Дополнительная надувная удерживающая система: Обзор Pontiac Grand Prix VII

Значки схемы SIR

SIR Schematic Icons Icon Icon Definition ВНИМАНИЕ: При выполнении обслуживания на или рядом с компонентами SIR или проводкой SIR система SIR должна быть отключена. См. Отключение и включение зон SIR. Несоблюдение правильной процедуры может привести к развертыванию компонентов SIR, травмам персонала или ненужному ремонту системы SIR. ВАЖНО: Чтобы предотвратить случайное развертывание, закорачивающие планки закрываются для того, чтобы закоротить разъемы, когда разъемы разъединены. Витая пара проводов обеспечивает эффективный экран, который помогает защитить чувствительные электронные компоненты от электрических помех. Если провода были покрыты экранированием, установите новое экранирование. Чтобы предотвратить ухудшение характеристик подключенных компонентов из-за электрических помех, при выполнении любого ремонта показанных витых пар необходимо соблюдать соответствующую спецификацию: Провода должны быть скручены минимум на 9 витков на 31 см (12 дюймов) при измерении в любом месте по длине проводов. Наружный диаметр скрученных проводов не должен превышать 6,0 мм (0,25 дюйма).

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Окно SIR Zone идентификация Views

Виды идентификации зоны SIR, показанные ниже, иллюстрируют приблизительное местоположение всех компонентов SIR, доступных для транспортного средства. Это поможет в определении соответствующих зон отключения и разрешения SIR для данной процедуры обслуживания, см. Зоны отключения и разрешения SIR.

Схема №15

Войти

Описание цепи/системы

Надувная удерживающая система присутствия пассажиров (PPS) представляет собой калиброванный блок. Всякий раз, когда нижняя подушка пассажирского сиденья или приспособления для отделки снимаются/обслуживаются или PPS заменяется, система PPS должна узнать значение пустого сиденья путем повторного обнуления. Если в процессе обнуления возникает ошибка, PPS устанавливает расшифровка кода ошибки 032. расшифровка кода ошибки 056 также будет указывать на сбой системы до тех пор, пока не будет выполнен успешный повторный ноль. Когда PPS обнаруживает этот расшифровка кода ошибки в PPS, он уведомляет клиента о состоянии включения/отключения путем включения индикатора OFF на индикаторах ВКЛ/ВЫКЛ ПАССАЖИРСКОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, затем PPS сообщает модулю обнаружения и диагностики (SDM) через схему связи не класса 2 о наличии отказа PPS. Затем SDM включает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) и устанавливает B0092 расшифровка кода ошибки, указывающий на проблему в PPS, и блокирует развертывание модуля приборной панели (I/P).

Надувная удерживающая система присутствия пассажиров (PPS) имеет несколько гибких проводящих металлических полос, расположенных под отделкой подушки сиденья. Эти сенсорные полоски передают и принимают электрическое поле низкого уровня. Если седло насыщено жидкостью, PPS обнаружит низкое значение сопротивления между этими сенсорными полосками. Если это происходит, дайте сиденью высохнуть и проверьте, возвращается ли неисправность. Если PPS определяет, что имеется состояние мокрого сиденья, PPS сообщает модулю обнаружения и диагностики (SDM) через схему связи не класса 2 о наличии неисправности PPS. Когда PPS обнаруживает этот расшифровка кода ошибки в PPS, он уведомляет клиента о состоянии включения/отключения путем включения индикатора OFF на индикаторах пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON/OFF, затем PPS сообщает SDM о наличии неисправности PPS. Затем SDM включает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) и устанавливает B0092 расшифровка кода ошибки, указывающий на проблему в PPS, и блокирует развертывание модуля приборной панели (I/P). В некоторых условиях расшифровка кода ошибки 056 устанавливается вместе с расшифровка кода ошибки 034. Сначала следует диагностировать неисправность мокрого сиденья.

Надувная удерживающая система присутствия пассажиров (PPS) постоянно контролирует себя на предмет критических неисправностей. Если PPS определяет, что имеется неисправность связи или напряжение батареи упало ниже порога, вызывающего неисправность связи, PPS устанавливает расшифровка кода ошибки 036, выключает индикатор состояния подушки безопасности пассажира. Затем PPS пытается связаться с модулем обнаружения и диагностики (SDM) через схему связи не класса 2, что имеет место отказ PPS. Затем SDM включает индикатор подушки безопасности и устанавливает B0092 расшифровка кода ошибки, указывающий на проблему в PPS, и подавляет развертывание модуля приборной панели (I/P).

