Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов Pontiac Sunbird III

Введение

Перед тестированием отдельных компонентов или систем настоятельно рекомендуется выполнить все процедуры, перечисленные в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Поскольку многие контролируемые и контролируемые компьютером компоненты будут устанавливать код неисправности, если они неисправны, также рекомендуется выполнить самодиагностику. Обратитесь к соответствующей статье G - тесты с кодами.

Ссылка на таблицу A&C для двигателей общего назначения

ССЫЛКА НА ТАБЛИЦУ A&C ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ

Цепи заземления

1. С помощью омметра проверьте целостность заземления на клеммах заземления блока управления. Используйте соответствующую схему в статье электросхемы для определения клемм заземления блок управления двигателем. Сопротивление относительно земли должно быть равно нулю Ом. Если показания отличны от нуля Ом, отремонтируйте открытые на землю.
2. Используя DVOM, прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждой клемме заземления. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание вольтметра составляет один вольт или более, проверьте разомкнутое, коррозионное или неплотное соединение на заземлителе.

Цепи питания

1. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммами постоянного питания батареи блока управления и землей. При отсутствии напряжения батареи проверьте предохранитель питания блока управления. Если предохранитель исправен, проверьте обрыв в проводке блока питания или блока управления.
2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммами питания агрегата управления и землей. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте предохранители источника питания. Если предохранитель в порядке, проверьте обрыв в проводке между предохранителем и блоком управления или проверьте неисправный выключатель зажигания.
3. Подключите вольтметр между землей и сигнальной клеммой запуска (прокрутки) блока управления. Поверните выключатель зажигания в положение СТАРТ. Напряжение батареи должно присутствовать между клеммой пуска блока управления и землей ТОЛЬКО, когда выключатель зажигания находится в положении START (ПУСК).
4. Если напряжение отсутствует, проверьте предохранитель (и). Если предохранитель в порядке, проверьте обрыв в проводке между предохранителем и блоком управления или проверьте неисправный выключатель зажигания.

Датчики и переключатели двигателя

Тест переключения включения кондиционера (запрос кондиционер)

1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. При наличии тестера «Scan» просканируйте параметр запроса ЛА. Переместите селектор режимов ЛА вперед и назад между положениями ВКЛ и ВЫКЛ. Состояние сканирования должно измениться.
2. Если тестер «Scan» недоступен или состояние сканирования не изменилось, измерьте напряжение между землей и терминалом запроса кондиционер блок управления двигателем. Схемы подключения см. на мини-схемах в разделе СЦЕПЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА в разделе MISCELLANEOUS блок управления двигателем CONTROLS.
3. Если переключатель режима кондиционер находится во включенном положении, должно присутствовать напряжение 12 вольт. Если напряжение 12 В отсутствует, проверьте наличие размыкания между переключателем выбора режима кондиционер и терминалом запроса блок управления двигателем кондиционер, низкий уровень хладагента кондиционер, вызывающий размыкание переключателя низкого давления, неисправный предохранитель кондиционер или неисправный переключатель выбора режима кондиционер.

Датчик давления переменного тока (все корпуса 2.3L и 3.1L J&W)

Неисправность в цепи датчика давления кондиционер установит соответствующий код неисправности. Процедуры тестирования см. в соответствующей статье G - тесты с кодами. Схемы подключения см. на мини-схемах в разделе СЦЕПЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА в разделе MISCELLANEOUS блок управления двигателем CONTROLS.

Реле давления кондиционера

1. Подсоедините к системе манометры ЛА и запустите двигатель. Обратите внимание на показания высокого и низкого давления. Если давления в норме, переходите к следующему шагу. Если давление ниже нормы, проверьте систему на наличие утечек. Эвакуировать и перезарядить по мере необходимости. Если давление высокое, проверьте систему на наличие перезарядки, перегрева или механической неисправности в системе подачи фреона.
2. Отключите выключатели высокого и низкого давления. Перемычка на каждом кабельном жгуте переключателя для обеспечения нормального функционирования системы кондиционирования воздуха. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами реле давления.
3. Непрерывность должна присутствовать как на высоких, так и на низких выключателях (если они оборудованы). При отсутствии прозвонки замените сигнализатор давления ВП. Схемы подключения см. на мини-схемах в разделе СЦЕПЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА в разделе MISCELLANEOUS блок управления двигателем CONTROLS.

Тормозной переключатель

Отсоедините разъем жгута тормозного переключателя. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами тормозного переключателя. Должна присутствовать преемственность. Нажмите на педаль тормоза для активации тормозного переключателя, непрерывности не должно быть.

Датчик распределительного вала (3.8L VIN C)

Неисправность в цепи датчика распределительного вала установит соответствующий код неисправности. Процедуры тестирования см. в соответствующей статье G - тесты с кодами.

Датчик распределительного вала (Cadillac, кроме Brougham)

1. Выключите зажигание, отсоедините 3-клеммный разъем на распределителе. Включите зажигание и проверьте наличие 12 вольт на розовом проводе 3-контактного разъема. Выключите зажигание, подсоедините 3-проводной разъем.
2. Отсоедините 6-контактный, 5-проводной разъем на распределителе HEI. Подключите DVOM к клемме «E»(поз.) и клемме «D»(отр.) на стороне распределителя разъема. (Схема №32) ниже в разделе HALL EFFECT распределительный вал датчик (CADILLAC EXCEPT BROUGHAM).
3. Включите зажигание и запишите показания DVOM. Используя ключ зажигания, нажмите на стартер для вращения распределителя. Обратите внимание на чтение DVOM. Повторите процедуру несколько раз. В зависимости от положения окна распределителя/переключателя Холла, DVOM должен считывать либо нуль, либо 12 вольт. Показания НЕ должны оставаться постоянными при ударе двигателя.
4. Прокрутите двигатель и запишите показание напряжения. В зависимости от вольтметра показания могут быстро колебаться между нулем и 12 вольтами или в среднем около 6 вольт. Если показания вольтметра верны, переключатель Холла в порядке. Если показания вольтметра неверны, замените переключатель Холла.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

Если присутствует код, связанный с датчиком охлаждающей жидкости, см. Соответствующую статью G - тесты с кодами.

Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Для проверки калибровки сенсора используйте следующую процедуру. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть высоким, когда двигатель холодный, и падать по мере прогрева двигателя. См. таблицу датчик температуры ОЖ RESISTANCE VALUES.

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ датчик температуры ОЖ

Датчик положения коленчатого вала (2.3L IDI)

1. При наличии тестера «Обзор» произведите обзор параметра обороты в минуту при прокрутке двигателя. При индикации оборотов датчик положения коленчатого вала работает исправно.
2. При отсутствии тестера «Обзор» отсоедините разъем датчика коленчатого вала, расположенный над масляным фильтром. Установите омметр в положение 2-к/Ом, измерьте сопротивление на клеммах датчика. Сопротивление должно быть 500-900 Ом.
3. Установите вольтметр на 2-вольтовой шкале переменного тока. Провернуть двигатель и измерить напряжение на клеммах датчика. Показание вольтметра должно быть не менее 1 вольта. Если показания сопротивления не соответствуют указанным, или датчик не выдает показания напряжения, замените неисправный датчик проворота. Кроме того, проверьте, по-прежнему ли датчик намагничен. При необходимости замените.

