, связанный с датчиком температура впускного воздуха, см. статью ТЕСТЫ С КОДАМИ. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Для проверки калибровки используйте следующую процедуру. Отсоедините разъем жгута датчика ИАТ. Подключите омметр между клеммами датчика. Сопротивление датчика должно соответствовать указанному. См. таблицу температура впускного воздуха датчик RESISTANCE. Когда транспортное средство сидит всю ночь, датчик температура впускного воздуха и датчик охлаждающей жидкости должны иметь почти одинаковые показания сопротивления.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА температура впускного воздуха

Датчик детонации

1. Отсоедините разъем жгута датчика детонации. С помощью омметра измерьте сопротивление датчика детонации между клеммой датчика и блоком двигателя. Сопротивление должно быть 3300-4500 Ом. Подключите вольтметр между клеммой датчика и землей. Установите вольтметр на 2-вольтовую шкалу переменного тока.
2. Запуск и холостой ход двигателя. Нажмите на блок двигателя рядом с датчиком. На вольтметре должен индицироваться сигнал. Если сигнал не индицируется, замените датчик детонации. См. также раздел СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СИНХРОНИЗАЦИЕЙ в разделе «СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ» и статью ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ.

Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор

1. Неисправность цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должна устанавливать соответствующий код в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM. Если код присутствует, см. статью ТЕСТЫ С КОДАМИ. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Для проверки калибровки сенсора используйте следующую процедуру. При наличии проблем с управляемостью, подозрении на неисправность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и отсутствии кода абсолютное давление во впускном коллекторе отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если состояние управляемости улучшается, проверьте вакуумный шланг абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие разрывов, перегибов, правильной прокладки и закупорки. Если проблем не обнаружено, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. При включенном зажигании и выключенном двигателе проверьте параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства, подключенного к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Напряжение должно соответствовать указанному в таблице абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение диапазон.
3. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте 5-вольтовое опорное питание датчика. Проверьте целостность жгута. Если проблем нет, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 10 в. Hg к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и отметить изменение напряжения. Напряжение должно упасть примерно до 1,0-2,5 вольт меньше, чем указано в таблице. Если напряжение не соответствует указанному или показание напряжения не следует сразу за изменением вакуума, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе неисправен.

ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЙ ДАТЧИКА КАРТЫ

Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))

1. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Отсоедините датчик кислорода. Подключите мультиметр между Фиолетовым проводом кислородного датчика и землей. Установите DVOM на 2-вольтовую шкалу.
2. Используя другой DVOM на 20-вольтовой шкале, подключите DVOM последовательно между фиолетовым проводом от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM и положительным постом батареи. Это будет имитировать богатое состояние, заставляя блок управления силовым агрегатом/VCM реагировать путем наклона смеси. Показание на мультиметр, подключенном к кислородному датчику, должно снизиться до менее 0,3 вольт.
3. Переместите вывод DVOM с положительного поста батареи на отрицательный пост батареи. Это будет имитировать худое состояние, заставляя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM реагировать обогащающей смесью. Показания DVOM, подключенного к кислородному датчику, должны увеличиться более чем до 0,8 вольт. Если показания не изменились, как указано, замените кислородный датчик.
4. Если второй модуль DVOM недоступен, подключите перемычку с фиолетовым проводом от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM. Удерживайте перемычку в одной руке и прикоснитесь к положительному столбу батареи другой рукой, чтобы имитировать богатое состояние. Коснитесь отрицательного штыря батареи, чтобы имитировать обедненное состояние. Дополнительные процедуры тестирования см. в статье ТЕСТЫ W/CODES.

Нагревательный элемент датчика кислорода.

На моделях с нагревательными элементами датчика кислорода отсоедините 3-х проводной разъем у датчика кислорода. Измерьте сопротивление между клеммами белого провода на стороне датчика разъема. Сопротивление должно быть 3,5-14 Ом при 20°C. Если сопротивление не 3,5-14 Ом, замените кислородный датчик.

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

1. Установите перемычки для параллельного подключения DVOM между соединителями жгута датчика положение дроссельной заслонки. Подключите положительный вывод DVOM к клемме темно-синего провода. Подсоедините отрицательный вывод к клемме черного провода. (Схема №1)
2. Включить зажигание, выключить двигатель. Медленно нажать на педаль акселератора. Напряжение сигнала должно постепенно изменяться от менее одного вольта при закрытой дроссельной заслонке до примерно 5,0 вольт при широко открытой позиции дроссельной заслонки. Если показания не соответствуют указанным, замените датчик ТП.
3. Неисправность цепи датчика положение дроссельной заслонки должна установить соответствующий код неисправности. Для получения дополнительной информации см. Статью ТЕСТЫ С КОДАМИ. Также см. НАСТРОЙКА ДАТЧИКА положение дроссельной заслонки в статье НАСТРОЙКИ.

Схема №1

Войти

Переключатель диапазона передачи

Проблема в схеме переключения диапазона передачи приведет к установке соответствующего расшифровка кода ошибки. См. ТЕСТЫ С КОДАМИ.

Датчик скорости транспортного средства (генератор тч)

Отсоедините разъем жгута датчика скорости транспортного средства (расположен в коробке передач/коробке передач). Установите переключатель передач в нейтральное положение. Поднять ведущие колеса автомобиля с земли. Поворот ведущих колес вручную (более 3 миль в час). Измерьте напряжение сигнала переменного тока между клеммами датчика. Показание напряжения должно изменяться от 0,1 до 0,5 вольт переменного тока при повороте колеса. Если показания не соответствуют указанным, замените датчик скорости автомобиля. Если код установлен, обратитесь к статье ТЕСТЫ W/CODES.

Реле

Реле сцепления кондиционера

См. РАЗЛИЧНЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM.

Реле топливного насоса

1. Если для запуска автомобиля требуется длительная прокрутка, возможно, неисправно реле топливного насоса. Для проверки запустите двигатель. При работающем двигателе отключите сигнализатор давления масла (резервная цепь топливного насоса). Если двигатель глохнет, неисправно реле топливного насоса. Если транспортное средство продолжает движение, реле в порядке. Проверьте наличие других причин затяжного проворота.
2. Для проверки реле топливного насоса необходимо отключить реле топливного насоса. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Подайте напряжение батареи и землю на клеммы обмотки реле топливного насоса (управляющее и заземляющее).
3. С помощью омметра проверьте целостность цепи между управлением реле топливного насоса и клеммами заземления. Преемственность должна существовать. Если непрерывности не существует, то неисправно реле топливного насоса.
4. Чтобы обойти реле топливного насоса на автомобиле (топливный насос не работает), выключите зажигание. Отсоедините разъем реле топливного насоса. С помощью плавкой перемычки подключите тестовый разъем топливного насоса к положительной стороне батареи. Топливный насос должен работать.
5. Если топливный насос работает, проверьте неисправные соединения с реле или замените неисправное реле. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ.

Соленоиды

Соленоид продувки канистр

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Смотрите раздел СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ МАЛОГО ГАЗА в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА».

Соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

См. РАЗЛИЧНЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM.

Поставка топлива

Регулятор давления топлива (последовательный впрыск топлива)

Регулятор давления топлива представляет собой тип диафрагмы с вакуумным управлением, который использует вакуум в коллекторе для изменения давления топлива, чтобы компенсировать требования к топливу для нагрузки двигателя. Подсоедините манометр давления топлива к сервисному порту давления топлива. Запустите двигатель и запишите давление топлива. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Давление топлива должно увеличиться на 4-69 кПа (.28-.70 кг/см 2). Если давление не увеличивается на 4-69 кПа (.28-.70 кг/см 2), проверьте наличие вакуума в коллекторе на сигнальной линии. Если вакуум отсутствует, проверьте наличие перегнутого, срезанного или разрезанного вакуумного шланга или засоренного вакуумного отверстия в корпусе дроссельной заслонки. При наличии разрежения и отсутствии изменения давления замените регулятор давления топлива.

