Органы управления двигателем - основные испытания Pontiac Sunbird III

Введение

Следующие шаги диагностики помогут предотвратить упущение простой проблемы. Это также где начать диагностику на состояние незапуска.

Первым шагом в диагностике любой проблемы управляемости является проверка жалобы клиента с помощью тест-драйва в условиях, во время которых, как сообщается, возникла проблема.

Перед входом в самодиагностику проведите тщательный и полный визуальный осмотр. Большинство проблем с управлением двигателем возникает из-за механических поломок, плохого электрического соединения или поврежденных/неправильно проложенных вакуумных шлангов. Прежде чем осуждать компьютеризированную систему, выполните каждый тест, перечисленный в этой статье.

Ссылка на таблицу A&C для двигателей общего назначения

ССЫЛКА НА ТАБЛИЦУ A&C ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ

Визуальный осмотр

Визуально осмотрите всю электропроводку, ищите натертую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Убедитесь, что электрические соединители плотно прилегают и не подвергаются коррозии. Убедитесь, что вакуумные шланги правильно проложены и не защемлены и не порезаны. См. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ для проверки маршрутизации и соединений (при необходимости). Осмотрите систему впуска воздуха на предмет возможных утечек вакуума.

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя. Полные технические характеристики сжатия см. в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - 4-CYL (для моделей с 4 цилиндрами) или в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - V6 (для моделей с 6 цилиндрами) и в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - V8 (для моделей с 8 цилиндрами).

НЕ используйте выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Используйте дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя.

Противодавление выхлопной системы

Перед заменой каких-либо компонентов проверьте выхлопную систему на наличие ограничений. Выхлопную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра низкого давления (0-5 фунтов на квадратный дюйм).

Если используется вакуумметр, подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, следует проверить выхлопную систему на наличие ограничения.

1. Проверка на трубопроводе ВОЗДУХ

Снимите резиновый шланг у обратного клапана трубы ВОЗДУХ выпускного коллектора и снимите обратный клапан. Установить манометр на шланг и ниппель через устройство обогащения пропаном (J26911). Ниппель следует вставить в трубу система впрыска вторичного воздуха выпускного коллектора.

1. Проверка датчика O2

Снимите датчик O2. Установите тестер противодавления вместо датчика O2. После завершения испытания нанесите на резьбу сенсора O2 противозадирный состав.

Диагноз

1. Запустить двигатель и довести до рабочей температуры. Увеличить обороты двигателя до 2000-2500 об/мин и отметить калибр. Показания не должны превышать 1,25 фунт/кв. дюйм (0,09 кг/см 2). Выхлопная система ограничена, если превышена спецификация.
2. Проверьте выхлопную систему на предмет разрушенной трубы, теплового бедствия и возможного внутреннего отказа глушителя. Если ни одно из этих условий не выполняется, проверьте наличие ограниченного каталитического нейтрализатора. Замените при необходимости.

NO START DIAGNOSIS (A3) (нет запуска диагностики (A3))

Определение

Ни один запуск не определен как проворот двигателя должным образом, но не запускается. Двигатель может сработать несколько раз.

Схема №146

Войти

NO START - двигатель CRANKS OKAY (центральный впрыск топлива с HEI) (нет запуска - кривошипы двигателя в норме (центральный впрыск топлива с HEI))

Общий осмотр

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска.
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и правильных соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов под капотом автомобиля. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
3. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости.
4. Снять колпачок распределителя и проверить наличие влаги, пыли, трещин, ожогов и образования дуги на землю через винты крепления катушки или ротор.
5. Попробуйте провернуть вал распределителя от руки. Палец ведущей шестерни может быть сломан.
6. При очень низких температурах убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

Система зажигания

1. Отсоедините провод тахометра на клемме ТАХН распределителя (при наличии). Замыкание цепи тахометра или тахометра не позволит автомобилю стартовать.
2. Проверьте напряжение батареи на клемме BAT на распределителе с включенным зажиганием. Ремонт по мере необходимости.
3. Подсоедините ST-125 к концу одного провода свечи и прокрутите двигатель. При возникновении искры проверьте подачу топлива.
4. Если искрения не произошло, отсоедините 4-х проводной разъем EST на распределителе. При возникновении искры замените приемную катушку в распределителе.
5. Если искрения не произошло, вновь подсоедините разъем EST и проверьте напряжение на клемме ТАХ на распределителе с включенным зажиганием.
6. Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте неисправное соединение катушки или замените неисправную катушку. При напряжении 1-10 вольт замените модуль зажигания и перепроверьте на наличие искры. Если искрения все же не произошло, замените катушку зажигания.
7. При показании напряжения на клемме ТАХН распределителя более 10 вольт снимите и переверните колпачок распределителя с подсоединенными проводами. Изготовить электроискровой тестер с HEI катушкой, обрезав колпак свечи зажигания и подсоединив его к ST-125. (Схема №146) Кривошипно-шатунный двигатель.
8. При возникновении искры проверьте колпачок на наличие трещин, воды или других дефектов. Проверьте цвет разъема приемной катушки и выводного провода катушки зажигания. Катушка зажигания с желтым и красным проводами должна использоваться с желтым разъемом катушки. Катушка зажигания с белым и красным проводами должна использоваться с разъемом сброс или Black.
9. Если искра не возникает, выключите зажигание и отсоедините выводы катушки датчика от модуля. Включить зажигание. С вольтметром, подключенным к клемме TACH распределителя, и изготовленным тестером искры катушки, подключенным к клемме «P» модуля зажигания, кратковременно прикасаться к тестовой лампе, подключенной к удаленному источнику напряжения (1,5-8,0 В).
10. Если напряжение на клемме TACH не падает, проверьте заземление модуля зажигания и обрыв проводов от катушки зажигания к модулю. Если все в порядке, замените модуль зажигания.
11. Если напряжение на клемме TACH падает, проверьте искру на искроиспытателе, так как контрольная лампа снята с клеммы «P». При возникновении искры проверьте соединения катушки датчика и проверьте сопротивление 500-1500 Ом на выводах катушки датчика. Ремонт по мере необходимости.
12. Если искра не возникает, проверьте модуль зажигания с помощью модульного тестера. Если испытания модуля в порядке, проверьте провод катушки зажигания. Если тестер модуля недоступен, замените катушку зажигания и снова коснитесь клеммы «P». Если искра возникает, система в порядке. Если искра не возникает, переустановите оригинальную катушку зажигания и замените модуль зажигания.

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Топливная система

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверьте зажигание на наличие достаточной искры. Проверить надлежащее давление топливного насоса 9-13 фунт/кв. дюйм (0,6--,9 кг/см 2), за исключением корпуса 2.5 L'W "(VIN R), который составляет 26-32 фунт/кв. дюйм (1,8-2,2 кг/см 2) и производительность (1 фунтов/кв. дюйм или.47L в течение 30 секунд). См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.
2. Кривошипно-шатунный двигатель и часы для впрыска инжектора. Если происходит распыление инжектора, перейдите к шагу 5). При отсутствии брызг отсоедините жгут инжектора и проверьте напряжение батареи на жгуте. На одной из клемм инжектора должно присутствовать напряжение аккумулятора. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах, проверьте, нет ли проводов, закороченных друг на друга.
3. Если напряжение батареи присутствует только на одной клемме, подключите контрольную лампу инжектора к жгуту инжектора. Провернуть двигатель и отметить свет. Если индикатор мигает, проверьте сохраненные коды блок управления двигателем. Если коды отсутствуют, см. симптом HARD START в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ. Если индикатор не мигает, кратковременно прикоснуться к контрольной лампе от напряжения батареи к контрольной клемме блок управления двигателем обороты в минуту (цепь № 430).
4. Каждый раз, когда тестовый световой индикатор удаляется из опорного терминала блок управления двигателем обороты в минуту, тестовый световой индикатор инжектора должен мигать. Если контрольная лампа не мигает, проверьте обрыв контрольного провода частоты вращения, цепи привода инжектора (заземления) или замените неисправный блок управления двигателем.
5. Если при прокрутке двигателя произошло разбрызгивание инжектора, отсоедините жгут инжектора и прокрутите двигатель. Если происходит разбрызгивание или утечка через инжектор, это может вызвать состояние незапуска из-за подачи избыточного топлива во время проворачивания коленчатого вала. Отремонтируйте неисправный инжектор или уплотнение инжектора. Если распыления или утечки не происходит, обратитесь к симптому HARD START в ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