Датчик положения коленчатого вала (DIS)

1. При наличии тестера «Обзор» произведите обзор параметра обороты в минуту при прокрутке двигателя. При индикации оборотов датчик положения коленчатого вала работает исправно.
2. При отсутствии тестера «Scan» отсоедините разъем жгута датчика коленчатого вала. Установите омметр в положение 2-к/Ом, измерьте сопротивление на клеммах датчика. Сопротивление должно быть 900-1200 Ом.
3. Установите вольтметр на 2-вольтовой шкале переменного тока. Провернуть двигатель и измерить напряжение на клеммах датчика. Показание вольтметра должно быть не менее 1 вольта. Если показания сопротивления не соответствуют указанным, или датчик не выдает показания напряжения, отремонтируйте неисправную проводку или датчик проворота.

Двухкривошипный (комбинированный) датчик (система 3.3L C (3) I)

Это испытание должно проводиться только в том случае, если транспортное средство не будет запускаться, инжекторы не будут пульсировать и свечи зажигания не будут срабатывать. Это имитирует двойной сигнал датчика кривошипа. При возникновении искры и импульса инжектора неисправны двойной датчик кривошипа или соединения датчика.

Схема №30

Войти

1. Выключите зажигание, отсоедините провод свечи зажигания № 6 от башни катушки. Установить искровой тестер (ST-125) на опору катушки. Установите провод свечи зажигания в искровой тестер.
2. Подключите контрольную лампу инжектора к любому разъему инжектора. Подключите соединительный провод к клеммам «A» и «B» разъема датчика с двойным коленчатым рычагом. (Схема №30) и (Схема №31). Включить зажигание, двигатель выключить (НЕ проворачивать двигатель).
3. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, кратковременно коснитесь клеммы «А» датчика с двойным коленчатым рычагом. Обратите внимание на тестовый свет инжектора и искровой тестер. Тестовый свет должен мигать, а искра должна присутствовать на искровом тестере. ПРИМЕЧАНИЕ: Повторное заземление клеммы «A» на двойном датчике кривошипа или клемм «C» и «B» на модуле C (3) I может привести к затоплению двигателя.
4. Если искра присутствовала и загоралась контрольная лампочка, проверьте плохое соединение на клемме датчика с двойным коленчатым рычагом. Если соединения в порядке, замените неисправный двойной датчик проворота. Если искры не было и контрольная лампочка не загорелась, проверьте на предмет плохого соединения на модуле С (3) И или замените неисправный модуль С (3) И.

Схема №31

Войти

Датчик температуры моторного масла (корвет)

При неисправности цепи датчика температуры масла двигателя будет установлен соответствующий код. Однако, если сенсор не откалиброван, это не приведет к установке кода. Для проверки калибровки используйте следующий метод. Отсоедините разъем датчика температуры масла двигателя. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно соответствовать указанному. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ. Также см. Код 52 и Код 62 в соответствующей статье G - тесты с кодами.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ

Датчик распределительного вала с эффектом Холла (Cadillac, кроме Brougham)

1. Выключите зажигание, отсоедините 3-клеммный разъем на распределителе. Включите зажигание и проверьте наличие 12 вольт на розовом проводе 3-контактного разъема. Выключите зажигание, подсоедините 3-проводной разъем.
2. Отсоедините 6-контактный, 5-проводной разъем на распределителе HEI. Подключите DVOM к клемме «E»(поз.) и клемме «D»(отр.) на стороне распределителя разъема. (Схема №32)
3. Включите зажигание и запишите показания DVOM. Используя ключ зажигания, нажмите на стартер для вращения распределителя. Обратите внимание на чтение DVOM. Повторите процедуру несколько раз. В зависимости от положения окна распределителя/переключателя Холла, DVOM должен считывать либо нуль, либо 12 вольт. Показания НЕ должны оставаться постоянными при ударе двигателя.
4. Прокрутите двигатель и запишите показание напряжения. В зависимости от вольтметра показания могут быстро колебаться между нулем и 12 вольтами или в среднем около 6 вольт. Если показания вольтметра верны, переключатель Холла в порядке. Если показания вольтметра неверны, замените переключатель Холла.

Схема №32

Войти

Датчик детонации

Отсоедините разъем жгута датчика детонации. С помощью омметра измерьте сопротивление датчика детонации между клеммой датчика и блоком двигателя. Сопротивление должно быть 3300-4500 Ом. Подключите DVOM между клеммой датчика и землей. Установите вольтметр на 2-вольтовую шкалу переменного тока. Запуск и холостой ход двигателя. Нажмите на блок двигателя рядом с датчиком. На вольтметре должен индицироваться сигнал. Если сигнал не индицируется, замените датчик детонации. Кроме того, см. СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТАЙМИНГОМ и Код 43 в соответствующей статье G - тесты с кодами.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) (C-1)

1. Сбой в цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должен установить соответствующий код неисправности в памяти блок управления двигателем. Если код присутствует, см. Соответствующую статью G - тесты с кодами. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Для проверки калибровки сенсора используйте следующую процедуру. При наличии проблем с управляемостью, подозрении на неисправность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и отсутствии кода абсолютное давление во впускном коллекторе отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если состояние управляемости улучшается, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. При включенном зажигании и выключенном двигателе проверьте параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью тестера «Scan», подключенного к разъему ALDL. Напряжение должно соответствовать указанному в таблице ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе соответствует указанному, перейдите к шагу 3). Если напряжение не соответствует указанному, проверьте наличие опорного напряжения 5 В, подаваемого на датчик. Проверьте целостность жгута. Если проблем нет, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 10 в. Hg к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и отметить изменение напряжения. Напряжение должно падать примерно на 1,2-2,3 вольта меньше, чем указано в таблице. Если напряжение не соответствует указанному или показание напряжения не следует сразу за изменением вакуума, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе неисправен.

Схема №33

Войти

ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЙ ДАТЧИКА КАРТЫ

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT)

На некоторых моделях датчик MAT может также называться датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Если присутствует код, связанный с датчиком MAT, см. Соответствующую статью G - тесты с кодами.

Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Для проверки калибровки используйте следующую процедуру. Отсоедините разъем жгута датчика МАТ. Подключите омметр между клеммами датчика. Сопротивление датчика должно соответствовать указанному. См. таблицу MAT датчик RESISTANCE. При ночевке транспортного средства датчик MAT и датчик охлаждающей жидкости должны иметь почти одинаковые показания сопротивления.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА МАТА

Датчик массового расхода воздуха (3.3L и 3.8L)

Неисправность в цепи датчика массовый расход воздуха установит соответствующий код неисправности. Процедуры тестирования см. код 34 в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. При наличии проблем с управляемостью, подозрении на неисправность датчика массовый расход воздуха и отсутствии кода 34 отсоедините разъем датчика массовый расход воздуха. Если управляемость улучшается, замените датчик массовый расход воздуха.

Датчик кислорода (O2)

1. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Отсоедините датчик кислорода. Подключите DVOM между выводом датчика кислорода и землей. Поместите измеритель на 2-вольтовую шкалу. Показания вольтметра должны увеличиться более чем до 0,8 вольт.
2. С помощью другого DVOM по 20-вольтовой шкале. Подключите вольтметр последовательно между проводом О2 от ЭСУД и плюсовым столбом батареи. Показания вольтметра, подключенного к кислородному датчику, должны снизиться до низкого напряжения (менее 0,3 вольт).
3. Если второй DVOM недоступен, установите короткую перемычку в провод O2 от блок управления двигателем. Удерживая перемычку в одной руке, другой рукой коснуться плюсовой стойки батареи. Это должно привести к тому, что датчик кислорода будет вырабатывать менее 0,3 вольта. Дополнительные процедуры тестирования см. В соответствующей статье G - тесты с кодами.

