Симптомы вибраций диагностики и коррекция: Прочее Pontiac GTO IV

Необходимые инструменты

J 38792-A Электронный анализатор вибрации (EVA) 2. См. " Специальные инструменты ". (ref-201097-S08164726652005102400000)

Шина размера P235 / 75R15 вращает ОДИН полный оборот в секунду (RPS) или 1 Гц при скорости автомобиля 8 км / ч (5 миль в час). Это означает, что на 16 км / час (10 миль в минуту) одна и та же шина сделает ДВА полных оборота за 1 секунду, 2 Гц и так далее.

Скорость вращения шины 8 км/ч (5 миль/ч)

Расчет скорости вращения шин и колес

1. Определить скорость вращения шин в оборотах в секунду (RPS), или Герц (Гц), при 8 км / ч (5 миль / ч), на основе размера шин. См. Таблицу скорости вращения шин. Например: Согласно таблице скорости вращения шин, шина P245 / 45ZR17 делает 1,12 оборотов в секунду (Гц) при скорости транспортного средства 8 км / ч (5 миль / ч). Это означает, что скорость увеличивается на каждые 8 км / с.
2. Определить количество приращений 8 км/ч (5 миль/ч), которые присутствуют, на основе скорости транспортного средства (км/ч, миль/ч), при которой происходит возмущение. Например: Предположим, что возмущение возникает при скорости транспортного средства 96 км/ч (60 миль/ч). Скорость 96 км/ч (60 миль/ч) имеет 12 приращений 8 км/ч (5 миль/ч): 96 км/ч (60 миль/ч), разделенных на 8 км/ч (5 миль/ч) = 12 приращений
3. Определить скорость вращения шин в оборотах в секунду (Гц) при конкретной скорости транспортного средства (км / ч, миль / ч), при которой возникает возмущение. Например: Чтобы определить скорость вращения шины при 96 км / ч (60 миль / ч), умножьте количество приращений 8 км / ч (5 миль / ч) на обороты в секунду (Гц) для одного приращения: 12 приращений X 1,12 Гц = 13,44 Гц, округленных до 13 Гц
4. Сравнить частоту вращения шин на конкретной скорости транспортного средства, при которой возникает возмущение, с доминирующей частотой, записанной на J 38792-A во время тестирования. См. " Специальные инструменты ". Если частоты совпадают, то присутствует возмущение первого порядка, связанное с вращением узлов шины с колесом. При несоответствии частот нарушение может быть связано с более высоким порядком вращения узла шина / колесо. (ref-201097-S08164726652005102400000)
5. Для вычисления возмущений, связанных с вращением узла шины с колесом более высокого порядка, умножают скорость вращения шин при конкретной скорости транспортного средства, при которой возникает возмущение, на порядковый номер: 13 Гц x 2, для второго порядка = 26 Гц, связанный с вращением узла шины с колесом второго порядка, 13 Гц x 3, для третьего порядка = 39 Гц, связанный с вращением узла шины с колесом третьего порядка.

Расчет частоты вращения привода

1. Определить скорость вращения первого порядка трансмиссии - выходного вала коробки передач / шестерни заднего моста - в оборотах в секунду (Гц) на основе скорости вращения первого рода шин с колесами и передаточного отношения ведущего моста. 13 Гц X 3,42 передаточное отношение ведущего моста = 44,46 Гц, округленное до 44 Гц в зависимости от частоты вращения привода первого порядка
2. Сравнить частоту вращения трансмиссии - выходного вала коробки передач / шестерни заднего моста - на конкретной скорости транспортного средства, при которой происходит возмущение, с доминирующей частотой, зарегистрированной на J 38792-A во время испытания. См. " Специальные инструменты ". Если частоты совпадают, то присутствует возмущение первого порядка, связанное с вращением трансмиссии, - выходной вал передачи / шестерня заднего моста. (ref-201097-S08164726652005102400000)

Таблица «Скорость вращения компонента»

В качестве вспомогательного средства для расчета первого, второго и третьего порядка частоты вращения шины с колесом в сборе и первого порядка числа нарушений, связанных со скоростью вращения трансмиссии (выходной вал коробки передач / шестерня заднего моста), которые могут иметь место на транспортном средстве, используется следующая таблица.

Если после заполнения таблицы вращения шины/колеса рассчитанные частоты НЕ соответствуют доминирующей частоте возмущения, зарегистрированного во время испытания, либо перепроверьте данные, либо попытайтесь сопоставить цифры с учетом 11/2-8 км/ч (1-5 миль/ч) ошибка спидометра.

Если возможные частоты узла шины с колесом и / или трансмиссии - выходного вала коробки передач / шестерни заднего моста - скорости вращения все еще не соответствуют доминирующей частоте возмущения, то возмущение наиболее вероятно чувствительно к крутящему моменту / нагрузке.