NO START - двигатель CRANKS OKAY (центральный впрыск топлива с DIS) (нет запуска - кривошипы двигателя в норме (центральный впрыск топлива с DIS))

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска.
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как на пакете катушек, так и на свечах зажигания.
3. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости.
4. При очень низких температурах убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

1. Отсоедините провод тахометра (если он оборудован). Замыкание цепи тахометра или тахометра не позволит автомобилю стартовать.
2. При включенном зажигании проверьте напряжение батареи на розовом или розовом/черном проводе 2-проводного разъема на модуле зажигания. Проверьте целостность заземления на черном/белом проводе 2-проводного разъема. Ремонт по мере необходимости.
3. Подсоедините ST-125 к концу одного провода свечи и прокрутите двигатель. Оставьте провод соответствующей свечи подключенным к свече зажигания. При возникновении искры проверьте наличие искры на соответствующем проводе. При возникновении искры на обоих проводах проверьте топливную систему. Если искрение возникает только на одном проводе, переходите к шагу 5).
4. Если искрение не возникает на обоих проводах, снимите датчик коленчатого вала и проверьте сопротивление. На 2,5-литровом двигателе необходимо снять модуль зажигания, чтобы снять датчик. Сопротивление должно быть 800-900 Ом при комнатной температуре. Положите плоский кусок металла на наконечник датчика, чтобы определить, остается ли датчик намагниченным. При необходимости замените. Если датчик исправен, проверьте жгут проводов, идущий к модулю зажигания и от него, на наличие обрывов или коротких замыканий. Если жгут исправен, замените модуль зажигания.
5. Если на шаге 3 искра возникла только на одном проводе), обратите внимание, на каком проводе искры не было. Выключите зажигание и снимите катушки зажигания. Проверьте наличие следов углерода или неисправных соединений между катушкой и модулем зажигания. При необходимости отремонтируйте или замените. Если никаких проблем не заметно, переключите положения катушек на модуле и перепроверьте наличие искры.
6. Если тот же провод свечи не имеет искры, замените модуль зажигания. Если искра теперь возникает на проводе свечи, который ранее не имел искры, и искра не возникает на другом проводе свечи, замените неисправную катушку зажигания.

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверьте зажигание на наличие достаточной искры. Проверьте правильное давление топливного насоса (9-13 фунтов на квадратный дюйм) и производительность (одна пинта за 30 секунд). См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.
2. Кривошипно-шатунный двигатель и часы для впрыска инжектора. Если происходит распыление инжектора, перейдите к шагу 5). При отсутствии брызг отсоедините жгут инжектора и проверьте напряжение батареи на жгуте с включенным зажиганием. Напряжение батареи должно присутствовать на красном или розовом/черном проводе жгута инжектора. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах жгута инжектора, проверьте, нет ли проводов, закороченных друг с другом.
3. Если напряжение батареи присутствует только на одной клемме, подключите контрольную лампу инжектора к жгуту инжектора. Провернуть двигатель и отметить свет. Если индикатор мигает, проверьте сохраненные коды блок управления двигателем. Если коды отсутствуют, обратитесь к симптому HARD START в разделе ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ. Если индикатор не мигает, немедленно прикоснитесь к контрольной лампе, подключенной к напряжению батареи, на опорном выводе блок управления двигателем обороты в минуту (цепь № 430). (Схема №151)- (Схема №155)
4. Каждый раз, когда тестовый световой индикатор удаляется из опорного терминала блок управления двигателем обороты в минуту, тестовый световой индикатор инжектора должен мигать. Если контрольная лампа не мигает, проверьте обрыв контрольного провода частоты вращения, цепи привода инжектора (заземления) или замените неисправный блок управления двигателем.
5. Если при прокрутке двигателя произошло разбрызгивание инжектора, отсоедините жгут инжектора и прокрутите двигатель. Если происходит разбрызгивание или утечка через инжектор, это может вызвать состояние незапуска из-за подачи избыточного топлива во время проворачивания коленчатого вала. Отремонтируйте неисправный инжектор или уплотнение инжектора. Если распыления или утечки не происходит, обратитесь к симптому HARD START в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Нет запуска - кривошипы двигателя в норме (PFI с HEI)

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска.
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и правильных соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов под капотом автомобиля. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
3. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости.
4. Снять колпачок распределителя и проверить наличие влаги, пыли, трещин, ожогов и образования дуги на землю через винты крепления катушки или ротор.
5. Попробуйте провернуть вал распределителя от руки. Палец ведущей шестерни может быть сломан.
6. При очень низких температурах убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

Система зажигания (дистанционная катушка)

1. Отсоедините провод тахометра на катушке (если она оборудована). Если вывод тахометра не используется, он может быть прикреплен лентой к жгуту рядом с катушкой. Замыкание цепи тахометра или тахометра не позволит автомобилю стартовать.
2. Отсоедините 2-проводной разъем на распределителе. Включить зажигание. Проверьте напряжение на клеммах «С» и «+» жгута. Если напряжение на клемме «С» менее 10 вольт, проверьте обрыв или заземление в проводе между клеммой «С» на распределителе и катушкой зажигания. Если провод в порядке, неисправность в катушке зажигания или разъеме катушки зажигания.
3. Если напряжение на обеих клеммах менее 10 вольт, отремонтируйте провод от клеммы модуля «+» к катушке зажигания или отремонтируйте первичную цепь к катушке зажигания.
4. Если напряжение на обеих клеммах составляет 10 вольт или более, повторно подключите 2-проводной разъем на распределителе. Проверьте напряжение на клемме тахометра у катушки с включенным зажиганием. Соединитель тахометра может быть прикреплен лентой к жгуту. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте отверстие в выводе тахометра и повторите проверку напряжения. При напряжении 1-10 вольт замените модуль зажигания и проверьте наличие искры от провода катушки. Если искра возникает, система в порядке. Если искра не возникает, замените и катушку зажигания.
5. Подключите контрольную лампу от клеммы тахометра к земле. Кривошипно-шатунный двигатель. Если контрольный индикатор горит и не мигает, перейдите к шагу 6). Если контрольная лампа мигает, замените катушку зажигания и перепроверьте наличие искры с помощью тестера. Если искра по-прежнему отсутствует, замените модуль зажигания и повторите испытание.
6. Если на последнем этапе тестовая лампа горит устойчиво, выключите зажигание и снимите 4-проводный разъем на распределителе. Снимите крышку распределителя и отсоедините выводы приемных катушек от модуля зажигания. Включить зажигание. При подключенном к клемме тахометра распределителя вольтметре кратковременно прикоснуться тестовым светом, подключенным к выносному источнику напряжения (1,5-8,0 вольт), к клемме «Р» модуля зажигания.
7. Если напряжение на клемме тахометра не падает, проверьте заземление модуля зажигания. Если все в порядке, замените модуль зажигания.
8. Если напряжение на клемме тахометра действительно падает, проверьте наличие искры на искрометре, подключенном к проводу катушки. Если искра возникает при удалении контрольной лампы с клеммы «P», проверьте соединения катушки датчика и проверьте сопротивление 500-1500 Ом на выводах катушки датчика. Убедитесь, что полюсный наконечник все еще намагничен. При необходимости отремонтируйте соединения или замените приемную катушку.
9. Если искра не возникает, проверьте модуль зажигания с помощью модульного тестера. Если испытания модуля в порядке, проверьте провод катушки зажигания. Если тестер модуля недоступен, замените катушку зажигания и снова коснитесь клеммы «P». Если искра возникает, система в порядке. Если искра не возникает, переустановите оригинальную катушку зажигания и замените модуль зажигания.