Переключатель парковка/нейтрали (C-1)

1. Отсоедините разъем жгута P/N выключателя. Подключите омметр между клеммами переключателя P/N. (Схема №34) Непрерывность должна обеспечиваться только в том случае, если переключатель переключения передач находится в положении «Стоянка» или «Нейтраль». Если целостность цепи отсутствует, проверьте регулировку P/N-переключателя или замените неисправный P/N-переключатель.
2. Отсоединив разъем выключателя парковки/нейтрали, включите зажигание. Проверьте наличие 12 вольт на оранжевом/черном проводе жгута стояночного/нейтрального переключателя. Если напряжение 12 В отсутствует, проверьте обрыв или короткое замыкание на массу между разъемом жгута выключателя и блок управления двигателем.

Схема №34

Войти

Реле давления усилителя рулевого управления (P/S) (C-1)

1. Если тестер «Scan» доступен, проверьте состояние реле давления усилителя рулевого управления. Обратите внимание на состояние с работающим двигателем и колесами в положении прямо. Поверните рулевое колесо в полностью левое или правое положение и снова отметьте статус. Если статус изменился, реле давления усилителя руля в порядке. Если состояние не изменилось или тестер «Scan» недоступен, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута реле давления P/S. Подключите омметр между клеммами реле давления P/S. Запустите двигатель. При холостом ходе на гидроусилителе руля не должна присутствовать непрерывность. Поверните рулевое колесо в полностью левое или правое положение. Теперь должна присутствовать преемственность. Если показания не соответствуют указанным, замените реле давления P/S.
3. При отсоединенном разъеме реле давления P/S и включенном зажигании проверьте наличие 12 вольт на жгуте переключателя от блок управления двигателем. Если напряжение 12 В отсутствует, проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в жгуте между разъемом переключателя и блоком управления двигателем.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Установите перемычки для параллельного подключения кабеля DVOM между соединителями датчик положения дроссельной заслонки. Подключите положительный вывод DVOM к клемме сигнального провода датчик положения дроссельной заслонки темно-синего цвета. Подсоедините отрицательный вывод к клемме провода заземления черного датчика. (Схема №35) Включить зажигание и выключить двигатель. Напряжение сигнала должно постепенно изменяться от менее одного вольта при закрытой дроссельной заслонке до приблизительно 5,0 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Если показания не соответствуют указанным, отрегулируйте или замените датчик положения дроссельной заслонки. Смотрите соответствующую статью ниже:

1. D - РЕГУЛИРОВКИ - 4-CYL
2. D - РЕГУЛИРОВКИ - V6
3. D - РЕГУЛИРОВКИ - V8

Неисправность в цепи датчик положения дроссельной заслонки должна устанавливать соответствующий код неисправности. Для получения дополнительной диагностической информации датчик положения дроссельной заслонки обратитесь к соответствующей статье G - тесты с кодами.

Схема №35

Войти

Датчик скорости транспортного средства (тип генератора ТЧ)

Отсоедините разъем жгута датчика скорости автомобиля (расположен в трансакселе). Установите переключатель передач в нейтральное положение. Поднять ведущие колеса автомобиля с земли. Поворачивайте ведущие колеса вручную (более 3 миль в час). Измерьте напряжение сигнала переменного тока между клеммами датчика. Показание напряжения должно изменяться от 0,1-0,5 вольт переменного тока при повороте колеса. Если показания не соответствуют указанным, замените датчик скорости автомобиля.

Датчик скорости транспортного средства (светодиодный)

Датчик скорости или неисправность буфера должны устанавливать соответствующий код в памяти блок управления двигателем. Если код установлен, то для диагностики обратитесь к соответствующему изделию САМОДИАГНОСТИКА.

Электрический воздушный насос (3.4L Man. Trans.)

Расположите электровоздушный насос в правой передней части моторного отсека. Отсоедините разъем оранжевого и черного проводов. Нанесите заземление на клемму черного провода воздушного насоса. Приложите напряжение батареи с помощью плавкой перемычки к клемме оранжевого провода насоса. Насос должен работать. Если насос не работает, замените насос.

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и двигатель управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)

См. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ МАЛОГО ГАЗА в данной статье.

Реле сцепления кондиционера

См. РАЗНЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ в этой статье.

Реле электровоздухонасоса (3.4L ручн. пер.)

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в этой статье.

Реле топливного насоса

См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в данной статье.

Соленоиды

Соленоиды нагнетания воздуха

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в этой статье.

Соленоид продувки канистр

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в этой статье.

Электромагнит рециркуляции отработавших газов

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в этой статье.

Поставка топлива

Регулятор давления топлива (PFI)

1. Установите манометр давления топлива на штуцер опрессовки топливопровода. Снимите вакуумный шланг с регулятора давления топлива. Включите зажигание и запишите давление топлива на манометре.
2. Запустите двигатель. Проверьте наличие вакуума в коллекторе на вакуумном шланге регулятора давления. Ремонт по мере необходимости. Подсоедините вакуумный шланг к регулятору давления и запишите давление топлива на манометре. Сравните первое и второе чтение. Показания давления топлива должны быть на 4-48 кПа (.28-.49 кг/см 2) меньше при установленном вакуумном шланге. Давление топлива должно уменьшаться с увеличением разрежения. При неудовлетворительных результатах замените регулятор давления топлива.

Регулятор давления топлива (центральный впрыск топлива)

Регулятор давления топлива механически управляется внутренним давлением пружины. Регулятор отрегулирован на заводе и не исправен. Если давление топлива слишком низкое, проверьте наличие топливного фильтра, давление и объем топливного насоса. Если давление топлива слишком высокое, проверьте ограниченную линию возврата топлива в топливный бак. Если неисправностей не обнаружено, а давление слишком высокое или слишком низкое, замените регулятор давления топлива.

Реле топливного насоса (A-5)

1. Отсоедините разъем реле топливного насоса. Расположение реле топливного насоса см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в конце данной статьи. Приложите напряжение батареи и землю к клеммам обмотки реле топливного насоса. Для идентификации клемм реле топливного насоса см. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
2. С помощью омметра проверьте неразрывность между клеммой питания реле топливного насоса и клеммой привода топливного насоса. Непрерывность должна существовать ТОЛЬКО при включенном реле. Если реле не тестирует, как указано, замените реле.
3. Для обхода реле топливного насоса (для проверки топливного насоса и проводки, когда топливный насос не находится под напряжением), см. ПОРЯДОК ОБХОДА РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

Процедура обхода реле топливного насоса

1. Если топливный насос не будет включен, реле может быть перепущено для проверки топливного насоса и соответствующей проводки. Выключите зажигание, отсоедините разъем реле топливного насоса. С помощью плавкой перемычки подайте напряжение аккумулятора на контрольный разъем топливного насоса (расположен в моторном отсеке). Расположение контрольного штуцера топливного насоса смотри в разделе РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ в конце данного изделия. (Схема №117)- (Схема №145).
2. Если топливный насос работает и испытания реле в порядке, проверьте неисправные соединения на реле. Если топливный насос не работает, проверьте неисправную проводку между реле и топливным насосом или замените дефектный топливный насос.

Схема №36

Войти

Резервный топливный насос реле давления масла

На холостом ходу двигателя отключите реле топливного насоса. Двигатель должен продолжать работать через резервную цепь реле давления масла. Если двигатель глохнет, проверьте реле давления масла и соответствующую проводку.

Топливная форсунка (форсунки)

Отсоедините разъем жгута топливного инжектора. Измерьте сопротивление на клеммах инжектора на каждом инжекторе. Сопротивление должно соответствовать указанному. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

Испытание баланса инжектора PFI (C-2)

Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Когда каждая форсунка работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливопроводе. Это падение давления можно регистрировать и сравнивать с другими нагнетательными скважинами. Инжектор с перепадом давления 1,5 фунт/кв. дюйм (0,11 кг/см 2) или более, большим или меньшим, чем у других инжекторов, следует считать неисправным.

