Органы управления двигателем - испытания с кодами - 2,0 л центральный впрыск топлива Pontiac Sunbird III

Введение

Большинство проблем с управлением двигателем являются результатом механических поломок, плохих электрических соединений или поврежденных вакуумных шлангов. Прежде чем рассматривать компьютерную систему как возможную причину проблем, проведите проверки и инспекции, описанные в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Невыполнение этого требования может привести к потере времени диагностики.

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ПРОЦЕДУР ТЕСТИРОВАНИЯ неисправностей обнаружено не было, перейдите к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ. Если коды неисправностей отсутствуют или присутствует только неработающий код 12 и существуют проблемы с управляемостью, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т. д.). Если присутствуют только прерывистые коды, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ КОДЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Система самодиагностики.

Все транспортные средства оборудованы либо электронным модулем управления (блок управления двигателем), либо модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если специально не указано, ссылки на блок управления двигателем также относятся к транспортным средствам, оборудованным блок управления силовым агрегатом. Модуль управления оснащен системой самодиагностики, которая выявляет сбои или нарушения в работе системы. При возникновении неисправности модуль управления включит лампочку обслуживание двигатель SOON, расположенную на приборной панели. При обнаружении неисправности и включении света соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти модуля управления. Для получения сохраненных кодов см. раздел ПОЛУЧЕНИЕ КОДОВ (НЕ-СКАН) в этой статье. Неисправности регистрируются как HARD FAILURES или как периодическая FAILURES.

Жесткие отказы

Жесткие отказы приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON загорается и остается включенным до устранения неисправности. Если при эксплуатации автомобиля свет загорается и остается включенным (свет может мигать), причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, модуль управления будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство функционирует, но, скорее всего, будет наблюдаться ухудшение управляемости.

Периодические отказы

Периодические отказы приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON мерцает или загорается и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения прерывистой неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти модуля управления. Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности будет удален из памяти модуля управления. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Процедура диагностики

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем следует производить в следующем порядке:

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не связанные с компьютерной системой, работают исправно. НЕ приступайте к тестированию, если все другие проблемы не были устранены. ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ должна выполняться до использования карт кодов неисправностей. См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в этом разделе.
2. Если отображались коды неисправностей (отличные от кода 12), решите, являются ли коды жесткими или прерывистыми. Жесткие коды приведут к тому, что свет обслуживание двигатель SOON будет непрерывно светиться во время работы двигателя. См. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ЖЕСТКОЙ ИЛИ ПРЕРЫВИСТОЙ НЕИСПРАВНОСТИ в данной статье. Для диагностики жестких кодов перейдите к соответствующей таблице кодов неисправностей в этой статье. Для диагностики прерывистых кодов перейдите к разделу ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ. Исключения составляют диаграммы кодов 13, 15, 24, 44 и 45, которые могут использоваться для диагностики прерывистых кодов.
3. Если коды неисправностей не отображались и существует проблема управляемости, обратитесь к разделу СИМПТОМЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе. Комментарии будут отправлены в соответствующую систему или компонент для проверки в статье система/COMPONENT тесты в этом разделе.
4. После выполнения ремонта удалите все коды неисправностей и выполните проверку FIELD обслуживание MODE в статье «BASIC тестирование»(см. -10193) данного раздела.

Извлечение кодов (без сканирования)

Схема №236

Войти

1. Включить зажигание. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен светиться. Найдите разъем ALDL (сборка Line Data Link), присоединенный к кабельному жгуту модуля управления. Большинство разъемов ALDL расположены под приборной панелью со стороны водителя автомобиля. Точное местоположение ALDL см. на соответствующей иллюстрации РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в статье I - система/расположение компонентов в этом разделе. Включение зажигания при неработающем двигателе. Вставьте перемычку от клеммы «B»(клемма диагностического теста) к клемме «A»(земля) разъема ALDL. (Схема №236) ПРИМЕЧАНИЕ. Вставка перемычки в клеммы тестирования и заземления разъема ALDL при работающем двигателе приведет к переходу транспортных средств с впрыском топлива в режим обслуживания в полевых условиях. Вспышки света обслуживание двигатель SOON не будут указывать коды, если это сделано. См. раздел «РЕЖИМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ» в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в этом разделе.
2. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен начать мигать кодами. Каждый код будет повторен 3 раза. Если коды не мигают или не загорается лампа обслуживание двигатель SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО), выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ данного раздела. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите провод-перемычку с разъема ALDL.

Чтение кодов неисправностей

Модуль управления сохраняет информацию об отказе компонента под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. Коды неисправностей могут быть считаны путем подсчета вспышек света обслуживание двигатель SOON или путем считывания выходного сигнала диагностического тестера «Scan», подключенного к разъему ALDL. Тестер является более быстрым в использовании, более точным и способным считывать информацию, которая в противном случае потребовала бы тестирования отдельного модуля управления и клемм разъема датчика/соленоида с помощью цифрового вольтметра. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ и таблицы в разделе ДАННЫЕ СКАНИРОВАНИЯ в этой статье.