Надувная удерживающая система присутствия пассажира (PPS) постоянно отслеживает критические неисправности. Если PPS определяет наличие неисправности внутри электронного блока управления (ECU) или сенсорного коврика, PPS устанавливает расшифровка кода ошибки 056, выключает индикатор состояния подушки безопасности пассажира и уведомляет модуль обнаружения и диагностики (SDM) о неисправности в PPS через схему связи не класса 2. Другие расшифровка кода ошибки, такие как расшифровка кода ошибки 034 или расшифровка кода ошибки 036, могут устанавливаться вместе с расшифровка кода ошибки 056. Диагностируйте все текущие расшифровка кода ошибки перед диагностикой расшифровка кода ошибки 056. PPS, обогреваемый элемент сиденья и нижняя подушка сиденья обслуживаются только как полный комплект, который является калиброванной системой и должен быть заменен как полный блок. Если был установлен сервисный набор, расшифровка кода ошибки 056 будет установлен в качестве текущего, и процедура повторного обнуления должна быть выполнена до того, как расшифровка кода ошибки может быть очищен.

Надувная удерживающая система присутствия пассажиров (PPS) постоянно отслеживает критические неисправности. Если PPS определяет наличие неисправности внутри электронного блока управления (ECU) или сенсорного коврика, PPS устанавливает расшифровка кода ошибки 056, выключает индикатор состояния подушки безопасности пассажира и уведомляет модуль обнаружения и диагностики (SDM) о неисправности в PPS через схему связи не класса 2. Другие расшифровка кода ошибки, такие как расшифровка кода ошибки 034 или расшифровка кода ошибки 036, могут устанавливаться вместе с расшифровка кода ошибки 056. Диагностируйте все текущие расшифровка кода ошибки перед диагностикой расшифровка кода ошибки 056. PPS, обогреваемый элемент сиденья и нижняя подушка сиденья обслуживаются только как полный комплект, который является калиброванной системой и должен быть заменен как полный блок. Если был установлен сервисный набор, расшифровка кода ошибки 056 будет установлен в качестве текущего, и процедура повторного обнуления должна быть выполнена до того, как расшифровка кода ошибки может быть очищен.

Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной удерживающий модуль обнаружения и диагностики (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания для развертывания модуля приборной панели (I/P). SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на массу или напряжение. В разъеме модуля I/P используются 2 шунтирующие шины, которые закорачивают вместе цепи высокого и низкого уровня модуля I/P 1-й ступени и цепи высокого и низкого уровня модуля I/P 2-й ступени при отсоединении разъема. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.

Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания для развертывания модуля рулевого управления. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на массу или напряжение. В разъеме модуля рулевого колеса используются 2 шунтирующих стержня, которые при отсоединении разъема закорачивают вместе как верхнюю, так и нижнюю цепи ступени 1 модуля рулевого колеса, а также верхнюю и нижнюю цепи ступени 2 модуля рулевого колеса. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.

Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть модуль направляющей крыши - справа. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на массу или напряжение. Шунтирующий стержень, используемый в модуле рейки крыши - правый соединитель, который будет закорачивать вместе оба модуля рейки крыши - правый высокий и низкий контуры, когда соединитель отсоединен, это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.

Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть модуль направляющей крыши - слева. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на массу или напряжение. Закорачивающая планка, используемая в модуле направляющей крыши - левый соединитель, который будет закорачивать вместе оба модуля направляющей крыши - левый высокий и низкий контуры, когда соединитель отсоединен, это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.

Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (SDM) содержит сенсорные устройства, которые преобразуют изменения скорости транспортного средства в электрические сигналы. SDM обрабатывает сгенерированные электрические сигналы и сравнивает их со значениями, хранящимися в памяти. Когда сформированные сигналы превышают сохраненные значения, SDM выполняет дополнительную обработку сигналов и сравнивает сформированные сигналы с сигналами, сохраненными в памяти. Когда 2 из сгенерированных сигналов превышают сохраненные значения, SDM будет заставлять ток протекать через модули наполнителя надувной подушки безопасности, разворачивая модули наполнителя надувной подушки безопасности и заставляя устанавливать B0051 расшифровка кода ошибки.

Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (SDM) содержит сенсорные устройства, которые преобразуют изменения скорости транспортного средства в электрические сигналы. SDM обрабатывает сгенерированные электрические сигналы и сравнивает их со значениями, хранящимися в памяти. Когда сформированные сигналы превышают сохраненные значения, SDM выполняет дополнительную обработку сигналов и сравнивает сформированные сигналы с сигналами, сохраненными в памяти. Когда 2 из сгенерированных сигналов превышают сохраненные значения, SDM будет заставлять ток протекать через модули надувающего устройства, развертывая модули надувающего устройства. B0053 расшифровка кода ошибки устанавливается вместе с B0051 расшифровка кода ошибки, когда происходит развертывание, в то время как неисправность канала присутствует в любом из циклов развертывания.

Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания, чтобы развернуть устройство предварительного натяжения ремня безопасности - RF. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на массу или напряжение. Закорачивающая планка, используемая в устройстве предварительного натяжения ремня безопасности - ВЧ-разъем, который будет закорачивать вместе оба устройства предварительного натяжения ремня безопасности - ВЧ-высокий и низкий контуры при отсоединении разъема, это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуля инфлятора во время обслуживания.

Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания для развертывания устройства предварительного натяжения ремня безопасности - LF. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на массу или напряжение. Закорачивающая планка, используемая в устройстве предварительного натяжения ремня безопасности - LF-разъем, который будет закорачивать вместе оба устройства предварительного натяжения ремня безопасности - LF высокий и низкий контуры, когда разъем отсоединен, это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуля надувающего устройства во время обслуживания.

Надувной датчик бокового удара удерживающего устройства (SIS) использует однонаправленную 2-проводную цепь. SIS модулирует ток на интерфейсе для отправки ID, состояния здоровья (SOH) и команд развертывания в надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM). SDM служит источником питания и заземлением для SIS. Когда зажигание включается и сначала обнаруживается входная мощность от SDM, SIS реагирует, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM. SDM считает идентификатор действительным, если время ответа составляет менее 5 секунд. SIS непрерывно передает сообщения о состоянии в SDM, который определяет, присутствует ли неисправность в цепи SIS. При обнаружении неисправности SDM дважды сбрасывает SIS, отключая и повторно подавая на него питание. Если неисправность все еще присутствует, SDM установит расшифровка кода ошибки.

Когда зажигание включено, надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Когда SDM завершает режим включения питания, SDM устанавливает связь с системой присутствия пассажиров (PPS). PPS будет реагировать, подавая команду на включение/выключение обоих индикаторов пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON/OFF в течение 5 секунд. SDM передает сообщение запроса в PPS для приема ID проверки PPS. PPS передает идентификатор проверки в SDM, и SDM сравнивает принятый идентификатор с данными, хранящимися в памяти. SDM также устанавливает B0092 расшифровка кода ошибки для уведомления водителя о том, что PPS имеет текущую неисправность. Когда SDM обнаруживает, что PPS установил любой из следующих расшифровка кода ошибки 032 034 036 052 или 056, SDM затем отключает контур развертывания модуля приборной панели (I/P), устанавливает B0092 расшифровка кода ошибки и выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG.

Когда зажигание включено, надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Когда SDM завершает режим включения питания, SDM устанавливает связь с системой присутствия пассажиров (PPS). PPS будет реагировать, подавая команду на включение обоих индикаторов включения/выключения подушки безопасности пассажира в течение 5 секунд. Затем SDM передает сообщение запроса в PPS для приема ID проверки PPS. PPS передает идентификатор проверки в SDM, и SDM сравнивает принятый идентификатор с данными, хранящимися в памяти. Если данные, сохраненные в памяти, не соответствуют информации, передаваемой PPS, SDM установит B0098 расшифровка кода ошибки и выдаст команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG.

Датчик переднего конца надувного ограничителя использует однонаправленную 2-проводную цепь. Фронтальный датчик модулирует ток на интерфейсе для отправки ID, состояния здоровья и команд развертывания в модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM). SDM служит источником питания и заземлением для внешнего датчика. Когда зажигание включается и сначала обнаруживается входная мощность от SDM, SIS реагирует, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM. SDM считает идентификатор действительным, если время ответа составляет менее 5 секунд. Входной датчик непрерывно передает сообщения о состоянии в SDM, который определяет наличие неисправности в цепи входного датчика. При обнаружении неисправности SDM дважды сбрасывает внешний датчик, отключая и повторно подавая на него питание. Если неисправность все еще присутствует, SDM установит расшифровка кода ошибки.

Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (СДМ) хранит идентификационный номер удерживающего устройства транспортного средства на основе идентификационного номера транспортного средства (VIN) и последних 4 цифр номера детали СДМ. Когда зажигание включено, SDM сравнивает эту информацию с информацией, хранящейся в модуле управления телом (BCM) по последовательной схеме передачи данных. Если имеется несоответствие между информацией, хранящейся в SDM, и BCM, устанавливается B1001 расшифровка кода ошибки.

