Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска: Диагностика Pontiac Solstice I final

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Напряжения, подаваемые на модули управления, находятся в диапазоне 7-26 вольт.
2. Зажигание включено.

Как протестировать цепи/систему

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 вольт. Если напряжение батареи выходит за пределы указанного диапазона, обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута соответствующего модуля управления.
3. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту.
4. Проверьте наличие менее 5,0 Ом между цепью массы и землей. клемма 61 X1-клемма E12 X4 (BCM) клемма 31 (SDM) клемма 15 (IPC) клемма 8 X2 Radio При превышении указанного диапазона проверьте цепь массы на обрыв/высокое сопротивление.
5. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит между цепью B + и землей. Клеммы D1-D12 X3 (BCM) Клеммы 1-33 (SDM) Клеммы 11-13 (IPC) Клемма 1 X2 Радио Если контрольная лампа не загорелась, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
6. Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующий модуль управления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание находится в аксессуаре или RUN.
2. Диагностика выполняется каждые 100 миллисекунд.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Напряжение на цепи В + составляет от 6 до 9 вольт.
2. Напряжение батареи, полученное через последовательные данные, является действительным и превышает 9 вольт.
3. Вышеуказанные условия были выполнены в течение 2 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Индикатор безопасности включается.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Ток расшифровка кода ошибки сбрасывается, когда напряжение батареи в TDM превышает 9 вольт, или если напряжение, сообщаемое последовательными данными, меньше 9 вольт.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 100 циклов зажигания, если диагностика не сообщает об отказах.

Средства диагностики

Низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле предотвращения угона (TDM).
2. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 3 цепи массы и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь массы на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 1 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Если каналы тестируются нормально, замените TDM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

Этот сбой будет установлен, если системное напряжение на EBCM меньше 9 В в течение 100 мс.

1. Антиблокировочная тормозная система (ABS) и система контроля тяги (TCS) отключаются на время цикла зажигания.
2. Индикаторы АБС и СВП высвечиваются на МПК.
3. DIC отображает сообщение обслуживание стабилизация система (Система обеспечения стабильности обслуживания), если она установлена.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель работает.

Системное напряжение превышает 16 вольт в течение 100 мс.

1. Система контроля тяги (TCS) и система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) отключены на время цикла зажигания.
2. АБС отключается, если напряжение зажигания превышает 19,5 вольт.
3. Загорится индикатор TCS.
4. Индикатор антиблокировочной тормозной системы (ABS) включается, если напряжение превышает 19,5 вольт.
5. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание стабилизация система, если он оборудован.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

1. Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки может быть перезарядка с зарядным устройством или скачкообразный запуск.
2. Высокое значение напряжения в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Скорость автомобиля ниже 40 км/ч (25 миль/ч).
2. Напряжение системы ниже 11 вольт или выше 16 вольт.
3. Частота вращения двигателя выше 1500 об/мин.

Блок управления двигателем обнаруживает выходящее за пределы диапазона системное напряжение в течение 2 секунд.

Панель приборов (IPC) освещает индикатор заряда.

Расшифровка кода ошибки P0560 является расшифровка кода ошибки C-типа.

1. Возможные причины этого расшифровка кода ошибки - перезарядка с зарядным устройством и скачкообразный запуск.
2. Высокое или низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на блок управления двигателем.
2. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммами цепи массы, перечисленными ниже, и землей. 2.0L Клемма 1 X2 2.0L Клемма 2 X2 2.0L Клемма 4 X2 2.4L Клемма 73 X2 Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь массы на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между нижеперечисленными клеммами цепи зажигания B +/и землей горит контрольная лампа. 2.0L IGN Терминал 3 X2 2.0L IGN Терминал 5 X2 2.0L IGN Терминал 6 X2 2.0L IGN Терминал 54 X2 2.0L B + Терминал 56 X2 2.4L IGN Терминал 3 X1 2.4L IGN Терминал 73 X1 2.4L B + Клемма 20 X1 Если контрольная лампа не горит, проверить цепи B +/зажигания на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление.
4. Если все схемы тестируют нормальное состояние, замените блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 В.