Если после заполнения таблицы вращения шины / колеса одна из рассчитанных частот НЕ соответствует доминирующей частоте возмущения, то возмущение связано с вращением этой группы компонентов, сборки шина / колесо или трансмиссии - выходной вал коробки передач / шестерня заднего моста.

Схема №20

Войти

Классификация двигателей первого порядка

1. Перевести частоту вращения двигателя в оборотах в минуту (об/мин), зафиксированную во время дублирования возмущения, в Герц, оборотов в секунду (RPS), разделив обороты на 60 секунд. Обратитесь к следующему примеру: 1 200 об/мин, деленное на 60 = 20 Гц (или RPS)
2. Сравнить доминирующую частоту в Гц, записанную во время дублирования возмущения, с частотой вращения двигателя, только что преобразованной в Гц, чтобы определить, связаны ли они.
3. Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и частота вращения двигателя, преобразованная в Гц, связаны, то присутствует возмущение, связанное с ПЕРВЫМ ПОРЯДКОМ двигателя. Возмущения первого порядка двигателя обычно связаны с несбалансированной составляющей. Обратитесь к таблице неисправностей, связанных с заказом двигателя.
4. Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и частота вращения двигателя, преобразованная в Гц, НЕ связаны, то определить, связано ли возмущение с частотой зажигания двигателя. Переходим к Классификации частот стрельбы двигателей.

Классификация частоты зажигания двигателя

Частота зажигания двигателя - термин, используемый для описания числа импульсов зажигания - один импульс зажигания = одно срабатывание цилиндра - которые возникают в течение ОДНОГО полного оборота коленчатого вала, умноженного на число оборотов коленвала в секунду, Гц.

1. Рассчитайте частоту срабатывания двигателя. Для определения частоты зажигания 4-тактного двигателя за ОДИН полный оборот коленчатого вала умножьте число оборотов двигателя, переведенное в Гц, на ПОЛОВИНУ общего числа цилиндров в двигателе. Например: Частота вращения двигателя, преобразованная в Гц, составляла 20 Гц; если бы автомобиль был оборудован двигателем V8, 4 из 8 цилиндров фактически срабатывали бы в течение ОДНОГО полного оборота коленчатого вала. Умножьте преобразованную частоту вращения двигателя (20 Гц) на 4 цилиндра стрельбы. 20 Гц Х 4 = 80 Гц Частота включения двигателя для двигателя V8 при исходной частоте вращения двигателя 1200 об/мин, зарегистрированная во время дублирования возмущения, составит 80 Гц. Аналогичным образом, 6-цилиндровый двигатель будет иметь частоту зажигания 60 Гц при той же частоте вращения двигателя 1200 об/мин. 20 Гц X 3 = 60 Гц
2. Сравнить доминирующую частоту в Гц, зафиксированную при дублировании возмущения, с частотой срабатывания двигателя в Гц, только что вычисленной, чтобы определить, связаны ли они между собой.
3. Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и частота зажигания двигателя в Гц, только что вычисленные связаны, то присутствует связанное с ЧАСТОТОЙ ЗАЖИГАНИЯ двигателя возмущение. Нарушения частоты зажигания двигателя обычно связаны с неправильной изоляцией компонента. Обратитесь к таблице неисправностей, связанных с заказом двигателя.
4. Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и частота срабатывания двигателя в Гц, только что вычисленные, НЕ связаны, то определяют, связано ли возмущение с другой классификацией порядка двигателя. Переходите к разделу «Классификация по другим заказам двигателей».

Классификация других заказов двигателей

1. Умножают частоту вращения двигателя, преобразованную в Гц, записанную при дублировании возмущения на различные возможные порядковые номера, отличные от 1 - первого порядка - или числа, используемого для определения частоты зажигания двигателя.
2. Сравнить доминирующую частоту в Гц, записанную во время дублирования возмущения, с другими возможными только что рассчитанными порядками двигателя, чтобы определить, связаны ли они между собой.
3. Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и одна из других частот порядка двигателя в Гц, только что вычисленные связаны, то присутствует связанное с двигателем возмущение этого порядка. Если присутствует связанное с двигателем возмущение, которое НЕ связано с первым порядком или частотой зажигания, то оно может быть связано с системой вспомогательного оборудования с приводом от двигателя. Перейдите к разделу Принадлежности с приводом от двигателя, относящиеся к заказу двигателя.

