Уплотнение и зажим
В узлах вала привода задних колес используются уплотнения внутренних и внешних стыков из термопластичного материала, а зажимы из нержавеющей стали. Термопластичный материал хорошо противостоит нормальному обращению и эксплуатационному износу и условиям. Однако он недостаточно прочен, чтобы выдерживать неправильное обращение или повреждение из-за таких предметов, как острые инструменты или острый край любого другого окружающего компонента в транспортном средстве.
| Важно | Уплотнители следует защищать от острых инструментов и от острых кромок окружающих компонентов. Любое повреждение уплотнений или зажимов приведет к утечке. Утечка приведет к вытеканию смазки из внутренних и внешних соединений. Утечка позволит воде просочиться во внутренние и внешние стыки. Это приводит к шумной работе вала привода колес, и в конечном итоге, выходу из строя внутренних компонентов. |
|---|
Функции пломбы следующие
- Для защиты внутренних частей внутреннего и внешнего стыка путем защиты консистентной смазки от окружающих вредных атмосферных условий, таких как экстремальные температуры, газообразный озон и т.д.
- Для защиты внутренних частей внутреннего и наружного стыка путем защиты смазки от посторонних материалов, таких как камни, грязь, вода, соль и т.д.
- Облегчают угловое и осевое перемещение внутреннего соединения.
- Облегчить угловое перемещение забортного соединения.
Функция зажимов заключается в обеспечении герметичного соединения на корпусе и полуоси для внутренних и внешних соединений.
Внутреннее соединение
Во внутренних соединениях используется конструкция соединения с поперечным пазом с переходником для внутреннего уплотнения. Валы привода колес включают в себя охватываемый шлиц и блокировку с дифференциальными шестернями с помощью стопорных колец бочкообразного типа.
Внешнее соединение
В наружных соединениях используется конструкция соединения с постоянной скоростью (CV). Конец вала, сопряженный с цапфой/ступицей, имеет спиральный шлиц для обеспечения плотной прессовой посадки. Конструкция обеспечивает условие отсутствия торцевого люфта между подшипником ступицы и валом привода колес.