Если тестер «Scan» недоступен, можно считывать вспышки света обслуживание двигатель SOON, заземляя клемму диагностического теста «B» ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Например, FLASH, FLASH, пауза, FLASH, более длительная пауза, идентифицирует код 21. Первая серия вспышек - первая цифра кода неисправности. Вторая серия вспышек - вторая цифра кода неисправности. Коды неисправностей отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Каждый код отображается 3 раза. Коды будут повторяться до тех пор, пока тестовая клемма ALDL не будет заземлена.

Определение кода неисправности

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM)

Определение жесткого или прерывистого кода неисправности

Во время любой диагностической процедуры необходимо определить, являются ли коды кодами жестких отказов или кодами прерывистых отказов. Диагностические карты обычно не помогут анализировать прерывистые коды. Для определения жестких и прерывистых кодов выполните следующие действия:

1. ВРУЧНУЮ войти в режим диагностики. Считайте и запишите все сохраненные коды неисправностей. Выйдите из режима диагностики и очистите коды неисправностей. См. Очистка кодов неисправностей.
2. Включите стояночный тормоз и поместите трансмиссию в нейтральное или парковочное положение. Заблокировать ведущие колеса и запустить двигатель. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен погаснуть. Прогрейте теплый двигатель на указанном бордюре на холостом ходу в течение 2 минут и обратите внимание на свет обслуживание двигатель SOON.
3. Если загорается лампа обслуживание двигатель SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО), ВРУЧНУЮ войдите в режим диагностики. Считывание и запись кодов неисправностей. Это позволит выявить жесткие коды отказов. Коды 13, 15, 24, 44, 45 и 55 могут потребовать дорожного испытания для сброса жесткого отказа после устранения кодов неисправностей.
4. Если свет обслуживание двигатель SOON не загорается, все сохраненные коды неисправностей были периодическими сбоями. Исключения отмечены в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА.

Сброс кодов неисправностей

Поверните выключатель зажигания во включенное положение и заземлите клемму диагностического контроля «В» на разъеме ALDL. Поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ) и извлеките предохранитель модуля управления из блока предохранителей на 10 секунд. Замените предохранитель. Удалите вывод заземления диагностического терминала. Если предохранитель не может быть расположен, то можно отсоединить шлейф от батареи. Когда питание на ЕСМ отключается, ухудшенная управляемость может проявляться до тех пор, пока модуль управления не «переобучает» оптимальные рабочие параметры.

Местоположение блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM)

На большинстве транспортных средств модуль управления двигателем расположен за правой или левой стороной приборной панели или за правой или левой панелью управления. На Grand Prix и Lumina модуль управления расположен с правой стороны моторного отсека. На Корвете модуль управления расположен в левом заднем углу моторного отсека, рядом с аккумулятором. Расположение модулей управления двигателем показано в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в статье I - система/расположение компонентов данного раздела.

Средства диагностики

Диагностические средства (расположенные во многих таблицах кодов неисправностей) представляют собой дополнительные советы, используемые для диагностики кодов неисправностей при проверке исправности проверяемой цепи. Средства диагностики могут помочь найти окончательное решение этой проблемы с кодом неисправности.

Как проверить режим полевого обслуживания

Если тестовая клемма «B» ALDL заземлена при работающем двигателе, индикатор обслуживание двигатель SOON будет указывать режим работы двигателя. Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. Для проверки режима полевого обслуживания перейдите к пункту FIELD обслуживание MODE проверить (Проверка режима полевого обслуживания) в статье Базовое тестирование данного раздела.

Специальные инструменты (диагностические)

Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan»; однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Эти инструменты - тахометр, тестовый свет, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным входным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, контрольные лампы топливного инжектора (как для центральный впрыск топлива, так и для PFI) и 6 соединительных проводов длиной 6 дюймов (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод с вилочным разъемом на обоих концах и 4 провода с вилочным и розеточным разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

Использование тестера сканирования

Тестер «Scan» - это специализированный тестер, который при подключении к ALDL может использоваться для диагностики бортовых компьютерных систем управления, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом для обратного зондирования датчиков и разъемов. Тестеры «сканирования» значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. Смотрите таблицы под SCAN DATA в этой статье. Они также могут предоставлять информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Однако параметры состояния являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы на устройства модулем управления. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы с управляемостью, связанные с отображением кодов, возникают около 20 процентов времени, в то время как проблемы с управляемостью без кодов возникают около 80 процентов времени. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера «Scan» - самый простой метод проверки технических характеристик датчиков и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. Смотрите таблицы под SCAN DATA в этой статье.