При включении зажигания панель приборов (IPC) мигает индикатором система впрыска вторичного воздуха BAG семь раз. Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) выполняет диагностические тесты системы SIR, а затем дает команду IPC выключить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, если не существует неисправности SIR. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG управляется SDM посредством последовательной передачи данных. Если напряжение зажигания 1 выходит за пределы нормального рабочего диапазона 9-16 вольт, SDM даст команду IPC включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) без диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки), а затем отключит все шлейфы развертывания.

Индикаторы ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА используются для уведомления водителя о том, что Система присутствия пассажиров (PPS) включила или отключила модуль надувателя приборной панели (I/P). При включении зажигания на модуль ППС подается напряжение и в течение 5 секунд подает команду на включение обоих индикаторов ВКЛЮЧЕНИЕ/ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА; затем модуль PPS проводит испытания компонентов и цепей PPS, когда оба индикатора пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON/OFF включены. Если неисправностей не обнаружено, модуль PPS включит или выключит индикатор пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG, в зависимости от состояния PPS. При обнаружении неисправности модуль PPS сохраняет расшифровка кодов ошибок, переводит PPS в состояние OFF по умолчанию и обменивается данными с SDM о том, что установлен расшифровка кода ошибки. SDM запросит панель приборов (IPC) включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, чтобы уведомить водителя о неисправности PPS.

Описание фронтальной системы SIR

Фронтальная система ПСА состоит из следующих компонентов

1. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), расположенный в панели приборов (IPC)
2. Коленные буферы водителя и пассажира
3. Датчик переднего конца надувного удерживающего устройства (левый/правый)
4. Надувной модуль приборной панели (I/P)
5. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
6. Надувной удерживающий модуль рулевого колеса
7. Надувная удерживающая катушка модуля рулевого колеса
8. Индикатор ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА
9. Надувная удерживающая система присутствия пассажира (PPS)
10. Натяжители ремней безопасности надувных удерживающих устройств
11. Надувные удерживающие жгуты проводов
12. Рулевое колесо и рулевая колонка

Фронтальное столкновение с достаточным усилием до 30 градусов от продольной осевой линии транспортного средства приведет к развертыванию фронтальных воздушных мешков. SDM содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. В случае лобового столкновения SDM получает сигнал от электронного фронтального датчика, который помогает SDM в определении тяжести столкновения. SDM сравнивает эти сигналы со значением, сохраненным в памяти. Когда генерируемые сигналы превышают сохраненное значение, SDM заставит ток течь через контуры фронтального развертывания, одновременно развертывая фронтальные воздушные подушки. SDM, I/P, модуль рулевого колеса, катушка модуля рулевого колеса и соединительные провода составляют фронтальные петли развертывания. SDM непрерывно контролирует петли развертывания на предмет неисправностей и включает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности), если обнаружена неисправность.

Описание боковой системы SIR

Боковая дополнительная надувная удерживающая система (SIR) состоит из следующих компонентов:

1. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), расположенный в панели приборов (IPC)
2. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
3. Надувные датчики бокового удара удерживающего устройства (SIS) (левый/правый)
4. Надувные удерживающие модули на крыше (левый/правый)
5. Надувные удерживающие жгуты проводов

Рельсовые модули крыши расположены под облицовкой потолка, простирающейся от передней стойки ветрового стекла до задней стойки окна. Кровельные рельсовые модули содержат корпус, надувную подушку безопасности, инициирующее устройство и канистру из газогенерирующего материала. Инициатор является частью контура развертывания модуля рейки крыши. Когда происходит боковой удар достаточной силы, SIS обнаруживает удар и посылает сигнал в SDM. SDM сравнивает сигнал, принятый от SIS, со значением, сохраненным в памяти. Когда генерируемый сигнал превысит сохраненное значение, SDM заставит ток течь через контур развертывания воздушных мешков на крыше. SDM, модули направляющей крыши и соединительные провода составляют боковые петли развертывания. SDM непрерывно контролирует петли развертывания на наличие неисправностей и включает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) при наличии неисправности.

Каждый модуль рейки крыши оснащен шунтирующей шиной, расположенной на разъеме модуля. Закорачивающий стержень закорачивает контурные схемы развертывания модулей направляющей крыши для предотвращения нежелательного развертывания воздушного мешка при обслуживании модуля надувающего устройства.