1. При выключенном зажигании подсоедините манометр давления топлива (J-34730-1) к отводу давления. Отсоедините разъем жгута на всех инжекторах. Подсоедините тестер инжектора (J-34730-3) к одному из инжекторов.
2. При установке жгута адаптера следуйте инструкциям производителя. Для завершения цикла выключения блок управления двигателем необходимо выключить зажигание не менее чем за 10 секунд.
3. Включить зажигание. Топливный насос должен работать не менее 2 секунд после включения зажигания. Стравите воздух из манометра и шланга, чтобы обеспечить точное показание манометра. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока из системы не будет стравлен весь воздух. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Снова включите зажигание, чтобы довести давление топлива до максимального. Запишите начальное показание давления. Включите тестер один раз и запишите падение давления в самой низкой точке.
5. Не обращайте внимания на любое небольшое падение давления после достижения нижней точки. Вычитание второго показания давления из начального показания указывает величину падения давления инжектора.
6. Повторите шаг 4) на каждой форсунке и сравните падение давления. Перепроверить инжекторы вне диапазона перепада давления. Заменить инжектор (инжекторы), не прошедшие вторую проверку.
7. Если все инжекторы в порядке, подключите разъемы жгута и просмотрите СИМПТОМЫ в статье «ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ».

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

См. ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в этой статье.

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Отсоедините разъем жгута от двигателя. Проверьте сопротивление между выводами катушек регулятор холостого хода «A» и «B»(катушка B) и «C» и «D»(катушка A). Сопротивление должно быть 40-80 Ом. (Схема №37) Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените двигатель регулятор холостого хода.
2. Проверьте сопротивление между клеммами регулятор холостого хода «B» - «C» и «A» - «D». Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует указанному, замените двигатель регулятор холостого хода.

Схема №37

Войти

Двигатель управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) (Cadillac, кроме Brougham)

Сбой в цепи регулятор оборотов холостого хода установит код неисправности. Процедуры тестирования см. в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Кроме того, см. процедуры минимальной и максимальной регулировки регулятор оборотов холостого хода в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ.

Переключатель холостого хода (Cadillac, кроме Brougham)

Двигатель регулятор оборотов холостого хода оснащен внутренним переключателем холостого хода (также называемым дроссельным или носовым переключателем), который информирует блок управления двигателем, когда он должен контролировать холостой ход.

Отсоедините разъем регулятор оборотов холостого хода. Подключите омметр к клеммам розового и черного/белого проводов («A» и «B») разъема электродвигателя регулятор оборотов холостого хода. (Схема №38) При закрытой дроссельной заслонке должна существовать непрерывность. При достаточно открытом дросселе, чтобы снять напряжение с плунжера регулятор оборотов холостого хода, непрерывность не должна существовать.

Схема №38

Войти

Система зажигания (EXC. C3I)

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Электронная система опережения зажигания (EST)

1. Сбой в цепи EST должен установить соответствующий код неисправности. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. На автомобилях, оснащенных механической коробкой передач, увеличить обороты двигателя примерно до 2000 об/мин. На транспортных средствах, оснащенных автоматической коробкой передач, несколько увеличить обороты холостого хода.
2. На всех транспортных средствах наземный «испытательный» терминал «B» ALDL. Должно произойти заметное изменение частоты вращения двигателя. Если изменений не произошло, см. раздел ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.

Электронная система замедления искрового разряда (ESC), без контроллера ESC (C-5)

1. Обрыв или короткое замыкание на проводе ESC к блок управления двигателем приведет к установке соответствующего кода неисправности. Ложный сигнал детонации не заставит блок управления двигателем установить код.
2. При наличии тестера «Scan» подключите его к разъему ALDL. Нажмите на двигатель рядом с датчиком стука и отметьте параметр «стук». Стук должен индицироваться на тестере «Scan».
3. Если тестер «Scan» недоступен, подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель и выдержите выше холостого хода. Используя металлический предмет, постучите по двигателю близко к датчику стука. Должно произойти заметное снижение оборотов двигателя. Если снижения оборотов не произошло, проверить датчик детонации в цепь блок управления двигателем.
4. На автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в Привод для того, чтобы произошло изменение синхронизации. Также см. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ данной статьи.

Электронная система замедления искрового разряда (ESC) с контроллером ESC (C-5)

1. Обрыв или короткое замыкание провода ESC на блок управления двигателем приведет к потере 12-вольтового сигнала контроллера ESC. Это приведет к тому, что блок управления двигателем полностью замедлит установку опережения зажигания.
2. При наличии тестера «Scan» подключите его к разъему ALDL. Нажмите на двигатель рядом с датчиком стука и отметьте параметр «стук». Стук должен индицироваться на тестере «Scan».
3. Если тестер «Scan» недоступен, подключите DVOM к сигнальному терминалу блок управления двигателем ESC. При работе двигателя на холостом ходу на этом выводе должно присутствовать 12 вольт. Используя металлический предмет, постучите по двигателю близко к датчику стука. Сигнал напряжения на выводе ЕСМ должен снизиться до нуля вольт, и возвращаться при прекращении сигнала детонации.
4. Если сигнал не отвечает, как описано, проверьте сигнал датчика детонации в контроллер ESC. На автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в Привод для того, чтобы произошло изменение синхронизации. Кроме того, см. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в этой статье.

Карта C-4-1 (пропуск зажигания на малом ГАЗЕ 3.3L VIN N)

1. Если прогорание двигателя происходит только под нагрузкой, см. C-4-2 ниже. При работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре отключите регулятор холостого хода. Наблюдая за оборотами двигателя, временно отсоедините каждый разъем инжектора. Все форсунки должны приводить к падению оборотов в минуту. Если да, то смотрите ГРУБО, НЕСТАБИЛЬНО ИЛИ НЕПРАВИЛЬНО ХОЛОСТОЙ ХОД, СВАЛИВАНИЕ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ. Если это не так, выключите зажигание и установите тестер инжектора J 34730-2 или аналогичный на разъем инжектора, что не привело к падению оборотов. Провернуть двигатель, наблюдая за испытательным светом инжектора. Свет должен мигать. Если нет, см. NO START (PFI W/C3I). Если это так, перейдите к шагу 2.
2. При выключенном зажигании установите искровой тестер (ST-125) J 26792 или аналогичный на вывод (выводы) свечи зажигания, который не привел к падению оборотов (1,3,5 на свече и 2,4,6 на катушке). Искра должна проскакивать зазор тестера при прокрутке двигателя. Если это так, проверьте наличие неисправной, изношенной или треснувшей свечи (свечей) зажигания, загрязнения свечи из-за механической неисправности двигателя. Если свечи зажигания в порядке, то см. ВЫРЕЗЫ ПРОМАХИ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ. Если этого не произошло, проверьте сопротивление провода свечи, которая не сработала. Сопротивление проводов должно быть менее 30 000 Ом каждый, и провода не должны быть заземлены. Исправны ли провода, если нет, то замените неисправный провод (провода) и повторите испытание. Если OK, перейдите к шагу 3.
3. Сначала извлеките катушку, которая не сработала, из модуля, затем осмотрите катушку, подключите провода и подключите ниппели проводов. Они должны быть свободны от отслеживания углерода. Если НЕТ, замените неисправный компонент. Если OK попал на шаг 4.
4. Проверьте сопротивление вторичной катушки. Сопротивление должно составлять 5-8K Ом. Если НЕТ, замените катушку. Если ДА, перейдите к следующему шагу.
5. Установите заведомо исправную катушку. Искра должна проскакивать тестерный зазор при проблемном цилиндре с холостым ходом двигателя. Если нет, значит, неисправен модуль зажигания. Если да, то неисправна оригинальная катушка зажигания.