Система зажигания (встроенная катушка)

1. Отсоедините провод тахометра на распределителе (если он оборудован). Замыкание цепи тахометра или тахометра не позволит автомобилю стартовать.
2. Проверьте напряжение батареи на клемме BAT на распределителе с включенным зажиганием. Ремонт по мере необходимости.
3. Подсоедините ST-125 к концу одного провода свечи и прокрутите двигатель. Проверьте наличие искры у нескольких проводов свечи. При возникновении искры проверьте систему подачи топлива.
4. При отсутствии искры проверьте напряжение на клемме ВАТ распределителя при прокрутке двигателя. При напряжении менее 7 вольт отремонтируйте первичную цепь до выключателя зажигания. Если напряжение составляет 7 вольт или более, проверьте напряжение на клемме TACH распределителя. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к шагу 6). Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте неисправное соединение катушки зажигания или замените неисправную катушку зажигания.
5. При напряжении 1-10 вольт замените модуль зажигания и перепроверьте на наличие искры. Если искра возникает, система в порядке. Если искра не возникает, замените и катушку зажигания.
6. При показании напряжения на клемме ТАХН распределителя более 10 вольт снимите и переверните колпачок распределителя с подсоединенными проводами. Изготовить электроискровой тестер с HEI катушкой, обрезав колпак свечи зажигания и подсоединив его к ST-125. (Схема №146) Кривошипно-шатунный двигатель.
7. При возникновении искры проверьте колпачок на наличие трещин, воды или других дефектов. Проверка на прожог ротора. Проверьте цвет разъема приемной катушки и выводного провода катушки зажигания. Катушка зажигания с желтым и красным проводами должна использоваться с желтым разъемом катушки. Катушка зажигания с белым и красным проводами должна использоваться с разъемом сброс или Black.
8. Если искра не возникает, выключите зажигание и отсоедините выводы катушки датчика от модуля. Включить зажигание. При подключении вольтметра к выводу ТАХН распределителя и изготовленной катушке искроиспытателя к выводу «Р» модуля зажигания кратковременно прикасается тестовая лампа, подключенная к напряжению батареи. НЕ прикасайтесь тестовой лампой к клемме «Р» более 5 секунд.
9. Если напряжение на клемме TACH не падает, проверьте заземление модуля зажигания и обрыв проводов от катушки зажигания к модулю. Если проводка в порядке, замените модуль зажигания.
10. Если напряжение на клемме TACH падает, проверьте искру на искроиспытателе, так как контрольная лампа снята с клеммы «P». При возникновении искры проверьте соединения катушки датчика и проверьте сопротивление 500-1500 Ом на выводах катушки датчика. При необходимости отремонтируйте соединения или замените приемную катушку.
11. Если искра не возникает, проверьте модуль зажигания с помощью модульного тестера. Если испытания модуля в порядке, проверьте провод катушки зажигания. Если тестер модуля недоступен, замените катушку зажигания и снова коснитесь клеммы «P». Если искра возникает, система в порядке. Если искра не возникает, переустановите оригинальную катушку зажигания и замените модуль зажигания.

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверьте зажигание на наличие искры. Проверьте надлежащее давление топливного насоса (приблизительно 40-47 фунт/кв. дюйм или 2,8-3,3 кг/см2; 40-345 кПа или 2,8-3,5 кг/см2 на Cadillac 4.9L PFI) и емкость (1 pt. or.47L за 30 секунд). См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.
2. Отсоедините жгут инжектора. Включите зажигание и проверьте напряжение батареи на каждом жгуте инжектора. (Схема №156)- (Схема №160). Напряжение батареи должно присутствовать с одной стороны каждого инжектора. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах инжектора, проверьте, нет ли проводов, закороченных вместе.
3. Если напряжение батареи присутствует только на одной клемме, подключите контрольную лампу инжектора к жгуту инжектора. Провернуть двигатель и отметить свет. Повторить на других штуцерах инжектора. Если индикатор мигает, проверьте сохраненные коды блок управления двигателем. Если коды отсутствуют, см. симптом HARD START в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.
4. Если индикатор не мигает, отсоедините 4-проводный (5-проводной на Cadillac) разъем распределителя. Кратковременно прикасайтесь к контрольному свету от напряжения батареи к контрольному проводу блок управления двигателем обороты в минуту (цепь № 430) 4-проводного разъема. Каждый раз, когда тестовый световой индикатор удаляется из опорного терминала блок управления двигателем обороты в минуту, тестовый световой индикатор инжектора должен мигать. Если контрольная лампа не мигает, проверьте обрыв контрольного провода частоты вращения, цепи привода инжектора (заземления) или замените неисправный блок управления двигателем.

Нет запуска - кривошипы двигателя в норме (PFI с DIS)

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска.
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как на пакете катушек, так и на свечах зажигания.
3. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости.
4. В очень холодных температурах проверьте масло правильной вязкости и не загрязненное бензином.

1. Отсоедините провод тахометра (если он оборудован). Замыкание цепи тахометра или тахометра не позволит автомобилю стартовать.
2. При включенном зажигании проверьте напряжение батареи на розовом/черном проводе 2-проводного разъема на модуле зажигания. Проверьте целостность заземления на черном/белом проводе 2-проводного разъема. Ремонт по мере необходимости.
3. Подсоедините ST-125 к концу одного провода свечи и прокрутите двигатель. Оставьте провод соответствующей свечи подключенным к свече зажигания. При возникновении искры проверьте наличие искры на соответствующем проводе. При возникновении искры на обоих проводах проверьте подачу топлива. Если искрение возникает только на одном проводе, переходите к шагу 5).
4. Если искрение не возникает ни на одном из проводов, снимите датчик коленчатого вала и проверьте сопротивление. Сопротивление должно быть 900-1200 Ом при комнатной температуре. Положите плоский кусок металла на наконечник датчика, чтобы определить, остается ли датчик намагниченным. При необходимости замените. Если датчик исправен, проверьте жгут проводов, идущий к модулю зажигания и от него, на наличие обрывов или коротких замыканий. Если жгут исправен, замените модуль зажигания.
5. Если на шаге 3 искра возникла только на одном проводе), обратите внимание, на каком проводе искры не было. Выключите зажигание и снимите катушки зажигания. Проверьте наличие следов углерода или неисправных соединений между катушкой и модулем зажигания. При необходимости отремонтируйте или замените. Если никаких проблем не заметно, переключите положения катушек на модуле и перепроверьте наличие искры.
6. Если тот же провод свечи не имеет искры, замените модуль зажигания. Если искра теперь возникает на проводе свечи, который ранее не имел искры, и искра не возникает на другом проводе свечи, замените неисправную катушку зажигания.

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверьте зажигание на наличие достаточной искры. Проверьте надлежащее давление топливного насоса (приблизительно 40-47 фунт/кв. дюйм или 2,8-3,3 кг/см2; 32-47 фунт/кв.дюйм или 2,3-3,3 кг/см2 на 3.4L) и емкость (1 фунт/кв.дюйм или.47L за 30 секунд). См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
2. Отсоедините жгут инжектора. Включите зажигание и проверьте напряжение батареи на каждой клемме жгута инжектора. Напряжение батареи должно присутствовать на одной клемме жгута инжектора на каждом инжекторе. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах, проверьте, нет ли проводов, закороченных друг на друга.
3. Если напряжение батареи присутствует только на одной клемме, подключите контрольную лампу инжектора к жгуту инжектора. Провернуть двигатель и отметить свет. Повторить на других штуцерах инжектора. Если индикатор мигает, проверьте сохраненные коды блок управления двигателем. Если коды отсутствуют, см. признак HARD START в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.
4. Если лампа не мигает, выключите зажигание и отсоедините 6-проводный разъем модуля зажигания. Включить зажигание. Кратковременно прикасайтесь тестовым светом от напряжения батареи к контрольному проводу блок управления двигателем обороты в минуту (цепь № 430) 6-проводного разъема. Каждый раз, когда тестовый световой индикатор удаляется из опорного терминала блок управления двигателем обороты в минуту, тестовый световой индикатор инжектора должен мигать. Если контрольная лампа не мигает, проверьте обрыв контрольного провода частоты вращения, цепи привода инжектора (заземления) или замените неисправный блок управления двигателем.

