Описание испытаний
Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.
- 3: Этот шаг сравнивает напряжение батареи с напряжением, которое вычисляет BCM.
| Шаг | Действие | Значение (значения) | Да | Нет |
|---|---|---|---|---|
| Ссылка на вид с торца соединителя: Виды с торца соединителя кабельного жгута в системах электропроводки или Виды с торца соединителя компьютера/интегрирующих систем в компьютерах/интегрирующих системах | ||||
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейдите к разделу Проверка диагностической системы - транспортное средство в разделе «Информация расшифровка кода ошибки о транспортном средстве». | |
| 2 | Установите средство сканирования. Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром аккумулятор напряжение сигнал (Сигнал напряжения батареи) в списке данных двигатель электрооборудование BCM. Показывает ли сканирующее устройство, что параметр аккумулятор напряжение сигнал (сигнал напряжения батареи) превышает заданное значение? | 8,8 В | Перейти к шагу 5 | Перейти к шагу 3 |
| 3 | Измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. Сравните напряжение аккумулятора с параметром аккумулятор напряжение сигнал. Находятся ли напряжения в пределах указанного значения? | 1 В | Перейдите в Проверка/Испытание батареи | Перейти к шагу 4 |
| 4 | Проверьте положительное напряжение батареи и цепи массы модуля управления корпусом (BCM) на высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние? | Перейти к шагу 7 | Перейти к шагу 5 | |
| 5 | Осмотрите кабельный разъем модуля BCM на отсутствие некачественных соединений. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние? | Перейти к шагу 7 | Перейти к шагу 6 | |
| 6 | ВАЖНО: Выполните процедуру настройки для BCM. Заменить BCM. Для получения информации о замене, настройке и программировании см. раздел Справочные материалы по модулям управления в документе «Компьютерные/интегрирующие системы». Вы завершили замену? | Перейти к шагу 7 | ||
| 7 | Используйте средство сканирования для очистки расшифровка кода ошибки. Эксплуатировать транспортное средство в условиях эксплуатации расшифровка кода ошибки, указанных в сопроводительном тексте. Выполняется ли сброс расшифровка кода ошибки? | Перейти к шагу 2 | Система исправна | |
| Важно |
|---|
| Выполните процедуру настройки для BCM. |
B1327 расшифровка кода ошибки
Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.
- 3: Этот шаг сравнивает напряжение батареи с напряжением, которое вычисляет BCM.
| Шаг | Действие | Значение (значения) | Да | Нет |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейдите к разделу Проверка диагностической системы - транспортное средство в разделе «Информация расшифровка кода ошибки о транспортном средстве». | |
| 2 | Установите средство сканирования. Запуск двигателя Увеличение оборотов двигателя до более 1500 об/мин. С помощью сканирующего устройства проверьте параметр аккумулятор 1 в списке данных BCM. Показывает ли сканирующее устройство, что напряжение батареи меньше указанного значения? | 17,0 В | Перейти к шагу 4 | Перейти к шагу 3 |
| 3 | Измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. Сравните напряжение батареи с параметром аккумулятор 1 (Напряжение батареи) в списке данных зажигания модуля BCM. Находятся ли напряжения в пределах указанного значения? | 1,0 В | Перейдите к система зарядки проверка | Перейти к шагу 4 |
| 4 | Осмотрите кабельный разъем модуля управления кузовом (BCM) на предмет плохого соединения. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние? | Перейти к шагу 6 | Перейти к шагу 5 | |
| 5 | ВАЖНО: Выполните процедуру настройки для BCM. Заменить BCM. Для получения информации о замене, настройке и программировании см. раздел Справочные материалы по модулям управления в документе «Компьютерные/интегрирующие системы». Вы завершили замену? | Перейти к шагу 6 | ||
| 6 | Используйте средство сканирования для очистки расшифровка кода ошибки. Эксплуатировать транспортное средство в условиях эксплуатации расшифровка кода ошибки, указанных в сопроводительном тексте. Выполняется ли сброс расшифровка кода ошибки? | Перейти к шагу 2 | Система исправна |
| Важно |
|---|
| Выполните процедуру настройки для BCM. |
B1328 расшифровка кода ошибки
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 2: Слушайте слышимый щелчок, когда реле CRANK работает. Поверните переключатель зажигания назад и вперед из положения ВКЛ в положение ПУСК. Повторите это по мере необходимости.
- 3: Этот шаг проверяет напряжение на катушечной стороне реле CRANK. Предохранитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) IGN подает питание на катушечную сторону реле CRANK.
- 4: Этот шаг проверяет, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает масса реле CRANK.
- 5: Этот шаг проверяет, постоянно ли подается земля на реле CRANK.