Блок управления двигателем обнаруживает системное напряжение ниже 10 В в течение 5 секунд.

Панель приборов (IPC) освещает индикатор заряда.

Расшифровка кода ошибки P0562 является расшифровка кода ошибки C-типа.

Низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на блок управления двигателем.
2. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммами цепи массы, перечисленными ниже, и землей. 2.0L Клемма 1 X2 2.0L Клемма 2 X2 2.0L Клемма 4 X2 2.4L Клемма 73 X2 Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь массы на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между нижеперечисленными клеммами цепи зажигания B +/и землей горит контрольная лампа. 2.0L IGN Терминал 3 X2 2.0L IGN Терминал 5 X2 2.0L IGN Терминал 6 X2 2.0L IGN Терминал 41 X2 2.0L IGN Терминал 54 X2 2.0L B + Терминал 56 X2 2.4L IGN Терминал 3 X1 2.4L IGN клемма 73 X1 2.4L IGN клемма 19 X1 2.4L B + клемма 20 X1 Если контрольная лампа не светилась, проверить цепи B +/зажигания на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление.
4. Если все схемы тестируют нормальное состояние, замените блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Скорость автомобиля выше 8 км/ч (5 миль/ч).
2. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 вольт.

Блок управления двигателем обнаруживает системное напряжение выше 16 вольт в течение менее 1 секунды.

Панель приборов (IPC) освещает индикатор заряда.

Расшифровка кода ошибки P0563 является расшифровка кода ошибки C-типа.

1. Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки может быть перезарядка с зарядным устройством или скачкообразный запуск.
2. Высокое значение напряжения в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание находится в положении СТАРТ.
2. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 вольт.

ЭСУД обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле кривошипа.

Расшифровка кода ошибки P0615 является расшифровка кода ошибки C-типа.

Расшифровка кода ошибки P0615 является расшифровка кода ошибки C-типа.

На автомобилях с механической коробкой передач при полностью нажатом сцеплении убедитесь, что датчик положения педали сцепления сигнализирует блок управления двигателем о том, что условия являются приемлемыми для проворачивания. На автомобилях с автоматической трансмиссией, когда автомобиль находится в состоянии Park или Neutral, цепь Park/Neutral сигнал находится на низком уровне. Это указывает МУД, что условия являются приемлемыми для проворачивания коленчатого вала.

1. Зажигание выключено, отключите реле проворота.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 5,0 Ом между клеммой 85 цепи массы реле и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь массы на обрыв/высокое сопротивление.
3. При выключении зажигания подключите контрольную лампу между клеммой 86 схемы управления и клеммой 85 схемы массы реле.
4. Полностью нажмите педаль сцепления на механических коробках передач или рычаг переключения передач в PARK на автоматических коробках передач.
5. Установите зажигание в исходное положение.
6. Контрольная лампа должна гореть только тогда, когда зажигание удерживается в исходном положении. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если каналы тестируются нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если каналы тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если цепь испытывается нормально, замените реле проворота.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание находится в положении СТАРТ.
2. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 вольт.

ЭСУД обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле кривошипа.

Расшифровка кода ошибки P0616 является расшифровка кода ошибки C-типа.

Расшифровка кода ошибки P0616 является расшифровка кода ошибки C-типа.

На автомобилях с механической коробкой передач при полностью нажатом сцеплении датчик положения педали сцепления сигнализирует ЭСУД о том, что условия являются приемлемыми для проворачивания коленчатого вала. На автомобилях с автоматической трансмиссией, когда автомобиль находится в состоянии Park/Neutral, цепь сигнала Park/Neutral имеет низкий уровень. Это указывает МУД, что условия являются приемлемыми для проворачивания коленчатого вала.