Нет запуска - кривошипы двигателя в норме (PFI с IDI)

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как на пакете катушек, так и на свечах зажигания.
2. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости. При очень низких температурах убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

1. Отсоедините провод тахометра от модуля IDI (при наличии). Замыкание цепи тахометра или тахометра не позволит автомобилю стартовать. Временно снять узел IDI и установить перемычку свечи зажигания (J-36012). Проверьте наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125). Проверьте наличие искры на 2 соседних штепсельных проводах (1-2 или 3-4, а не 2-3). Оставьте соответствующий провод вилки подключенным во время проверки на наличие искры. Если искра подскочила тестер на обоих проводах свечи, проверьте топливную систему. Если искра не перескочила тестер ни на одном из проводов свечи, перейдите к шагу 4).
2. Если искровой перепрыгнул тестер только на одном проводе свечи, отсоедините провода перемычки свечи и снимите корпус катушки. Отсоедините разъем жгута катушки на модуле. Установите контрольную лампу между клеммой «A» модуля и клеммой управления для катушки, которая не искрила. (Схема №165)- (Схема №167).
3. Провернуть двигатель и отметить тестовый свет. Если контрольная лампочка мигает на обеих контрольных клеммах, отремонтируйте неисправный жгут, плохое соединение или замените неисправную катушку. Если индикатор тестирования не мигал на обоих клеммах, восстановите соединения модуля или замените неисправный модуль.
4. Если искра не возникла ни на одном из проводов свечи в шаге 1), выключите зажигание. Отсоедините 11-контактный разъем на модуле. Включить зажигание и подключить контрольную лампу между клеммами «К» и «Л» на жгуте. Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв или короткое замыкание в заземлении модуля или источнике питания.
5. Если контрольная лампа горит на шаге 4), установите контрольную лампу инжектора в любой инжектор. Подключите тестовую лампу к напряжению батареи и повторно коснитесь клеммы «H» модуля IDI. Индикатор испытания инжектора должен мигать. Если индикатор тестирования мигает, перейдите к шагу 6). Если нет, проверьте цепи привода инжектора на обрыв или замыкание на напряжение. Если цепи заземления исправны, проверьте питание инжектора. Если питание в порядке, устраните плохое соединение в блок управления двигателем или замените неисправный блок управления двигателем.
6. Подключите DVOM между клеммами «B» и «C» разъема жгута модуля IDI. Поместите DVOM на 2-вольтовую шкалу переменного тока. Провернуть двигатель и отметить напряжение. Вольтметр должен показывать более 20 мВ. Если напряжение правильное, замените модуль IDI. Если напряжение не правильное, снимите датчик коленчатого вала с блока. Измерьте сопротивление датчика. Сопротивление должно быть 500-900 Ом. Поместите плоский кусок металла на наконечник датчика, чтобы убедиться, что датчик все еще намагничен. Осмотрите жгут датчика. При необходимости отремонтируйте или замените.

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверьте зажигание на наличие искры. Проверьте надлежащее давление топливного насоса (40-47 фунт/кв. дюйм или 2,8-3,3 кг/см 2) и производительность (1 или.47L в течение 30 секунд). См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.
2. Отсоедините жгут инжектора. Включите зажигание и проверьте напряжение батареи на каждом жгуте инжектора. На одной из клемм инжектора должно присутствовать напряжение аккумулятора. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах, проверьте, нет ли проводов, закороченных друг на друга.
3. Если напряжение батареи присутствует на каждом инжекторе, подключите контрольную лампу инжектора к жгуту инжектора. Провернуть двигатель и отметить свет. Повторить на других штуцерах инжектора. Если индикатор мигает, проверьте сохраненные коды блок управления двигателем. Если коды отсутствуют, см. симптом HARD START в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.
4. Если лампа не мигает, обратитесь к соединителю жгута модуля зажигания IDI. Отсоедините разъем и кратковременно прикоснитесь контрольной лампой от напряжения батареи к контрольному проводу частоты вращения ЭСУД (цепь № 430) жгута модуля. Каждый раз, когда тестовый световой индикатор удаляется из опорного терминала блок управления двигателем обороты в минуту, тестовый световой индикатор инжектора должен мигать. Если контрольная лампа не мигает, проверьте обрыв контрольного провода частоты вращения, цепи привода инжектора (заземления) или замените неисправный блок управления двигателем.

Нет запуска - кривошипы двигателя в норме (PFI с (3) I)

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как на пакете катушек, так и на свечах зажигания.
2. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости. При очень низких температурах убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

1. Отсоедините провод тахометра (если он оборудован). Замыкание цепи тахометра или тахометра не позволит автомобилю стартовать. Проверьте наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125). Проверьте наличие искры на проводах свечи № 1, 3 и 5 (по одному). Оставьте соответствующий провод вилки подключенным во время проверки на наличие искры. Если искра перепрыгнула тестер на всех проводах свечи, проверьте топливную систему. Если искра не возникла ни на одном из проводов свечи, перейдите к шагу 4). Если искра не перескочила тестер на всех штепсельных проводах, убедитесь, что сопротивление штепсельного провода менее 30 000 Ом. При необходимости замените. Если провода в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Если искра перепрыгнула тестер на одном, но не на всех штепсельных проводах, снимите 2 крепежа, удерживающих воздействующую катушку в сборе. Снимите катушку с модуля. Подключите контрольную лампу к 2 контактам модуля. Кривошипно-шатунный двигатель. Если контрольная лампа мигает, проверьте плохое соединение катушки с модулем. Если соединения в порядке, замените неисправную катушку.
3. Если контрольная лампа не мигает, замените модуль зажигания. Также проверьте сопротивление первичной катушки (.5-.9 Ом). При необходимости замените катушку.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем модуля зажигания. Включить зажигание. Проверьте напряжение батареи на клемме «М» жгута модуля зажигания. (Схема №168) и (Схема №169). Отремонтируйте открытый или короткий, или замените предохранитель зажигания по мере необходимости. При наличии напряжения батареи выключить зажигание и отключить реле топливного насоса. Установите контрольную лампу инжектора в разъем жгута инжектора. Подключите тестовую лампу к напряжению батареи и повторно прикоснитесь к клемме «С» разъема жгута модуля зажигания.
5. Контрольная лампа инжектора должна мигать при каждом прикосновении к клемме «С». Если индикатор проверки инжектора мигает, перейдите к шагу 7). В противном случае выполните обратное зондирование клемм привода инжектора блок управления двигателем (BC11 и BC12) с помощью контрольной лампы на землю. Если индикатор выключен, проверьте отсутствие потери питания жгута топливных инжекторов или открытия между инжекторами и клеммами привода. Если контрольная лампа горит, отключите ВСЕ инжекторы. После подключения контрольной лампы к земле проверьте наличие напряжения на обеих клеммах каждого жгута инжектора.
6. Если напряжение присутствует на обоих проводах любого или всех инжекторов, проверьте короткое замыкание до напряжения на цепи привода инжектора. Если напряжение батареи присутствует только на одном проводе каждого жгута инжектора, проверьте разомкнутую или короткозамкнутую цепь № 430 (опорная частота вращения высокая), плохие соединения на клеммах блок управления двигателем BC11 и BC12 или неисправный блок управления двигателем.
7. Выключите зажигание и снова подсоедините разъем модуля зажигания. Отсоединить двойной кривошипно-шатунный (комбинированный) датчик. Включить зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между клеммами «C» и «D» жгута датчика. Если напряжение 10-12 В отсутствует, проверьте наличие плохих соединений в модуле зажигания, откройте или закоротите комбинированный жгут датчика или замените неисправный модуль зажигания.
8. При наличии 10-12 вольт на разъеме комбинированного датчика выключите зажигание, отсоедините провод свечи зажигания № 6 от башни катушки. НИКОГДА не проворачивайте двигатель проволокой свечи зажигания от катушки. Возможно повреждение катушки или модуля зажигания. Присоедините искровой тестер (ST-125) к стойке катушки. Установите контрольную лампу инжектора в любой жгут инжектора.
9. Включить зажигание. Перемычка между клеммой «A» разъема датчика с двойным коленчатым рычагом и клеммой «B». Используя контрольную лампу, подключенную к земле, на мгновение коснитесь клеммы «A». Если контрольная лампа инжектора мигает и искра искрится, проверьте плохое соединение на двойном датчике кривошипа. Если соединения в порядке, замените неисправный двойной датчик проворота. Осмотрите двойной датчик кривошипа и шкив на наличие следов истирания.
10. Если искры не произошло и контрольная лампа инжектора не мигала, проверьте на предмет плохих соединений в модуле зажигания или замените неисправный модуль зажигания.