Реле давления масла топливного насоса (резервная схема)

Для проверки сигнализатора давления масла в топливном насосе (резервной цепи топливного насоса) запустите двигатель. При работающем двигателе отключите реле топливного насоса. Если двигатель глохнет, неисправен сигнализатор давления масла топливного насоса. Если транспортное средство продолжает движение, переключатель в порядке.

См. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в разделе МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ.

Процедура обхода реле топливного насоса

Если топливный насос не будет включен, реле может быть перепущено для проверки топливного насоса. Выключите зажигание. С помощью плавкой перемычки подайте напряжение аккумулятора на контрольный разъем топливного насоса. Должен включиться топливный насос. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. в документе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ.

Топливная форсунка (форсунки) последовательный впрыск топлива

Отсоедините разъем жгута топливного инжектора. Измерьте сопротивление на клеммах инжектора. Сопротивление должно соответствовать указанному. См. таблицу последовательный впрыск топлива топливная форсунка RESISTANCE.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ последовательный впрыск топлива

См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Тест баланса топливной форсунки порта (последовательный впрыск топлива)

Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Когда каждая форсунка работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливопроводе. Это падение давления можно регистрировать и сравнивать с другими нагнетательными скважинами. Падение давления на всех нагнетательных скважинах должно составлять 1,5 фунт/кв. дюйм (0,11 кг/см 2) или менее. Если падение давления больше или меньше, чем в других нагнетательных скважинах, замените соответствующую форсунку.

1. Выключите зажигание и подсоедините манометр давления топлива (J-39021-301) к отводу давления. Отсоедините разъем жгута на всех инжекторах. Подсоедините распределительную коробку инжектора (J-39021-210) к одному из инжекторов.
2. При установке жгута адаптера следуйте инструкциям производителя. Для завершения цикла отключения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM необходимо выключить зажигание не менее чем за 10 секунд.
3. Включить зажигание. Топливный насос должен работать не менее 2 секунд после включения зажигания. Стравите воздух из манометра и шланга, чтобы обеспечить точное показание манометра. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока из системы не будет стравлен весь воздух. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Снова включите зажигание, чтобы довести давление топлива до максимального. Запишите начальное показание давления. Включите переключатель один раз и отметьте падение давления в самой низкой точке.
5. Не обращайте внимания на любое небольшое падение давления после достижения нижней точки. Вычитание второго показания давления из начального показания указывает величину падения давления инжектора.
6. Повторите шаг 4) на каждой форсунке и сравните падение давления. Перепроверить инжекторы вне диапазона перепада давления. Заменить инжектор (инжекторы), не прошедшие вторую проверку. Если все инжекторы в порядке, подключите разъемы жгута и просмотрите СИМПТОМЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

1. Отсоедините разъем жгута от двигателя. Проверьте сопротивление на клеммах катушки регулятор холостого хода от «A» до «B» и от «C» до «D». (Схема №2) Сопротивление должно составлять 40-80 Ом. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените клапан регулятор холостого хода.
2. Проверьте сопротивление между клеммами регулятор холостого хода «B» - «C» и «A» - «D». Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует указанному, замените клапан регулятор холостого хода.

Схема №2

Войти

Система зажигания

Схема управления зажиганием

Обрыв или замыкание на массу в цепи управления зажиганием (IC) или обходной цепи приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM включит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и подтвердит неисправность, установив соответствующий код неисправности. Обратитесь к статье ТЕСТЫ С КОДАМИ.

Схема датчика детонации (модели, использующие внешний модуль искрового контроллера)

1. Обрыв или короткое замыкание на проводе управления модуля IC к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM приведет к потере сигнала 12-вольтового модуля IC. Это приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом/VCM полностью замедлит установку опережения зажигания.
2. Если средство сканирования доступно, подключите тестер к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Используя металлический предмет, нажмите на двигатель рядом с датчиком стука и запишите параметр стука. Стук должен индицироваться на сканирующем устройстве.
3. Если сканирующее устройство недоступно, выполните обратное зондирование сигнальной клеммы датчика детонации блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM с помощью DVOM. При работе двигателя на холостом ходу на этом выводе должно присутствовать 8-12 вольт. Используя металлический предмет, постучите по двигателю близко к датчику стука. Сигнал напряжения на выводе ИКМ/МВМ должен снизиться до нуля вольт, а при прекращении сигнала детонации вернуться к исходному напряжению.
4. Если сигнал напряжения не отвечает описанию, проверьте сигнал «датчик детонации - модуль». На автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в Привод для того, чтобы произошло изменение синхронизации. См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Схема датчика детонации (модели, использующие датчик детонации с внутренним модулем искрового контроллера)

1. Разомкнутое или короткое замыкание на проводе датчика детонации к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM установит соответствующий код неисправности. Ложный сигнал детонации не заставит блок управления силовым агрегатом/VCM установить код.
2. Если средство сканирования доступно, подключите его к разъему диагностический разъём. Нажмите на двигатель рядом с датчиком стука и отметьте параметр «стук». Стук должен индицироваться на сканирующем устройстве.
3. При отсутствии сканирующего прибора подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель и удерживайте обороты выше холостых. Используя металлический предмет, постучите по двигателю близко к датчику стука. Должно произойти заметное снижение оборотов двигателя. Если снижения оборотов не произошло, проверьте датчик детонации в цепь ИКМ/ВКМ.
4. На автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в Привод для того, чтобы произошло изменение синхронизации. См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Линейный рециркуляция отработавших газов клапана (цифровой клапан)

1. Установите средство сканирования. Убедитесь, что переключатель диапазона передачи работает правильно. См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. При нормальной рабочей температуре двигателя подать команду на установку положения оси РВГ в ноль процентов. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин. Если сканирующее устройство считывает фактическое положение штифта рециркуляция отработавших газов более чем на 3 процента, клапан рециркуляция отработавших газов застревает в открытом положении. Замените клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Если сканирующее устройство считывает фактическое положение штифта рециркуляция отработавших газов на 3% или менее, дайте команду на увеличение шага положения на 25% (т.е. на 0-25%, 25-50%, 50-75% и т.д.). Наблюдайте за показаниями абсолютное давление во впускном коллекторе и фактическим положением штифта рециркуляция отработавших газов в течение 3 секунд. рециркуляция отработавших газов должен увеличиться примерно на 25 процентов, и показания абсолютное давление во впускном коллекторе также должны увеличиться.
3. Если фактическое положение штифта рециркуляция отработавших газов стабильно и в пределах 10 процентов от требуемой команды положения штифта рециркуляция отработавших газов через 2 секунды, перейдите к следующему шагу. Если фактическое положение штифта рециркуляция отработавших газов не соответствует указанному, перейдите к шагу 5).
4. Показания абсолютное давление во впускном коллекторе должны были увеличиться, когда рециркуляция отработавших газов pintle ответил. Если абсолютное давление во впускном коллекторе не ответил, проверьте каналы рециркуляция отработавших газов и клапан рециркуляция отработавших газов на предмет блокировки. Если абсолютное давление во впускном коллекторе ответил, установите желаемое положение штифта рециркуляция отработавших газов на 100 процентов. Если положение штифта рециркуляция отработавших газов установлено на 100%, рециркуляция отработавших газов в норме. В противном случае замените клапан EGR.
5. Выключите двигатель, проверьте электрическую цепь ЭГР и соединительные элементы. Включите зажигание, проверьте 5-вольтовое опорное напряжение на клемме «D» разъема жгута (серый провод). Если опорное напряжение 5 В отсутствует, проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM. Смотрите раздел БЛОК УПРАВЛЕНИЯ в разделе «АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». Если цепи исправны, замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Требуемое обслуживание