Данные сканирования

ВПРЫСК В КОРПУС ДРОССЕЛЯ

Краткое описание процедуры испытаний

Если нет никаких жестких кодов неисправностей, существуют симптомы управляемости или существуют прерывистые коды, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистые диагностические процедуры в этом разделе.

Диагностические Блок-Схемы для кодов: от 13 до 55

Код 13, разомкнутая цепь датчика кислорода

1. Это проверяет, существует ли проблема. Транспортное средство не может перейти в режим замкнутого контура, если цепь датчика кислорода разомкнута. Код 13 указывает на обрыв в цепи датчика О2. Код установится, если: Двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Ни Код 21, ни Код 22 не хранятся. Напряжение датчика O2 постоянно в заданном диапазоне (0,34 -,55 В). Угол дроссельной заслонки больше угла холостого хода. С момента запуска прошло предварительно откалиброванное количество времени. Все условия существовали в течение предварительно откалиброванного количества времени.
2. Определяет неисправность датчика O2, проводки или модуля управления. Если проводка исправна, заземление провода датчика кислорода приведет к низкому напряжению 45 В, подаваемому модулем управления.
3. Это тестирует проводку цепи датчика O2. Используйте только цифровой вольтметр с высоким импедансом (минимум 10 МОм).

Модуль управления не перейдет в замкнутый контур, если установлен код 13. Код (13) может быть установлен, если в транспортном средстве заканчивается топливо или транспортное средство останавливается во время движения. Если заземление датчика кислорода становится неплотным, произойдет ложное показание датчика кислорода. Это может привести к установке кода 13.

Код 13, схема, разомкнутая цепь датчика кислорода. Схема №237

Войти

Код 13, блок-схема, разомкнутая цепь датчика кислорода. Схема №238

Войти

КОД 13 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

Код 14, низкое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

1. Код 14 указывает, что управляющий модуль видел сигнал низкого напряжения (высокой температуры) датчика охлаждающей жидкости на выводе управляющего модуля в течение предварительно откалиброванного периода времени. При этом проверяется, существуют ли еще условия для кода 14.
2. При этом проверяется заземленная сигнальная линия датчика между модулем управления и датчиком охлаждающей жидкости.

После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 88°C, затем стабилизироваться при открытии термостата. При нормальной рабочей температуре напряжение сигнала на клемме модуля управления должно быть 1,5-2,0 вольт. Проверьте датчик на смещение калибровки с помощью таблицы ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ датчика. Когда код 14 установлен, модуль управления включит электрический вентилятор (ы) охлаждения, если он оборудован.

Код 14, схема, низкое напряжение сигнала датчика температуры. Схема №239

Войти

Код 14, блок-схема, низкое напряжение сигнала датчика температуры. Схема №240

Войти

КОД 14 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ (1)

Код 15, высокое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

1. Код 15 указывает, что модуль управления имеет высокое сопротивление в цепи датчика охлаждающей жидкости. Это может быть связано с высоким сопротивлением (холодная температура) или высоким напряжением на клемме датчика охлаждающей жидкости в модуле управления в течение предварительно откалиброванного периода времени. При этом проверяется, существуют ли еще условия для кода 15.
2. Этот тест имитирует условия для кода 14. Если модуль управления распознает сигнал низкого напряжения, тестер «Scan» покажет значение выше 130 ° C. Это означает, что модуль управления и проводка неисправны.
3. Этот тест определяет, разомкнута ли цепь заземления или сигнальная цепь датчика охлаждающей жидкости.

После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 88°C, затем стабилизироваться при открытии термостата. При нормальной рабочей температуре напряжение на сигнальной линии датчика модуля управления должно быть 1,5-2,0 вольт. Проверьте смещение калибровки сенсора, используя таблицу зависимости температуры сенсора от сопротивления. Когда код 14 установлен, модуль управления включит электрический вентилятор (ы) охлаждения, если он оборудован.

Код 15, Блок-схема, Температуры Датчика Сигнальное напряжение Высокое. Схема №241

Войти

КОД 15 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ (1)

Код 21, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

1. Этот тест проверяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует условия для кода 22. Если модуль управления распознает изменение состояния, модуль управления и проводка исправны.
3. Этот шаг изолирует неисправный датчик, модуль управления или разомкнутую цепь заземления датчика. Если заземление датчика совместно используется другим датчиком, может существовать сопутствующий код, относящийся к этому датчику.