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

1. Отсоедините провод тахометра (если он оборудован). Закороченный тахометр или цепь тахометра не позволят стартовать автомобилю. Отсоедините кулачковый датчик и попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, см. процедуры тестирования кода неисправности датчика кулачка в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ W/CODES. Проверьте наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125). Проверьте наличие искры на проводах свечи № 1, 3 и 5 (по одному). Оставьте соответствующий провод вилки подключенным во время проверки на наличие искры. Если искра перепрыгнула тестер на всех проводах свечи, проверьте топливную систему на причину отсутствия запуска. Если искра не возникла ни на одном из проводов свечи, перейдите к шагу 4).
2. Если искра не перескочила тестер на всех проводах штекера, убедитесь, что сопротивление провода штекера меньше 30 000 Ом. При необходимости замените. Если провода в порядке, переходите к следующему шагу. Если искра перепрыгнула тестер на одном, но не на всех штепсельных проводах, снимите 6 креплений, удерживающих катушку в сборе. Наклоните катушку в сборе и отсоедините провод управления катушки от модуля.
3. Подключите контрольную лампу между общим синим проводом и проводом управления затронутой катушки. Кривошипно-шатунный двигатель. Если контрольная лампа мигает, проверьте плохое соединение катушки с модулем. Если соединения в порядке, замените неисправную катушку. Если контрольная лампа не мигает, замените модуль зажигания. Также проверьте сопротивление первичной катушки (.5-.9 Ом). При необходимости замените катушку.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем модуля зажигания. Включить зажигание. Проверьте напряжение батареи на клемме «Р» жгута модуля зажигания. (Схема №170)- (Схема №173). Отремонтируйте открытый или короткий, или замените предохранитель зажигания по мере необходимости. При наличии напряжения батареи выключить зажигание и отключить реле топливного насоса. Установите контрольную лампу инжектора в разъем жгута инжектора. Подключите тестовую лампу к напряжению батареи и повторно коснитесь клеммы «D» разъема жгута модуля зажигания.
5. Контрольная лампа инжектора должна мигать при каждом прикосновении к клемме «С». Если индикатор проверки инжектора мигает, перейдите к шагу 7). В противном случае выполните обратную защиту клемм привода инжектора блок управления двигателем с помощью контрольной лампы на землю. Если индикатор выключен, проверьте отсутствие потери питания жгута топливных инжекторов или открытия между инжекторами и клеммами привода. Если контрольная лампа горит, отключите ВСЕ инжекторы. После подключения контрольной лампы к земле проверьте наличие напряжения на обеих клеммах каждого жгута инжектора.
6. Если напряжение присутствует на обоих проводах любого или всех инжекторов, проверьте короткое замыкание до напряжения на цепи привода инжектора. Если напряжение батареи присутствует только на одном проводе каждого жгута инжектора, проверьте наличие разомкнутой или короткозамкнутой цепи № 430 (опорная частота вращения высокая), плохих соединений на клеммах привода инжектора блок управления двигателем или неисправного блок управления двигателем. ВНИМАНИЕ: На шаге 7 держите руки подальше от шкивов и ремней при перемычке клемм датчика. Возможно незначительное перемещение ремня/шкива.
7. Выключите зажигание и снова подсоедините разъем модуля зажигания. Отсоедините датчик проворота. Включить зажигание. На мгновение перекиньте клеммы жгута датчика проворота коленчатого вала «A» и «C». Повторно подсоедините разъем жгута датчика проворота коленчатого вала к датчику. Кривошипно-шатунный двигатель. Если индикатор испытания инжектора не мигает, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа инжектора мигает, проверьте напряжение на клемме «D» жгута датчика проворота. Если показание превышает 10 вольт, проверьте плохое соединение датчика кривошипа или замените неисправный датчик кривошипа. Если показание меньше 10 вольт, проверьте на обрыв в силовой цепи (№ 644) к датчикам кулачка и кривошипа. Если цепь питания исправна, замените модуль зажигания.
8. Если контрольная лампа инжектора не мигала на этапе 7), проверьте напряжение между клеммами жгута датчика кривошипа «A» и «C» с помощью DVOM. При наличии 9-12 вольт перейдите к шагу 10). При отсутствии 9-12 В проверьте напряжение от земли до клеммы «А» жгута датчика проворота. При наличии 9-12 вольт проверьте цепь № 645 на обрыв. Если цепь в порядке, проверьте неисправные соединения модуля зажигания или замените неисправный модуль зажигания.
9. При отсутствии 9-12 вольт с клеммы «А» на землю проверьте цепь № 646 на обрыв или замыкание на массу. Проверьте наличие напряжения аккумулятора на клемме «P» модуля зажигания. Если на клемме «Р» присутствует напряжение аккумуляторной батареи и цепь № 646 не разомкнута или не замкнута накоротко на землю, проверьте отсутствие плохих соединений модуля зажигания или замените неисправный модуль зажигания. ВНИМАНИЕ: На шаге 10) держите пальцы и руки подальше от шкивов и ремней при перемычке клемм датчика. Возможно незначительное перемещение ремня/шкива.
10. При включенном зажигании на мгновение переключите клеммы жгута датчика проворота коленчатого вала от «A» до «C». Установите контрольную лампу между контрольным разъемом топливного насоса и землей. Повторно перекручивайте перемычки между клеммами жгута датчика «B» и «C». Поскольку эти 2 клеммы соединены перемычкой, контрольная лампа на контрольном разъеме топливного насоса должна мигать. Если контрольная лампа не мигает, перейдите к шагу 12).
11. Если контрольная лампа на контрольном разъеме топливного насоса действительно мигала, проверьте напряжение между землей и клеммой «D» разъема жгута датчика прокрутки. Если показание меньше 10 вольт, проверьте цепь питания кривошипа и датчика кулачка (№ 644) на обрыв или замыкание на массу. Если цепь исправна, проверьте, нет ли некачественных соединений модуля, или замените неисправный модуль зажигания. Если показание вольтметра между землей и клеммой «D» составило 10 вольт или более, проверьте плохое соединение датчика проворота или замените неисправный датчик проворота.
12. Если контрольная лампа, подключенная к реле топливного насоса, не мигала на шаге 10), проверьте напряжение между клеммами жгута датчика кривошипа «B» и «C». Если напряжение 9-12 вольт, проверьте на предмет плохих соединений модуля зажигания или замените неисправный модуль зажигания. При отсутствии 9-12 В проверьте напряжение от земли до клеммы «В» жгута датчика проворота. Если 9-12 вольт нет, переходите к шагу 13). При наличии 9-12 вольт проверьте цепь заземления № 645 на обрыв. Если цепь в порядке, проверьте неисправные соединения модуля зажигания или замените неисправный модуль зажигания.
13. При отсутствии 9-12 вольт от земли до клеммы «В» коленчатого жгута проверьте цепь № 643 на обрыв или замыкание на массу. Если цепь исправна, проверьте, нет ли некачественных соединений модуля, или замените неисправный модуль зажигания.