Система принудительная вентиляция картера (PCV) может потребовать обслуживания для препятствий, если существует любое из следующих условий:

1. Грубый холостой ход
2. Замедление или низкая скорость холостого хода
3. Утечки нефти
4. Очиститель масла в воздухе
5. Шлам в двигателе

Утечка клапана принудительная вентиляция картера (PCV) или шланга может привести к:

1. Грубый холостой ход
2. Остановка
3. Высокая скорость холостого хода

Если двигатель работает на холостом ходу грубо, проверьте засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и засорение или поломку шлангов принудительная вентиляция картера ПЕРЕД регулировкой холостого хода. Проверьте правильность установки клапана принудительная вентиляция картера, чтобы убедиться, что клапан установлен правильно. При необходимости замените клапан принудительная вентиляция картера.

Как проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV)

1. Снимите клапан ПКВ с крышки коромысла. Запустите двигатель на холостом ходу. Поместите большой палец на открытый конец клапана, чтобы проверить наличие вакуума. Если на клапане нет вакуума, проверьте наличие препятствий в отверстии впускной коллектор, шлангах или клапане принудительная вентиляция картера (PCV). При необходимости отремонтируйте или замените.
2. Выключите двигатель и снимите клапан ПКВ. Встряхнуть клапан и прослушать наличие стука обратного клапана внутри клапана ПК. Если явного грохота не слышно, замените клапан ПКВ.
3. Визуально проверьте клапан на наличие лака или отложений, которые могут сделать клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) липким, ограниченным или не полностью сидящим. При необходимости замените.
4. Двигатель должен быть герметизирован, чтобы система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) функционировала в соответствии с проектом. Если обнаружена утечка, шлам или разбавление масла, и система принудительная вентиляция картера функционирует должным образом, проверьте двигатель на причину и отремонтируйте, как требуется, чтобы убедиться, что система принудительная вентиляция картера будет продолжать функционировать должным образом.
5. Поскольку двигатель, работающий без какой-либо вентиляции картера, может быть поврежден, важно регулярно (по крайней мере, каждые 48 000 км) заменять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) и воздухоочиститель. Проверьте все шланги и хомуты на предмет неисправности или ухудшения состояния.

Различные средства управления блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM

Трансмиссия

Отсоедините разъем жгута от электромагнита ШТК. Измерить сопротивление между клеммами электромагнита ШТК. Сопротивление соленоида должно быть 10-15 Ом при 20°C.

Сигнал блокировки преобразователя при передаче

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Отсоедините разъем муфты преобразователя на трансмиссии. Подключите контрольную лампу к клеммам жгута сцепления преобразователя. Запустите двигатель и поместите передачу в Привод. Разогнать автомобиль до 45 миль в час и отметить тестовый свет.
3. Если контрольная лампа не горит, проверьте провод питания электромагнита жгута на обрыв или замыкание на массу. Проверьте цепь заземления на обрыв между соединителем жгута и модулем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM. Если жгут исправен, см. СИГНАЛ БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ОТ МУП/МКГ.

Сигнал блокировки преобразователя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Подключите тестовую лампу к напряжению аккумулятора. Прикоснитесь к терминалу драйвера управления муфта блокировки гидротрансформатора с помощью контрольной лампы. Разогнать автомобиль до 45 миль в час и отметить тестовый свет. Если контрольная лампа не горит, проблема заключается в неисправном разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM или блок управления силовым агрегатом/VCM.

Предупредительная световая диагностика

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте комбинацию приборов. См. статью ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ/ЗАЩИТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. Если панель приборов в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание, отсоедините разъем СПМ. Включить зажигание. С помощью DVOM проверьте напряжение между соответствующей выходной цепью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на клемме разъема жгута блок управления силовым агрегатом и землей. См. статью электросхемы. Должно присутствовать напряжение батареи. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствовало, перейдите к шагу 7).
4. Установите DVOM на 10-амперную шкалу. Проверьте ток между поврежденной выходной цепью СПМ и землей. Следите за чтением около 2 минут. DVOM должен считывать 0,05-1,50 ампер. Если показания соответствуют указанным, перейдите к шагу 12). Если показания не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
5. Отсоедините приборную панель, оставив разъем СПМ отсоединенным. С помощью DVOM проверьте напряжение между поврежденной выходной цепью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и землей. DVOM должен считывать нулевое напряжение. Если показания напряжения соответствуют указанным, перейдите к шагу 15). Если показание напряжения не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
6. Найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в соответствующей выходной цепи МУП. После ремонта перейдите к шагу 17).
7. Проверьте предохранитель подачи зажигания для световых индикаторов комбинации приборов. Если перегорел предохранитель, переходите к следующему шагу. Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 9).
8. Найдите и устраните замыкание на массу в цепи питания зажигания световых индикаторов комбинации приборов. Замените предохранитель и перейдите к шагу 17).
9. Отсоедините разъем приборной панели. Включить зажигание. Проверьте напряжение между цепью питания зажигания для световых индикаторов комбинации приборов и землей. Должно присутствовать напряжение батареи. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствовало, перейдите к шагу 14).
10. Проверьте выходную цепь блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на обрыв или короткое замыкание на массу. Если цепь разомкнута или замкнута накоротко, перейдите к шагу 17). Если схема была в порядке, переходите к следующему шагу.
11. Проверьте неисправную выходную цепь МУП и цепь питания розжига в комбинации приборов и в МУП. Если проблема присутствует, восстановите при необходимости и затем перейдите к шагу 17). Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 15).
12. Выключите зажигание, подсоедините разъем жгута СПМ. Отсоедините разъем приборной панели. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу между поврежденной выходной цепью СПМ и цепью питания зажигания на разъеме жгута приборной панели. С помощью сканирующего устройства выполните функцию выходы проверка (проверка выходов) для включения и выключения соответствующей сигнальной лампы. Если контрольная лампа мигает, проверьте наличие короткого замыкания в цепи драйвера выхода. Проверьте, нет ли неисправной комбинации приборов. Если контрольная лампа не мигает, перейдите к следующему шагу.
13. Проверьте неисправную выходную цепь МУП на предмет плохого соединения с МУП. Замените дефектный терминал и перейдите к шагу 17). Если терминал в порядке, перейдите к шагу 16).
14. Ремонт открытый в цепи подачи зажигания на световые индикаторы приборной панели. После ремонта перейдите к шагу 17).
15. Замените комбинацию приборов, а затем перейдите к шагу 17).
16. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к следующему шагу.
17. С помощью сканирующего инструмента включите аварийную лампу. Если сигнальная лампа работает неправильно, перейдите к шагу 3).