Тестер «Scan» отображает положение дросселя в вольтах. Закрытое напряжение дросселя должно быть низким. Напряжение должно увеличиваться постепенно примерно до 4,5 вольт с постоянной скоростью, так как угол дроссельной заслонки увеличивается. Если код является прерывистым, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ СИГНАЛЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Код 21, схема, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №242

Войти

Код 21, блок-схема, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №243

Войти

КОД 21 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

Код 22, напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки низкое

1. Этот тест проверяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует условия для кода 21. Если модуль управления распознает изменение состояния, модуль управления и проводка исправны.
3. Это имитирует высокое напряжение сигнала для проверки на обрыв в сигнальной линии датчик положения дроссельной заслонки к модулю управления. Тестер «сканирования» должен распознавать этот сигнал и отображать высокое напряжение датчик положения дроссельной заслонки.

Тестер «Scan» отображает положение дросселя в вольтах. Закрытое напряжение дросселя должно быть низким. Напряжение должно увеличиваться постепенно примерно до 4,5 вольт с постоянной скоростью, так как угол дроссельной заслонки увеличивается. Если код является прерывистым, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ СИГНАЛЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Код 22, блок-схема, низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №244

Войти

КОД 22 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

Код 23, высокое напряжение сигнала датчика мата

1. При этом проверяется, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 23 будет установлен, если двигатель работал в течение предварительно откалиброванного периода времени, достиг рабочей температуры, а напряжение сигнала указывает на температуру MAT менее -30°C.
2. Это моделирует условия для кода 25. Если тестер «Scan» показывает высокую температуру, модуль управления и проводка не неисправны.
3. При этом проверяется целостность цепи сигнала датчика и заземления. Если цепь заземления совместно используется другими датчиками и цепь заземления разомкнута, могут присутствовать сопутствующие коды, относящиеся к этим датчикам.

Если двигатель охлаждается в течение ночи, датчики охлаждающей жидкости и MAT должны считывать показания близко друг к другу при измерении с помощью тестера «Scan». Код 23 будет результатом, если цепи сигнала и заземления станут разомкнутыми. Проверьте датчик на смещение калибровки с помощью таблицы ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ датчика.

Код 23, схема, высокое напряжение сигнала датчика MAT. Схема №245

Войти

Код 23, блок-схема, высокое напряжение сигнала датчика MAT. Схема №246

Войти

КОД 23 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ (1)

Код 24, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

Датчик скорости, представляющий собой генератор постоянного магнита (ПМ), обеспечивает модуль управления информацией о скорости автомобиля. Генератор ТЧ, установленный в трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения всякий раз, когда скорость автомобиля превышает 3 миль в час. Уровень напряжения и импульсы возрастают со скоростью автомобиля. Модуль управления преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется модулем управления в расчетах для определения регулировок транспортного средства.

1. Код 24 будет установлен, когда MPH считывает ноль, передача не находится в режиме парковка или Neutral, скорость двигателя указывает, что транспортное средство находится в крейсерском режиме (1200-4400) об/мин, датчик положения дроссельной заслонки указывает на закрытую дроссельную заслонку, а высокий вакуум в коллекторе воспринимается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Все эти условия должны выполняться в течение 2-5 секунд. Генератор ТЧ вырабатывает сигнал напряжения только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются со скоростью более 3 миль в час.
2. Перед заменой модуля управления необходимо проверить правильность применения PROM/MEM-CAL.

Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель «парковка/нейтраль» может установить ложный код 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала в дисководе при переключении переключателя. Код 24 может быть установлен, если транспортное средство заторможено (тормоза включены и дроссельная заслонка нажата) более чем на 10 секунд.

Код 24, схема, датчика скорости (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Схема №247

Войти

Код 24, схема, блок-схемы: Датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Схема №248

Войти

Код 25, низкое напряжение сигнала датчика мата

1. При этом проверяется, является ли код жестким сбоем или прерывистым состоянием. Код 25 устанавливается, если температура MAT выше 130°C измеряется в течение более чем предварительно откалиброванного периода.
2. Это имитирует условие для кода 23. если модуль управления распознает обрыв цепи, а тестер «Scan» отображает температуру менее -30 ° C, модуль управления и проводка в порядке.

Если двигатель охлаждается в течение ночи, датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик MAT должны считываться близко друг к другу при измерении с помощью тестера «Scan». Код 25 будет получен, если цепь сигнала датчика замкнута на землю. Проверьте датчик на смещение калибровки с помощью таблицы ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ датчика.

Код 25, блок-схема, низкое напряжение сигнала датчика MAT. Схема №249

Войти

КОД 25 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ (1)

Код 32, системная ошибка рециркуляции отработавших газов

Правильно работающий рециркуляция отработавших газов непосредственно влияет на требования к топливовоздушной смеси двигателя. Поскольку выхлопной газ, вводимый в воздушный поток, является инертным газом (содержит мало кислорода или не содержит его вовсе), для поддержания правильной воздушно-топливной смеси требуется меньше топлива. Если бы система рециркуляция отработавших газов вышла из строя, инертный выхлопной газ был бы заменен кислородом, и воздушно-топливная смесь стала бы беднее. Это будет отражено в увеличенном значении изучения блока.