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверьте зажигание на предмет наличия надлежащей искры. Проверить надлежащее давление топливного насоса (40-44 фунт/кв. дюйм или 2,8-3,1 кг/см2 для 3.3L; 40-47 фунт/кв.дюйм или 2,8-3,3 кг/см2 для 3.8L) и емкость (1 фунт/кв.дюйм или.47L за 30 секунд). См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.
2. Отсоедините жгут инжектора. Включите зажигание и проверьте напряжение батареи на каждом жгуте инжектора. На одной из клемм инжектора должно присутствовать напряжение аккумулятора. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах, проверьте цепь привода инжектора, закороченную до напряжения.
3. Если напряжение батареи присутствует на каждом инжекторе, подключите контрольную лампу инжектора к жгуту инжектора. Включить зажигание. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать двигатель. Если индикатор выключен, перейдите к шагу 4). Если контрольная лампа инжектора горит без прокрутки двигателя, выключите зажигание и отсоедините разъем CD блок управления двигателем. Если индикатор не горит, замените неисправный блок управления двигателем. Если свет все еще горит, проверьте короткое замыкание на массу в цепи привода инжектора.
4. Провернуть двигатель и отметить свет. Повторить на других штуцерах инжектора. Если индикатор мигает, проверьте сохраненные коды блок управления двигателем. Если коды отсутствуют, см. симптом HARD START в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.
5. Если лампа не мигает, отсоедините разъем модуля зажигания и кратковременно прикоснитесь контрольной лампой от напряжения батареи к контрольному проводу частоты вращения блок управления двигателем (цепь № 430) жгута модуля. Каждый раз, когда тестовый световой индикатор удаляется из опорного терминала блок управления двигателем обороты в минуту, тестовый световой индикатор инжектора должен мигать. Если контрольная лампа не мигает, проверьте обрыв в контрольном проводе обороты в минуту, цепи привода инжектора (заземления) или замените неисправный блок управления двигателем.

Опрессовка топливной системы

Сброс давления топлива (центральный впрыск топлива)

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите крышку заливной горловины. Поскольку эти блоки центральный впрыск топлива имеют внутреннюю функцию сброса давления, через короткое время давление топлива в системе должно рассеяться.

Сброс давления топлива (PFI)

Топливная система находится под давлением. Перед обслуживанием топливной системы необходимо сбросить давление. Давление топлива может быть снято одним из следующих способов.

1. Отсоедините топливный насос у разъема заднего корпуса. Запустите двигатель и запустите двигатель, пока он не заглохнет. Провернуть стартер на 3 секунды для удаления остатков топлива из топливопроводов. Подсоедините разъем задней части корпуса.
2. Установите манометр топлива J-34730-1 на штуцер нагнетания топлива топливопровода. Оберните магазинное полотенце вокруг соединения под давлением при установке манометра топлива для поглощения утечки топлива. Установить шланг для стравливания манометра в контейнер. Откройте кран стравливания сброса давления топлива.

Как проверить давление топлива (центральный впрыск топлива)

1. Сбросить давление топлива (при необходимости). Снимите воздухоочиститель и заглушите термовакуумный порт на корпусе дросселя. При демонтаже топливопровода всегда используйте 2 гаечных ключа. Установите манометр топлива (J-29658B или BT-8205) и переходник (J-29658-85) в топливопровод между стальным трубопроводом и гибким шлангом.
2. Включите зажигание и наблюдайте за показаниями давления топлива. Давление топлива должно составлять 9-13 фунт/кв.дюйм (0,6- 0,9 кг/см 2), за исключением корпуса 2 0,5 л'W "(VIN R), который составляет 26-32 фунт/кв.дюйм (1,8-2,2 кг/см 2). Если давление топлива не индицируется, перейдите к шагу 5). Если давление топлива в норме, но двигатель не запустится, переходите к NO START DIAGNOSIS. Если давление топлива присутствует, но слишком высокое, перейдите к шагу 4). Если давление топлива присутствует, но слишком низкое, постепенно отсекайте линию возврата топлива в топливный бак. ПРИМЕЧАНИЕ: Не должно быть необходимости полностью ограничивать линию возврата топлива, чтобы наблюдать повышение давления. НЕ повреждайте возвратную магистраль.
3. Если давление топлива остается низким, проверьте наличие засорения топливного фильтра или ограничения в линии подачи топлива. Если фильтр в порядке и ограничений нет, замените топливный насос. При повышении давления топлива при пережатии сливной магистрали замените регулятор давления топлива.
4. Если давление топлива присутствует, но выше, чем указано в спецификации, проверьте ограничение в линии возврата топлива. Если линия слива не ограничена, замените регулятор давления топлива.
5. Если давление топлива отсутствует, выключите зажигание и подайте напряжение аккумулятора на контрольный разъем топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. в разделе «РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ» в соответствующем изделии ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ. Наблюдайте за показаниями давления топлива. Если давление топлива все еще не видно, проверьте проводку между контрольным разъемом и топливным насосом. Если проводка в порядке, замените топливный насос.
6. При наличии давления топлива с напряжением, подаваемым на контрольный разъем, проверьте реле топливного насоса и подачу напряжения на реле. Обратитесь к соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ.
7. После всех ремонтов дайте давлению топлива рассеяться. Снимите манометр топлива и вновь подсоедините топливопровод. Запустите двигатель и следите за утечками в топливной системе. Для получения дополнительной информации об испытаниях под давлением топлива перейдите к соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ.

Как проверить давление топлива (PFI)

1. Сбросьте давление топлива, как описано ранее в разделе СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (PFI). На всех моделях подсоедините манометр давления топлива (J-34730-1) к штуцеру давления топлива на топливопроводе. Установив колею у штуцера топливной рейки, включите зажигание. При включенном зажигании и выключенном двигателе давление должно соответствовать спецификации. См. таблицу ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (PFI). Если давление топлива отсутствует, перейдите к шагу 5).
2. Запустите двигатель. Давление должно упасть на 3-69 кПа (0,2-7 кг/см 2). Выключите зажигание. Давление должно удерживаться. Если давление не поддерживается, проверьте наличие утечек в инжекторах или фитингах. Если инжекторы или фитинги не протекают, замените регулятор давления.
3. Если давление присутствует, но меньше, чем указано в спецификации, проверьте ограниченную линию подачи или топливный фильтр. Ремонт по мере необходимости. Если ограничения отсутствуют, подайте напряжение аккумулятора на тестовый разъем топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. в разделе «РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ» в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ.
4. Постепенно отсекайте линию подачи топлива между колеей и топливным рельсом. При повышении давления топлива до нормы замените регулятор давления топлива. Если при защемлении магистрали давление топлива не увеличивается, проверьте неисправный топливный насос в баке или частично заблокированный топливный фильтр.
5. Подайте напряжение аккумулятора на контрольный разъем топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. в разделе «РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ» статьи ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ. Наблюдайте за показаниями давления топлива. Если давление топлива по-прежнему отсутствует, проверьте проводку между контрольным разъемом и топливным насосом. Если проводка в порядке, замените топливный насос.
6. При наличии давления топлива с напряжением, подаваемым на контрольный разъем, проверьте реле топливного насоса и подачу напряжения на реле. Обратитесь к соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ.

ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (PFI)

Реле топливного насоса

См. ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ.

Процедура обхода реле топливного насоса

См. ПОСТАВКА ТОПЛИВА в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ.

Как проверить режим полевого обслуживания (кроме PFI CADILLAC)

Проверка режима полевого обслуживания подтверждает правильность работы топливной системы и проверяет работу «замкнутого контура». Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на моделях FWD НЕ удерживает ведущие колеса.

1. Запустите двигатель. На работающем двигателе заземлите клемму «В» диагностического разъема ALDL. (Схема №178) В режиме «замкнутого контура» индикатор «обслуживание двигатель SOON» мигает один раз в секунду.
2. В «разомкнутом контуре» свет будет мигать 2,5 раза в секунду. Если большую часть времени свет выключен, индицируется бедный выхлоп. Если свет горит большую часть времени, указывается богатый выхлоп.

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Искра

1. Если заводской тахометр подключен к клемме тахометра катушки зажигания, отключите его перед проведением испытаний. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутите и натяните на пыльник, а НЕ на провод.
2. С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте наличие искры на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера. При проверке на наличие искры оставить подключенной свечу встречного зажигания. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление должно быть не более 30 000 Ом.

