Дополнительная надувная удерживающая система: Обзор Pontiac Solstice I final

Виды идентификации SIR

Виды идентификации SIR, показанные ниже, иллюстрируют приблизительное местоположение всех компонентов SIR, доступных для транспортного средства. Это поможет определить соответствующее отключение и включение SIR для данной процедуры обслуживания, см. Отключение и включение SIR.

Схема №4

Войти

Описание дополнительной надувной удерживающей система: обзора

Когда зажигание включено, надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) установит связь с системой присутствия пассажиров (PPS). Когда связь установлена, SDM сначала запрашивает информацию отслеживания/проверки от модуля PPS. Если SDM подтверждает, что правильная PPS находится в транспортном средстве, то SDM запросит данные о состоянии PPS. Если модуль PPS обнаруживает сбой, модуль PPS устанавливает расшифровка кода ошибки и связывается с SDM о возникновении сбоя. В ответ SDM отключает контур развертывания подушки безопасности пассажирской приборной панели, а затем устанавливает B0081 расшифровка кода ошибки при подаче команды на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG для уведомления водителя о неисправности PPS. SDM извлекает PPS расшифровка кода ошибки через выделенный последовательный канал данных. Приведенные ниже процедуры призваны помочь в поиске этих кодов. Перед началом внимательно и полностью прочитайте эти процедуры. Для получения дополнительной информации относительно PPS см. Описание и работа системы SIR.

Описание цепи/системы

Система присутствия пассажиров (PPS) используется для контроля профиля давления любого пассажира, сидящего на переднем пассажирском сиденье, и передачи классификации профиля в модуль обнаружения и диагностики (SDM). SDM будет либо разрешать, либо запрещать развертывание подушки безопасности пассажирской приборной панели на основе классификации профиля пассажира.

Система присутствия пассажиров (PPS) используется для контроля профиля давления любого пассажира, сидящего на переднем пассажирском сиденье, и передачи классификации профиля в модуль обнаружения и диагностики (SDM). SDM будет либо разрешать, либо запрещать развертывание подушки безопасности пассажирской приборной панели на основе классификации профиля пассажира. Если модуль СФЗ был заменен, то прежде чем транспортное средство будет возвращено заказчику, на обслуживаемом сиденье должно быть проведено испытание на предварительную нагрузку. При установке нового модуля PPS устанавливается расшифровка кода ошибки, указывающий, что необходимо выполнить тест предварительной нагрузки. Если модуль PPS обнаруживает какой-либо расшифровка кода ошибки с предварительной загрузкой, модуль PPS сообщает SDM через выделенную последовательную цепь данных о наличии отказа PPS. SDM будет устанавливать B0081 расшифровка кода ошибки, указывающие на проблему в PPS, подавлять развертывание подушки безопасности пассажирской приборной панели и освещать индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG.

Система присутствия пассажиров (PPS) разделена на 4 региона. Когда к одной или более областям PPS прикладывается нежелательное усилие, модуль PPS устанавливает расшифровка кодов ошибок. Если модуль PPS обнаруживает какой-либо расшифровка кода ошибки предварительной загрузки в модуле PPS, он сообщит модулю обнаружения и диагностики (SDM) через выделенную последовательную цепь данных о наличии отказа PPS. SDM будет устанавливать B0081 расшифровка кода ошибки, указывающие на проблему в модуле PPS, и будет подавлять развертывание подушки безопасности пассажирской приборной панели и освещать индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG.

Система присутствия пассажиров (PPS) используется для контроля профиля давления любого пассажира, сидящего на переднем боковом пассажирском сиденье, и передачи классификации профиля в модуль обнаружения и диагностики (SDM). SDM будет либо разрешать, либо запрещать развертывание модуля приборной панели (I/P) на основе классификации профиля пассажира. Если PPS обнаруживает неисправность в цепи последовательных данных, то PPS устанавливает расшифровка кода ошибки в PPS. Затем SDM устанавливает B0081 расшифровка кода ошибки, указывающую на проблему в PPS, и подавляет развертывание модуля приборной панели (I/P), а затем освещает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG.

Система присутствия пассажиров (PPS) используется для контроля профиля давления любого пассажира, сидящего на переднем пассажирском сиденье, и передачи классификации профиля в модуль обнаружения и диагностики (SDM). SDM будет либо разрешать, либо запрещать развертывание подушки безопасности пассажирской приборной панели на основе классификации профиля пассажира. Если модуль PPS обнаруживает это расшифровка кода ошибки в себе, модуль PPS сообщит SDM через выделенную последовательную цепь данных о наличии отказа PPS. Затем SDM устанавливает B0081 расшифровка кода ошибки, указывающую на проблему в модуле PPS, и подавляет развертывание подушки безопасности пассажирской приборной панели и освещает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG.