1. Зажигание выключено, отключите реле проворота.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 5,0 Ом между клеммой 85 цепи массы реле и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь массы на обрыв/высокое сопротивление.
3. При выключении зажигания подключите контрольную лампу между клеммой 86 схемы управления и клеммой 85 схемы массы реле.
4. Полностью нажмите педаль сцепления на механических коробках передач или рычаг переключения передач в PARK на автоматических коробках передач.
5. Установите зажигание в исходное положение.
6. Контрольная лампа должна гореть только тогда, когда зажигание удерживается в исходном положении. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если каналы тестируются нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если каналы тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если цепь испытывается нормально, замените реле проворота.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание находится в положении СТАРТ.
2. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 вольт.

ЭСУД обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле кривошипа.

Расшифровка кода ошибки P0617 является расшифровка кода ошибки C-типа.

Расшифровка кода ошибки P0617 является расшифровка кода ошибки C-типа.

На автомобилях с механической коробкой передач при полностью нажатом сцеплении датчик положения педали сцепления сигнализирует ЭСУД о том, что условия являются приемлемыми для проворачивания коленчатого вала. На автомобилях с автоматической трансмиссией, когда автомобиль находится в состоянии Park или Neutral, цепь Park/Neutral сигнал находится на низком уровне. Это указывает МУД, что условия являются приемлемыми для проворачивания коленчатого вала.

1. Зажигание выключено, отключите реле проворота.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 5,0 Ом между клеммой 85 цепи массы реле и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь массы на обрыв/высокое сопротивление.
3. При выключении зажигания подключите контрольную лампу между клеммой 86 схемы управления и клеммой 85 схемы массы реле.
4. Полностью нажмите педаль сцепления на механических коробках передач или рычаг переключения передач в PARK на автоматических коробках передач.
5. Установите зажигание в исходное положение.
6. Контрольная лампа должна гореть только тогда, когда зажигание удерживается в исходном положении. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если каналы тестируются нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если каналы тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если цепь испытывается нормально, замените реле проворота.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Не установлены датчики положения генератора, коленчатого вала (положение коленвала) или датчики положения распределительного вала (положение распредвала) расшифровка кода ошибки.
2. Включение зажигания двигателя ВЫКЛ для зажигания при испытании.
3. Двигатель работает для ходового испытания.

1. Во время теста включения зажигания, блок управления двигателем обнаруживает высокое напряжение на цепи сигнала включения генератора в течение 5 секунд.
2. Во время рабочего теста блок управления двигателем обнаруживает низкое напряжение на цепи сигнала включения генератора в течение 15 секунд.

Панель приборов (IPC) освещает индикатор заряда.

Расшифровка кода ошибки P0621 является расшифровка кода ошибки C-типа.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Не установлен ни генератор, ни датчик положения коленчатого вала (положение коленвала), ни датчик распределительного вала (положение распредвала) расшифровка кода ошибки.
2. Двигатель с включенным зажиганием выключен для проведения испытания на включение зажигания.
3. Работа двигателя, частота вращения двигателя менее 3 000 об/мин для испытания RUN.

1. При включении зажигания двигатель выключен, МУД обнаруживает сигнал ШИМ, превышающий 65 процентов, в течение 5 секунд.
2. При работе двигателя блок управления двигателем обнаруживает сигнал PWM менее 5 процентов в течение 15 секунд.

Панель приборов (IPC) освещает индикатор заряда.

Расшифровка кода ошибки P0622 является расшифровка кода ошибки C-типа.

1. Убедитесь, что контрольная лампа горит между выходом генератора B + клеммой цепи 1 X2 и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 у генератора.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства блок управления двигателем генератор-F клемма сигнал отображает менее 5 процентов. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 2 X1 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между B + и сигнальной цепью.
5. Убедитесь, что значение параметра «Сигнал терминала блок управления двигателем генератор-F» сканирующего устройства превышает 95%. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. При нормальных испытаниях цепи замените генератор.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Частота вращения двигателя менее 3000 об/мин.

ЕСМ обнаруживает сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) менее 5 процентов в течение по меньшей мере 15 секунд.

Панель приборов (IPC) освещает индикатор заряда.

Расшифровка кода ошибки P0625 является расшифровка кода ошибки C-типа.