Источник питания катушки зажигания

Включите зажигание и проверьте Розовый или Розовый/Черный провод модуля зажигания на напряжение аккумулятора. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте зажигание или предохранитель блок управления двигателем. Если предохранитель не перегорел, проверьте наличие размыкания между предохранителем и модулем зажигания.

Сопротивление катушки зажигания

1. Отсоедините выводы от катушки зажигания. С помощью омметра проверьте сопротивление вторичной катушки зажигания. См. таблицу DIS SECONDARY COIL RESISTANCE (сопротивление вторичной обмотки DIS).
2. Значения сопротивления первичной обмотки и значения сопротивления вторичной обмотки на моделях, не указанных в таблице DIS SECONDARY COIL RESISTANCE (сопротивление вторичной обмотки DIS), производителем не поставляются.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ВТОРИЧНОЙ ОБМОТКИ DIS

Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика коленчатого вала

1. Установите DVOM на 2000-омную шкалу. Подсоедините выводы к датчику угла поворота кривошипа, расположенному со стороны блока двигателя. На 2,5-литровых моделях потребуется снять модуль зажигания. Сопротивление датчика коленчатого вала должно быть в пределах спецификации в таблице СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик.
2. Подключите один вывод омметра к любой клемме датчика. Прикоснитесь другим выводом омметра к блоку двигателя. Не должно существовать преемственности. Если цепь существует, датчик замыкается на массу и должен быть заменен.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Сигнал датчика угла поворота коленчатого вала

Установите DVOM на 2-вольтовой шкале переменного тока. Подсоедините выводы вольтметра к датчику угла поворота кривошипа, установленному в боковой части блока двигателя. На 2,5-литровых моделях потребуется снять модуль зажигания. Прокрутите двигатель и наблюдайте за показаниями вольтметра. Датчик угла поворота коленчатого вала должен генерировать сигнал напряжения около 0,05 В при низкой скорости поворота коленчатого вала до более чем 0,1 В (100 мВ) при высокой скорости поворота коленчатого вала.

Импульсный сигнал тахометра (об/мин)

Подключите тестер «Scan» к диагностическому разъему ALDL. Обороты должны индицироваться на тестере при прокрутке или работе двигателя. Импульс тахометра (опорная частота вращения) будет отображаться как сигнал напряжения, когда DVOM (с минимальным входным импедансом 10 МОм) подключен последовательно между батареей и выводом блок управления двигателем схемы № 430. Для получения информации о схеме и клеммах см. соответствующую схему в разделе NO START - двигатель CRANKS OKAY в данной статье.

Дистрибьютор HEI-EST

1. Если заводской тахометр подключен к клемме тахометра катушки зажигания, отключите его перед проведением испытаний. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутите и натяните на пыльник, а НЕ на провод.
2. С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте наличие искры на проводе катушки (если применимо) и на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление должно быть не более 30 000 Ом.

1. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между клеммой «В» катушки зажигания и землей на моделях с катушкой, установленной на расстоянии.
2. На моделях, оснащенных интегральной катушкой зажигания, проверьте напряжение между клеммой «BAT» и землей на распределителе. Напряжение батареи должно существовать. Если нет, проверьте наличие разомкнутой цепи, перегоревшего предохранителя зажигания или неисправного выключателя зажигания.

Сопротивление катушки зажигания (внешняя установка)

1. Снимите разъемы катушки и провод вторичной катушки. При проверке «А» используйте шкалу омметра высокого. (Схема №176) Значение сопротивления должно быть очень высоким (бесконечным). Если нет, замените катушку.
2. В тесте «Б» используйте шкалу низкого омметра. Показание должно быть приблизительно равно нулю Ом или заменить катушку. При проверке «С» пользуйтесь шкалой омметра высокого. При отсутствии непрерывности замените катушку.

Схема №176

Войти

Сопротивление катушки зажигания (внутренняя установка)

1. Выключите зажигание, снимите крышку распределителя и катушку в сборе. Переверните крышку вверх дном. (Схема №177) Установите омметр на низкую шкалу. Подсоедините выводы к клеммам BAT и TACH катушки. Если сопротивление больше нуля, замените катушку зажигания.
2. Установите омметр на высокую шкалу. Подключите один вывод к клемме вторичной обмотки, а другой вывод сначала к клемме TACH, а затем к клемме заземления. Если показания сопротивления в ОБОИХ случаях бесконечны, замените катушку зажигания.

Схема №177

Войти

Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика распределителя

1. Отсоедините выводы катушки датчика от клемм «N» и «P» модуля HEI/EST. Установите омметр на среднюю шкалу. Подключите один вывод омметра к одному из выводов катушки датчика, а другой вывод - к корпусу распределителя. Гибкие выводы приемных катушек вручную для проверки наличия прерывистых коротких замыканий на землю. Чтение должно быть бесконечным во все времена. Если сопротивление не бесконечно, замените приемную катушку.
2. Подключите омметр между обоими выводами катушки датчика. Проверьте наличие прерывистых размыканий, изгибая провода и разъемы. Сопротивление должно быть 500-1500 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените приемную катушку.

Подключите тестер «Scan» к диагностическому разъему ALDL. Обороты должны индицироваться на тестере при прокрутке или работе двигателя. При отсутствии тестера «Обзор» импульс тахометра (опорная частота вращения от модуля зажигания) будет индицироваться в виде сигнала напряжения на DVOM (с входным сопротивлением не менее 10 МОм) при касании DVOM к выводу блок управления двигателем цепи № 430 с прокруткой двигателя.

Импульсный сигнал тахометра может быть смоделирован (для проверки ответа ЕСМ) путем последовательного подключения тестовой лампы между батареей и выводом ЕСМ схемы № 430. Каждый раз, когда тестовый свет прикасается к цепи № 430 и удаляется из нее, блок управления двигателем будет воспринимать это как сигнал tach. Для получения информации о схеме и клеммах см. соответствующую схему в разделе NO START - двигатель CRANKS OKAY в данной статье.

Отсоедините провод тахометра от модуля IDI (при наличии). Закороченный тахометр не позволит стартовать автомобилю. Временно снять узел IDI и установить перемычку свечи зажигания (J-36012). Проверьте наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125). Проверьте наличие искры на 2 соседних штепсельных проводах (1-2 или 3-4, а не 2-3). Оставьте соответствующий провод вилки подключенным во время проверки на наличие искры. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутите и потяните на себя пыльник. Натягивать проволоку ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Включить зажигание. Проверьте напряжение батареи на розовом/черном проводе к модулю зажигания. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя зажигания. Если предохранитель не перегорел, проверьте наличие размыкания между предохранителем и модулем зажигания.

Отсоедините выводы от катушки зажигания. С помощью омметра проверьте вторичное сопротивление катушки зажигания. Вторичное сопротивление должно быть менее 10 000 Ом на всех моделях.

1. Установите DVOM на 2000-омную шкалу. Подсоедините выводы к датчику угла поворота кривошипа, установленному в боковой части блока двигателя. Сопротивление датчика коленчатого вала должно быть 500-900 Ом на всех моделях. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик.
2. Подключите один вывод омметра к любой клемме датчика. Прикоснуться другим выводом омметра к блоку двигателя. Не должно существовать преемственности. Если цепь существует, датчик замыкается на массу и должен быть заменен.

Установите DVOM на 2-вольтовой шкале переменного тока. Подсоедините выводы вольтметра к датчику угла поворота кривошипа, расположенному со стороны блока двигателя. Прокрутите двигатель и наблюдайте за показаниями вольтметра. Датчик угла поворота коленчатого вала должен генерировать сигнал напряжения около 0,01 В при низкой скорости проворачивания коленчатого вала до более чем 0,02 В (20 мВ) при высокой скорости проворачивания коленчатого вала.