Система управления двигателем работает в рамках 2-х блочных ячеек обучения: закрытая дроссельная ячейка и открытая дроссельная ячейка. Значение изучения блока этих 2 ячеек должно быть близко к тому же. На открытую дроссельную ячейку влияет работа функциональной системы рециркуляция отработавших газов. Если система рециркуляция отработавших газов работает со сбоями, то будет увеличиваться запоминание блока открытой дроссельной ячейки, но запоминание блока для закрытой дроссельной ячейки останется неизменным. Когда изменение становится слишком большим, ЕСМ устанавливает код 32.

Таблица Code 32 является функциональной проверкой системы рециркуляция отработавших газов. Если система рециркуляция отработавших газов работает должным образом и установлен код 32, проверьте другие причины для увеличения значения распознавания открытого дроссельного блока.

1. Проверьте наличие заблокированного/ограниченного прохода рециркуляция отработавших газов.
2. Проверьте работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ в этом разделе. абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик может достаточно сдвинуться в калибровке, чтобы воздействовать на воздушно-топливную смесь без установки связанного с абсолютное давление во впускном коллекторе кода.

Код 32, просмотр, системная ошибка рециркуляции отработавших газов (кроме 5.0 и 5.7). Схема №250

Войти

Код 32, блок-схема, системная ошибка рециркуляции отработавших газов (кроме 5.0 и 5.7). Схема №251

Войти

Код 33, высокое напряжение сигнала датчика карты

1. Этот тест подтверждает код 33 и определяет, является ли он результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 33 будет установлен, когда считывание сигнала напряжения слишком высокое в течение более чем предварительно откалиброванного периода времени, напряжение датчик положения дроссельной заслонки указывает, что дроссель закрыт, и ни один из кодов 21 или 22 не присутствует.
2. На этом этапе моделируются условия для кода 34. Если управляющий модуль распознает и устанавливает код 34, низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, управляющий модуль и 5-вольтовые цепи опорного сигнала и сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправны. Если цепь заземления совместно используется с другими датчиками и цепь заземления становится разомкнутой, могут быть установлены дополнительные коды, относящиеся к этим датчикам.

При включенном положении выключателя зажигания и остановленном двигателе давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала будет высоким. Сравнение показаний барометрическое давление от известного исправного автомобиля, использующего тот же датчик, является хорошим способом проверки точности подозреваемого датчика. Показания должны быть одинаковыми в пределах +/-.4 вольта. Код 33 будет результатом, если цепь заземления разомкнута или цепь сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе закорочена до напряжения или до 5-вольтовой опорной цепи.

Код 33, схема, высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №252

Войти

Код 33, блок-схема, высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №253

Войти

Код 34, низкое напряжение сигнала датчика карты

1. Это подтверждает код 34 и определяет, был ли код вызван жестким отказом или периодической неисправностью. Код 34 установится при включенном зажигании и низком напряжении сигнала МАР. В некоторых системах для установки кода должен работать движок.
2. Перемычка между сигналом абсолютное давление во впускном коллекторе и 5-вольтовым опорным сигналом на разъеме кабеля абсолютное давление во впускном коллекторе определяет неисправность датчика или неисправность модуля управления или проводки.
3. Тестер «Scan» может не отображать 12 вольт. Важно то, что модуль управления распознает напряжение выше 4 вольт (высокий сигнал напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе), указывая, что модуль управления и сигнальная цепь абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправны.

При включенном положении выключателя зажигания и остановленном двигателе давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала будет высоким. Сравнение показаний барометрическое давление с известным исправным транспортным средством, использующим тот же датчик, является хорошим способом проверки точности подозреваемого датчика. Показания должны быть одинаковыми в пределах +/-.4 вольта. Код 34 будет также получен, если 5-вольтовые цепи опорного сигнала и сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе разомкнуты или замкнуты накоротко на землю.

Код 34, блок-схема, низкое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №254

Войти

CODE 35, регулятор холостого хода оборотов холостого хода ERROR (ошибка скорости холостого хода регулятора холостого хода)

Код 35 установится при закрытой дроссельной заслонке обороты двигателя на 150 об/мин больше или меньше правильных оборотов холостого хода в течение 20 секунд.