Диаграмма C-4-1 схема, пропуска зажигания на холостом ходу (3.3L VIN N). Схема №41

Войти

График C-4-2 (пропуск зажигания под нагрузкой 3.3L VIN N)

1. В случае пропусков зажигания двигателя на холостом ходу см. C-4-1 выше. При выключенном зажигании установите искровой тестер (ST-125) J 26792 или аналогичный провод № 1 на конце свечи. Извлеките 15-амперный предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей. Кривошипно-шатунный двигатель, искра должны прыгать тестер зазор при прокрутке. Повторите указанные выше действия для каждого провода штепсельной вилки, записывая любой цилиндр (цилиндры), которые не сработали. Подсоедините каждый провод штекера к штекеру перед переходом к следующему цилиндру. Искра должна проскакивать зазор тестера у всех пробок при прокрутке.

При положительном результате

1. Проверьте наличие неисправных, треснувших, загрязненных или изношенных свечей зажигания.
2. Выполнить проверку баланса инжектора, см. диаграмму C-2A.
3. См. ВЫРЕЗЫ ПРОМАХИ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Пара цилиндров не горит (1-4, 2-5 или 3-6)

1. Проверьте наличие открытого штепсельного провода для пары цилиндров, которые не сработали (провода свечей зажигания должны иметь размер менее 30 кОм). Если Ok, замените проблемную катушку на одну для пары цилиндров, которая делает огонь, и повторите тест. Если проблема связана с катушкой, замените катушку. В противном случае замените модуль зажигания.

Одиночный цилиндр или непарные цилиндры не горят

1. Проверьте наличие заземленного (ых) штепсельного (ых) провода (ов) для баллона (ов), которые не сработали, и при необходимости замените. Если Ok, замените проблемную катушку на ту, которая работает правильно. Если неисправность следует за катушкой, замените ее. Если Нет, замените пробку для цилиндра (цилиндров), которые не сработали.

Воздушный насос (с ременным приводом)

Разогнать двигатель примерно до 1500 об/мин и наблюдать за потоком воздуха из шлангов. Если воздушный поток увеличивается по мере разгона двигателя, насос работает исправно. Если поток воздуха не увеличивается, проверьте шланги, натяжение ремня насоса, негерметичные клапаны или неисправный насос для нагнетания воздуха.

Обратный клапан

Отсоединить обратный клапан и продуть клапан по направлению потока обратного клапана (к головке цилиндров). Попытка засосать обратно. Замените клапан, если воздушный поток допускается против направления потока.

Клапан сброса (корпус 3.1L «F»)

1. Снимите воздухоочиститель. Снимите и подсоедините вакуумный шланг к воздухоочистителю. Подсоедините тахометр к двигателю. На двигателе на холостом ходу снимите сигнальный шланг клапана замедления с вакуумного порта.
2. Повторно подсоедините сигнальный шланг к клапану замедления, одновременно прослушивая поток воздуха через вентиляционную трубу в клапан замедления. Обороты двигателя должны падать при повторном подключении шланга.
3. Если поток воздуха длится менее одной секунды или скорость двигателя не падает, проверьте исправность шланга (шлангов) или клапана замедления.

Электровоздухоотводный клапан 3.1L, 3.4L и 5.0L и 5.7L корпуса «B» и «D»)

С двигателем на холостом ходу проверьте не менее 10 в. Рт.ст. к клапану. Запустить двигатель на частичном дросселе (менее 2000 об/мин). Воздух должен поступать в выпускные отверстия до тех пор, пока система не перейдет в замкнутый контур, затем отводить воздух в атмосферу. Если этого не произошло, проверьте разъем клеммного жгута к клапану, проверьте короткое замыкание на массу в воздушном электромагнитном жгуте или замените неисправный клапан. Независимо от режима работы с разомкнутым или замкнутым контуром, при сильном замедлении воздух всегда должен отводиться в атмосферу.

1. Запустите двигатель. При работе топливной системы двигателя в разомкнутом контуре должен работать электрический воздушный насос, а воздух должен направляться через EADV в выпускные коллекторы. Воздушный насос также должен работать с ALDL «тестовой» клеммой «B», заземленной при работающем двигателе.
2. Если работает электровоздушный насос, дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 3 минут. Когда транспортное средство находится в замкнутом контуре (или приблизительно через 3 минуты после запуска), блок управления двигателем должен обесточить реле электровоздушного насоса, а электровоздушный насос должен остановиться. Если этого не происходит, перейдите к шагу 3). Если воздушный насос функционирует так, как описано, реле функционирует правильно.
3. Отсоедините разъем реле. Реле расположено в правом боковом электрическом центре. Подключите омметр через клеммы Оранжевого провода реле. Подайте напряжение аккумулятора на клемму Коричневого/Белого провода реле. Приложите заземление к клемме розового/черного провода реле.
4. Должна существовать непрерывность между клеммами оранжевого провода реле ТОЛЬКО при включенном реле. Если реле не тестирует, как указано, замените реле.

Система управления подачей воздуха - Электрический дивертер/электрическое переключение под давлением (корпуса V8 «F» и «Y»)

1. Когда двигатель холодный, соленоид порта должен быть включен, позволяя воздушному потоку выходить в выхлопные порты.
2. Когда двигатель прогрет, выключатель порта обесточивается (выключается), и соленоид преобразователя должен быть возбужден, заставляя воздушный поток проходить через клапан преобразователя к каталитическому преобразователю.
3. В режиме отвода оба соленоида обесточены, что открывает клапан преобразователя, позволяя воздуху выходить из трубки отвода/сброса в атмосферу. Если клапаны работают не так, как указано, проверьте цепь к соленоидам. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты.

Рециркуляция отработавших газов (C-7)

Существует 3 типа используемых систем рециркуляция отработавших газов: рециркуляция отработавших газов с широтно-импульсной модуляцией противодавления (положительная и отрицательная) с управляющим соленоидом, рециркуляция отработавших газов с широтно-импульсной модуляцией противодавления (положительная и отрицательная) без управляющего соленоида и цифровая рециркуляция отработавших газов. Для определения использования системы рециркуляция отработавших газов см. таблицу рециркуляция отработавших газов система идентификация (Идентификация системы рециркуляция отработавших газов).

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ EGR

Испытание системы (с вакуумным приводом)

Запустите и запустите двигатель до нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу надавите на нижнюю сторону мембраны ЭГР. Обороты должны падать при открытии клапана рециркуляция отработавших газов. Если обороты не упали, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и проверьте наличие заблокированных каналов рециркуляция отработавших газов. Если частота вращения падает при подъеме диафрагмы и подача вакуума рециркуляция отработавших газов регулируется соленоидом, управляемым блок управления двигателем, проверьте наличие вакуума для соленоида при 2000 об/мин и проверьте соленоид с помощью соответствующей процедуры. См. ЭЛЕКТРОМАГНИТ УПРАВЛЕНИЯ ЭГР в данной статье.

Управляющий соленоид рециркуляции отработавших газов (нормально закрытый)

1. Отсоедините разъем электрожгута электромагнита ЭГР и вакуумные шланги. Подключите ручной вакуумный насос к порту источника вакуума соленоида. Подсоедините вакуумметр к порту рециркуляция отработавших газов соленоида. Откачать вакуумный насос. В отверстии клапана EGR не должно быть вакуума.
2. Включите электромагнит рециркуляция отработавших газов с 12-вольтовым источником питания. Теперь вакуум должен присутствовать или регистрироваться на вакуумметре. Соленоид должен иметь сопротивление не менее 20 Ом.