Подключите тестер «Scan» к диагностическому разъему ALDL. Обороты должны индицироваться на тестере при прокрутке или работе двигателя. Импульс тахометра (опорная частота вращения) будет отображаться как сигнал напряжения, когда DVOM (с минимальным входным импедансом 10 МОм) подключен последовательно между батареей и выводом блок управления двигателем схемы № 430. Для получения информации о схеме и клеммах см. соответствующую схему в разделе NO START - двигатель CRANKS OKAY в данной статье.

Отсоедините провод тахометра (если он оборудован). Закороченный тахометр не позволит стартовать автомобилю. Отсоедините кулачковый датчик и попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, см. код неисправности датчика кулачка в статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ.

Проверьте наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125). Проверьте наличие искры на проводах свечи № 1, 3 и 5 (по одному). Оставьте соответствующий провод вилки подключенным во время проверки на наличие искры. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутите и потяните на себя пыльник. Натягивать проволоку ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Включить зажигание. Проверьте напряжение батареи на розовом/черном проводе к модулю зажигания. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя зажигания. Если предохранитель не перегорел, проверьте наличие размыкания между предохранителем и модулем зажигания.

Отсоедините выводы катушки зажигания. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки зажигания. Сопротивление первичной обмотки должно быть 0,5-,9 Ом. Вторичное сопротивление должно быть 5000-10000 Ом. Замените катушку зажигания, если она не соответствует спецификации.

Импульсный сигнал тахометра (опорная частота вращения)

Подключите тестер «Scan» к диагностическому разъему ALDL. Обороты должны индицироваться на тестере при прокрутке или работе двигателя. Импульс тахометра (опорная частота вращения) будет отображаться как сигнал напряжения, когда DVOM (с минимальным входным импедансом 10 МОм) подключен последовательно между батареей и выводом блок управления двигателем схемы № 430. Для получения информации о схеме и клеммах см. соответствующую схему в разделе NO START - двигатель CRANKS OKAY в данной статье.

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки см. в следующей статье.

1. РЕГУЛИРОВКИ - 4-CYL
2. РЕГУЛИРОВКИ - V6
3. РЕГУЛИРОВКИ - V8

Как проверить диагностический цепь (кроме PFI CADILLAC)

Проверка диагностической схемы определяет:

1. Если СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет работает.
2. Если блок управления двигателем работает и может распознать неисправность.
3. Если какие-либо коды сохранены.

После выполнения процедур ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ОСМОТРА И РЕГУЛИРОВКИ, ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ и ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ, это является отправной точкой для использования системы самодиагностики для определения проблем, связанных с компьютером. После выполнения необходимых тестов, как описано в проверке диагностической схемы, если коды не указаны и проблемы с управляемостью все еще существуют, обратитесь к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ. Также см. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ в ТЕСТАХ С КОДАМИ.

1. Проверьте работу фары «обслуживание двигатель SOON». Включите зажигание при выключенном двигателе. Лампа «обслуживание двигатель SOON» должна гореть устойчиво. Если свет горит и горит устойчиво, перейдите к следующему шагу. Если свет не загорается, переходите на А1 - «СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» СВЕТ НЕ РАБОТАЕТ. Если мигает индикатор, перейдите к шагу 3).
2. Заземление ALDL «проверка» клеммы «B» в это время должно вызывать мигание индикатора «обслуживание двигатель SOON» с кодом 12, за которым следуют любые коды, хранящиеся в памяти блок управления двигателем. (Схема №178) Если свет изменяется от яркого до тусклого, это не считается кодом. Если свет тускнеет или остается включенным и не мигает Код 12, см. A2 - «обслуживание ENG SOON» ALWAYS ON/WON 'T FLASH CODE 12.
3. Если свет начинает мигать сразу после включения зажигания, проверьте короткое замыкание на массу на проводе вывода диагностического теста между выводом ALDL «B» и выводом блок управления двигателем № 5. Если цепь исправна, замените блок управления двигателем.

Схема №178

Войти

А1 - лампа «обслуживание двигателя SOON» не работает

1. Если лампа «обслуживание двигатель SOON» не горит при включенном зажигании и выключенном двигателе, попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запустился, переходите к шагу 3). Если двигатель не запускается, проверьте плавкие вставки на батарее и предохранитель блок управления двигателем. Если перегорели плавкие вставки или предохранитель блок управления двигателем, устраните замыкание на массу.
2. Если плавкие вставки и предохранитель блок управления двигателем исправны, включите зажигание и проверьте цепи питания блок управления двигателем, включая память и питание зажигания. Для идентификации клемм питания см. статью ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ в этом разделе. При отсутствии питания на клеммах питания блок управления двигателем проверьте наличие обрывов в цепях питания. Если на клеммах питания блок управления двигателем имеется питание, проверьте исправность цепей заземления блок управления двигателем или замените неисправный блок управления двигателем.
3. Если двигатель запустился и лампа «обслуживание двигатель SOON» не загорается, выключите зажигание и отсоедините разъемы ЭСУД. Включите зажигание и соедините клемму драйвера освещения блок управления двигателем «обслуживание двигатель SOON» с землей с помощью контрольной лампы. Для идентификации клемм питания см. соответствующую статью ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ в этом разделе.
4. Если индикатор теперь горит, восстановите клеммные соединения драйвера индикатора в блок управления двигателем или замените неисправный блок управления двигателем. Если световой индикатор не горит, когда тестовый световой индикатор используется для заземления клеммы драйвера, проверьте перегоревший предохранитель приборной панели, неисправную лампочку, разомкнутую в цепи драйвера света между блок управления двигателем и лампочкой, цепь драйвера закорочена до напряжения или разомкнутую в цепи зажигания на лампу «обслуживание двигатель SOON».

Проверка диагностической цепи и рабочий процесса. Схема №179

Войти

A2 - «обслуживание ENG SOON» ALWAYS ON, TIME/WON 'T FLASH CODE 12 (обслуживание в ближайшее время)

1. Выключите зажигание и отсоедините разъемы блок управления двигателем. Включить зажигание. Если горит лампа «обслуживание двигатель SOON», проверьте короткое замыкание на массу в цепи драйвера освещения между лампой и терминалом драйвера блок управления двигателем. Для идентификации клемм см. соответствующую электросхему электросхемы в этом разделе.
2. Если индикатор не горит при отсоединенных разъемах блок управления двигателем, выключите зажигание. Повторно подключите разъемы блок управления двигателем. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью DVOM проверить напряжение на клемме «B» ALDL «проверка». (Схема №178) Если напряжение превышает 9 В, проверьте короткое замыкание на проводе ALDL клеммы «B» между блок управления двигателем и разъемом ALDL. Если напряжение 5-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 5 вольт, выполните обратную защиту соответствующей клеммы блок управления двигателем с DVOM. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. Если теперь присутствует напряжение 5-6 В, устраните обрыв или короткое замыкание в проводе между блок управления двигателем и клеммой «B» ALDL.
3. Если напряжение на клемме «B» разъема ALDL составляет 5-6 В, то выполните перемычку между клеммой провода на блок управления двигателем и землей. Если индикатор «обслуживание двигатель SOON» мигает с кодом 12, а при первом заземлении клеммы «B» использовалась клемма «A» ALDL, проверьте обрыв между клеммой «A» разъема ALDL и землей. Если индикатор «обслуживание двигатель SOON» не мигает, когда конец блок управления двигателем провода клеммы «B» подключен перемычкой к земле, проверьте правильность установки PROM/MEM-CAL. При правильной установке замените блок управления двигателем, используя оригинальный PROM/MEM-CAL. Повторите проверку диагностической цепи. Если код 12 по-прежнему не мигает, замените PROM/MEM-CAL. Заменяйте PROM/MEM-CAL только после замены блок управления двигателем, поскольку PROM/MEM-CAL вряд ли будет неисправен.

Схема №180

Войти

Резюме

Если при выполнении процедур, описанных в статье BASIC тестирование в этом разделе, не было обнаружено никаких кодов неисправностей (или только прерывистых) при выполнении ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ПРОВЕРКИ ЦЕПЕЙ и существуют проблемы с управляемостью, перейдите к статье тесты без кодов для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO-START и т.д.) или прерывистые диагностические процедуры.