Устройство и принцип работы дисковых тормозов и барабанных тормоза: обзоров
В данной статье рассматривается сервисное обслуживание и ремонт обычных компонентов тормозной системы. Все модели оснащены передними дисковыми тормозами. Задние тормоза могут быть либо дисковыми, либо барабанными. Главный цилиндр имеет датчик уровня жидкости и интегральные дозирующие клапаны. Гидравлическая разводка тормозной магистрали по диагонали разделена с левой передней на правую заднюю, а с правой передней на левую заднюю. Антиблокировочная тормозная система (ABS) является опциональной на всех моделях.
Используются три системы стояночного тормоза с тросовым приводом. Барабанные тормоза используют рычаг для зацепления задних тормозных колодок. Задние дисковые тормоза используют либо суппорты для зацепления тормозных колодок, либо зацепляют тормозные колодки, расположенные в ступице задних дисковых роторов. Во всех приложениях используется нажимной педальный механизм стояночного тормоза (ручка отпускания отсутствует).
На всех транспортных средствах при наличии одного или нескольких из следующих условий загорается сигнальная лампа ТОРМОЗ.
- Стояночный тормоз задействован или отпущен не полностью.
- Уровень жидкости в емкости главного цилиндра низкий.
- При прокрутке двигателя. Проверка лампочки производится для индикации того, что цепь оповещения работает.
ПримечаниеДля диагностики и ремонта проблем, связанных с АБС, см. соответствующую статью ANTI-замок.
Применение стояночного тормоза приводит к перемещению рычага стояночного тормоза внешнего суппорта и вращению шпинделя внутри корпуса суппорта. При вращении шпинделя шатун прижимается к внутреннему регулировочному винту, который ввинчивается во втулочную гайку (конус) в поршне. Это заставляет поршень перемещаться наружу, прижимая внутренние тормозные колодки к ротору. Когда внутренняя тормозная колодка соприкасается с ротором, сила реакции заставляет корпус суппорта скользить внутрь, прижимая внешние тормозные колодки к ротору. Этот поршень содержит саморегулирующийся механизм, который удерживает стояночный тормоз в надлежащем положении. По мере износа вкладышей поршень перемещается через уплотнение для поддержания надлежащего зазора между вкладышем и ротором. Стояночный тормоз подстраивается под надлежащие зазоры через внутреннюю втулочную гайку, которая вращается и перемещается как одно целое с поршнем.