Система ОВКВ - ручная: Обзор Pontiac Solstice I final

Описание цепи/системы

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует давление хладагента через сигнальную цепь реле давления хладагента кондиционер. блок управления двигателем обеспечивает 5-вольтовый опорный сигнал и низкий опорный сигнал для датчика. Изменения давления хладагента кондиционер приводят к изменению сигнала датчика на МУД. Когда давление высокое, напряжение сигнала высокое. Когда давление низкое, напряжение сигнала низкое. При высоком давлении блок управления двигателем подает команду на включение вентиляторов охлаждения. Когда давление слишком высокое или слишком низкое, блок управления двигателем не позволит сцеплению компрессора кондиционер войти в зацепление.

Напряжение зажигания подается непосредственно на реле сцепления компрессора А/С. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет реле, заземляя цепь управления реле сцепления А/С.

При нажатии переключателя кондиционер блок управления ОВКВ заземляет цепь сигнала запроса кондиционер. Модуль управления кузовом (BCM) принимает входной сигнал с земли и посылает последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для запроса кондиционер. Этот вход будет запрашивать блок управления двигателем заземлить цепь управления реле сцепления компрессора кондиционера, которая переключит реле сцепления кондиционера. При замкнутых контактах реле напряжение аккумуляторной батареи подается на узел сцепления компрессора А/С.

Узел управления ОВКВ прикладывает масса к цепи управления двигателем воздуходувки, которое соответствует выбранной скорости воздуходувки. Резисторы и двигатель воздуходувки находятся в последовательной цепи. Следующий список представляет количество резисторов, последовательно соединенных с двигателем воздуходувки для конкретного запроса скорости

1. Низкая скорость, 3 резистора
2. Средняя 1 скорость, 2 резистора
3. Средняя 2 скорость, 1 резистор

Когда оператор запрашивает высокую скорость, узел управления ОВКВ заземляет цепь управления реле высокоскоростной воздуходувки. Когда контакты реле замыкаются, масса подается непосредственно на электродвигатель воздуходувки через резистор электродвигателя воздуходувки.

Модуль управления ОВКВ управляет приводами дверей ОВКВ для регулирования воздушного потока через систему ОВКВ. Каждый привод состоит из электродвигателя и потенциометра. Модуль подает на потенциометр низкое опорное и 5-вольтовое напряжение опорного источника. Модуль управления ОВКВ контролирует падение напряжения на потенциометре цепи сигнала положения двери. При вращении вала привода изменяется напряжение на цепи сигнала положения двери. Модуль ОВК управляет направлением двери привода, изменяя полярность цепей управления.

Модуль управления ОВКВ управляет приводами дверей ОВКВ для регулирования воздушного потока через систему ОВКВ. Каждый привод состоит из электродвигателя и потенциометра. Модуль подает на потенциометр низкое опорное и 5-вольтовое напряжение опорного источника. Модуль управления ОВКВ контролирует падение напряжения на потенциометре цепи сигнала положения двери. При вращении вала привода изменяется напряжение на цепи сигнала положения двери. Модуль ОВК управляет направлением двери привода, изменяя полярность цепей управления.

Привод рециркуляции представляет собой 2-проводный двунаправленный электродвигатель. Есть 2 цепи управления, которые дают возможность приводу работать. Цепи управления используют либо 0, либо 12-вольтовое значение для координации движения привода. Когда привод находится в состоянии покоя, обе цепи управления имеют значение 0 вольт. Для перемещения привода модуль управления НВВК заземляет одну из цепей управления, в то же время подавая на другую напряжение 12 В. Модуль управления ОВКВ изменяет полярность цепей управления для перемещения привода в противоположном направлении.

Операция рециркуляции

Привод рециркуляции представляет собой 2-проводный двунаправленный электродвигатель. Две цепи управления обеспечивают работу исполнительного механизма. Цепи управления используют либо землю, либо 12-вольтовое значение для координации движения привода. Узел управления НВВК изменяет полярность цепей управления для перемещения привода в противоположном направлении. Режим рециркуляции может функционировать при включенном или выключенном электродвигателе воздуходувки. Рециркуляция недоступна в режиме размораживания и смешивания. Если оператор запрашивает повторную выдержку при размораживании или смешивании, светодиод повторной выдержки мигает 3 раза, а затем выключается. Система останется в режиме свежего воздуха.

Отопление и работа кондиционера

Система отопления и кондиционирования воздуха предназначена для подачи нагретого и охлажденного воздуха внутрь транспортного средства. Система кондиционирования воздуха также удалит влажность из салона и уменьшит запотевание лобового стекла. Оператор транспортного средства может определить температуру в пассажирском салоне, регулируя переключатель температуры воздуха. Независимо от настройки температуры, следующее может повлиять на скорость, с которой система ОВК может достичь желаемой температуры.

1. Рециркуляция
2. Разница между внутренней и желаемой температурой
3. Разница между температурой окружающей среды и желаемой температурой
4. Настройка скорости двигателя воздуходувки
5. Установка режима

Оператор автомобиля может активировать систему кондиционер нажатием выключателя кондиционер. Система кондиционер может работать независимо от температуры воздуха или настройки режима. Когда переключатель кондиционер нажат, узел управления Кондиционирование подает 10 вольт на цепь сигнала запроса кондиционер. Затем напряжение подается через датчик температуры испарителя, если температура испарителя выше 0 ° С (0°C), то напряжение подается на другую цепь сигнала запроса А/С на БКМ. BCM принимает входной сигнал напряжения и посылает сообщение класса 2 в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для запроса кондиционер.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет автоматически управлять системой A / C в режиме передний DEFROST, чтобы помочь уменьшить влажность внутри автомобиля. Светодиодный индикатор A / C не будет светиться, если водитель не нажмет переключатель запроса A / C на узле управления Кондиционирование. Система A / C может работать без светодиодного индикатора A / C, когда в режиме передний DEFROST или Recirc. Следующие условия должны быть выполнены для того, чтобы блок управления силовым агрегатом включил компрессор.

1. Напряжение батареи BCM находится в пределах 9-16 вольт. Запрос кондиционер от узла управления ОВКВ
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (температура охлаждающей жидкости) меньше 123°C. Частота вращения двигателя менее 5300 об/мин. Частота вращения двигателя более 600 об/мин. Давление на стороне нагнетания кондиционера составляет 2951-310 кПа (428-44 фунт/кв. дюйм).

После включения сцепление компрессора будет выключено для следующих условий:

1. Положение дроссельной заслонки 100 процентов в течение 10 секунд.
2. Давление на стороне нагнетания кондиционера превышает 2951 кПа (428 фунт/кв. дюйм) и будет восстановлено, как только давление упадет ниже 2068 кПа (300 фунт/кв. дюйм).
3. Давление на стороне нагнетания кондиционера составляет менее 310 кПа (44 фунт/кв. дюйм).
4. Температура испарителя менее 0°C
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 123°C.
6. Частота вращения двигателя менее 475 об/мин.
7. Частота вращения двигателя более 6000 об/мин.
8. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает чрезмерную крутящую нагрузку.
9. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает недостаточное качество простоя.
10. Если вентилятор выключен.

При отключении муфты компрессора диод муфты компрессора защищает электрическую систему от скачка напряжения.