Как продиагностировать цепь управления тахометра

1. Диагностика комбинации приборов. См. статью ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ/ЗАЩИТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. После постановки диагноза переходите к следующему шагу.
2. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание, отсоедините разъем СПМ. Включить зажигание. С помощью DVOM проверьте напряжение между схемой управления тахометра на клемме разъема жгута СПМ и землей. См. статью электросхемы. Должно присутствовать напряжение батареи. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствовало, перейдите к шагу 7).
4. Установите DVOM на 10-амперную шкалу. Проверьте ток между схемой управления тахометром и землей. Следите за чтением около 2 минут. DVOM должен считывать 0,05-1,50 ампер. Если показания не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если показания соответствуют указанным, перейдите к шагу 12).
5. Отсоедините приборную панель, оставив разъем СПМ отсоединенным. С помощью мультиметр проверьте напряжение между схемой управления тахометром и землей. DVOM должен считывать нулевое напряжение. Если показания напряжения соответствуют указанным, перейдите к шагу 15). Если показание напряжения не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
6. Найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в цепи управления тахометром. После ремонта перейдите к шагу 17).
7. Проверьте предохранитель подачи зажигания для комбинации приборов. Если перегорел предохранитель, переходите к следующему шагу. Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 9).
8. Найдите и устраните замыкание на массу в цепи питания зажигания к комбинации приборов. Замените предохранитель и перейдите к шагу 17).
9. Отсоедините разъем приборной панели. Включить зажигание. Проверьте напряжение между цепью питания зажигания для комбинации приборов и землей. Должно присутствовать напряжение батареи. Если напряжение батареи отсутствовало, перейдите к шагу 14). Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу.
10. Проверьте цепь управления тахометром на обрыв или короткое замыкание на массу. Если цепь разомкнута или замкнута накоротко, перейдите к шагу 17). Если схема была в порядке, переходите к следующему шагу.
11. Проверьте цепь управления тахометром и цепь питания зажигания на предмет плохого подключения у комбинации приборов и у МУП. Если проблема присутствует, восстановите при необходимости и затем перейдите к шагу 17). Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 15).
12. Выключите зажигание, подсоедините разъем жгута СПМ. Отсоедините разъем приборной панели. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу между цепью управления тахометром и цепью питания зажигания на разъеме жгута приборной панели. С помощью сканирующего устройства выполните функцию выходы проверка (проверка выходов), чтобы включить и выключить выходной световой сигнал управления тахометром. Если контрольный световой сигнал мигает, проверьте наличие короткого замыкания в цепи драйвера выхода. Проверьте, нет ли неисправной комбинации приборов. Если контрольная лампа действительно мигает, перейдите к следующему шагу.
13. Проверьте цепь управления тахометром на плохое подключение к СПМ. Замените дефектный терминал и перейдите к шагу 17). Если терминал в порядке, перейдите к шагу 16).
14. Ремонт открытый в цепи питания зажигания к комбинации приборов. После ремонта перейдите к шагу 17).
15. Замените комбинацию приборов, а затем перейдите к шагу 17).
16. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к следующему шагу.
17. Запустите двигатель и наблюдайте за тахометром. Если тахометр работает неправильно, проведите диагностику комбинации приборов. См. статью ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ/ЗАЩИТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.

Управление сцеплением компрессора кондиционирования воздуха

Чтобы обеспечить улучшенное качество холостого хода, улучшенные характеристики полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) и защиту системы кондиционер, муфта компрессора кондиционер управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Используемые переключатели хладагента - это выключатель низкого давления (некоторые модели) и датчик давления переменного тока. Реле сцепления компрессора кондиционера управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по информации, получаемой от переключателей хладагента и различных других датчиков. Это позволяет блок управления силовым агрегатом повышать частоту вращения холостого хода перед включением муфты компрессора и отключать муфту компрессора во время полностью открытая дроссельная заслонка, неправильного давления хладагента или если температура хладагента становится чрезмерной. блок управления силовым агрегатом запрещает работу сцепления компрессора переменного тока с частотой вращения двигателя более 4500 об/мин в течение 5 секунд или когда угол дроссельной заслонки превышает 90 процентов.

Расположение реле

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

Описание системы управления двигателя - испытаний системы/компонентов

При выборе А/С на вход запроса А/С МУП подается 12-вольтный сигнал. Управление реле сцепления компрессора кондиционера осуществляется через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). МУП контролирует давление хладагента в кондиционере. Если давление хладагента кондиционера и условия работы двигателя находятся в пределах определенного калиброванного допустимого диапазона, блок управления силовым агрегатом включит реле компрессора кондиционера. Это делается путем обеспечения заземления для катушки реле кондиционер в блок управления силовым агрегатом. При включении реле компрессора А/С напряжение аккумуляторной батареи подается на катушку сцепления компрессора А/С.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет включать муфту компрессора кондиционера всякий раз, когда двигатель работает и требуется кондиционер, если только:

1. Угол дроссельной заслонки больше 90 процентов.
2. Давление в головке кондиционер превышает 2855 кПа (29,1 кг/см2).
3. Давление в головке кондиционер составляет менее 241 кПа (2,5 кг/см2).
4. Напряжение зажигания менее 10,5 вольт.
5. Обороты двигателя больше 4500 об/мин в течение 5 секунд.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя больше 125°C.
7. Температура всасываемого воздуха менее 5°C.