1. Драйвер регулятор холостого хода используется для выдвижения и втягивания клапана регулятор холостого хода. Движение проверяется изменением частоты вращения двигателя. Если изменения скорости не происходит, клапан может быть повторно испытан при извлечении из корпуса дросселя.
2. Проверка качества движения МАК с шага 1). В диапазоне 700-1500 об/мин частота вращения двигателя должна плавно изменяться с каждой вспышкой света тестера как при выдвижении, так и при втягивании. Если клапан регулятор холостого хода убран за пределы диапазона управления (около 1500 об/мин), может потребоваться много вспышек в выпущенном положении, прежде чем обороты двигателя начнут падать. Это нормально на определенных двигателях. Полное расширение регулятор холостого хода может привести к остановке двигателя. Возможно, это нормально.
3. Шаги 1) и 2) проверяют правильную работу клапана регулятор холостого хода, в то время как этот шаг проверяет цепи регулятор холостого хода. Каждый индикатор на узле должен мигать красным и зеленым, пока клапан регулятор холостого хода работает циклически. Хотя последовательность цветов не важна, если либо индикатор выключен, либо не мигает красным и зеленым, проверьте цепи на наличие неисправностей, начиная с плохих контактов клемм.

Медленное, нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которую регулятор холостого хода не может преодолеть. Счетчики «Scan» будут больше 60, если они слишком низкие, и нулевые счетчики, если они слишком высокие. Если холостой ход слишком высок, остановите двигатель. Полностью расширить регулятор холостого хода с драйвером. Запустите двигатель. Если частота вращения на холостом ходу больше 800 об/мин, ищите возможные утечки вакуума.

Система слишком бедная

Если соотношение воздух/топливо слишком бедное, обороты холостого хода могут быть либо слишком высокими (проверьте наличие утечек вакуума), либо слишком низкими. Обороты двигателя могут меняться вверх и вниз и отключение МАК может не помочь. «Сканирование» и/или цифровой вольтметр (10-мегомметр) будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 300 мВ (0,3 В). Проверьте наличие низкого давления топлива или воды в топливе. Загрязненный датчик O2 (вызванный силиконом) будет производить обедненные воздушно-топливные смеси с выходом датчика кислорода, фиксированным более чем 800 mv (.8 В). Это также может задавать код 45.

Слишком богатая система

Если соотношение воздух/топливо слишком велико, частота вращения на холостом ходу будет слишком низкой, а количество тестеров «Scan» обычно будет больше 80. Система может быть очевидно богатой, с черным дымом из выхлопной трубы. Тестер «сканирования» и/или вольтметр будет считывать фиксированный сигнал напряжения датчика кислорода, превышающий 800 мВ (0,8 В). Ищите высокое давление топлива или негерметичность или залипание форсунок. Извлеките регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие посторонних материалов или признаков того, что клапан регулятор холостого хода протаскивает отверстие.

Дроссельный узел

Извлеките регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие признаков перетаскивания клапана регулятор холостого хода.

Соединения клапанов регулятора холостого хода

Тщательно осмотрите на отсутствие ослабленных или корродированных соединений.

Клапан PCV

Неправильный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) может привести к неправильной частоте вращения на холостом ходу.

Код 35, схема, регулятора холостого хода оборотов холостого хода Error (Ошибка скорости холостого хода регулятора холостого хода). Схема №255

Войти

Код 35, блок-схема, регулятора холостого хода оборотов холостого хода Error (Ошибка скорости холостого хода регулятора холостого хода). Схема №256

Войти

Код 35, регулятор холостого хода оборотов холостого хода ERROR USING TECH I

Код 35 установится при закрытой дроссельной заслонке обороты двигателя на 150 об/мин больше или меньше правильных оборотов холостого хода в течение 20 секунд.

1. Режим управления Tech 1 обороты в минуту используется для выдвижения и втягивания клапана регулятор холостого хода. Движение проверяется изменением частоты вращения двигателя. Если изменения скорости не происходит, клапан может быть повторно испытан при извлечении из корпуса дросселя. Если клапан регулятор холостого хода убран за пределы диапазона управления (около 1500 об/мин), может потребоваться много вспышек в выпущенном положении, прежде чем обороты двигателя начнут падать. Это нормально на определенных двигателях. Полное расширение регулятор холостого хода может привести к остановке двигателя. Возможно, это нормально.
2. Этот тест использует Tech 1 для управления скоростью холостого хода, контролируемой регулятор холостого хода. Модуль управления выдает команды для получения запрошенной скорости холостого хода. Каждый индикатор на узле должен мигать красным и зеленым, пока клапан регулятор холостого хода работает циклически. Хотя последовательность цветов не важна, если либо индикатор выключен, либо не мигает красным и зеленым, проверьте цепи на наличие неисправностей, начиная с плохих контактов клемм.

Медленное, нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которую регулятор холостого хода не может преодолеть. Счетчики «Scan» будут больше 60, если они слишком низкие, и нулевые счетчики, если они слишком высокие. Если холостой ход слишком высок, остановите двигатель. Полностью расширить регулятор холостого хода с драйвером. Запустите двигатель. Если частота вращения на холостом ходу больше 800 об/мин, ищите возможные утечки вакуума.