Управляющий электромагнит рециркуляции отработавших газов (нормально разомкнутый)

1. Отсоедините разъем жгута электромагнита. Установите вакуумный насос на стороне источника вакуума соленоида. Приложите вакуум к соленоиду. При отсоединении разъема соленоида должен проходить вакуум.
2. Приложите напряжение аккумулятора и заземлите клеммы соленоида. При включенном соленоиде подайте вакуум на соленоид. Вакуум не должен проходить через соленоид. Если результаты не соответствуют указанным, замените соленоид. Соленоид должен иметь сопротивление не менее 20 Ом.

Цифровой рециркуляция отработавших газов клапана (2.3L «W» корпус)

1. Если установлен код, связанный с рециркуляция отработавших газов, перейдите к соответствующему изделию САМОДИАГНОСТИКИ для диагностики. Запустите и дайте двигателю поработать на холостом ходу. При нормальной рабочей температуре двигателя отсоедините разъем жгута электромагнитов цифрового клапана ЭГР. Используя 12-вольтный источник питания и плавкий провод-перемычку, очень быстро подайте питание на соленоид рециркуляция отработавших газов № 1. Обороты должны немного снизиться. (Схема №42)
2. Далее включите питание электромагнита рециркуляция отработавших газов № 2. Обороты должны упасть чуть больше шага 1). Если обороты падают, как указано, рециркуляция отработавших газов в порядке. Если нет, проверьте наличие засоренных каналов рециркуляция отработавших газов или неисправного цифрового клапана рециркуляция отработавших газов. Проверьте обмотки электромагнитов рециркуляция отработавших газов на наличие обрывов или коротких замыканий.

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

1. Если установлен код, связанный с рециркуляция отработавших газов, перейдите к соответствующему изделию САМОДИАГНОСТИКИ для диагностики. Запустите и дайте двигателю поработать на холостом ходу. При нормальной рабочей температуре двигателя отсоедините разъем жгута электромагнитов цифрового клапана ЭГР.
2. Используя 12-вольтный источник питания и плавкий соединительный провод, очень быстро включите соленоид рециркуляция отработавших газов № 1 Синяя клемма провода на клапане рециркуляция отработавших газов. Обороты должны немного снизиться. (Схема №43) Затем включите питание электромагнита рециркуляция отработавших газов № 2 Brown провод клемма on рециркуляция отработавших газов клапан. Обороты должны упасть чуть больше шага 1). Включите питание электромагнита № 3 ЭГР Клемма красного провода на клапане ЭГР.
3. Обороты должны падать больше шага 1) или 2). Если обороты падают, как указано, рециркуляция отработавших газов в порядке. Если падение оборотов не соответствует указанному, проверьте наличие засоренных каналов рециркуляция отработавших газов или неисправного цифрового клапана рециркуляция отработавших газов. Проверьте сопротивление электромагнита ЭГР. См. таблицу DIGITAL рециркуляция отработавших газов SOLENOID RESISTANCE (Сопротивление цифрового электромагнита рециркуляция отработавших газов).

СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦИФРОВОГО ЭЛЕКТРОМАГНИТА рециркуляция отработавших газов (1)

Клапан рециркуляции отработавших газов с положительным противодавлением

1. Поместите передачу в парковка или Neutral. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Подключите тахометр. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре запустите двигатель на 2000 об/мин.
2. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР и заглушите шланг. Диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должна переместиться вниз, а обороты двигателя увеличиться. ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых двигателях с электромагнитом, управляемым блок управления двигателем, вакуум рециркуляция отработавших газов блокируется в Park/Neutral, и соленоид должен быть обойден шлангом подачи вакуума.
3. Подсоедините вакуумный шланг. Диафрагма ЭГР должна переместиться вверх, а обороты двигателя снизиться. В клапанах рециркуляция отработавших газов с противодавлением может наблюдаться небольшая вибрация диафрагмы.
4. Если обороты двигателя не изменились, а диафрагма EGR переместилась, то клапан EGR функционирует исправно. Если обороты двигателя не изменились и диафрагма не двигалась, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и наложите 10 в. Hg в вакуумный сигнальный порт рециркуляция отработавших газов. Клапан EGR не должен открываться.
5. Если клапан рециркуляция отработавших газов открыт, замените клапан рециркуляция отработавших газов. При сохранении вакуума направить поток воздуха (максимум 15 фунтов на квадратный дюйм) в седло клапана. Клапан EGR должен полностью открыться.
6. При отсутствии воздуха подсоедините короткий шланг к седлу клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к сигнальному порту. С помощью большого пальца, закрывающего впускное отверстие клапана рециркуляция отработавших газов, включить вакуумный насос, попеременно продувая и останавливая через шланг.
7. При наличии вакуума в сигнальном порту клапан рециркуляция отработавших газов должен открываться при приложении давления и закрываться при отсутствии вакуума.

Клапан рециркуляции отработавших газов с отрицательным противодавлением

При выключенном двигателе отсоедините вакуумный шланг от клапана EGR. Подсоедините вакуумный насос к рециркуляция отработавших газов и нанесите 10 дюймов. Рт.ст. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна двигаться вверх и оставаться в верхнем положении в течение 20 секунд. Если клапан работает не так, как указано, замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Контроль испарения топлива (C-3)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ

Соленоид продувки канистр (нормально закрытый)

1. Отсоедините разъем жгута электромагнита продувки канистры и вакуумный шланг. Применить 10 в. Рт.ст. в сторону разрежения впускного коллектора клапана электромагнитного. Если вакуум держится, переходите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается, замените соленоид продувки канистры.
2. Используя 12-вольтный источник питания, включите питание соленоида продувки канистры. Вакуум должен стравить. Если вакуум не сбрасывается, замените соленоид продувки канистры. Сопротивление соленоида должно быть не менее 20 Ом.

Соленоид продувки канистр (нормально разомкнутый)

1. Вращая зажигание ВКЛ., Подайте разрежение на вакуумную сторону корпуса дросселя электромагнитного клапана. Если вакуум держится, переходите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается, перейдите к шагу 3).
2. Наземный диагностический терминал. Если вакуум затем падает, перейдите к шагу 5). Если вакуум сохраняется, перейдите к шагу 6).
3. Отсоедините электроразъем электромагнита. Подключите контрольную лампу между клеммами разъема. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу. Если загорается контрольная лампочка, проверьте, нет ли плохого соединения. Если подключение в порядке, замените неисправный соленоид.
4. Проверьте каждую клемму с помощью тестового источника света. Если контрольная лампа не загорается ни на одном из выводов, отремонтируйте разомкнутый провод между предохранителем и соленоидом. См. статью электросхемы. Если контрольная лампа загорается только на одной клемме, отремонтируйте отверстие в проводе между соленоидом и клеммой возбудителя соленоида блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если на обеих клеммах загорается контрольная лампочка, устраните короткое замыкание на напряжение в проводе между соленоидом и клеммой возбуждения соленоида модуля управления двигателем. См. статью электросхемы.
5. Убедитесь в наличии вакуума не менее 10 дюймов рт.ст. (34kPa) для продувки соленоида на холостом ходу. Если вакуум соответствует указанному, то на данный момент проблем не обнаружено. Если вакуум не соответствует указанному, устраните вакуумную линию или механическую неисправность двигателя.
6. Отсоедините электроразъем электромагнита. Если вакуум теперь падает, устраните короткое замыкание на массу в проводе между соленоидом и клеммой привода соленоида к блок управления двигателем. См. электросхемы. Если вакуум все еще сохраняется, проверьте шланги. Если шланги не ограничены или не заблокированы, замените соленоид продувки.