1. Убедитесь, что контрольная лампа горит между выходом генератора B + клеммой цепи 1 X2 и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 у генератора.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства блок управления двигателем генератор-F клемма сигнал отображает менее 5 процентов. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 2 X1 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между B + и сигнальной цепью.
5. Убедитесь, что значение параметра «Сигнал терминала блок управления двигателем генератор-F» сканирующего устройства превышает 95%. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. При нормальных испытаниях цепи замените генератор.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель не работает.
2. Зажигание находится во включенном положении.

МУД обнаруживает сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ), превышающий 65 процентов, в течение 15 секунд.

Панель приборов (IPC) освещает индикатор заряда.

Расшифровка кода ошибки P0626 является расшифровка кода ошибки C-типа.

1. Убедитесь, что контрольная лампа горит между выходом генератора B + клеммой цепи 1 X2 и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 у генератора.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства блок управления двигателем генератор-F клемма сигнал отображает менее 5 процентов. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 2 X1 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между B + и сигнальной цепью.
5. Убедитесь, что значение параметра «Сигнал терминала блок управления двигателем генератор-F» сканирующего устройства превышает 95%. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. При нормальных испытаниях цепи замените генератор.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Не установлены датчики положения генератора, коленчатого вала (положение коленвала) или датчики положения распределительного вала (положение распредвала) расшифровка кода ошибки.
2. Двигатель работает.

МУД обнаруживает низкое напряжение сигнала на цепи сигнала включения генератора в течение 15 секунд.

Панель приборов (IPC) освещает индикатор заряда.

Расшифровка кода ошибки P2500 является расшифровка кода ошибки C-типа.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 у генератора.
2. Двигатель работает, проверьте напряжение более 3,5 вольт между выводом B X1 сигнальной цепи включения генератора и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь включения генератора на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Если цепь тестируется нормально, протестируйте или замените генератор.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Не установлены датчики положения генератора, коленчатого вала (положение коленвала) или датчики положения распределительного вала (положение распредвала) расшифровка кода ошибки.
2. Зажигание находится во включенном положении.
3. Двигатель не работает.

МУД обнаруживает высокое напряжение сигнала на цепи сигнала включения генератора в течение 5 секунд.

Панель приборов (IPC) освещает индикатор заряда.

Расшифровка кода ошибки P2501 является расшифровка кода ошибки C-типа.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 у генератора.
2. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между выводом B X1 сигнальной цепи включения генератора и землей. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала включения генератора на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Если цепь тестируется нормально, замените генератор.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу систем запуска и зарядки. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Проверка/испытание батареи
2. Испытание батареи на электрический сток/паразитную нагрузку
3. Общие причины неисправности батареи
4. Контроль системы зарядки
5. Диагностика шума генератора
6. Соленоид стартера не щелкает
7. Соленоид стартера щелкает, двигатель не проворачивается
8. Двигатель медленно проворачивается
9. Диагностика шума стартера

Следуйте этим инструкциям, чтобы избежать неправильной диагностики из-за соединений

1. Если испытание автомобиля с подключенными кабелями аккумуляторной батареи продолжается, покачайте зажимами J 42000 на клеммном болте. См. Специальные инструменты. Это может прорезать любое покрытие или любое окисление, которое может присутствовать на болте. Даже новые болты содержат защитное покрытие, которое может изолировать или вызвать сопротивление в испытательной цепи.
2. Если возникают сомнения в правильности соединений с клеммными болтами аккумулятора в автомобиле, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. Установите тестовые адаптеры на клеммы. Следуйте инструкциям по тестированию снятого аккумулятора.
3. Если тестер показывает результат заменить аккумулятор или BAD CELL-заменить для батареи, протестированной в автомобиле с подключенными кабелями батареи, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель батареи. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. Установите адаптеры тестера. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда пишите код теста, отображаемый тестером в заказе на ремонт для любых гарантийных целей. Номер представляет собой уникальный код, описывающий тестовые данные для конкретной батареи в конкретный момент времени. Тестовый код может время от времени повторяться при повторном тестировании той же батареи. Чаще в результате каждого теста будет получаться разный код. Используйте код испытания из второго, или испытания вне транспортного средства. Следуйте инструкциям по тестированию снятого аккумулятора. Заменяйте батарею только в том случае, если второй тест показывает результат заменить аккумулятор или BAD CELL-заменить. Используйте код теста из второго теста для любых гарантийных целей.
4. Используйте соответствующие терминальные адаптеры. Не используйте обычные болты или комбинацию болтов, гаек и шайб в качестве переходников при тестировании батареи. Используйте тестовые адаптеры, поставляемые с клеммными адаптерами J 42000 или GM P/N 12303040. См. Специальные инструменты. Если переходники, поставляемые с J 42000, требуют замены, используйте GM P/N 12303040. См. Специальные инструменты. Любой другой адаптер может не контактировать с правильными областями клеммы батареи, вызывая сопротивление, которое может привести к неверному результату теста батареи.

1. Проверьте батарею на наличие трещин, поломок или повреждений корпуса, на которые может указывать утечка кислоты из батареи. Если есть какие-либо явные повреждения, замените батарею.
2. Проверьте силу тока холодной прокрутки (CCA) и резервную емкость (RC) и/или номинальную мощность ампер-часа (AH) батареи в соответствии со спецификацией оригинальной батареи или оригинального оборудования (OE). См. Использование батареи. Если батарея не соответствует техническим условиям или превышает их, замените батарею.
3. Убедитесь, что кабели батареи чистые и плотные. Клеммные болты аккумуляторной батареи должны быть затянуты, как указано в Технических условиях на затяжку крепежа. Если необходимо очистить кабель (кабели) аккумулятора, очистите их и затяните в соответствии с указаниями. Если кабель (кабели) батареи повреждены, замените и затяните, как указано.
4. Установите J 42000 и следуйте указаниям тестера. См. Специальные инструменты. Если тестер требует зарядки аккумулятора, обратитесь к разделу Зарядка аккумулятора.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Исключите любое возможное послепродажное оборудование, вызывающее неприемлемый паразитный ток. Аксессуары для послепродажного обслуживания, установленные в цепь лампы питания, могут привести к тому, что непреднамеренный таймер питания в модуле управления кузовом (BCM) продолжит сбрасываться. Это может привести к тому, что БМВ останется активным и вызовет утечку тока в аккумуляторе.
2. Исключите привычки клиентов к вождению, такие как регулярные короткие поездки, которые не дают достаточно времени для правильной зарядки аккумулятора. См. Описание и работа аккумулятора.
3. Проверьте исправность аккумуляторной батареи и системы зарядки. См. разделы Зарядка аккумулятора и Испытание системы зарядки.
4. Разрядка батареи без видимой причины во время стоянки транспортного средства может быть вызвана прерывистой тягой, такой как пробуждение модуля, или непрерывной тягой, такой как свечение свода или заклинивание реле.
5. Некоторые системы и модули, такие как OnStarr и регулируемый контроль напряжения (RVC), если они оборудованы, предназначены для пробуждения, выполнения задачи и возвращения в спящий режим через регулярные промежутки времени. Описание и работа системы или модулей приведены в разделе Описание и работа системы управления кузовом.
6. Испытание двигателя на естественное вакуумное испарение может произойти, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определит, что цикл привода соответствует соответствующим критериям сразу после выключения ключа. блок управления двигателем будет оставаться активным, а соленоид выпускного клапана будет оставаться под напряжением до 45 минут. Типичное потребление тока для этого составляет около 1 А.
7. Цифровые VCIM OnStar 6-го поколения и более поздних версий не «пробуждаются» каждые 10 минут в течение первых 48 часов, как VCIM 5-го и более ранних поколений. Потребление тока VCIM 6-го поколения и более поздних поколений очень низкое, менее 40 мА, поэтому система OnStar остается в этом состоянии до первых 48 часов. Паразитическое втягивание до 40 мА с случайным всплеском до 80 мА через VCIM в течение первых 48 часов является нормальным.
8. Некоторые автоматические системы климат-контроля могут оставаться в полуспящем состоянии до трех часов, фактические величины вытяжки варьируются в зависимости от платформы транспортного средства, но обычно не превышают 50 мА.
9. Чрезвычайно низкий уровень тока мА потребляется приемником RKE для целей мониторинга, фактическое пробуждение системы происходит только при использовании бирок для транспортного средства. Когда другие устройства на той же рабочей частоте RKE активированы, такие как 4 датчика контроля давления в шинах и другие транспортные средства, находящиеся поблизости, приемник RKE будет иметь всплеск 100 мА. Эти шипы в норме и происходят слишком кратковременно, чтобы оказать существенное влияние на расход батареи. Конкурирующие сигналы могут вызывать проблемы с производительностью RKE, такие как помехи, но не должны вызывать чрезмерного потребления батареи.
10. Если чрезмерное потребление тока отсутствует во время первоначального тестирования, продолжайте периодическое тестирование в течение 1-2 часов, чтобы увидеть, увеличивается ли потребление тока и остается ли выше неприемлемого уровня.
11. Время выбега аккумулятора будет варьироваться в зависимости от резервной емкости аккумуляторов. Если резервная емкость выше, то время выбега батареи будет больше. Если резервная емкость ниже, то время пробега батареи будет меньше. На графике ниже примерно указано, сколько дней батарея усилителя холодной прокрутки 690 со 110-минутной резервной емкостью, начиная с 80-процентного состояния заряда, будет работать при постоянном потреблении тока, пока не достигнет 50-процентного состояния заряда. Различия в резервной емкости аккумулятора и температуре будут влиять на результаты.