Как продиагностировать цепь управления сцеплением компрессора

1. Если проверка бортовой диагностической системы (БД) не была выполнена, см. статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ и перейдите к проверке БД системы. Если проверка системы БД была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте наличие любых расшифровка кода ошибки, которые могут быть установлены. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику для этого расшифровка кода ошибки. См. ТЕСТЫ С КОДАМИ. Если расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Убедитесь, что температура всасываемого воздуха превышает 15°C. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 119°C. Выключите кондиционер, запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Наблюдение за сцеплением компрессора переменного тока. Если муфта компрессора кондиционера включена, перейдите к шагу 21). Если муфта компрессора кондиционера не включена, перейдите к следующему шагу.
4. Запустить двигатель на 1000-1500 об/мин. Выберите режим РАЗМОРАЖИВАНИЕ или МАКС на головке управления ЛА. Наблюдение за сцеплением компрессора переменного тока. Если муфта компрессора кондиционера включена, система работает правильно. Проблема может быть непостоянной. Если муфта компрессора кондиционера не включена, перейдите к следующему шагу.
5. При включенном режиме РАЗМОРАЖИВАНИЯ или МАКСИМАЛЬНОМ наблюдайте за дисплеем кондиционер REQUEST на сканирующем устройстве. Если кондиционер REQUEST показывает YES, перейдите к шагу 9). Если в поле кондиционер REQUEST не отображается значение YES, перейдите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. Включить зажигание. При включенном режиме РАЗМОРАЖИВАНИЯ или МАКСИМАЛЕ используйте вольтметр и измерьте напряжение в цепи запроса переменного тока (темно-зеленый/белый провод) на разъеме жгута СПМ. Если показания близки к напряжению батареи, перейдите к шагу 8). Если показания не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте цепь запроса кондиционер (темно-зеленый/белый провод) на обрыв, короткое замыкание на массу или плохое соединение на головке управления кондиционер. Ремонт по мере необходимости. Перейдите к шагу 37). Если проблем не обнаружено, выполните диагностику регуляторов кондиционера.
8. Проверьте цепь запроса кондиционер (темно-зеленый/белый провод) на плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Ремонт по мере необходимости. Перейдите к шагу 37). Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 35).
9. Проверьте показания датчика давления хладагента кондиционера на сканирующем устройстве. Если показание составляет 0,35-4,27 В, перейдите к шагу 12). Если показания не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
10. Установить комплект манометров впускной коллектор кондиционирования воздуха. Наблюдайте за давлением хладагента на стороне нагнетания по манометру. Если давление хладагента на стороне нагнетания составляет 34-414 фунт/кв. дюйм (2,3-29 кг/см2), перейдите к следующему этапу. Если давление хладагента на стороне нагнетания не соответствует указанному, зарядите систему кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента на стороне кондиционирования воздуха. Перейдите к шагу 37).
11. Выключите зажигание и отсоедините датчик давления хладагента блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и кондиционер. Измерьте с помощью омметра сопротивление следующих цепей между разъемами жгута датчиков давления хладагента блок управления силовым агрегатом и кондиционер: Сигнальная цепь датчика давления хладагента (красный/черный провод). 5-вольтовая опорная цепь «В»(Серый провод). Цепь заземления датчика (Черный провод). Если какое-либо сопротивление превышает 5 Ом, найдите и устраните причину высокого сопротивления в цепи по мере необходимости, затем перейдите к шагу 37). Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 18).
12. Отсоедините разъем жгута реле ВЦ. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, цепи питания розжига зонда (Розовые провода) на разъеме жгута реле А/С. Если загорается контрольная лампа, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 31).
13. Подключите перемычку с предохранителем между цепью питания зажигания и цепью питания зажигания муфты компрессора переменного тока (темно-зеленый провод) к разъему реле переменного тока. Если муфта компрессора кондиционера включена, перейдите к шагу 14). Если муфта компрессора кондиционера не сцеплена, оставьте провод перемычки на месте и перейдите к шагу 15).
14. Проверьте наличие плохих соединений на реле А/С. Ремонт по мере необходимости. Перейдите к шагу 37). Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 32).
15. Отсоедините разъем жгута сцепления компрессора кондиционера. Подключите контрольную лампочку между цепью питания зажигания муфты компрессора переменного тока (темно-зеленый провод) и цепью заземления муфты компрессора переменного тока (черный провод). Если загорается контрольная лампа, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 17).
16. Проверьте, нет ли плохих соединений в муфте компрессора переменного тока. Ремонт по мере необходимости. Перейдите к шагу 37). Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 33).
17. Проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в цепи питания зажигания муфты компрессора переменного тока (темно-зеленый провод). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 37). Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 34).
18. Оставьте МУП и датчик давления хладагента в ЛА отключенными на МУП. Включить зажигание. С помощью вольтметра измерьте напряжение между цепью сигнала давления хладагента кондиционер (красный/черный провод) и землей. Если показание близко к нулю вольт, переходите к следующему шагу. Если показания не соответствуют заданным, перейдите к шагу 20).
19. Проверьте следующие условия: 5-вольтовая опорная цепь «B»(Серый провод) для плохого соединения в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). 5-вольтовая эталонная цепь «B»(серый провод) для плохого подключения датчика давления хладагента. Цепь сигнала давления хладагента (красный/черный провод) для плохого подключения в блок управления силовым агрегатом. Цепь сигнала давления хладагента (красный/черный провод) для плохого подключения датчика давления хладагента. Цепь заземления датчика (черный провод) для плохого подключения датчика давления хладагента. При необходимости выполните ремонт и перейдите к шагу 37). Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 36).
20. Найдите и устраните короткое замыкание на питание в цепи сигнала давления хладагента кондиционера (красный/черный провод). Перейдите к шагу 37).
21. Включить зажигание. Выключите кондиционер и наблюдайте ЗАПРОС КОНДИЦИОНЕРА на сканирующем устройстве. Если кондиционер REQUEST показывает YES, перейдите к следующему шагу. Если кондиционер REQUEST не отображает YES, перейдите к этапу 24).
22. Выключите зажигание, отсоедините разъем С1 жгута СПМ. Включить зажигание, выключить А/С. С помощью вольтметра измерить напряжение между землей и разъемом жгута СПМ С1, клемма № 62 (цепь запроса А/С). Если показания близки к напряжению батареи, переходите к следующему шагу. Если показания не соответствуют заданным, перейдите к шагу 35).
23. Выключить зажигание, отключить головку/программатор управления ЛА. Включить зажигание. Проверьте цепь запроса переменного тока на короткое замыкание для подачи питания. Ремонт по мере необходимости. Перейдите к шагу 37). Если проблем не обнаружено, выполните диагностику регуляторов кондиционера.
24. Отключите реле переменного тока. Запустите двигатель и наблюдайте за сцеплением компрессора переменного тока. Если муфта компрессора кондиционера включена, перейдите к шагу 29). Если муфта компрессора кондиционера не включена, перейдите к следующему шагу.
25. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте цепь питания зажигания муфты компрессора кондиционера (темно-зеленый провод) на разъеме релейного жгута кондиционера. Если загорается контрольная лампа, перейдите к шагу 27). Если индикатор тестирования не загорается, перейдите к следующему шагу.
26. Замените реле переменного тока. Перейдите к шагу 37).
27. Выключите зажигание, отсоедините разъем С1 жгута СПМ. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, измерьте цепь драйвера реле кондиционер (темно-зеленый/белый провод) на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если загорается контрольная лампа, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 35).
28. Устраните замыкание на массу в цепи привода реле сцепления компрессора кондиционера (темно-зеленый/белый провод). Перейдите к шагу 37).
29. Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута сцепления компрессора кондиционирования воздуха. Запустите двигатель и наблюдайте за сцеплением компрессора переменного тока. Если муфта компрессора кондиционера включена, перейдите к шагу 33). Если муфта компрессора кондиционера не включена, перейдите к следующему шагу.
30. Найдите и устраните короткое замыкание в цепи питания зажигания муфты компрессора кондиционера (темно-зеленый провод). Перейдите к шагу 37).
31. Устраните обрыв или замыкание на массу в цепи питания зажигания (розовый провод) к реле компрессора переменного тока. Перейдите к шагу 37).
32. Замените реле компрессора переменного тока. Перейдите к шагу 37).
33. Отремонтируйте муфту компрессора переменного тока. Перейдите к шагу 37).
34. Найдите и устраните обрыв в цепи заземления муфты компрессора кондиционера (черный провод). Перейдите к шагу 37).
35. Замените МУП. Перейдите к шагу 37).
36. Заменить датчик давления хладагента кондиционера. Перейдите к шагу 37).
37. Убедитесь, что температура всасываемого воздуха превышает 15°C. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 119°C. Выключив ЛА, запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Наблюдение за сцеплением компрессора переменного тока. Если муфта компрессора кондиционера включена, перейдите к шагу 21). Если муфта компрессора кондиционера не включена, перейдите к следующему шагу.
38. Запустить двигатель на 1000-1500 об/мин. На управляющей головке выберите режим РАЗМОРАЖИВАНИЕ или МАКС. Наблюдение за сцеплением компрессора переменного тока. Если муфта компрессора кондиционера включена, система в порядке. Если муфта компрессора кондиционера не включена, перейдите к шагу 5).

Вентилятор охлаждения

Электрический вентилятор охлаждения используется для охлаждения радиатора и конденсатора кондиционера. Вентилятор охлаждения работает, когда включен кондиционер и когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает определенное значение. Можно использовать одно или несколько реле вентилятора охлаждения.

Чтобы сэкономить время диагностики, ВСЕГДА проверяйте перегоревшие предохранители или плавкие вставки, прежде чем приступать к любому тестированию. Если перегорели предохранители, найдите и устраните короткое замыкание перед заменой предохранителей. Убедитесь, что все соответствующие соединения реле и жгута проводов чистые и плотные. Ремонт по мере необходимости. Цветовая идентификация компонентов, клемм и проводов приведена в разделе электросхема.

Тестер сканирования

Разнообразная информация передается через диагностический разъём (Data Link разъём). Эти данные передаются с высокой частотой, для интерпретации которой требуется тестер сканирования Tech 1 (94-00101A), соответствующий комплект картриджей и комплект интерфейсных модулей транспортного средства или другой тестер сканирования. Для проведения диагностических работ доступно несколько скан-тестеров (средств сканирования). Тестеры сканирования, отличные от тестера сканирования Tech 1, будут функционировать и предоставлять информацию для диагностических работ.

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ

Как продиагностировать электрический цепь вентилятора охлаждения

Питание для охлаждения электродвигателей вентиляторов подается через предохранители COOL FAN 1 Maxi-предохранитель (30 ампер) и COOL FAN 2 Maxi-предохранитель (30 ампер) в электрическом центре под капотом. Реле вентилятора охлаждения возбуждаются, когда ток течет от предохранителей Maxi через катушки реле, а затем на землю через модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Цепь управления реле вентилятора охлаждения № 1 заземлена для работы на малых оборотах. Обе цепи управления вентиляторами и все 3 реле заземлены для высокоскоростной работы вентилятора.

При работе вентилятора на низкой скорости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземление реле вентилятора охлаждения № 1. В результате контакты реле замыкаются, пропуская ток от ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ 1 Макси-предохранитель через катушку реле к вентилятору охлаждения № 1 (левая сторона). При работе на низких оборотах путь заземления для вентилятора охлаждения № 1 проходит через реле вентилятора охлаждения (5-контактный) и двигатель вентилятора охлаждения № 2 (правая сторона). Это приводит к последовательной схеме с обоими вентиляторами, работающими на низкой скорости.

Во время работы высокоскоростного вентилятора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает 2 пути заземления для всех 3 реле вентиляторов охлаждения. В результате во всех реле замыкаются контакты реле, что позволяет обоим электродвигателям вентиляторов охлаждения работать с высокой скоростью. Оба вентилятора охлаждения питаются током от обоих предохранителей COOL FAN Maxi. Каждый электродвигатель вентилятора охлаждения имеет отдельный путь заземления при работе в высокоскоростном режиме.