Аксессуары с приводом от двигателя, связанные с заказом двигателя

Вспомогательные системы с приводом от двигателя могут быть связаны с конкретными заказами двигателя в зависимости от отношения диаметра шкива вспомогательных устройств к диаметру шкива коленчатого вала. Например,

1. Если шкив коленчатого вала имеет диаметр 20 см (8 дюймов), а один из приводимых двигателем шкивов вспомогательных устройств - 10 см (4 дюйма) в диаметре, то этот шкив вспомогательного устройства будет вращаться 2 раза за каждый 1 оборот шкива коленвала.
2. Аналогичным образом, если шкив вспомогательного оборудования с приводом от двигателя имеет диаметр 5 см (2 дюйма), то этот шкив будет вращаться 4 раза на каждый 1 оборот шкива коленчатого вала.

Вспомогательные устройства с приводом от двигателя, которые способствуют, возбуждаются или являются единственной причиной возмущения, обычно делают это из-за неправильной изоляции, которая вызывает путь перемещения в пассажирский салон или в другой основной компонент кузова транспортного средства.

Используя J 38792-Vs, Vibrate Software, точное измерение диаметров шкивов вспомогательных устройств и шкива коленчатого вала, а также полное выполнение соответствующих диагностических процедур приведет к конкретной системе вспомогательного устройства, которая либо способствует, либо вызывает беспокойство клиента. См. " Специальные инструменты ". (ref-201097-S08164726652005102400000)

Нарушения, связанные с заказом двигателя

Конкретные условия могут повлиять на состояние

Рассмотрим следующие условия, которые могли отсутствовать при попытках дублирования проблемы вибрации. Попытайтесь получить более конкретную информацию от клиента относительно ТОЧНЫХ условий, которые присутствуют, когда они испытывают вибрацию, о которой они беспокоятся. Попытайтесь повторить проблему вибрации при повторном создании необходимых ТОЧНЫХ условий, за исключением тех, которые представляют проблему безопасности или находятся за пределами нормальных условий эксплуатации, таких как загрузка транспортного средства за пределами его расчетного веса и т. Д.

Большинство попыток дублировать проблему вибрации предпринимаются после того, как транспортное средство было доставлено в дилерский центр и, возможно, даже некоторое время сидело внутри здания; транспортное средство может быть слишком теплым, чтобы обнаружить проблему во время усилий по дублированию. Может произойти и обратное; возможно, автомобиль какое-то время просидел на холоде и не достигает полной рабочей температуры во время попыток продублировать проблему.

Плоские пятна на шинах

Шины, которые некоторое время находились в прохладном состоянии, могут образовывать плоские пятна.

Нерегулярный износ протекторов шин

Шины, которые какое-то время стояли и были холодными, будут более жесткими, и любые нерегулярные условия износа будут более заметными, чем они будут после того, как шины прогреются и размягчатся.

Рост выхлопной системы

Вытяжные системы могут иметь состояние массы при охлаждении, которое исчезает, как только система нагревается. Обратное может быть верно, что выхлопная система в порядке, когда прохладно, но состояние массы возникает, когда система достигает рабочих температур. Вытяжные системы могут расти на 21/2-5 см (1-2 дюйма) при нагревании.

Шумы вспомогательного оборудования с приводом от двигателя

1. Биение ремня Ремень привода вспомогательного оборудования двигателя или ремни могут демонстрировать состояние биения, если ремень ухудшается и отложения накапливаются на нижней стороне ремня.
2. Незакрепленные монтажные кронштейны или компоненты с заземлением Вспомогательные устройства с приводом от двигателя, такие как генератор, насос усилителя рулевого управления или компрессор системы кондиционирования воздуха, могут создавать шум либо из-за незакрепленных монтажных кронштейнов, либо из-за связанных с ними компонентов системы в состоянии массы во время определенной работы этой системы вспомогательных устройств.
3. Холодный или горячий Эти аксессуары могут демонстрировать шумовые условия, когда прохладный, которые уходят, как только они полностью прогреты, или наоборот, может быть правдой.
4. Нагрузка на компонент аксессуара Эти аксессуары могут демонстрировать шумовое состояние под большой нагрузкой - возможно, в сочетании с прохладным или полностью прогретым состоянием.
5. Изогнутые или несоосные шкивы Изогнутые или несоосные шкивы в одной или нескольких вспомогательных системах с приводом от двигателя могут способствовать возникновению шума или вибрации.
6. Уровень жидкости в вспомогательных системах Эти аксессуары могут демонстрировать шумовое состояние из-за ненормального количества жидкости, содержащейся в системе, частью которой является аксессуар. Неправильный уровень жидкости в рулевом управлении с усилителем может вызвать шумы в системе рулевого управления с усилителем. Неправильный уровень хладагента для кондиционирования воздуха или чрезмерное количество масла для хладагента могут создавать шумы или, возможно, вибрации в системе кондиционирования воздуха.
7. Неправильный тип жидкости в системах аксессуаров Эти аксессуары могут демонстрировать шумовое состояние из-за неправильного типа жидкости, содержащейся в системе, частью которой является аксессуар.