Система присутствия пассажиров (PPS) используется для контроля профиля давления любого пассажира, сидящего на переднем пассажирском сиденье, и передачи классификации профиля в модуль обнаружения и диагностики (SDM). SDM будет либо разрешать, либо запрещать развертывание подушки безопасности пассажирской приборной панели на основе классификации профиля пассажира. Если PPS-модуль обнаруживает расшифровка кода ошибки 2036 внутри себя, PPS-модуль будет связываться с SDM через выделенную последовательную схему данных, что присутствует неисправность PPS. SDM будет устанавливать B0081 расшифровка кода ошибки, указывающие на проблему в модуле PPS, и подавлять развертывание подушки безопасности пассажирской приборной панели и освещать индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG.

Модуль системы присутствия пассажиров (PPS) используется для контроля профиля давления любого пассажира, сидящего на переднем пассажирском сиденье, и передачи классификации профиля в модуль обнаружения и диагностики (SDM). SDM будет либо разрешать, либо запрещать развертывание подушки безопасности пассажирской приборной панели на основе классификации профиля пассажира. Если модуль PPS обнаруживает расшифровка кода ошибки внутри себя, модуль PPS будет связываться с SDM через выделенную последовательную цепь данных о наличии отказа PPS. SDM будет устанавливать B0081 расшифровка кода ошибки, указывающие на проблему в модуле PPS, и будет подавлять развертывание подушки безопасности пассажирской приборной панели и освещать индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG.

Во время лобового столкновения с достаточной силой надувной удерживающий чувствительный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть модуль рулевого колеса. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на массу или напряжение.

В разъеме катушки модуля рулевого колеса используются 2 шунтирующих стержня, которые закорачивают вместе высокую цепь модуля рулевого колеса 1-й ступени и низкую цепь модуля рулевого колеса 1-й ступени, а также высокую цепь модуля рулевого колеса 2-й ступени и низкую цепь модуля рулевого колеса 2-й ступени, когда разъем отсоединен. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.

При обнаружении неисправности расшифровка кода ошибки будет храниться в энергонезависимой памяти. Во время бокового или лобового столкновения с достаточной силой надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания, чтобы развернуть модуль подушки безопасности. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания для проверки правильности целостности цепи, замыкание на массу и напряжения короткого замыкания. В разъеме модуля используются 2 шунтирующие шины, которые при отсоединении разъема закорачивают вместе цепи высокого и низкого напряжения. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.

Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (СДМ) содержит сенсорное устройство, преобразующее изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. SDM сравнивает этот электрический сигнал со значением, хранящимся в памяти. Когда сгенерированный сигнал превышает сохраненное значение, SDM выполняет дополнительную обработку сигнала и сравнивает сгенерированные сигналы со значениями, сохраненными в памяти. Когда два генерируемых сигнала превышают сохраненные значения, SDM будет заставлять ток протекать через контуры развертывания, развертывая воздушные подушки и/или устройства предварительного натяжения, вызывая установку B0052 расшифровка кода ошибки.

Когда зажигание включено, надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Когда SDM завершает режим включения питания, SDM устанавливает связь с модулем системы присутствия пассажиров (PPS). Модуль PPS будет реагировать, освещая оба индикатора ВКЛ/ВЫКЛ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА. Затем SDM передаст сообщение запроса модулю PPS, чтобы получить идентификатор проверки модуля PPS. Модуль PPS передает идентификатор проверки в SDM, и SDM сравнивает принятый идентификатор с данными, хранящимися в памяти. Если данные, сохраненные в памяти, не совпадают с информацией, переданной модулем PPS, или SDM обнаруживает, что модуль PPS установил текущий расшифровка кода ошибки, SDM затем отключает контур развертывания модуля приборной панели (I/P), устанавливает B0081 расшифровка кода ошибки и зажигает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG.