Использование тестового переключателя EL 38758 Parasitic Draw

1. Зажигание выключено, отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
2. Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение OFF (ВЫКЛ).
3. Установите охватываемый конец EL 38758: переключите на клемму массы аккумулятора.
4. Установите отрицательный кабель батареи на охватывающий конец переключателя EL 38758.
5. Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение ON (ВКЛ).
6. Проверьте автомобиль на дороге и активируйте все аксессуары, такие как радио и кондиционер.
7. Зажигание ВЫКЛ., подключите провод с предохранителем 10 А к клеммам инструмента тестового переключателя.
8. Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение OFF (ВЫКЛ). Ток теперь протекает по проводу перемычки.
9. Проверьте предохранитель в проводе перемычки. Если предохранитель перегорел, обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы. Переданный
10. Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение ON (ВКЛ). Удалите плавкий провод перемычки.
11. Подключите набор DMM к шкале постоянного тока 10 А между клеммами инструмента тестового переключателя.
12. Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение OFF (ВЫКЛ). Ток теперь протекает через DMM.
13. Поскольку системы транспортного средства отключаются, испытание проводится менее чем на 30 мА паразитного тока. При превышении указанного диапазона обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы.

Если транспортное средство имеет неприемлемое количество паразитного потребления тока, извлекайте каждый предохранитель по одному за раз, пока потребление тока не упадет до приемлемого уровня. Падение более чем на 10-20 м А при отключении одной системы или схемы является признаком чрезмерно высокого потребления тока, которое может привести к утечке батареи. См. " Схема распределения питания ", чтобы точно диагностировать, какая схема подозрительной системы вызывает высокий паразитный сток. Ниже приведен список общих компонентов, которые могут вызвать высокое потребление тока. (ref-372162-S36275919602010092300000)

1. Застрявший выключатель
2. Застрявшее реле
3. Модуль управления

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что не установлены датчики тока генератора или батареи, которые могут вызвать проблемы с системой зарядки. Если установлены расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Зажигание выключено, измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. Напряжение должно составлять 12,0 вольт или более при комнатной температуре. При отклонении от указанного значения обратитесь к документу Проверка/испытание аккумуляторной батареи.
3. Подключите к аккумулятору тестер угольных свай.
4. Запустите двигатель и увеличьте обороты двигателя до 2500 об/мин. Следите за показаниями напряжения на тестере. Напряжение должно быть в пределах 12,6-15,0 вольт. При отклонении от указанного диапазона замените генератор.
5. Отрегулировать тестер угольных свай в соответствии с указанным выходным значением испытания под нагрузкой, см. Использование генератора. При отклонении от заданного значения замените генератор.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Шум от генератора может быть обусловлен электрическим или механическим шумом. Электрический шум или магнитный шум обычно изменяется в зависимости от электрической нагрузки на генератор и является нормальной рабочей характеристикой всех генераторов. При диагностике шумного генератора важно помнить, что незакрепленные или несоосные компоненты вокруг генератора могут передавать шум в пассажирский салон и что замена генератора может не решить проблему.