Полезная нагрузка транспортного средства

Проблема вибрации может возникнуть только тогда, когда транспортное средство перевозит тяжелые полезные грузы или буксирует прицеп; во время дублирования транспортное средство могло быть пустым.

Тяжелая полезная нагрузка

Транспортное средство могло быть пустым во время попыток дублировать проблему вибрации, но клиент может фактически испытывать проблему вибрации, когда транспортное средство несет большую полезную нагрузку.

Буксировка прицепа

Клиент может испытывать проблему вибрации только во время буксировки прицепа.

Выбор дорожного полотна

Выбор дорог, используемых для выполнения процедур дублирования вибраций, вероятно, должен быть в непосредственной близости от дилерского центра и может не обеспечить дорожного покрытия, которое достаточно близко к поверхности, на которой клиент обычно управляет транспортным средством.

Клиент может испытывать вибрацию только на конкретном дорожном полотне. Возможно, проезжая часть чрезмерно увенчана или очень ухабистая или шероховатая.

Дополнительные аксессуары Aftermarket

Аксессуары для послепродажного обслуживания, которые были добавлены в автомобиль, могут фактически передавать и увеличивать частоты вращения компонентов INHERENT, если аксессуары были установлены неправильно.

Аксессуар должен быть установлен таким образом, чтобы он был изолирован от возможного перехода в остальную часть транспортного средства. Например, если набор ходовых досок был установлен неправильно и они чувствительны к конкретной частоте вращающегося компонента, ходовые доски могут начать реагировать на частоту и фактически создать возмущение, как только амплитуда частоты достигнет достаточно высокой точки, вероятно, при более высокой скорости транспортного средства.

Если бы один и тот же набор ходовых щитов был установлен правильно - изолирован должным образом - передающий путь был бы удален, и возмущения больше не было бы.

Как проверить сервисные бюллетени

Если ОБА следующих утверждения ИСТИННЫ, проверить сервисные бюллетени для идентифицированного состояния. Если условие уже было идентифицировано и исследовано до этого транспортного средства и было определено, что оно не является действительно рабочей характеристикой или, возможно, не предназначено для проектирования, вероятно, будут определены корректировки или исправления, которые будут учитывать это условие.

1. Вы ТЩАТЕЛЬНО выполнили указанные шаги, просмотрев Диагностическую начальную точку - Диагностика вибрации и заполнив выявленные таблицы анализа вибрации, и вы продублировали проблему вибрации.
2. Вы пришли к выводу путем сравнения с очень одинаково оснащенным, одного и того же модельного года и типа, ЗАВЕДОМО ИСПРАВНЫМ транспортным средством, что забота клиента - это состояние, которое представляется потенциальной эксплуатационной характеристикой транспортного средства.

Признаки неисправностей - Диагностика и устранение вибраций

1. Начать диагностику проблемы вибрации, просмотрев раздел " Начальная точка диагностики - диагностика и коррекция вибраций " для ознакомления с процессом диагностики, используемым для правильной диагностики проблем вибрации. (ref-201097-S18151093382005102400000)
2. Выполнить таблицу " Анализ вибрации - дорожное тестирование " перед использованием этих таблиц симптомов, чтобы продублировать и эффективно диагностировать проблему клиента. (ref-201097-S14864651592005102400000)

Измерение биения колеса - шина демонтирована

1. На шине и колесе в сборе или на узлах с измерениями биения колеса - установленных на шине - которые НЕ были в пределах спецификаций, маркируют каждую шину и колесо по отношению друг к другу.
2. Демонтировать шину с колеса. См. " Монтаж и демонтаж шин " в разделе Шины и колеса. (ref-201065-S15096343592005102400000)
3. Смонтировать колесо на колесном балансире спинового типа.
4. Найдите колесо на балансире конусом через заднюю сторону центрального направляющего отверстия.
5. Установить циферблатный индикатор на горизонтальную внутреннюю поверхность фланца обода колеса - со снятой шиной - так, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности фланца обода. Биение колес должно измеряться как на внутренних, так и на внешних фланцах обода. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за капель краски, сколов или сварных швов.
6. Медленно повернуть колесо на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
7. Установить циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
8. Технические характеристики: Максимальное радиальное биение алюминиевого колеса - измеренное вне автомобиля, шина демонтирована: 0,76 мм (0 030 дюйма)
9. Расположить циферблатный индикатор на вертикальной внутренней поверхности реборды обода колеса - со снятой шиной - так, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности реборды обода. Биение колес должно измеряться как на внутренних, так и на внешних фланцах обода. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за капель краски, сколов или сварных швов.
10. Медленно повернуть колесо на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
11. Установить циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
12. Технические характеристики: Максимальное боковое биение алюминиевого колеса - измеренное вне транспортного средства, шина демонтирована: 0,76 мм (0 030 дюйма)
13. Повторяйте шаги 2-12 до тех пор, пока все измерения радиального и бокового биения колеса - демонтированной шины - не будут выполнены на каждом колесе с измерениями биения - установленной шины - которые НЕ соответствовали спецификациям.
14. Если какие-либо измерения биения колеса - шина демонтирована - НЕ соответствуют техническим требованиям, заменить колесо. Всегда измеряйте биение любых сменных колес.
15. Для любых измерений биения колеса, которые БЫЛИ в пределах спецификаций, тогда как измерения биения шины и колеса в сборе НЕ соответствовали спецификациям, заменить шину, затем сбалансируйте узел. См. " Балансировка шин и колес в сборе - вне транспортного средства ". (ref-201097-S15766607462005102400000)
16. Используя метки соответствия, сделанные до демонтажа шины или шин, установить шину или шины на колесо или колеса, затем сбалансируйте узел или узлы. См. " Балансировка шин и колес в сборе - вне транспортного средства ". Всегда измеряйте биение любой из шин и колесных узлов, у которых были сняты и установлены шины. (ref-201097-S15766607462005102400000)
17. Используя отметки, сделанные перед снятием, установить шины и колеса в сборе на транспортное средство (см. " Снятие и установка шин и колес " в разделе " Шины и колеса "). (ref-201065-S26739138132005102400000)
18. Опустить автомобиль.