Как продиагностировать контур вентилятора охлаждения

1. Если проверка системы бортовой диагностики силового агрегата (БД) не была выполнена, см. статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ и перейдите к проверке системы БД. Если проверка системы БД была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте наличие диагностических кодов неисправностей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (расшифровка кода ошибки). Если присутствуют какие-либо расшифровка кода ошибки, выполните тестирование для соответствующего расшифровка кода ошибки. Восстановите все установленные расшифровка кода ошибки перед продолжением тестирования. См. ТЕСТЫ С КОДАМИ. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 100°C. Выключите кондиционер, включите зажигание. Если вентиляторы охлаждения выключены, перейдите к следующему шагу. Если вентиляторы охлаждения не отключаются, перейдите к шагу 32).
4. С помощью сканера выберите функцию реле управление (УПРАВЛЕНИЕ РЕЛЕ). Включение низкоскоростных вентиляторов. Если вентиляторы охлаждения работают на низкой скорости, переходите к следующему шагу. Если вентиляторы охлаждения работают не так, как указано, перейдите к шагу 8).
5. Включение высокоскоростных вентиляторов. Подождите 6 секунд. Если вентиляторы охлаждения работают с высокой скоростью, переходите к следующему шагу. Если вентиляторы охлаждения работают не так, как указано, перейдите к шагу 58). ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением убедитесь, что температура окружающей среды превышает 9°C.
6. Выход из сканера выход тесты. Запустите двигатель. Включить кондиционер. Если включаются вентиляторы охлаждения, перейдите в раздел ДИАГНОСТИКА СПИДа. Если вентиляторы охлаждения не включаются, перейдите к следующему шагу.
7. С помощью сканирующего устройства просмотрите ЗАПРОС КОНДИЦИОНЕРА на дисплее. Если отображается ДА, перейдите к шагу 77). Если ДА не отображается, перейдите к разделу «ДИАГНОСТИКА ЦЕПИ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА» в разделе УПРАВЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕМ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА.
8. Если работает один из вентиляторов охлаждения, перейдите к следующему шагу. Если ни один из вентиляторов охлаждения не работает, перейдите к шагу 16).
9. Если вентилятор охлаждения № 1 работает, переходите к следующему шагу. Если вентилятор охлаждения № 1 не работает, перейдите к шагу 14).
10. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута вентилятора охлаждения № 2. Включить зажигание. С помощью сканера выберите функцию реле управление (УПРАВЛЕНИЕ РЕЛЕ). Включение низкоскоростных вентиляторов. Если вентилятор охлаждения № 1 работает, переходите к следующему шагу. Если вентилятор охлаждения № 1 не работает, перейдите к шагу 80).
11. Снимите реле вентилятора охлаждения (5-контактное) с электрического центра под капотом. Если вентилятор охлаждения № 1 работает, переходите к следующему шагу. Если вентилятор охлаждения № 1 не работает, перейдите к шагу 13).
12. Найдите и устраните замыкание на массу в цепи № 532 (серый провод). Перейдите к шагу 81).
13. Проверьте цепь № 409 (светло-голубой провод) и/или цепь № 473 (темно-синий провод) на короткое замыкание на массу. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 81). Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 70).
14. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута вентилятора охлаждения № 1. Включить зажигание. С помощью сканера выберите функцию реле управление (УПРАВЛЕНИЕ РЕЛЕ). Включение низкоскоростных вентиляторов. Если вентилятор охлаждения № 2 работает, переходите к следующему шагу. Если вентилятор охлаждения № 2 не работает, перейдите к шагу 71).
15. Замените диод вентилятора охлаждения № 1. Перейдите к шагу 81).
16. Включить зажигание. Снимите реле вентилятора охлаждения № 1 с электрического центра под капотом. Используя контрольную лампу, соединенную с землей, щуп № 1 охлаждения полости реле вентилятора № 87. Если загорается контрольная лампа, перейдите к шагу 18). Если индикатор тестирования не загорается, перейдите к следующему шагу.
17. Проверьте, не перегорел ли Maxi-предохранитель, который подает питание на реле вентилятора охлаждения № 1. Если перегорел предохранитель, найдите и устраните короткое замыкание. Возможные причины короткого замыкания: Заедание двигателей вентиляторов охлаждения. Короткозамкнутые обмотки двигателей вентиляторов охлаждения. замыкание на массу в цепи № 504. замыкание на массу в цепи питания между предохранителем и реле вентилятора охлаждения № 1. Если предохранитель не перегорел, проверьте обрыв в цепи питания между предохранителем и реле вентилятора охлаждения № 1. Ремонт по мере необходимости. Перейдите к шагу 81).
18. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, щуп № 1 охлаждения полости реле вентилятора № 86. Если загорается контрольная лампа, перейдите к шагу 20). Если индикатор тестирования не загорается, перейдите к следующему шагу.
19. Проверьте, не перегорел ли Maxi-предохранитель, который подает питание на реле вентилятора охлаждения № 1. Если перегорел предохранитель, найдите и устраните короткое замыкание. Возможные причины короткого замыкания: Заедание двигателей вентиляторов охлаждения. Короткозамкнутые обмотки двигателей вентиляторов охлаждения. замыкание на массу в цепи № 504. Замкнутая катушка реле в реле вентилятора охлаждения. замыкание на массу в цепи питания между предохранителем и реле вентилятора охлаждения № 1. Если предохранитель не перегорел, проверьте обрыв в цепи питания между предохранителем и реле вентилятора охлаждения № 1. Ремонт по мере необходимости. Перейдите к шагу 81).
20. Выключите зажигание и отсоедините оба разъема жгута вентиляторов охлаждения. Используя провода с плавкими перемычками, соедините клеммы «A» и «B» вместе на обоих разъемах жгута. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу между полостями реле вентилятора охлаждения № 1 № 30 и 87. Если загорается контрольная лампа, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 27).
21. Подключите контрольную лампу между полостями реле вентилятора охлаждения № 1 № 85 и 86. Включить зажигание. С помощью сканера выберите функцию реле управление (УПРАВЛЕНИЕ РЕЛЕ). Включение низкоскоростных вентиляторов. Если загорается контрольная лампа, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 25).
22. Выключите зажигание. Снимите провода перемычек и снова подсоедините разъемы жгута вентиляторов охлаждения. Между полостями реле вентилятора охлаждения № 1 № 30 и 87 подключите провод с плавкой перемычкой. Включить зажигание. Если работают оба вентилятора охлаждения, переходите к следующему шагу. Если оба вентилятора охлаждения не работают, перейдите к шагу 24).
23. Проверьте, нет ли плохих соединений у реле вентилятора охлаждения № 1 в электрическом центре под капотом. Ремонт по мере необходимости. Перейдите к шагу 81). Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 37).
24. Проверьте, нет ли плохих соединений у обоих двигателей вентиляторов охлаждения. Ремонт по мере необходимости. Перейдите к шагу 81). Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 63).
25. Выключите зажигание, отсоедините разъем С1 жгута СПМ. Между полостями реле вентилятора охлаждения № 1 № 85 и 86 установите плавкий соединительный провод. Включить зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, зонд блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) жгут разъем С1, клемма № 32 (темно-зеленый провод). Если загорается контрольная лампа, перейдите к шагу 77). Если индикатор тестирования не загорается, перейдите к следующему шагу.
26. Найдите и устраните обрыв в цепи № 335 (Темно-зеленый провод) между реле вентилятора охлаждения № 1 и разъемом жгута ИКМ С1, клемма № 32. Перейдите к шагу 81).
27. Выключите зажигание. Снимите провода перемычек и снова подсоедините разъемы жгута вентиляторов охлаждения. Между полостями реле вентилятора охлаждения № 1 № 30 и 87 подключите провод с плавкой перемычкой. Снимите реле вентилятора охлаждения (5-контактное) с электрического центра под капотом. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, зонд охлаждает реле вентилятора (5-контактный) полость № 30. Если загорается контрольная лампа, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 31).
28. Подключите контрольную лампу между 5-контактными полостями № 30 и 87A реле вентилятора охлаждения. Если загорается контрольная лампа, перейдите к шагу 30). Если индикатор тестирования не загорается, перейдите к следующему шагу.
29. Проверьте обрыв в цепи № 409 (светло-голубой провод) между полостью № 87A реле вентилятора охлаждения (5-контактная) и клеммой «В» разъема жгута при электродвигателе вентилятора охлаждения № 2. Ремонт по мере необходимости. Перейдите к шагу 81). Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 57).
30. Проверьте соединения в 5-контактных полостях № 30 и 87A реле вентилятора охлаждения в электрическом центре под капотом. Ремонт по мере необходимости. Перейдите к шагу 81). Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 76).
31. Проверьте обрыв в цепи № 504 (Белый провод) между полостью реле вентилятора охлаждения № 1 № 30 и клеммой «В» разъема жгута при электродвигателе вентилятора охлаждения № 1. Ремонт по мере необходимости. Перейдите к шагу 81). Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 56).
32. С помощью сканирующего устройства просмотрите ЗАПРОС КОНДИЦИОНЕРА на дисплее. Если отображается ДА, перейдите к соответствующему ТЕСТУ ДИАГНОСТИКИ ЦЕПИ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА в разделе УПРАВЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕМ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА. Если ДА не отображается, перейдите к следующему шагу.
33. Если оба вентилятора охлаждения работают на низкой скорости, переходите к следующему шагу. Если оба вентилятора охлаждения не работают на низкой скорости, перейдите к шагу 40).
34. Снимите реле вентилятора охлаждения № 1 с электрического центра под капотом. Если работают оба вентилятора охлаждения, переходите к следующему шагу. Если оба вентилятора охлаждения не работают, перейдите к шагу 36).
35. Найдите и устраните короткое замыкание на питание в цепи № 504 (Белый провод). Перейдите к шагу 81).
36. С помощью тестовой лампы, подключенной к положительному аккумулятору, щуп № 1 охлаждения полости реле вентилятора № 85. Если загорается контрольная лампа, перейдите к шагу 38). Если индикатор тестирования не загорается, перейдите к следующему шагу.
37. Замените реле вентилятора охлаждения № 1. Перейдите к шагу 81).
38. Выключите зажигание, отсоедините разъем С1 жгута СПМ. С помощью тестовой лампы, подключенной к положительному аккумулятору, щуп № 1 охлаждения полости реле вентилятора № 85. Если загорается индикатор тестирования, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 77).