1. Запустите двигатель, убедитесь, что шум слышен. Сравните концерн с аналогичным транспортным средством.
2. Осмотрите генератор, крепление генератора, жгут проводов, шланги нагревателя, линии кондиционирования воздуха или другое вспомогательное оборудование, которое может быть неправильно проложено или быть причиной шума, передаваемого в пассажирский салон.
3. Зажигание выключено, снимите ремень привода двигателя. Проверьте, свободно ли вращаются генератор, холостой шкив и шкив натяжного устройства. Если какой-либо из шкивов вращается не свободно, замените поврежденный компонент.
4. Ослабьте все крепежные болты генератора и убедитесь, что генератор правильно выровнен. Затянуть крепежные болты в соответствии со спецификацией, см. раздел Замена генератора

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

На автомобилях с механической коробкой передач при полностью нажатом сцеплении датчик положения педали сцепления сигнализирует ЭСУД о том, что условия являются приемлемыми для проворачивания коленчатого вала. На автомобилях с автоматической трансмиссией, когда автомобиль находится в состоянии Park или Neutral, цепь Park/Neutral сигнал находится на низком уровне. Это указывает МУД, что условия являются приемлемыми для проворачивания коленчатого вала.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Снимите смотровую крышку маховика.
2. Осмотрите маховик на наличие: Ослабленных болтов маховика Сколотые зубья шестерни Отсутствующие зубья шестерни Гнутый маховик

1. При отклонении от технических требований закрепите болты маховика или замените маховик.

1. Если все осмотры прошли в соответствии со спецификацией, замените стартер.

Описание цепи

Генератор обеспечивает напряжение для работы электрической системы автомобиля и для зарядки его аккумулятора. При протекании тока через ротор создается магнитное поле. Это поле вращается, когда ротор приводится в движение двигателем, создавая переменное напряжение в обмотках статора. Переменное напряжение преобразуется в постоянное выпрямительным мостом и подается в электрическую систему на клемме аккумуляторной батареи.

При работающем двигателе от модуля управления двигателем (МУД) на генератор подается сигнал включения генератора, включающий регулятор. Регулятор напряжения генератора регулирует ток к ротору, тем самым регулируя выходное напряжение. Ток ротора пропорционален ширине электрического импульса, подаваемого регулятором. При запуске двигателя регулятор воспринимает вращение генератора, определяя напряжение переменного тока на статоре по внутреннему проводу. Как только двигатель работает, регулятор изменяет ток возбуждения, управляя шириной импульса. Это регулирует выходное напряжение генератора для правильной зарядки аккумулятора и работы электрической системы. F-клемма генератора соединена внутри с регулятором напряжения и снаружи с блоком управления двигателем. Когда регулятор напряжения обнаруживает проблему системы зарядки, он заземляет эту схему, чтобы сигнализировать ЕСМ о наличии проблемы. МУД контролирует цепь сигнала скважности генератора.

Описание цепи (начало ключа)

При установке выключателя зажигания в положение «Пуск» в модуль контроля кузова (БКМ) подается дискретный сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении «Пуск». БМВ затем посылает сообщение в модуль управления двигателем (МУД), уведомляя его о том, что был запрошен CRANK. блок управления двигателем проверяет, находится ли коробка передач в положении Park (Стоянка) или Neutral (Нейтраль) или что сцепление полностью нажато. Если это так, то МУД подает 12 вольт в цепь управления реле кривошипа. Когда это происходит, положительное напряжение батареи подается через переключающую сторону реле кривошипа на вывод S соленоида стартера.