Набор индикаторов набора номера J 8001 или аналог

Изменение силы

Изменение силы относится к радиальному или боковому перемещению шины и колеса в сборе, которое действует во многом подобно биению, однако изменение силы связано с изменениями в конструкции шины. Эти изменения в конструкции шины могут фактически вызвать вибрацию в транспортном средстве, даже если биение и баланс узла шины и колеса могут быть в пределах технических условий.

Схема №21

Войти

Изменение радиальной силы относится к разнице в жесткости боковины шины, когда шина вращается и контактирует с дорогой. Боковины шины имеют некоторую жесткость из-за сращивания различных слоев шины, но эти различия в жесткости не вызывают проблемы, если только изменение силы не является чрезмерным. Жесткие участки (1) в боковине шины могут отклонять узел шины с колесом вверх, когда узел контактирует с дорогой.

Схема №22

Войти

Изменение поперечной силы относится к разнице в жесткости или соответствии ремней внутри шины, когда шина вращается и контактирует с дорогой. Шинные ремни могут иметь некоторые различия в жесткости или соответствии, но эти различия не вызывают проблем, если изменение силы не является чрезмерным. Эти изменения в ремнях шины могут отклонять транспортное средство в сторону или вбок. Смещенный ремень внутри шины может вызвать изменение поперечной силы.

В большинстве случаев, когда существует чрезмерное изменение боковой силы, автомобиль будет демонстрировать колебание или виляние на низких скоростях - 8-40 км/ч (5-25 миль в час) - на гладком дорожном покрытии.

Процедура балансировки

1. Поднять и поддерживайте транспортное средство. Обратитесь к разделу " Подъем и подъем транспортного средства " в общей информации. (ref-201059-S03425061632005102400000)
2. Отметить расположение колес к шпилькам колес и отметить конкретное положение автомобиля на каждой шине и колесе - LF, LR, RF, RR.
3. Снять шины и колеса по одному и установить на колесный балансир вращающегося типа. См. " Снятие и установка шин и колес " в разделе " Шины и колеса ". (ref-201065-S26739138132005102400000)
4. Внимательно следовать инструкциям производителя балансира колес для правильной техники монтажа, которая будет использоваться на различных типах колес. Рассматривайте колеса послепродажного обслуживания, особенно те, которые включают универсальные схемы проушин, в качестве потенциальных источников биения и проблем с монтажом.
5. Обязательно использовать правильный тип балансировочных грузиков колеса для типа балансируемого обода колеса. Обязательно использовать правильный тип колесных балансиров с покрытием на алюминиевых колесах. См. раздел «Использование веса колеса».
6. Сбалансируйте все четыре узла шины и колеса как можно ближе к нулю.
7. Используя отметки, сделанные перед снятием, установить шины и колеса в сборе на транспортное средство (см. " Снятие и установка шин и колес " в разделе " Шины и колеса "). (ref-201065-S26739138132005102400000)
8. Опустить автомобиль.

Использование веса колеса

Балансировка шин и колес в сборе может осуществляться как статическим, так и динамическим методом.

Схема №23

Войти

Единственные 2 типа одобренных зажимных балансировочных грузов для использования на алюминиевых колесах - это тип MC (1) и тип A (2). Эти грузы предназначены для установки поверх более толстых внутренних и внешних фланцев обода алюминиевых колес.

Тип балансировочного веса колеса для использования на стальных колесах - только - это тип Р (3).

Схема №24

Войти

От контура и стиля фланца обода колеса будет зависеть, какой тип зажимного веса колеса (1) следует использовать. Груз должен соответствовать контуру фланца обода. Зажим весов должен прочно захватывать фланец обода.

Схема №25

Войти

При статической балансировке расположить балансировочные грузы колеса на внутреннем фланце (2), если требуется только 28 г (1 унция) или менее. Если требуется более 28 г (1 унция), разделить грузы как можно равномернее между внутренним (2) и внешним (1) фланцами.

При динамической балансировке расположить балансировочные грузы колеса на фланцах бортового (2) и забортного (1) обода в положениях, указанных балансировочным устройством колеса.

Схема №26

Войти

На заводских алюминиевых колесах могут применяться клеевые балансировочные грузы колес. Для установки балансировочных грузов клеевого колеса выполнить следующую процедуру.

1. Определить правильные зоны для размещения колесных грузов на колесе. При статической балансировке расположить балансировочные грузы колеса вдоль осевой линии колеса (1) на внутренней поверхности колеса, если требуется только 28 г (1 унция) или менее. Если требуется более 28 г (1 унция), разделить грузы как можно равномернее между осевой линией колеса и внутренней кромкой внутренней поверхности колеса (2). При динамической балансировке балансировочные грузы располагаются вдоль осевой линии колеса и внутренней кромки внутренней поверхности колеса (2) в положениях, указанных балансировочным устройством колеса.
2. Убедиться в наличии достаточного зазора между грузами колес и элементами тормозной системы.
3. Используя чистую ткань или бумажное полотенце с очистителем общего назначения, тщательно очистить обозначенные участки крепления весов от коррозии, распыления, грязи или любых других посторонних материалов.
4. Чтобы убедиться в отсутствии остатков, снова протереть области крепления весов чистой тканью или бумажным полотенцем со смесью половины изопропилового спирта и половины воды.
5. Просушите места крепления горячим воздухом до тех пор, пока поверхность колеса не прогреется на ощупь.
6. Нагрейте клейкую подложку на балансировочных весах колеса до комнатной температуры.
7. Снять защитный чехол с клейкой подложки на обратной стороне балансировочных грузиков; НЕ прикасайтесь к клейкой поверхности.
8. Приложите балансировочные грузы колеса к колесу; прижмите на место давлением руки.
9. Прикрепите балансировочные грузы колеса к колесу с помощью ролика с усилием 90 Н (21 фунт).

J 38792-A Электронный анализатор вибрации (EVA) 2. См. " Специальные инструменты ". (ref-201097-S08164726652005102400000)

Если после процесса диагностики вибрации шины и колеса некоторое количество вибрации шины и колеса все еще очевидно, высокоскоростной балансир вращения на транспортном средстве может использоваться для выполнения балансировки на транспортном средстве в попытке закончить балансировку узлов шины и колеса, ступиц колес, тормозных роторов и отделки колеса, если они оборудованы одновременно. Балансировка на транспортном средстве также может компенсировать незначительные количества остаточного биения, возникающие в результате установки шины и колеса на транспортном средстве, в отличие от балансировки, которая была достигнута на балансире вне транспортного средства.

Чтобы выполнить процедуру балансировки на транспортном средстве, тщательно следовать конкретным инструкциям изготовителя балансировочного устройства на транспортном средстве и тщательно рассмотрите следующую информацию, прежде чем продолжить

1. Автомобили, оснащенные низкопрофильными, широкими дорожками протектора, высокопроизводительными шинами и колесами, подвержены небольшому динамическому дисбалансу.
2. При выполнении балансировки на транспортном средстве необходимо проявлять большую осторожность при размещении балансировочных грузиков колес на колесах. Если балансировочные грузы колеса размещены неточно, они могут фактически вызвать динамический дисбаланс и, таким образом, увеличить серьезность вибрации.
3. Осмотреть подшипники колес автомобиля, чтобы убедиться в их хорошем состоянии.
4. Тщательно проверить все балансировочное оборудование на транспортном средстве и убедиться, что оно полностью соответствует рекомендованным спецификациям производителя.
5. Не снимайте бортовые балансировочные грузы. Целью баланса на транспортном средстве является точная настройка баланса сборки, уже достигнутого вне транспортного средства, чтобы не начинать все сначала.
6. По возможности оставьте все облицовки колес установленными.
7. Если балансировочное устройство на транспортном средстве требует более 28 г (1 унция) дополнительного веса, разделите вес между внутренним и внешним фланцами колеса, чтобы не нарушить динамический баланс узла, достигнутый в балансе за пределами транспортного средства. Для получения информации о весе балансировки колес обратитесь к разделу " Балансировка шин и колес - вне автомобиля ". (ref-201097-S15766607462005102400000)
8. Если имеется, снять ленту с участка сверху крыльев и четвертей панелей, затем поместить датчик вибрации J 38792-A, электронный анализатор вибраций (EVA) 2, на крыло или четверть панели над конкретной шиной и колесом в сборе во время его балансировки на транспортном средстве. См. " Специальные инструменты ". J38792-А обеспечит визуальную индикацию амплитуды вибрации и влияния баланса на транспортное средство. (ref-201097-S08164726652005102400000)