39. Найдите и устраните замыкание на массу в цепи № 335 (темно-зеленый провод) между реле вентилятора охлаждения № 1 и разъемом жгута СПМ С1, клемма № 32. Перейдите к шагу 81).
40. Если оба вентилятора охлаждения работают с высокой скоростью, переходите к следующему шагу. Если оба вентилятора охлаждения не работают на высокой скорости, перейдите к шагу 42).
41. С помощью сканера просмотрите на дисплее ДАВЛЕНИЕ В/Ц. Если показания ниже 1,2 В, перейдите к шагу 77). Если показание равно 1,2 В или больше, перейдите к шагу 44).
42. Выключите зажигание, отсоедините разъем С1 жгута СПМ. Включить зажигание. Если вентилятор охлаждения № 2 работает на высокой скорости, переходите к следующему шагу. Если вентилятор охлаждения № 2 не работает на высокой скорости, переходите к шагу 77).
43. Проверьте замыкание на массу в цепи № 473 до реле вентилятора охлаждения (5-контактный) и цепи управления реле № 2 (темно-синий провод). Ремонт по мере необходимости. Перейдите к шагу 81). Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 52).
44. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика давления в ЛА. Включить зажигание. С помощью сканера просмотрите на дисплее ДАВЛЕНИЕ В/Ц. Если показание близко к нулю вольт, перейдите к шагу 46). Если показания не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
45. Измерьте вольтметром напряжение между сигналом датчика давления переменного тока и цепями заземления. Если показание близко к нулю вольт, перейдите к шагу 77). Если показания не соответствуют заданным, перейдите к шагу 51).
46. Используя контрольную лампу, подключенную к положительному аккумулятору, датчик давления зонда кондиционер заземляет цепь. Если загорается контрольная лампа, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 49).
47. С помощью вольтметра измерьте напряжение между 5-вольтовым эталонным датчиком давления переменного тока и землей датчика. Если показания близки к 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания не соответствуют заданным, перейдите к шагу 50).
48. Замените датчик давления в ЛА. Перейдите к шагу 81).
49. Найдите и устраните обрыв или короткое замыкание на питание в цепи заземления датчика давления переменного тока. Перейдите к шагу 81).
50. Найдите и устраните замыкание на массу или обрыв в 5-вольтовой эталонной цепи датчика давления переменного тока. Перейдите к шагу 81).
51. Найдите и устраните короткое замыкание на питание сигнальной цепи датчика давления переменного тока. Перейдите к шагу 81).
52. Снимите реле вентилятора охлаждения № 2 с электрического центра под капотом. Если вентилятор охлаждения № 2 работает на высокой скорости, переходите к следующему шагу. Если вентилятор охлаждения № 2 не работает на высокой скорости, переходите к шагу 70).
53. Снимите реле вентилятора охлаждения (5-контактное) с электрического центра под капотом. Если вентилятор охлаждения № 2 работает на высокой скорости, переходите к следующему шагу. Если вентилятор охлаждения № 2 не работает на высокой скорости, переходите к шагу 55).
54. Найдите и устраните короткое замыкание на питание в цепи № 409 (светло-голубой провод) между реле вентилятора охлаждения № 2 и электродвигателем вентилятора охлаждения № 2. Перейдите к шагу 81).
55. Найдите и устраните короткое замыкание на питание в цепи № 532 (темно-синий провод) между реле вентилятора охлаждения (5-контактный) и электродвигателем вентилятора охлаждения № 1. Перейдите к шагу 81).
56. Проверьте обрыв в цепи № 532 (темно-синий провод) между реле вентилятора охлаждения (5-контактная) полость № 30 и клеммой «А» разъема жгута электродвигателя вентилятора охлаждения № 1. Ремонт по мере необходимости. Перейдите к шагу 81). Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 79).
57. Проверьте обрыв в цепи № 1050 (Черный провод) между клеммой «А» разъема жгута электродвигателя вентилятора охлаждения № 2 и землей. Ремонт по мере необходимости. Перейдите к шагу 81). Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 80).
58. Включить зажигание. Снимите реле вентилятора охлаждения № 2 с электрического центра под капотом. Подключите контрольную лампу между полостью реле вентилятора охлаждения № 2 № 86 и плюсовой батареей. С помощью сканера выберите функцию реле управление (УПРАВЛЕНИЕ РЕЛЕ). Включение высокоскоростных вентиляторов. Подождите 6 секунд. Если загорается контрольная лампа, перейдите к шагу 61). Если индикатор тестирования не загорается, перейдите к следующему шагу.
59. Снимите реле вентилятора охлаждения (5-контактное) с электрического центра под капотом. Подключите контрольную лампу между реле вентилятора охлаждения (5-контактная) полость № 86 и положительной батареей. С помощью сканера выберите функцию реле управление (УПРАВЛЕНИЕ РЕЛЕ). Включение высокоскоростных вентиляторов. Подождите 6 секунд. Если загорается контрольная лампа, перейдите к шагу 78). Если индикатор тестирования не загорается, перейдите к следующему шагу.
60. Выключите зажигание, отсоедините разъем С1 жгута СПМ. Проверьте цепь № 473 (темно-синий провод) на обрыв или короткое замыкание на питание. Ремонт по мере необходимости. Перейдите к шагу 81). Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 77).
61. Выключить зажигание, переустановить реле вентилятора охлаждения № 2. Отсоедините оба разъема жгута двигателя вентилятора охлаждения. Включить зажигание. С помощью сканера выберите функцию реле управление (УПРАВЛЕНИЕ РЕЛЕ). Включение высокоскоростных вентиляторов. Подождите 6 секунд. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, наконечник «В» разъема жгута электродвигателя вентилятора охлаждения No2. Если загорается контрольная лампа, перейдите к следующему шагу. Если индикатор проверки не загорается, перейдите к шагу 64).
62. Используя контрольную лампу, подключенную к положительному аккумулятору, наконечник «А» разъема жгута электродвигателя вентилятора охлаждения № 1. Если загорается контрольная лампа, перейдите к следующему шагу. Если индикатор проверки не загорается, перейдите к шагу 71).
63. Проверьте наличие заедания электродвигателя вентилятора охлаждения или открытой обмотки электродвигателя. Замените соответствующий двигатель вентилятора охлаждения. Перейдите к шагу 81).
64. Выключите зажигание, снимите реле вентилятора охлаждения № 2 с электрического центра под капотом. Включить зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, щуп № 2 охлаждения полости реле вентилятора № 85. Если индикаторная лампа горит, перейдите к шагу 66). Если индикатор тестирования не загорается, перейдите к следующему шагу.
65. Найдите и устраните обрыв в положительной цепи батареи к реле вентилятора охлаждения № 2. Проверьте, не перегорел ли предохранитель Maxi (30-ампер). Отремонтируйте короткое замыкание на массу, если оно продуто. Замените предохранитель. Перейдите к шагу 81).
66. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, щуп № 2 охлаждения полости реле вентилятора № 30. Если индикаторная лампочка горит, перейдите к шагу 68). Если индикатор тестирования не загорается, перейдите к следующему шагу.
67. Найдите и устраните обрыв в плюсовой цепи батареи до полости реле вентилятора охлаждения № 2 № 30. Перейдите к шагу 81).
68. Проверьте обрыв в цепи № 409 (провод Светло-Голубой) между клеммой «В» разъема жгута электродвигателя вентилятора охлаждения № 2 и полостью реле вентилятора охлаждения № 2 № 87. Ремонт по мере необходимости. Перейдите к шагу 81). Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
69. Проверьте, нет ли плохих соединений у реле вентилятора охлаждения № 2 в электрическом центре под капотом. Ремонт по мере необходимости. Перейдите к шагу 81). Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
70. Замените реле вентилятора охлаждения № 2. Перейдите к шагу 81).
71. Выключите зажигание. Снимите реле вентилятора охлаждения (5-контактное) с электрического центра под капотом. Включить зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, зонд охлаждает реле вентилятора (5-контактная) полость № 85. Если загорается контрольная лампа, перейдите к шагу 73). Если индикатор тестирования не загорается, перейдите к следующему шагу.
72. Найдите и отремонтируйте разомкнутую в положительной цепи батареи полость № 85 реле вентилятора охлаждения (5-контактная). Перейдите к шагу 81).
73. С помощью контрольной лампы, подключенной к положительному аккумулятору, зонд охлаждает реле вентилятора (5-контактный) резонатор № 87. Если индикаторная лампа горит, перейдите к шагу 75). Если индикатор тестирования не загорается, перейдите к следующему шагу.
74. Найдите и устраните обрыв в цепи № 1050 (Черный провод) между реле вентилятора охлаждения (5-контактная) полость № 87 и землей. Перейдите к шагу 81).
75. Проверьте плохое соединение реле вентилятора охлаждения (5-контактное) в электрическом центре под капотом. Ремонт по мере необходимости. Перейдите к шагу 81). Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 76).
76. Замените реле вентилятора охлаждения (5-контактное). Перейдите к шагу 81).
77. Замените МУП. Перейдите к шагу 81).
78. Устраните обрыв в цепи № 473 (Темно-синий провод) между разъемом жгута ИКМ С1, клеммой № 31 и реле вентилятора охлаждения (5-контактная и № 2) полости № 86. Перейдите к шагу 81).
79. Замените электродвигатель вентилятора охлаждения № 1. Перейдите к шагу 81).
80. Замените электродвигатель вентилятора охлаждения № 2. Перейдите к шагу 81).
81. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости ниже 100°C. Выключите кондиционер, запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если вентиляторы охлаждения работают, перейдите к шагу 32). Если вентиляторы охлаждения не работают, переходите к следующему шагу.
82. С помощью сканера выберите функцию реле управление (УПРАВЛЕНИЕ РЕЛЕ). Включение низкоскоростных вентиляторов. Если оба вентилятора охлаждения работают на низкой скорости, переходите к следующему шагу. Если оба вентилятора охлаждения не работают на низкой скорости, перейдите к шагу 8).
83. Включение высокоскоростных вентиляторов охлаждения. Подождите 6 секунд. Если оба вентилятора охлаждения работают на высокой скорости, система в это время в порядке. Если оба вентилятора охлаждения не работают на высокой скорости, перейдите к шагу 58).

Средства диагностики

Проверьте, нет ли плохих соединений в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM), реле вентиляторов охлаждения и электродвигателях вентиляторов охлаждения. Проверьте разъемы жгута на наличие поврежденных, корродированных или скрытых выводов. Осмотрите соответствующие жгуты проводов на предмет повреждений или неправильной прокладки.

Расположение компонентов

Расположение компонентов

Электросхема системы вентиляторов охлаждения. Схема №3

Войти