Датчик переднего конца надувного ограничителя использует двунаправленную 2-проводную цепь. Фронтальный датчик модулирует ток на интерфейсе для отправки ID, состояния здоровья и команд развертывания в надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM). SDM служит источником питания и заземлением для внешнего датчика. Когда зажигание включается и сначала обнаруживается входная мощность от SDM, входной датчик реагирует, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM. SDM считает идентификатор действительным, если время ответа составляет менее 5 секунд. Входной датчик непрерывно передает сообщения о состоянии в SDM, который определяет наличие неисправности в цепи входного датчика. При обнаружении неисправности SDM может выполнить перезапуск внешнего сенсора до 2 раз, отключив и повторно подав на него питание. Если неисправность все еще присутствует, SDM установит расшифровка кода ошибки.

Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) хранит первичный ключ данных, который представляет собой четырехзначный номер, и вторичный ключ данных, который является частью идентификационного номера транспортного средства (VIN). Когда зажигание включено, SDM сравнивает эту информацию с информацией, хранящейся в модуле управления телом (BCM) по последовательной схеме передачи данных.

Надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) проводит непрерывные диагностические тесты системы удерживающих устройств. Когда зажигание включено, SDM проверит, установлены ли правильные компоненты для конфигурации автомобиля. Если SDM обнаруживает, что в системе слишком мало или слишком много компонентов, устанавливается B1019 расшифровка кода ошибки.

Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) контролирует сигнал зажигания 1 от выключателя зажигания. Когда выключатель зажигания транспортного средства установлен в положение RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА), выключатель подает напряжение на входную клемму зажигания 1 SDM. Если в этой цепи зажигания 1 SDM обнаружено обрыв, короткое замыкание на напряжение или короткое замыкание на массу, то устанавливается B1370 расшифровка кода ошибки.

Когда зажигание включено, панель приборов (IPC) мигает индикатор подушки безопасности 7 раз для проверки лампочки. Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) выполняет диагностические тесты системы SIR во время проверки колбы. Если какая-либо неисправность существует, SDM запросит IPC включить индикатор подушки безопасности устойчиво через последовательные данные. При наличии неисправности индикатор подушки безопасности загорается устойчиво сразу же после включения зажигания. Если напряжение зажигания 1 выходит за пределы нормального рабочего диапазона 9-16 В, SDM запросит IPC включить индикатор подушки безопасности при отсутствии расшифровка кода ошибки, а затем отключит все контуры развертывания.

Индикаторы пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON/OFF, расположенные в центре панели приборов (IPC), используются для уведомления водителя о том, когда система присутствия пассажиров (PPS) включила или отключила модуль I/P-инфлятора. При включении зажигания на модуль ППС подается напряжение и дает команду индикаторам ВКЛЮЧЕНИЕ/ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА на 5 секунд. Модуль PPS проводит испытания компонентов и цепей PPS при включенных/выключенных индикаторах пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON/OFF. Если неисправностей не обнаружено, модуль PPS будет подсвечивать индикатор пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON или OFF, в зависимости от состояния PPS. При обнаружении неисправности модуль PPS сохраняет расшифровка кода ошибки, переводит PPS в состояние OFF по умолчанию и обменивается данными с SDM о том, что установлен расшифровка кода ошибки. SDM запросит IPC включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG для уведомления водителя о неисправности PPS.

Описание фронтальной системы SIR

Фронтальная система ПСА состоит из следующих компонентов

1. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), расположенный в панели приборов (IPC)
2. Коленные буферы водителя и пассажира
3. Датчик переднего конца надувного удерживающего устройства (левый/правый)
4. Надувной модуль приборной панели (I/P)
5. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
6. Надувная удерживающая система присутствия пассажира (PPS)
7. Индикатор ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ НАДУВНОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА
8. Надувной удерживающий модуль рулевого колеса
9. Надувная удерживающая катушка модуля рулевого колеса
10. Натяжители ремней безопасности надувных удерживающих устройств (слева/справа)
11. Надувные удерживающие жгуты проводов
12. Рулевое колесо и рулевая колонка

Лобовое столкновение достаточной силы развернет лобовые воздушные мешки. SDM содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. В случае лобового столкновения SDM принимает сигнал от электронного фронтального датчика, который помогает SDM определить серьезность столкновения. SDM сравнивает эти сигналы со значением, сохраненным в памяти. Когда генерируемые сигналы превышают сохраненное значение, SDM заставит ток течь через контуры фронтального развертывания, одновременно развертывая фронтальные воздушные подушки. SDM, модуль I/P, модуль рулевого колеса, катушка модуля рулевого колеса, натяжитель втягивающего устройства ремня безопасности и соединительные провода составляют фронтальные петли развертывания. SDM непрерывно контролирует петли развертывания на предмет неисправностей и включает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности), если обнаружена неисправность.