Если соотношение воздух/топливо слишком бедное, обороты холостого хода могут быть либо слишком высокими (проверьте наличие утечек вакуума), либо слишком низкими. Обороты двигателя могут меняться вверх и вниз и отключение МАК может не помочь. «Сканирование» и/или цифровой вольтметр (10-мегомметр) будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 300 мВ (0,3 В). Проверьте наличие низкого давления топлива или воды в топливе. Загрязненный датчик O2 (вызванный силиконом) будет производить обедненные воздушно-топливные смеси с выходом датчика кислорода, фиксированным более чем 800 mv (.8 В). Это также может задавать код 45.

Если соотношение воздух/топливо слишком велико, частота вращения на холостом ходу будет слишком низкой, а количество тестеров «Scan» обычно будет больше 80. Система может быть очевидно богатой, с черным дымом из выхлопной трубы. Тестер «сканирования» и/или вольтметр будет считывать фиксированный сигнал напряжения датчика кислорода, превышающий 800 мВ (0,8 В). Ищите высокое давление топлива или негерметичность или залипание форсунок. Извлеките регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие посторонних материалов или признаков того, что клапан регулятор холостого хода протаскивает отверстие.

Извлеките регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие признаков перетаскивания клапана регулятор холостого хода.

Тщательно осмотрите на отсутствие ослабленных или корродированных соединений.

Неправильный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) может привести к неправильной частоте вращения на холостом ходу.

Код 35, блок-схема, регулятора холостого хода оборотов холостого хода Error Using Tech I. Схема №257

Войти

Код 42, цепь EST разомкнута или заземлена

Код 42 указывает, что ЕСМ обнаружил обрыв или короткое замыкание на массу в HEI EST или обходной схеме.

1. Этот тест подтверждает код 42 и определяет, является ли неисправность жестким отказом или прерывистым состоянием.
2. В ходе этого испытания проверяется нормальный путь прохождения сигнала EST через модуль зажигания. Если цепь EST закорочена на землю, то показание будет меньше 500 Ом.
3. Когда напряжение тестового источника света касается обходной цепи, модуль должен переключиться. Это приведет к тому, что омметр переключится с сотен Ом на тысячи Ом. Этот тест гарантирует, что модуль «переключился».
4. Если модуль не переключился, этот шаг проверит короткое замыкание в цепи № 423, обрыв в цепи № 424 и неисправное соединение модуля зажигания или модуля.
5. Этот шаг подтверждает, что код 42 является неисправным ЕСМ, а не периодической проблемой в цепях № 423 и 424.

Тестер «Scan» не имеет возможности помочь в диагностике проблемы с Code 42. См. ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Код 42, схема, цепи EST разомкнута или заземлена. Схема №258

Войти

Код 42, Блок-схема, (Все) Цепь EST разомкнута или заземлена. Схема №259

Войти

Код 43, ошибка ESC без модуля ESC

1. Если постукивание по двигателю не дает сигнала детонации на тестере «Scan», попробуйте постукивать по двигателю ближе к датчику, прежде чем продолжить.
2. Блок управления двигателем подает 5-вольтовый опорный сигнал на линию датчика детонации. При подключенном датчике детонации этот сигнал снижается примерно до 2,5 вольт. Сигнал детонации, который является сигналом переменного тока, распространяется на этот 2,5-вольтовый сигнал постоянного тока.
3. Этот тест определяет, неисправен ли датчик детонации или неисправна часть ESC MEM-CAL.

Проверьте цепь сигнала датчика детонации на наличие потенциала обрыв или замыкание на массу. Разомкнутая цепь сигнала детонации приведет к тому, что 5-вольтовый опорный сигнал останется высоким на выводе сигнала детонации ЕСМ. Короткое замыкание на массу в цепи сигнала детонации приведет к тому, что 5-вольтовый опорный сигнал уменьшится почти до нуля вольт. Сопротивление земле через датчик стука должно быть 3300-4500 Ом. Также проверьте правильность установки MEM-CAL.

Код 43, схема, ошибки ESC без модуля ESC. Схема №260

Войти

Код 43, блок-схема, ошибки ESC без модуля ESC. Схема №261

Войти

Код 44, индикация бедного выхлопа

Кислородный датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

1. Проверка, регистрирует ли датчик O2 обедненное состояние. Кодовый 44 устанавливается, когда сигнал напряжения датчика O2 на модуле управления низкий (менее 0,3 В) на предварительно откалиброванный период и система работает в «замкнутом контуре».

Используя тестер «Scan», наблюдайте за значением Block Learn Memory (BLM) при различных оборотах в минуту. Если существуют условия для кода 44, значение изучения блока будет около 150.

Провод датчика O2

Провод датчика O2 может быть неправильно расположен и расположен напротив выпускного коллектора. Проверьте наличие заземления между датчиком и соединителем проводов.

Загрязнение топлива

К инжектору может подаваться вода, даже в небольших количествах, вблизи входа в топливный насос, установленный в баке. Вода может вызвать бедный выхлоп и установить код 44.