Клапан регулировки давления топливного бака

Нанесите приблизительно 15 дюймов. Рт.ст. к клапану регулирования давления в баке. Диафрагма должна удерживать вакуум не менее 20 секунд. Если нет, замените клапан регулирования давления в баке.

Требуемое обслуживание

Система принудительная вентиляция картера (PCV) может потребовать обслуживания для препятствий, если существует любое из следующих условий:

1. Грубый холостой ход
2. Замедление или низкая скорость холостого хода
3. Утечки нефти
4. Очиститель масла в воздухе
5. Шлам в двигателе

Утечка клапана принудительная вентиляция картера (PCV) или шланга может привести к:

1. Грубый холостой ход
2. Остановка
3. Высокая частота вращения на холостом ходу

Если двигатель работает на холостом ходу грубо, проверьте засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) или закупорку или поломку шлангов ПЕРЕД регулировкой холостого хода. Проверьте правильность установки клапана принудительная вентиляция картера. При необходимости замените клапан принудительная вентиляция картера.

Как проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV)

1. Снимите клапан ПКВ с крышки коромысла. Запустите двигатель на холостом ходу. Поместите большой палец на открытый конец клапана, чтобы проверить наличие вакуума. Если на клапане нет вакуума, проверьте наличие препятствий в отверстии впускной коллектор, шлангах или клапане принудительная вентиляция картера (PCV). При необходимости отремонтируйте или замените.
2. Выключите двигатель и снимите клапан ПКВ. Встряхнуть клапан и прослушать на предмет стука обратного клапана внутри. Если явного грохота не слышно, замените клапан ПКВ.
3. Визуально проверьте клапан на наличие лака или отложений, которые могут сделать работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) липкой, ограниченной или привести к неполной посадке клапана. При необходимости замените.
4. Двигатель должен быть герметизирован, чтобы система принудительная вентиляция картера (PCV) функционировала в соответствии с проектом. Если обнаружена утечка, шлам или разбавление масла, и система принудительная вентиляция картера функционирует должным образом, проверьте двигатель на причину и отремонтируйте, как требуется, чтобы убедиться, что система принудительная вентиляция картера будет продолжать функционировать должным образом.
5. Двигатель, работающий без какой-либо вентиляции картера, может быть поврежден, поэтому важно регулярно заменять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и воздухоочиститель (по крайней мере, каждые 48 000 км). Проверьте все шланги и хомуты на предмет неисправности или ухудшения состояния.

Датчик температуры (тип вакуумного двигателя)

1. Температура воздухоочистителя должна быть менее 30°C. Поместите термометр как можно ближе к датчику внутри воздухоочистителя. Запуск и холостой ход двигателя. Дверца заслонки должна немедленно закрывать наружный воздух.
2. Когда дверца заслонки начнет открывать проход трубки, снимите крышку воздухоочистителя и считайте температуру термометра. Термометр должен показывать около 55°C.
3. Если дверца заслонки не открывается на наружный воздух при указанной температуре, замените неисправный термостатический датчик температуры воздухоочистителя.

Вакуумная мембрана двигателя

1. Выключите двигатель и отсоедините вакуумный шланг от вакуумного двигателя. Применить 7 в. Рт.ст. к вакуумному двигателю. Дверца заслонки должна закрыться. В противном случае проверьте правильность подключения рычажного механизма.
2. При еще приложенном вакууме захватить вакуум в двигателе с вакуумной диафрагмой, согнув шланг. Дверца заслонки должна оставаться закрытой. Если дверца заслонки не остается закрытой, замените двигатель с вакуумной мембраной в сборе.

Дверца заслонки - проверка гранул парафина (корпус «B»)

1. Снимите воздухоочиститель в сборе с автомобиля и дайте ему остыть до температуры ниже 4°C. Дверца заслонки должна быть закрыта для наружного (холодного) воздуха.
2. Переустановите воздухоочиститель в сборе. Запустите двигатель и осмотрите дверцу заслонки. По мере прогрева узла воздухоочистителя восковая таблетка должна расширяться, перекрывая подачу горячего воздуха и открывая подачу холодного воздуха.
3. Если дверь не реагирует, как указано, убедитесь, что дверь не привязана и калиброванная демпферная пружина установлена правильно.

Прочие средства контроля

Сцепление кондиционера (C-10)

1. Отсоедините разъем жгута реле сцепления кондиционера. Используя соответствующую мини-схему и омметр, проверьте целостность цепи между клеммами обмотки реле сцепления кондиционер. Преемственность должна существовать. Проверьте целостность цепи между клеммами цепи привода сцепления реле. Преемственность не должна существовать. (Схема №44)- (Схема №68).
2. С помощью проводов-перемычек подайте на обмотку реле напряжение земли и батареи. Теперь должна существовать непрерывность между выводами цепи привода сцепления реле. Заменить реле сцепления А/С, если показания не соответствуют указанным.

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Электрический вентилятор охлаждения (C-12)

Как проверить систему охлаждающих вентиляторов и четырехдрайверных драйверов

1. Подключите тестовую лампу к напряжению аккумулятора. Прикоснитесь тестовым световым щупом к разъему драйвера управления вентилятором охлаждения блок управления двигателем. (Схема №69)- (Схема №91). Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости. Это должно установить код, заставляющий блок управления двигателем включать вентилятор охлаждения через реле. На некоторых моделях может потребоваться перемычка разъемов жгута датчика температуры охлаждающей жидкости. На некоторых моделях заземление ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем заставит блок управления двигателем активировать драйвер управления вентилятором охлаждения (цепь заземления).
2. Если контрольная лампа горит, а вентилятор охлаждения не включается, проверьте реле вентилятора охлаждения, цепи питания, электродвигатель вентилятора охлаждения, а также цепи заземления реле и электродвигателя вентилятора. Если контрольная лампа не горит, проблема заключается в неисправном разъеме блок управления двигателем или блок управления двигателем. Удаление кодов неисправностей из памяти блок управления двигателем после тестирования.
3. Если вентилятор охлаждения функционирует нормально во время тестирования, но не может работать в нормальных условиях, проверьте контролируемые блок управления двигателем входы, которые влияют на работу вентилятора охлаждения. К ним относятся: датчик температуры охлаждающей жидкости, сигнал запроса кондиционер от переключателя управления кондиционер и датчик давления кондиционер или сигналы переключателя давления/температуры (если он оборудован).

Реле вентилятора охлаждения

1. Отсоедините разъем жгута реле вентилятора охлаждения. С помощью омметра проверьте целостность обмотки реле. (Схема №69)- (Схема №91). Преемственность должна существовать. Проверьте целостность на клеммах подачи питания реле. Когда реле не находится под напряжением, непрерывность не должна существовать.
2. При еще прикрепленном к клеммам подачи питания реле омметре подайте напряжение батареи и заземлите для питания обмотки реле. Теперь между клеммами подачи питания реле вентилятора охлаждения должна присутствовать непрерывность. Замените реле вентилятора охлаждения, если показания не соответствуют указанным.

Электродвигатель вентилятора охлаждения

Отсоедините разъем жгута двигателя вентилятора охлаждения. Подайте напряжение аккумулятора на одну из клемм двигателя вентилятора и соедините перемычкой другую клемму с землей. Должен включиться двигатель вентилятора. Если двигатель вентилятора не включается, замените неисправный двигатель вентилятора.

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Горячий свет или свет температуры охлаждающей жидкости

Питание лампы «Hot» осуществляется от 10-амперного предохранителя INDIC или GAGES. Свет включится, когда блок управления двигателем обеспечит заземление для цепи. Если цепь заземлена между светом и блок управления двигателем, свет будет светиться каждый раз, когда включается зажигание.