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| Ссылка на схему: Схемы запуска и зарядки Вид с торца разъема Ссылка: Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для 3.8L двигателя или Виды с торца разъема питания и массы | |||
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - транспортное средство |
| 2 | Установите средство сканирования. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Поверните зажигание назад и вперед из положения ВКЛ в положение ПУСК. Щелкает ли реле CRANK с каждой командой? | Перейдите к разделу Тестирование на прерывистые условия и плохое подключение | Перейти к шагу 3 |
| 3 | Выключите зажигание. Отключите реле CRANK. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте положительное напряжение батареи цепи катушки реле CRANK с помощью контрольной лампы, которая подключена к хорошему заземлению. Контрольная лампа горит? | Перейти к шагу 4 | Перейти к шагу 8 |
| 4 | Подключите контрольную лампу между цепью управления Реле ПРОКРУТКИ и положительным напряжением батареи цепи катушки Реле ПРОКРУТКИ. Поверните зажигание назад и вперед из положения ВКЛ в положение ПУСК. Контрольная лампа включается и выключается с каждой командой? | Перейти к шагу 6 | Перейти к шагу 5 |
| 5 | Проверьте цепь управления реле CRANK на короткое замыкание до напряжения или обрыв. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 11 | Перейти к шагу 7 |
| 6 | Проверьте состояние соединений реле проворачивания. См. Тестирование на периодические состояния и плохие соединения и Ремонт разъемов. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 11 | Перейти к шагу 9 |
| 7 | Осмотрите модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на предмет плохого соединения. См. Тестирование на периодические состояния и плохие соединения и Ремонт разъемов. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 11 | Переход к шагу 10 |
| 8 | Отремонтируйте цепь положительного напряжения аккумуляторной батареи Реле ПРОВОРОТА. См. Ремонт соединителей. Вы закончили ремонт? | Переход к шагу 11 | |
| 9 | Замените реле ПРОКРУТКИ. Вы завершили замену. | Переход к шагу 11 | |
| 10 | Замените МУП. Обратитесь к разделу Справочная информация по модулям управления для получения информации о замене, настройке и программировании. Вы завершили замену? | Переход к шагу 11 | |
| 11 | Просмотр и запись данных средства сканирования Fail Records. Очистить расшифровка кода ошибки. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях Fail Records, как указано. С помощью средства сканирования проверьте специфическую информацию расшифровка кода ошибки для P0615 расшифровка кода ошибки. Показывает ли сканирующее устройство, что P0615 расшифровка кода ошибки отказал в зажигании? | Перейти к шагу 2 | Система исправна |
P0615 расшифровка кода ошибки
Описание и работа батарей (L26/L32)
| Внимание | Батареи производят взрывоопасные газы, содержат коррозионную кислоту и подают достаточно высокие уровни электрического тока, чтобы вызвать ожоги. Поэтому, чтобы снизить риск получения травм при работе рядом с батареей: Всегда экранируйте глаза и избегайте наклонившись над батареей, когда это возможно. Не подвергайте батарею воздействию открытого огня или искр. Не допускайте контакта электролита аккумулятора с глазами или кожей. Немедленно и тщательно промойте любые области контакта водой и обратитесь за медицинской помощью. Следуйте каждому шагу процедуры запуска прыжка по порядку. При использовании кабелей-перемычек следует бережно относиться как к бустеру, так и к разряженным батареям. |
|---|
| Важно | Из-за материалов, используемых при производстве автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторов, дилеры и сервисные магазины, которые их обрабатывают, подпадают под действие различных правил, выпущенных OSHA, EPA, DOT и различными государственными или местными агентствами. Другие правила могут также применяться в других местах. Всегда знайте и соблюдайте эти правила при обращении с аккумуляторами. |
|---|
Батареи, которые больше не нужны, должны быть утилизированы одобренным переработчиком батарей и никогда не должны выбрасываться в мусор или отправляться на свалку.
Батареи, которые не являются частью самого транспортного средства, а не батареи под капотом, должны транспортироваться по улицам общего пользования только в деловых целях с использованием утвержденных процедур транспортировки опасных материалов.
Средства хранения, зарядки и испытания аккумуляторов в ремонтных мастерских должны отвечать различным требованиям, предъявляемым к вентиляции, оборудованию для обеспечения безопасности, разделению материалов и т.д.
Схема №1
Батарея Absorbent Glass Mat (AGM), не требующая технического обслуживания, является стандартной батареей оригинального оборудования. Батарея полностью герметизирована, за исключением одного вентиляционного отверстия в торце крышки. Вентиляционное отверстие позволяет небольшому количеству газа, который образуется в батарее, выходить, когда давление превышает 2 фунта на квадратный дюйм. Аккумуляторная батарея AGM представляет собой свинцово-кислотную батарею, которая похожа на нынешние аккумуляторные батареи. Они используют стеклянные маты, которые поглощают электролит, который запрессован между пластинами вместо погружения пластин в электролит. Это позволяет получить меньшую, более легкую батарею с тем же количеством энергии, которая менее восприимчива к теплу.
Батарея выполняет три функции в качестве основного источника энергии
- Прокрутка двигателя
- Стабилизатор напряжения
- Альтернативный источник энергии с перегрузкой генератора и во время выключения ключа.
Этикетка со спецификацией батареи (см. типичный рисунок) содержит следующую информацию:
- Результаты испытаний
- Номер по каталогу оригинального оборудования
- Рекомендуемый номер сменной модели
Схема №2
Описание и работа батарей (LS4)
| Внимание | Батареи производят взрывоопасные газы, содержат коррозионную кислоту и подают достаточно высокие уровни электрического тока, чтобы вызвать ожоги. Поэтому, чтобы снизить риск получения травм при работе рядом с батареей: Всегда экранируйте глаза и избегайте наклонившись над батареей, когда это возможно. Не подвергайте батарею воздействию открытого огня или искр. Не допускайте контакта электролита аккумулятора с глазами или кожей. Немедленно и тщательно промойте любые области контакта водой и обратитесь за медицинской помощью. Следуйте каждому шагу процедуры запуска прыжка по порядку. При использовании кабелей-перемычек следует бережно относиться как к бустеру, так и к разряженным батареям. |
|---|
| Важно | Из-за материалов, используемых при производстве автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторов, дилеры и сервисные магазины, которые их обрабатывают, подпадают под действие различных правил, выпущенных OSHA, EPA, DOT и различными государственными или местными агентствами. Другие правила могут также применяться в других местах. Всегда знайте и соблюдайте эти правила при обращении с аккумуляторами. |
|---|
Батареи, которые больше не нужны, должны быть утилизированы одобренным переработчиком батарей и никогда не должны выбрасываться в мусор или отправляться на свалку.
Батареи, которые не являются частью самого транспортного средства, а не батареи под капотом, должны транспортироваться по улицам общего пользования только в деловых целях с использованием утвержденных процедур транспортировки опасных материалов.
Средства хранения, зарядки и испытания аккумуляторов в ремонтных мастерских должны отвечать различным требованиям, предъявляемым к вентиляции, защитному оборудованию, разделению материалов и т.д.
Батарея, не требующая обслуживания, является стандартной. В крышке нет вентиляционных заглушек. Батарея полностью герметична, за исключением 2 небольших вентиляционных отверстий в боку. Эти вентиляционные отверстия позволяют выходить небольшому количеству газа, который образуется в батарее.
Батарея выполняет 3 функции основного источника энергии
- Прокрутка двигателя
- Стабилизатор напряжения
- Альтернативный источник энергии с перегрузкой генератора
Этикетка со спецификацией батареи, пример ниже, содержит информацию о следующем
- Результаты испытаний
- Номер по каталогу оригинального оборудования
- Рекомендуемый номер сменной модели
Схема №3
Обзор управления электроэнергией (EPM)
Система EPM предназначена для мониторинга и управления системой зарядки и отправки диагностических сообщений для предупреждения водителя о возможных проблемах с батареей и генератором. Эта система EPM в основном использует существующие возможности бортового компьютера для максимизации эффективности генератора, управления нагрузкой, улучшения состояния заряда батареи (SOC) и срока службы, а также минимизации влияния системы на экономию топлива. Система EPM выполняет три функции.
- Он контролирует напряжение аккумулятора и оценивает состояние батареи.
- Он предпринимает корректирующие действия, регулируя регулируемое напряжение.
- Он осуществляет диагностику и оповещение водителя.
Состояние батареи оценивается во время выключения ключа и во время включения ключа. Во время выключения ключа SOC батареи определяется путем измерения напряжения разомкнутой цепи. SOC является функцией концентрации кислоты и внутреннего сопротивления батареи и оценивается путем считывания напряжения разомкнутой цепи батареи, когда батарея находилась в состоянии покоя в течение нескольких часов.
SOC может использоваться в качестве диагностического инструмента для информирования клиента или дилера о состоянии батареи. На протяжении всего цикла ключ-on алгоритм непрерывно оценивает SOC на основе скорректированных часов полезной мощности, емкости батареи, начального SOC и температуры.
Во время работы степень разряда батареи в первую очередь определяется датчиком тока батареи, который интегрирован для получения чистого ампер-часа.
Кроме того, функция EPM предназначена для выполнения регулирования напряжения (RVC) для улучшения SOC батареи, срока службы батареи и экономии топлива. Это достигается путем использования знания SOC и температуры батареи для установки зарядного напряжения на оптимальный уровень напряжения батареи для подзарядки без ущерба для срока службы батареи.
Описание и работа системы тарификации разделены на 3 раздела. В первом разделе описываются компоненты системы тарификации и их интеграция в EPM. Второй раздел описывает работу системы зарядки. В третьем разделе описывается работа панели приборов с индикатором заряда, сообщения информационного центра водителя и работа вольтметра.
Работа системы тарификации
Назначение системы зарядки - поддержание заряда аккумулятора и нагрузок автомобиля. Есть 6 режимов работы, и они включают
- Режим зарядки
- Режим экономии топлива
- Режим понижения напряжения
- Режим запуска
- Режим устройства лобового стекла
- Режим сульфатирования батареи
Блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет генератором через цепь управления полем генератора. Он контролирует работу генератора через цепь сигнала рабочего цикла поля генератора. Сигнал представляет собой 5-вольтовый сигнал Pwm 128 Гц с рабочим циклом 0-100%. Нормальный рабочий цикл составляет 5-95%. От 0-5% до 95-100% предназначены для диагностических целей. В следующей таблице приведены командные рабочий цикл и выходное напряжение генератора.
| Назначенный рабочий цикл | Выходное напряжение генератора |
|---|---|
| 10 % | 11,0 В |
| 20 % | 11,56 В |
| 30 % | 12,12 В |
| 40 % | 12,68 В |
| 50 % | 13,25 В |
| 60 % | 13,81 В |
| 70 % | 14,37 В |
| 80 % | 14,94 В |
| 90 % | 15,5 В |
Описание и работа зарядной системы
Генератор выдает сигнал обратной связи напряжения генератора, выдаваемого через цепь сигнала скважности генератора, на МУД/ИКМ, эта информация поступает на БМВ. Сигнал представляет собой ШИМ-сигнал напряжением 5 вольт частотой 128 Гц с коэффициентом заполнения 0-100%. Нормальный рабочий цикл составляет 5-99%. От 0-5% до 100% - для диагностических целей.
Работа индикатора заряда
IPC высвечивает индикатор оплаты в центре сообщений, когда происходит одно или несколько из следующих событий:
- Модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что выходной сигнал генератора меньше 11 вольт или больше 16 вольт. IPC принимает сообщение класса 2 от блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом, запрашивающего освещение.
- IPC определяет, что системное напряжение меньше 11 вольт или больше 16 вольт в течение более 30 секунд. МПК принимает сообщение класса 2 от БМВ, указывающее, что имеется проблема диапазона напряжения системы.
- IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор светится примерно 3 секунды.
- Зажигание включено, двигатель выключен.
Описание и работа зарядной системы
Стартерные двигатели ПГ являются неремонтопригодными стартерными двигателями. Они имеют полюсные наконечники, которые расположены вокруг якоря. Обе обмотки соленоида находятся под напряжением. Цепь втягивающей обмотки замыкается на массу через стартерный двигатель. Обмотки работают вместе магнитно, чтобы тянуть и удерживать в плунжере. Плунжер перемещает рычаг переключения передач. Это действие заставляет узел привода стартера вращаться на шлице вала якоря, когда он входит в зацепление с зубчатым венцом маховика на двигателе. Двигаясь при этом, плунжер также замыкает контакты переключателя соленоидов в соленоиде стартера. Полное напряжение аккумулятора подается непосредственно на стартерный двигатель, и он проворачивает двигатель.
Как только контакты соленоидного переключателя замыкаются, ток перестает протекать через втягивающую обмотку, поскольку на оба конца обмоток подается напряжение аккумулятора. Удерживающая обмотка остается под напряжением; его магнитное поле достаточно сильное, чтобы удерживать плунжер, рычаг переключения передач, узел привода стартера и контакты электромагнитного переключателя на месте, чтобы продолжать проворачивать двигатель. При пуске двигателя заброс шестерни защищает якорь от чрезмерной частоты вращения до размыкания переключателя.
При отпускании выключателя зажигания из положения ПУСК реле ПРОКРУТКА/Реле STRTR размыкается и с клеммы S соленоида стартера снимается напряжение аккумулятора. Ток течет от контактов двигателя через обе обмотки к земле в конце обмотки удержания. Однако направление протекания тока через втягивающую обмотку теперь противоположно направлению протекания тока при первом возбуждении обмотки.
Магнитные поля втягивающей и удерживающей обмоток теперь противостоят друг другу. Такое действие обмоток наряду с помощью возвратной пружины вызывает расцепление узла привода стартера и одновременное размыкание контактов электромагнитного переключателя. Как только контакты размыкаются, цепь стартера отключается.