Давление топлива

Система будет бедной, если давление топлива низкое. Возможно, потребуется следить за давлением топлива во время движения автомобиля. Процедура проверки давления топлива описана в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ данного раздела.

Утечки выхлопных газов

Если выхлопная система имеет большие утечки, импульсы отрицательного давления выхлопной системы могут привести к засасыванию наружного воздуха в систему и мимо датчика O2. Утечки из вакуума или картера также могут стать причиной обедненного состояния.

Осечка или сваливание

Если двигатель дает осечку или глохнет во время движения транспортного средства, включая истечение топлива, может быть установлен код 44. Если код 44 прерывистый, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ СИГНАЛЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Код 44, блок-схема, индикации обедненного выхлопа. Схема №262

Войти

КОД 44 ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ блок управления двигателем

Код 45, индикация насыщенного выхлопа

Кислородный датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

Код 45 указывает на богатый выхлоп, и диагностика должна начинаться с следующих пунктов: давление топлива, протекающая форсунка, экранирование HEI (земля), насыщение топлива паровым баллоном, датчик охлаждающей жидкости, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, загрязнение датчика O2 и прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки.

1. Тестовая проверка, чтобы увидеть, регистрирует ли датчик O2 богатое состояние. Кодовый 45 устанавливается, когда транспортное средство находится при рабочей температуре (в «замкнутом контуре»), угол дроссельной заслонки больше, чем на холостом ходу, сигнал датчика O2 на модуле управления больше, чем на 0,7 вольта в течение предварительно откалиброванного периода и времени с момента запуска двигателя, составляющего одну минуту или более.

Если другие коды с меньшим номером установлены с кодом 45, сначала используйте эти диаграммы. Сбой в схемах датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе или датчик положения дроссельной заслонки может привести к установке кода 45. Если другие коды не установлены, код 45, богатые выхлопы, скорее всего, вызван одним из следующих факторов:

Высокое давление топлива

Если давление топлива слишком высокое, отношения воздух/топливо будут богатыми. Процедура проверки давления топлива описана в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ данного раздела. Модуль управления может компенсировать небольшое увеличение, но если отношение воздух/топливо становится слишком богатым, будет установлен код 45.

Земля для розжига

Если в цепи № 453 происходит обрыв, может возникнуть электрический «шум», вызванный HEI, в результате чего моделируемые опорные импульсы будут восприняты модулем управления на опорной линии жгута EST. Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. Модуль управления увеличит длительность импульса инжектора (время «включения») для согласования с увеличенным сигналом оборотов в минуту. Тестер «Скан» покажет более высокие, чем фактические обороты, что может помочь в диагностике данной проблемы.

Канистра испарительного топлива

Насыщение угольного фильтра топливом приведет к богатому соотношению воздух/топливо. Если топливо полно, проверьте клапаны и шланги управления контейнером.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Выходной сигнал, который заставляет модуль управления воспринимать более высокое, чем обычно, давление в коллекторе (низкий вакуум), может вызвать обогащение системы. Отключение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе позволит модулю управления заменить фиксированное значение для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если состояние исчезает, замените другой датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и продолжите тестирование.

TPS

Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к тому, что система будет работать насыщенно из-за ложной индикации ускорения двигателя.

Загрязнение сенсора O2

Загрязнение датчика O2, вызванное силиконом в некоторых видах топлива или использованием ненадлежащего герметика RTV, может привести к тому, что белое порошковое покрытие будет покрывать внешнюю поверхность датчика O2. Создаваемое ложное высокое напряжение сигнала (низкое содержание кислорода) интерпретируется модулем управления как богатая смесь, заставляя модуль управления устанавливать код 45.

Проблема EGR

Застревание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом положении на холостом ходу обычно сопровождается грубым холостым ходом и/или срывом хода. Также проверьте наличие закороченного или негерметичного инжектора или масла, загрязненного топливом. Если код 45 является прерывистым, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ СИГНАЛЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Код 45, блок-схема, индикации насыщенного выхлопа. Схема №263

Войти

КОД 45 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

CODE 51, FAULTY PROM/MEM-CAL (отказ PROM/MEM-CAL)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените PROM/MEM-CAL, очистите память и перепроверьте. При повторном появлении кода 51 замените модуль управления.

Код 52, неисправный CALPAK

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените CALPAK, очистите память и перепроверьте. При повторном появлении кода 51 замените модуль управления.

Код 53, перенапряжение системы

Этот код указывает на основную проблему системы тарификации. Код 53 будет установлен, когда напряжение на клемме модуля управления больше или меньше спецификации для предварительно откалиброванного времени. Если напряжение на клемме аккумуляторной батареи ЭСУД не соответствует спецификации, проверить и отремонтировать систему зарядки.

Код 53, Перенапряжение системы. Схема №264

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