Схема №27

Войти

1. Отметить местоположение высокого пятна (3) на шине, как определено во время измерения биения шины и колеса в сборе вне транспортного средства.
2. Установить контрольную отметку (2) на боковине шины в месте расположения штока клапана (5). Всегда относите шток клапана к положению на 12 часов. Привязать расположение высокого пятна (3) по его часовому положению на колесе, относительно штока клапана.
3. Смонтировать шину и колесо в сборе на шинном станке и сломайте борт. Не снимайте шину с колеса в это время.
4. Повернуть шину на 180 градусов на ободе так, чтобы контрольная метка штока клапана (8) теперь находилась в положении на 6 часов относительно штока клапана (6). Возможно, потребуется смазать бортик для того, чтобы легко вращать шину на колесе.
5. Снова наденьте шину и установить борт надлежащим образом.
6. Установить узел на балансир шины и повторно измерить биение. Отметить новое место выбега узла высоким пятном на шине.
7. Если биение узла было уменьшено и находится в пределах допуска, дальнейшие шаги не требуются. Сбалансируйте шину и колесо в сборе, затем установить узел на транспортное средство. См. Следующее: " Балансировка шины и колеса в сборе - вне транспортного средства " " Снятие и установка шин и колес " в разделе Шины и колеса (ref-201097-S15766607462005102400000)(ref-201065-S26739138132005102400000)
8. Если местоположение тактового сигнала высокой точки остается на или вблизи исходного местоположения тактового сигнала высокой точки (7) и биение узла НЕ уменьшено, колесо является основным фактором, вносящим вклад в проблему биения узла.
9. Если местоположение тактового сигнала высокой точки переместилось, однако биение сборки НЕ уменьшилось, выполнить следующие действия: Если местоположение часов высокой точки (7) теперь находится в положении 180 градусов или вблизи от исходного местоположения часов высокой точки, шина является основным фактором, вносящим вклад в проблему биения сборки. Если местоположение часов высокой точки теперь находится между 2 крайними значениями, то и шина, и колесо вносят вклад в проблему биения узла. Повернуть шину еще на 90 градусов как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки, чтобы получить наименьшее биение сборки.

Заказ

Порядок относится к тому, сколько раз событие происходит за 1 оборот вращающегося компонента.

Схема №28

Войти

Например, шина с 1 высоким местом будет создавать возмущение один раз за каждый оборот шины. Это называется вибрацией первого порядка.

Схема №29

Войти

Шина овальной формы с 2 высокими точками создавала бы возмущение дважды за каждый оборот. Это называется вибрацией второго порядка. Три высоких пятна будут третьего порядка, и так далее. Две вибрации первого порядка могут прибавлять или вычитать из общей амплитуды возмущения, но это все. Две вибрации первого порядка не равны вибрации второго порядка. Благодаря центробежной силе несбалансированный компонент всегда будет создавать, по меньшей мере, вибрацию первого порядка.

J 38792-A Электронный анализатор вибрации. См. " Специальные инструменты ". (ref-201097-S08164726652005102400000)

J- 38792-A, электронный анализатор вибрации (EVA), представляет собой ручное устройство с питанием от 12 вольт, аналогичное сканирующему устройству, которое получает входной сигнал от прикрепленного датчика вибрации или акселерометра и отображает наиболее доминирующую входную частоту (частоты) (до трех) на своем жидкокристаллическом дисплее. Частоту (частоты) вибраций получают с помощью J- 38792-A, следуя диагностическим таблицам анализа вибраций. Полученные значения частоты (частот), когда они применяются к диагностическим таблицам анализа вибрации, используются в качестве первичных входных данных для определения источника вибрации.

Программный картридж EVA

В J 38792-A используется картридж с программным обеспечением, J38792-60, который предоставляет различную информацию для J82792-A. См. " Специальные инструменты ". J43792-60доставляет для J 36792а дополнительную функцию, которая может быть выбрана и использована для помощи в диагностике вибрационных проблем. (ref-201097-S08164726652005102400000)

Эта функция поддержки доступна через функцию автоматического режима J 38792-A. Когда она выбрана, J38792-A предложит пользователю выбрать, какая из 2 систем транспортного средства (скорость автомобиля или частота вращения двигателя) является ПОДОЗРЕВАЕМЫМ источником вибрации. См. " Специальные инструменты ". Используя введенные параметры данных о транспортном средстве вместе с полученной частотой доминирующей вибрации, он идентифицирует предполагаемый источник вибрации, такой как шина первого порядка и колесо. Этот анализ может быть полезным при использовании в таблицах данных по входящим транспортным средствам для подтверждения результатов измерения вибраций. (ref-201097-S08164726652005102400000)

Функция EVA Smart Strobe

Двигатель J 38792-A может использоваться для идентификации некоторых вращающихся компонентов / систем, которые демонстрируют дисбаланс во время стационарной вибрации, если скорость вращения компонента является доминирующей частотой вибрационной проблемы. См. " Специальные инструменты ". Затем J38792-А оснащен триггерным проводом стробоскопической частоты, который можно использовать с индуктивным датчиком времени захвата света, J42792-25 или его эквивалентом, включенным в комплект J 83792-KIT, или доступным отдельно. См. " Особые средства ". (ref-201097-S08164726652005102400000)(ref-201097-S08164726652005102400000)

Функция балансировки строба EVA

J 38792-A может быть использован для идентификации светового пятна на карданном валу ЕСЛИ частота вращения карданного вала является доминирующей частотой вибрационной проблемы. J38792-А оснащен стробоскопической световой проволокой запуска, которая может использоваться с индуктивным светом синхронизации захвата, J 38 72-25 или эквивалентным, включенным в состав инструментов определения J 380 92-KIT, или доступным отдельно, и в сочетании с датчиком вибрации вала J887 92-Aдля определения наличия света в качестве вспомогательного средства. (ref-201097-S08164726652005102400000)

Режимы осреднения/несреднений

EVA обеспечивает 2 режима отображения наиболее доминирующих частот, которые обнаруживает датчик вибрации EVA (акселерометр); осреднение и несреднение (мгновенное).

В режиме усреднения используется множество выборок вибрации, взятых за период времени, а затем отображаются наиболее доминирующие частоты, которые были усреднены. Использование режима усреднения сводит к минимуму отвлекающие факторы, вызванные отображением частоты внезапной вибрации, которая не связана с рассматриваемой вибрацией, например, от ям в горшке или от неровных дорожных поверхностей.

Режим без усреднения (мгновенный) более чувствителен к вибрационным возмущениям, чем режим усреднения. Использование режима без усреднения будет генерировать мгновенные частотные отображения, которые не усредняются по нескольким выборкам за период времени; конкретные частоты вибрации, возникающие в конкретный момент во время диагностического тестирования, будут отображаться в этот момент. Режим без усреднения (мгновенный) полезен при измерении вибрационного возмущения, которое существует только в течение короткого периода времени, или во время испытаний на ускорение/замедление.

При работе EVA в режиме усреднения вместе с автоматическим режимом, «A» будет отображаться в верхней части экрана слева от используемого входного порта датчика вибрации. При работе EVA в режиме усреднения и ручном режиме «AVG» будет отображаться по центру верхней части экрана.

При работе EVA в режиме без усреднения (мгновенном) вместе с автоматическим режимом, «I» будет отображаться в верхней части экрана слева от используемого входного порта датчика вибрации. При работе EVA в несреднительном (мгновенном) режиме и ручном режиме верхний центр экрана будет пустым.

Схема №30

Войти

Наиболее доминирующие входные частоты (до трех), получаемые от датчика вибрации J 38792-A, отображаются в порядке убывания амплитудной интенсивности. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-201097-S08164726652005102400000)

Показания частоты отображаются вдоль левой стороны экрана, за которыми следует либо гистограмма, либо предполагаемый источник вибрации - в зависимости от выбранного режима, затем показания амплитуды для каждой частоты вдоль правой стороны экрана. Верхняя строка экрана указывает единицы измерения, отображаемые для частот вдоль левой стороны и для амплитуд вдоль правой стороны. Верхний ряд также указывает входной порт датчика вибрации, который был выбран на клавиатуре (A или B) и какой режим был выбран: усреднение или не усреднение (мгновенное).

Частота (частоты) может отображаться либо в оборотах в минуту (об/мин), либо в оборотах в секунду; Герц (Гц). Выбранный тип дисплея (об/мин или Гц) будет указан в левой части экрана, над показаниями частоты.

Когда функция AUTO MODE не используется, рядом с каждой частотой отображается гистограмма, чтобы обеспечить быструю визуальную индикацию относительной амплитудной силы.

При использовании функции AUTO MODE (автоматический режим) рядом с каждой частотой отображается предполагаемый источник вибрации для обеспечения поддержки процесса диагностики.

Действительная амплитудная сила каждой частоты отображается в правой части экрана и отображается в виде силы G ускорения.