1. Включение зажигания при выключенном двигателе (положение проверки колбы). Если горит горячий свет, перейдите к шагу 3). Если горячий свет не горит, проверьте следующее: 10-амперный предохранитель INDIC ИЛИ GAGES. Неисправна лампочка приборной панели Обрыв цепи между предохранителем и горячим светом.
2. Backprobe блок управления двигателем hot фонарь водитель клемма с a проверка фонарь to аккумулятор напряжение. Включить зажигание. Если контрольная лампа не горит, терминальное соединение блок управления двигателем неисправно или неисправен блок управления двигателем. При загорании контрольной лампы выключите зажигание и отсоедините разъемы блок управления двигателем. Перемычка между клеммой жгута проводов драйвера горячей подсветки блок управления двигателем и землей. Включить зажигание. Если горячий свет не горит, проверьте обрыв цепи между горячим светом и блок управления двигателем. Если свет не горит и все цепи целы, а питание доступно для света, приборную панель необходимо заменить.
3. Запустите двигатель. Если тестовый свет гаснет, никаких проблем не возникает. Если контрольная лампа горит, выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Зонд блок управления двигателем горячий свет водитель жгут клемма с тестовым светом на напряжение батареи. Если индикатор не горит, замените блок управления двигателем. Если лампа горит, устраните короткое замыкание на массу в цепи драйвера горячей лампы. Если короткого замыкания нет, замените комбинацию приборов.

Соленоид муфты преобразователя

Отсоедините разъем жгута от электромагнита ШТК. Измерить сопротивление между клеммами электромагнита ШТК «А» и «Г». Сопротивление соленоида должно быть больше 20 Ом.

Сигнал блокировки преобразователя при передаче

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Отсоедините разъем муфты преобразователя на трансмиссии. Подключите контрольную лампу к клеммам «A» и «D» жгута сцепления преобразователя. Запустите двигатель и поместите передачу в Привод. Разогнать автомобиль до 45 миль в час и отметить тестовый свет.
3. Если контрольная лампа не горит, проверьте провод питания электромагнита жгута на обрыв или замыкание на массу. Проверьте цепь заземления на обрыв между кабельным разъемом и блок управления двигателем. Если жгут исправен, см. в данной статье СИГНАЛ БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ОТ ЭСУД.

Сигнал блокировки преобразователя от блок управления двигателем

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Подключите тестовую лампу к напряжению аккумулятора. Прикоснитесь к терминалу драйвера управления муфта блокировки гидротрансформатора с помощью контрольной лампы. На некоторых автомобилях это клемма «F» разъема ALDL. (Схема №92)- (Схема №112). Разогнать автомобиль до 45 миль в час и отметить тестовый свет. Если контрольная лампа не горит, проблема заключается в неисправном разъеме блок управления двигателем или блок управления двигателем

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Свет переключения передач (Man. Trans.)

1. Эти тесты предполагают, что существует проблема переключения света. Используйте эту процедуру только в том случае, если свет не будет освещать, или освещать все время.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Обратите внимание на свет переключения передач. Индикатор переключения не должен гореть. Если индикатор горит, проверьте короткое замыкание на массу между лампочкой и блок управления двигателем или неисправный блок управления двигателем.
3. При включенном зажигании и выключенном двигателе заземлите «контрольную» клемму разъема ALDL. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен начать мигать, и должен загореться индикатор переключения передач. Если загорится свет, переходите к следующему шагу. Если индикатор «обслуживание двигатель SOON» не мигает, выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ, как описано в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.
4. Если лампа переключения передач не горит, заземлите провод Tan/Black на клемме B7 блок управления двигателем (A12 на Corvette или GF4 на 2,3-литровом Beretta, Cutlass Calais и Grand Am) с помощью соединительного провода. Если свет не загорается, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя GAUGES (предохранитель подушки безопасности на Corvette), перегоревшей лампы или разомкнутой цепи между предохранителем и блок управления двигателем. ЕСЛИ индикатор загорается при заземлении клеммы B7 (или A12 или GF4) с помощью перемычки, проблема заключается в плохом соединении блок управления двигателем или плохом блок управления двигателем.

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

1-4 Проверка системы смены (Man. Trans. Corvette)

1. При выключенном двигателе отжать сцепление и поставить передачу на 1-ю передачу. Переключение передачи на 2-ю или 3-ю передачу. Если переключение передачи на 2-ю или 3-ю передачу невозможно, проверьте короткое замыкание на напряжение в цепи между реле переключения 1-4 и соленоидом переключения 1-4, неисправный соленоид переключения 1-4 или внутреннюю проблему механической передачи. (Схема №116)
2. Включение зажигания при неработающем двигателе. Клемма «Б» контроль массы ALDL. Переключение передачи на 2-ю или 3-ю передачу. Если передача не может быть переключена на 2-ю или 3-ю передачу, система функционирует правильно.
3. Если передачу можно переключить на 2-ю и 3-ю передачи, выключите зажигание. Отсоедините разъем реле переключения 1-4. Включите зажигание и проверьте наличие напряжения с земли на клеммы жгута «Г» и «Д». Если напряжение отсутствует на обеих клеммах жгута, проверьте, нет ли перегоревших предохранителей или разомкнутой цепи на клемме, которая не освещает контрольную лампу.
4. Если при прикосновении к обеим клеммам загорелась контрольная лампа, заземлите клемму «В» ALDL «проверка» и подключите контрольную лампу от напряжения батареи к клемме «F» разъема жгута реле 1-4 переключения передач.
5. Если контрольная лампа не горит, проверьте обрыв в цепи № 108 между реле и блок управления двигателем, плохой контакт клеммы блок управления двигателем или неисправность блок управления двигателем. Если контрольная лампа загорается, выполните 1-4 процедуры тестирования переключение реле.

1-4 переключение фонаря (Man.Trans. Corvette)

1. Эти процедуры тестирования предполагают, что существует проблема со сдвигом 1-4 света. Используйте эту процедуру, только если свет будет освещать, или освещать все время.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Обратите внимание на свет переключения передач. Индикатор переключения не должен гореть. Если индикатор горит, проверьте короткое замыкание на массу между лампочкой и блок управления двигателем или неисправный блок управления двигателем.
3. При включенном зажигании и выключенном двигателе заземлите «контрольную» клемму «Б» разъема ALDL. Свет «обслуживание двигатель SOON» должен начать мигать и загореться свет 1-4 смены. Если загорится свет, переходите к следующему шагу. Если индикатор «обслуживание двигатель SOON» не мигает, выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ, как описано в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.
4. Если индикатор смены 1-4 не горит, заземлите клемму C13 модуля блок управления двигателем с помощью перемычки. Если индикатор по-прежнему не горит, проверьте перегоревший предохранитель GAUGES, перегоревшую лампочку или обрыв цепи между предохранителем и блок управления двигателем. Если индикатор загорается при заземлении клеммы C3 с помощью перемычки, проблема заключается в плохом соединении блок управления двигателем или плохом блок управления двигателем.

Схема №115

Войти

1-4 Реле переключения передач (Man. Trans. Corvette)

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем реле переключения 1-4. Проверьте целостность цепи между клеммами «D» и «F» реле. Если непрерывности не существует, замените реле. Если целостность существует, проверьте целостность между релейными клеммами «C» и «A». Непрерывность также должна существовать, когда реле не находится под напряжением. Если нет, замените реле.
2. Включите питание реле, подав напряжение батареи на клемму «D» реле и клемму «F» заземления. Проверьте целостность между клеммами «A» и «E». Непрерывность должна существовать при включенном реле. Замените реле, если оно не тестирует, как описано.

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти