Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска: Прочее Pontiac Grand Prix VII

Эксплутационные параметры аккумуляторной батареи

Эксплутационные параметры аккумуляторной батареи

Эксплуатация генератора

Эксплуатация генератора

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. Тестирование на периодические условия и плохие соединения.

Необходимые инструменты

Тестер аккумулятора J 42000. См. Специальные инструменты.

Состояние заряда аккумулятора AGM

Состояние заряда батареи, не требующей технического обслуживания AGM, оценивается путем считывания напряжения батареи. Поскольку на напряжение влияет ток, протекающий в батарею или из нее, двигатель должен быть остановлен, а все электрические нагрузки отключены при проверке напряжения. Напряжение также может быть затронуто, если батарея только что была заряжена или разряжена, поэтому важно учитывать, что произошло с батареей за время непосредственно перед тестированием. Используйте следующую процедуру, чтобы определить состояние заряда батареи.

1. Убедитесь, что все электрические нагрузки отключены.
2. Определите, использовалась ли батарея в автомобиле или заряжалась в течение последних 12 часов. Если ответ «нет», напряжение на клеммах стабилизируется и никаких действий перед считыванием напряжения не требуется. Перейдите к шагу 3. Если ответ «да», удалите любой поверхностный заряд с помощью тестера угольных свай следующим образом: Полностью выключите нагрузку тестера угольных свай. Подключите тестер угольных свай к клеммам аккумулятора. Разрядите батарею на 300 ампер в течение 15 секунд. Полностью выключите тестер угольных свай. Отсоедините тестер угольных свай от клемм аккумулятора. Подождите не менее 15 секунд, пока батарея восстановится.
3. Оцените температуру аккумулятора, определив среднюю температуру, воздействию которой аккумулятор подвергался в течение последних 12 часов.
4. Измерьте напряжение батареи на клеммах аккумулятора. Обратитесь к следующей таблице, чтобы определить состояние заряда в соответствии с расчетной температурой батареи

Зарядка аккумулятора (L26/L32)

Используйте информацию о состоянии оплаты следующим образом

1. Аккумулятор с состоянием заряда ниже 65 процентов всегда должен быть перезаряжен, прежде чем вернуть его в эксплуатацию или продолжить хранение.
2. Аккумулятор с состоянием заряда, которое составляет 65 процентов или больше, обычно считается достаточно заряженным для того, чтобы быть возвращенным к нормальной работе или для того, чтобы продолжить хранение. Однако, если батарея используется в медленном движении или с коротким временем вождения, или если температура очень горячая или очень холодная, батарея должна быть полностью заряжена (по крайней мере, до 90 процентов), прежде чем вернуть ее в эксплуатацию или продолжить хранение.

1. Для достижения наилучших результатов используйте автоматическое зарядное устройство с конусным зарядным устройством с возможностью напряжения 16 вольт.
2. Зона зарядки должна хорошо вентилироваться.
3. Не заряжайте батарею, которая кажется замороженной; дайте батарее нагреться до комнатной температуры и проверьте ее перед зарядкой.

Требуемое время зарядки

Время, необходимое для зарядки батареи, будет варьироваться в зависимости от следующих факторов

1. Емкость зарядного устройства. Чем выше сила тока зарядного устройства, тем меньше времени потребуется на зарядку аккумулятора.
2. Состояние заряда батареи. Полностью разряженный аккумулятор требует более чем в два раза больше времени зарядки, чем наполовину заряженный аккумулятор. В разряженной батарее с напряжением ниже 11 вольт батарея имеет очень высокое внутреннее сопротивление и может сначала принимать только очень низкий ток. Позже, когда зарядный ток вызывает увеличение содержания кислоты в электролите, зарядный ток будет увеличиваться. Чрезвычайно разряженные аккумуляторы могут не активировать защиту от обратного напряжения в некоторых зарядных устройствах. Обратитесь к инструкциям производителя по эксплуатации этой схемы.
3. Температура батареи. Чем холоднее аккумулятор, тем больше времени требуется на его подзарядку. Зарядный ток, принимаемый аккумулятором холода, сначала очень мал; тогда по мере прогрева аккумулятора зарядный ток будет увеличиваться.

Процедура зарядки

При зарядке батарей с боковыми клеммами с подключенными кабелями батареи подключите зарядное устройство к положительному болту кабеля и к заземлению, расположенному вдали от батареи. При зарядке батарей с боковыми клеммами с отсоединенными кабелями батареи установите переходники со стороны батареи и подключите зарядное устройство к переходникам.

Затяните: Затяните клеммные переходники на стороне батареи до 15 Н· м (11 фунтов футов).

Используйте следующую процедуру для зарядки батареи

1. Выключите зарядное устройство.
2. Убедитесь, что все клеммные соединения батареи чистые и плотные.
3. Подключите положительный вывод зарядного устройства к положительной клемме аккумулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Не подключайте отрицательный вывод зарядного устройства к корпусам других электрических аксессуаров или оборудования автомобиля. Действие зарядного устройства аккумулятора может повредить такое оборудование.
4. Подсоедините отрицательный вывод зарядного устройства к твердому заземлению двигателя или к шпильке массы в моторном отсеке, которая подключается непосредственно к отрицательной клемме аккумулятора, но вдали от аккумулятора. Если отрицательный кабель аккумулятора отсоединен и используется терминальный адаптер, подключитесь непосредственно к адаптеру.
5. Включите зарядное устройство и установите самую высокую настройку для нормальной зарядки.
6. После зарядки протестируйте аккумулятор. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.

Тестер аккумулятора J 42000. См. Специальные инструменты.

1. Для достижения наилучших результатов используйте автоматическое зарядное устройство с конусным зарядным устройством с возможностью напряжения 16 вольт.
2. Зона зарядки должна хорошо вентилироваться.
3. Не заряжайте батарею, которая кажется замороженной. Дайте батарее нагреться до комнатной температуры и протестируйте ее с помощью J 42000 перед зарядкой. См. Специальные инструменты.

Состояние заряда батарей

SOC необслуживаемой батареи оценивается путем считывания напряжения батареи на клеммах батареи. Поскольку на напряжение влияет ток, протекающий в аккумулятор или из него, при проверке напряжения двигатель должен быть остановлен, а все электрические нагрузки выключены, включая паразитные нагрузки. Напряжение также может быть затронуто, если батарея только что была заряжена или разряжена, поэтому важно учитывать, что произошло с батареей за время непосредственно перед тестированием. Используйте следующую процедуру для определения SOC батареи

1. Убедитесь, что все электрические нагрузки выключены.
2. Определите, использовалась ли батарея в автомобиле или заряжалась в течение последних 12 часов. Если ответ «нет», напряжение на клеммах стабилизируется и никаких действий перед считыванием напряжения не требуется. Перейдите к шагу 3. Если ответ «да», напряжение на клеммах не будет стабилизировано, и вам следует подождать 12 часов с момента последнего использования батареи.
3. Оцените температуру аккумулятора, определив среднюю температуру, воздействию которой аккумулятор подвергался в течение последних 12 часов.
4. Измерьте напряжение батареи на клеммах батареи. Обратитесь к следующей таблице, чтобы определить SOC в соответствии с расчетной температурой батареи

Зарядка аккумулятора (LS4)

Используйте информацию о SOC следующим образом:

1. Аккумулятор с SOC ниже 65 процентов всегда должен быть перезаряжен, прежде чем возвращать его в эксплуатацию или продолжать хранение.
2. Батарея с SOC, которая составляет 65 процентов или более, обычно считается достаточно заряженной, чтобы быть возвращенной в нормальное состояние или для продолжения хранения. Однако, если батарея используется в медленном движении или с коротким временем вождения, или если температура очень горячая или очень холодная, батарея должна быть полностью заряжена, по крайней мере, до 90 процентов, прежде чем вернуть ее в эксплуатацию или продолжить хранение.

Время, необходимое для зарядки батареи, будет варьироваться в зависимости от следующих факторов

1. Емкость зарядного устройства. Чем выше сила тока зарядного устройства, тем меньше времени потребуется на зарядку аккумулятора.
2. SOC батареи. Полностью разряженный аккумулятор требует более чем в два раза больше времени зарядки, чем наполовину заряженный аккумулятор. В разряженной батарее с напряжением ниже 11 вольт батарея имеет очень высокое внутреннее сопротивление и может сначала принимать только очень низкий ток. Позже, когда зарядный ток вызывает увеличение содержания кислоты в электролите, зарядный ток будет увеличиваться. Чрезвычайно разряженные аккумуляторы могут не активировать защиту от обратного напряжения в некоторых зарядных устройствах. Для управления этой схемой обратитесь к инструкциям производителя.
3. Температура батареи. Чем холоднее аккумулятор, тем больше времени требуется на его подзарядку. Зарядный ток, принимаемый аккумулятором холода, вначале очень низкий. По мере прогрева аккумулятора зарядный ток будет увеличиваться.

При зарядке батарей с боковыми клеммами с подключенными кабелями батареи подключите зарядное устройство к положительному болту кабеля и к заземлению, расположенному вдали от батареи. При зарядке батарей с боковыми клеммами с отсоединенными кабелями батареи установите переходники со стороны батареи и подключите зарядное устройство к переходникам.

Затяните: Затяните клеммные переходники на стороне батареи до 15 Н· м (11 фунтов футов).

Используйте следующую процедуру для зарядки батареи

1. Выключите зарядное устройство.
2. Убедитесь, что все клеммные соединения батареи чистые и плотные.
3. Подсоедините положительный провод зарядного устройства к положительной клемме батареи на батарее или удаленной шпильке перемычки под капотом.
4. Подсоедините отрицательный вывод зарядного устройства к твердому заземлению двигателя или к шпильке массы в моторном отсеке, которая подключается непосредственно к отрицательной клемме аккумулятора, но вдали от аккумулятора. Если отрицательный кабель аккумулятора отсоединен и используется терминальный адаптер, подключитесь непосредственно к адаптеру.
5. Включите зарядное устройство и установите самую высокую настройку для нормальной зарядки.
6. Осматривайте аккумулятор каждые полчаса после запуска зарядного устройства. Заряжайте аккумулятор до тех пор, пока зарядное устройство с конусностью не покажет, что аккумулятор полностью заряжен. Оцените температуру батареи, почувствовав боковую сторону батареи. Если он нагревается на ощупь или его температура превышает 45°C, прекратите зарядку и дайте батарее остыть перед возобновлением зарядки.
7. После зарядки протестируйте аккумулятор. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.

J 38758 Переключатель теста на паразитное вытягивание. См. Специальные инструменты.

Общие причины отказа батарей

Батарея не рассчитана на вечный срок службы. Однако при надлежащем уходе батарея обеспечит годы хорошего обслуживания. Если батарея тестируется хорошо, но все еще не может работать хорошо, ниже приведены некоторые из наиболее распространенных причин.

1. Вспомогательное устройство транспортного средства оставляют включенным на ночь.
2. Скорость движения была низкой с частыми остановками, остановками и поездками, со многими электрическими аксессуарами, в частности, кондиционером, фарами, стеклоочистителями, обогреваемым задним стеклом, сотовым телефоном и т. Д.
3. Электрическая нагрузка превысила мощность генератора, особенно с добавлением послепродажного оборудования.
4. Существующие условия в системе зарядки, включая следующие возможности: Проскальзывающий ремень Плохой генератор
5. Батарея не обслуживалась должным образом, включая незакрепленный держатель батареи или отсутствующий изолятор батареи, если он используется.
6. Существуют механические условия в электрической системе, такие как короткое замыкание или защемление провода, что объясняет сбой питания. См. Общие процедуры диагностики электрооборудования в разделе «Системы электропроводки».

Замерзание электролита

Температура замерзания электролита зависит от его удельного веса. Полностью заряженный аккумулятор не замерзнет, пока температура окружающей среды не станет ниже -54°C. Однако батарея с низким уровнем заряда может замерзнуть при температурах до -7°C. Поскольку замораживание может разрушить батарею, батарея должна быть защищена от замораживания, сохраняя ее правильно заряженной. Пока в гидрометре виден зеленый глаз, точка замерзания аккумулятора будет где-то ниже -32 ° С (-32°C).

Защита аккумулятора при хранении автомобиля

Определенные устройства на автомобиле поддерживают небольшой непрерывный сток тока, паразитную нагрузку, на аккумулятор. Батарея, которая не используется в течение длительного периода времени, будет разряжаться. В конечном итоге это приведет к необратимым повреждениям. Разряженные аккумуляторы также будут замерзать в холодную погоду. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.

Для поддержания состояния заряда аккумулятора при хранении автомобиля более 30 дней

1. Убедитесь, что зеленая точка видна во встроенном гидрометре.
2. Отсоедините кабель массы батареи, чтобы защитить батарею от разряда паразитными стоками тока.

При невозможности отключения аккумуляторной батареи

1. Поддерживать высокий уровень заряда.
2. Установите регулярный график подзарядки аккумулятора каждые 20-45 дней.

Аккумулятор, который оставался в разряженном состоянии в течение длительного периода времени, трудно перезаряжать или он может быть постоянно поврежден.

Переход, начинающийся в случае чрезвычайной ситуации

1. Расположите автомобиль с бустерной батареей так, чтобы кабели-перемычки достигли. Не допускайте касания 2-х автомобилей. Убедитесь, что кабели-перемычки не имеют незакрепленных концов или отсутствующей изоляции.
2. Поместите автоматическую коробку передач в PARK. При оснащении механической коробкой передач поставьте в НЕЙТРАЛЬ и заблокируйте колеса.
3. Выключите все электрические нагрузки на обоих транспортных средствах, которые не нужны.
4. Выключите зажигание на обоих автомобилях.
5. Подключите красный положительный (+) кабель к положительной (+) клемме (2) аккумулятора автомобиля с разряженным аккумулятором. Используйте выносной положительный (+) вывод, если он есть у автомобиля.
6. Подключите красный положительный (+) кабель к положительной (+) клемме (1) бустерной батареи. Используйте выносной положительный (+) вывод, если он есть у автомобиля.
7. Подсоедините черный отрицательный (-) кабель к отрицательной (-) клемме (3) бустерной батареи.
8. Окончательное соединение осуществляется с тяжелой неокрашенной металлической частью (4) двигателя автомобиля с разряженным аккумулятором. Это окончательное крепление должно находиться на расстоянии не менее 46 см (18 дюймов) от мертвой батареи.
9. Запустите двигатель автомобиля, который обеспечивает наддув.
10. Провернуть двигатель автомобиля с разряженным аккумулятором.
11. Черный отрицательный (-) кабель должен быть сначала отсоединен от транспортного средства, которое было усилено (4).
12. Отсоедините черный отрицательный (-) кабель от отрицательной (-) клеммы (3) бустерной батареи.
13. Отсоедините красный положительный (+) кабель от положительной (+) клеммы (1) бустерной батареи.
14. Отсоедините красный положительный (+) кабель от удаленной положительной (+) клеммы (2) автомобиля с разряженной батареей.

Индикатор заряда всегда включен

Индикатор заряда всегда включен

Индикатор заряда не работает

Индикатор заряда не работает

Электромагнитный клапан стартера не срабатывает

Электромагнитный клапан стартера не срабатывает

Электромагнитный клапан стартера срабатывает, двигатель не прокручивается

Электромагнитный клапан стартера срабатывает, двигатель не прокручивается

Коленчатый вал двигателя проворачивается медленно

Проверьте следующие элементы

1. Батарея - выполните проверку/испытание батареи. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.
2. Проводка - осмотрите проводку на предмет повреждений. Осмотрите все соединения с электродвигателем стартера, соленоидом, аккумулятором и все соединения массы. См. Тестирование цепи, Ремонт проводки, Тестирование на периодические состояния и плохое соединение 31718900262006080800000) и Ремонт соединителей в системах электропроводки
3. Двигатель - убедитесь, что двигатель не захвачен.

Если аккумулятор, проводка и двигатель функционируют нормально, а двигатель продолжает медленно проворачиваться, замените электродвигатель стартера. См. Замена стартера (RPOs L26/L32) или Замена стартера (RPO LS4).

Номинальные параметры батарей

Батарея имеет два номинала

1. Резервная емкость (RC)
2. Сила тока холодной прокрутки (CCA)

При замене батареи используйте батарею с аналогичными номиналами. См. Спецификацию батареи на оригинальной батарее или Использование батареи.

Сила тока холодной прокрутки (CCA)

Сила тока холодной прокрутки является показателем способности аккумулятора обеспечивать высокую мощность для проворачивания двигателя при низких температурах. Номинальная сила тока холодной прокрутки - это минимальная сила тока, которую батарея должна поддерживать в течение 30 секунд при -18°C, сохраняя при этом не менее 7,2 вольт на своих клеммах. Номинальная сила тока холодной прокрутки для данного транспортного средства приведена в разделе Использование батареи.

Батарея может иметь 3 оценки

1. Ампер-час (А-ч)
2. Резервная емкость (RC)
3. Сила тока холодной прокрутки (CCA)

При замене батареи используйте батарею с аналогичными номиналами. См. Спецификацию батареи на оригинальной батарее или Использование батареи.

Ампер-час (AH)

Номинал ампер-часа батареи - это количество времени, которое требуется полностью заряженной батарее, разряжаемой с постоянной скоростью 1 ампер и постоянной температурой 27°C, для достижения напряжения на клеммах 10,5 вольт. Обратитесь к разделу Использование батареи для получения информации о номинальных ампер-часах батареи оригинального оборудования.

Сила тока холодной прокрутки является показателем способности аккумулятора проворачивать двигатель при низких температурах. Номинальная сила тока холодной прокрутки - это минимальная сила тока, которую батарея должна поддерживать в течение 30 секунд при температуре -18°C, поддерживая при этом напряжение не менее 7,2 вольт. Номинальная сила тока холодной прокрутки для данного транспортного средства приведена в разделе Использование батареи.

Генератор

Генератор является исправным компонентом. При наличии диагностированной неисправности генератора его необходимо заменить в сборе. Приводной ремень двигателя приводит в движение генератор. Когда ротор вращается, он индуцирует переменный ток в обмотках статора. Затем переменное напряжение посылается через ряд диодов для выпрямления. Выпрямленное напряжение было преобразовано в постоянный ток (DC) для использования электрической системой транспортных средств для поддержания электрических нагрузок и заряда батареи. Регулятор напряжения, встроенный в генератор, управляет выходом генератора. Не исправен. Регулятор напряжения регулирует величину тока, подаваемого на ротор. Если в генераторе произошел сбой цепи управления полем, генератор по умолчанию имеет выходное напряжение 13,8 вольт.

Модуль управления кузовом (BCM)

БМВ является устройством класса 2. Он взаимодействует с модулем управления двигателем (блок управления двигателем )/модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и панелью приборов для работы EPM. БМВ определяет выходной сигнал генератора и посылает информацию в МУД/МУП для управления схемой управления полем генератора. Он контролирует информацию сигнальной цепи рабочего цикла генератора, передаваемую от МУД/МУП для управления генератором. Он контролирует датчик тока батареи, цепь положительного напряжения батареи и расчетную температуру батареи для определения SOC батареи. БМВ выполняет операции повышения холостого хода и управления нагрузкой.

Датчик тока аккумулятора

Датчик тока батареи - это исправный компонент, который подключается к отрицательному кабелю батареи у аккумулятора. Датчик тока батареи представляет собой 3-х проводный датчик тока Холла эффекта. Датчик тока батареи контролирует ток батареи. Он непосредственно вводит данные в БМВ. Он создает ШИМ-сигнал напряжением 5 вольт частотой 128 Гц с коэффициентом заполнения 0-100%. Нормальный рабочий цикл составляет 5-95%. От 0-5% до 95-100% - для диагностических целей.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем )/модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))

Блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непосредственно управляет входом цепи управления полем генератора в генератор. Он контролирует цепь сигнала рабочего цикла поля генератора и отправляет информацию в BCM. блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом будет управлять управлением BCM генератора при выполнении одного из следующих условий:

1. Вентиляторы охлаждения двигателя работают на высоких оборотах.
2. Существует высокий спрос на топливо.
3. Расчетная температура окружающего воздуха меньше 0°C.

Панель приборов (IPC)

IPC предоставляет средства уведомления клиентов в случае неисправности и вольтметр. Имеются два средства оповещения, индикатор заряда и сообщение центра информации водителя СИСТЕМА ТАРИФИКАЦИИ УСЛУГИ и СИСТЕМА ТАРИФИКАЦИИ НЕИСПРАВНОСТЬ.

Режим зарядки

BCM переходит в режим тарификации при выполнении одного из следующих условий:

1. Интерпретируемый расход топлива больше 21 г/с, а положение дроссельной заслонки больше 90%.
2. Фары включены, ближнего или дальнего света.
3. Стеклоочистители включены более 8 секунд.
4. Электрические вентиляторы охлаждения работают на высокой скорости.
5. Задний обогрев стекла включен.

Как только одно из этих условий будет выполнено, модуль управления генераторной батареей установит целевое выходное напряжение генератора на 13,4 вольта, а затем увеличит это напряжение до 14,5 вольта со скоростью 50 мВ в секунду.

Режим экономии топлива

BCM переходит в режим экономии топлива, когда расчетная температура окружающего воздуха превышает 0°C, расчетный ток батареи составляет менее 15 ампер и более -8 ампер, а SOC батареи превышает 80%. Его целевое выходное напряжение генератора составляет 13,0 вольт. BCM выйдет из этого режима, как только будут выполнены критерии для режима оплаты.

Режим понижения напряжения

BCM переходит в режим снижения напряжения, когда расчетная температура окружающего воздуха превышает 0°C; расчетный ток батареи меньше 2 ампер и больше -7 ампер, а коэффициент заполнения поля генератора меньше 99%. Его целевое выходное напряжение генератора составляет 12,9 вольт. BCM выйдет из этого режима, как только будут выполнены критерии для режима оплаты.

Режим запуска

После запуска двигателя BCM устанавливает целевое выходное напряжение генератора 14,5 вольт в течение 20 секунд.

Режим устройства лобового стекла

После того, как двигатель проработает более 10 секунд, BCM устанавливает заданное выходное напряжение генератора 13,8 вольт, если расчетная температура окружающего воздуха меньше 0°C. БКМ будет оставаться в этом режиме до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75 ° С (75°C) в течение 10 минут.

Режим сульфатирования батарей

BCM войдет в этот режим, когда интерпретированное выходное напряжение генератора будет меньше 13,2 вольт в течение 45 минут. Попав в этот режим БКМ установит целевое выходное напряжение 13,8 вольт на 5 минут. Затем BCM определит, в какой режим входить в зависимости от требований к напряжению.

Отказ системы тарификации

BCM и блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылают сообщение класса 2 в IPC для отображения сообщения система зарядки отказ. Команда ON выдается, когда система начисления платы расшифровка кода ошибки является текущей расшифровка кода ошибки. Сообщение отключается, когда выполнены условия очистки расшифровка кода ошибки.

Напряжение батарей

IPC отображает системное напряжение, полученное от BCM по цепи последовательных данных класса 2. Если связь с БМВ отсутствует, то дисплей будет считывать все тире до тех пор, пока связь не будет восстановлена.

Режим экономии заряда батарей активен

Сообщение аккумулятор SAVER активно будет отображаться на DIC, когда транспортное средство входит в событие сброса нагрузки 2. Критерии настройки сброса нагрузки 2 см. в разделе.

Управление электроэнергией

Управление электропитанием (EPM) используется для контроля и управления системой зарядки и предупреждения водителя о возможных проблемах в системе зарядки. Система EPM обеспечивает наиболее эффективное использование выходной мощности генератора, улучшает состояние заряда батареи (SOC), продлевает срок службы батареи и управляет электрическими нагрузками системы.

Операция сброса нагрузки является средством снижения электрических нагрузок в условиях низкого напряжения или низкого SOC батареи.

Работа в режиме холостого хода является средством улучшения рабочих характеристик генератора в условиях низкого напряжения или низкого SOC батареи.

Каждая функция EPM, либо повышение холостого хода, либо сброс нагрузки, является дискретной. Нет 2 функций, активных одновременно. Повышение холостого хода активируется пошагово, повышение холостого хода 1 должно быть активным, прежде чем повышение холостого хода 2 может быть активным. Критерии, используемые модулем приборной панели (IPM) для регулирования EPM, изложены ниже

Описание и работа системы снижения нагрузки