Дисковые тормоза и барабанные тормоза: Прочее Pontiac Grand Prix VI

Тормозная система стравливания

Ручное стравливание (не-ABS)

1. Уменьшите запас вакуума от усилителя тормозов, нажимая педаль тормоза несколько раз при выключенном двигателе. Наполните главный цилиндр и держите его как минимум наполовину заполненным во время процедуры стравливания. Если известно или предполагается, что в главном цилиндре находится воздух, перейдите к следующему шагу. Если в главном цилиндре нет воздуха, перейдите к шагу 4.
2. Отсоединить переднюю тормозную линию от главного цилиндра. Позвольте отверстию главного цилиндра заполняться жидкостью до тех пор, пока она не начнет вытекать из фитинга. Подсоединить тормозную линию к главному цилиндру и затянуть фитинг. Помощник медленно нажать на педаль тормоза один раз и удерживать. Ослабьте передний фитинг тормозной магистрали для привода воздуха из отверстия. Подтянуть подгонку, пока педаль еще на полу. Медленно отпустите педаль тормоза. Подождите 15 секунд.
3. Повторяйте шаг 2, пока жидкость не станет прозрачной и не освободится от пузырьков воздуха. Повторите процедуру при установке задней тормозной магистрали на главном цилиндре. Главный цилиндр стравлен. Если известно, что в колесных цилиндрах/суппортах нет воздуха, стравливать их не нужно.
4. Если известно или предполагается, что в колесных цилиндрах/суппортах находится воздух, поднимите и поддержите транспортное средство. Снять крышку спускного клапана с первого спускного клапана, подлежащего обслуживанию. См. таблицу BRAKELINE прокачка SEQUENCE. Поместите ключ над спускным клапаном. Присоединить прозрачный шланг винилового сливного устройства к клапану сливного устройства. Другой конец погрузите в прозрачный контейнер, частично заполненный чистой тормозной жидкостью.
5. Медленно нажмите на педаль тормоза один раз через ее полный ход и удерживайте. Открыть спускной клапан для продувки воздухом. Закройте выпускной клапан и медленно отпустите педаль. Подождите 15 секунд. Повторите процедуру, используя медленные полные ходы при прокачке педали, пока жидкость не станет прозрачной и не освободится от пузырьков воздуха. Переходите к следующему положению колеса и повторите процедуру.
6. Убедитесь, что педаль тормоза ощущается твердой и постоянной, а не губчатой. Если ход педали не чрезмерен, запустите двигатель. Еще раз проверьте педаль тормоза на прочность. Если педаль тормоза в порядке, испытайте автомобиль на дороге, выполнив несколько нормальных остановок с умеренных скоростей. Если педаль тормоза не в порядке, повторите процедуру стравливания до тех пор, пока весь воздух не будет стравлен из системы.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ТОРМОЗНОЙ ЛИНИИ

Стравливание давления (NON-ABS)

1. Уменьшите запас вакуума от силового усилителя тормозов, нажимая педаль тормоза несколько раз при выключенном двигателе. Очистите крышку резервуара главного цилиндра и окружающую область. Снимите колпачок. Проверьте и заполните резервуар с тормозной жидкостью. Убедитесь, что бачок для стравливания давления заполнен тормозной жидкостью не менее чем на 1/2. Подсоедините стравливающее давление устройство, используя соответствующие переходники. Отрегулировать стравливающее давление на 5-10 фунт/кв. дюйм (.35-.70 кг/см2). Убедитесь в отсутствии утечки.
2. Отрегулировать стравливающее давление на 30-35 фунт/кв. дюйм (2,11-2,46 кг/см2). Поднять и поддержать автомобиль. Присоединить шланг к первому обслуживаемому спускному клапану. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ТОРМОЗОВ в разделе «РУЧНОЕ СТРАВЛИВАНИЕ». Другой конец шланга погрузите в чистую прозрачную емкость.
3. Медленно открыть спускной клапан и дать возможность жидкости течь. Если жидкость, поступающая в контейнер, прозрачна и свободна от пузырьков, надежно закройте выпускной клапан. Последовательно открывайте каждый оставшийся спускной клапан, чтобы закончить систему стравливания. Стравите давление в спускном устройстве. Отсоедините напорный бак от главного цилиндра. Проверьте уровень тормозной жидкости. Заполните по мере необходимости.
4. Убедитесь, что педаль тормоза ощущается твердой и постоянной, а не губчатой. Если ход педали не чрезмерен, запустите двигатель. Еще раз проверьте педаль тормоза на прочность. Если педаль тормоза в порядке, испытайте автомобиль на дороге, выполнив несколько нормальных остановок с умеренной скорости. Если губчатая или мягкая педаль существует, повторите процедуру кровотечения. Проверьте уровень жидкости по окончании.

Высота педалей тормоза и свободный ход

Ход педалей тормоза

1. Большинство проблем с низкой педалью тормоза или чрезмерным ходом педали вызваны воздухом в гидравлической системе. Продуйте гидравлическую систему перед продолжением процедуры. См. СИСТЕМА ГАЗООТВОДНОГО ТОРМОЗА. Другими возможными причинами чрезмерного хода педали являются регулировка стояночного тормоза, чрезмерно изношенные накладки или течь в гидравлической системе.
2. При выключенном двигателе прокачайте педаль тормоза до тех пор, пока весь запас вакуума не будет исчерпан из усилителя силовых тормозов. Произойдет определенное изменение ощущения педали. Установите датчик усилия на педали тормоза (J-28662) на педаль тормоза. Крюковый конец ленты измерьте над верхней частью педали тормоза. Измерить и записать расстояние до обода рулевого колеса.
3. Приложить усилие 100 фунтов (45 кг) к педали тормоза. Измерьте и запишите еще раз расстояние до обода рулевого колеса. Разница между измеренными значениями - ход педали тормоза. Если ход педали тормоза превышает 2,91" (74,00 мм), отрегулируйте задние тормозные колодки. См. ЗАДНИЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ.

Задние тормозные колодки

1. Отпустить стояночный тормоз. Поднять и поддержать автомобиль. Отметьте взаимосвязь колес со шпильками колес. Снимите колеса. Отметьте отношение барабанов к шпилькам колес. Снимите барабан. Если барабан легко снимается, переходите к шагу 4. Если барабан трудно снять, переходите к следующему шагу.
2. Убедитесь, что стояночный тормоз полностью отпущен. Откинуть тросовый доводчик стояночного тормоза. Снять пробку отверстия доступа на опорной плите. Вставьте отвертку через отверстие и выведите рычаг стояночного тормоза из зацепления с его упором. Это позволяет обуви немного убираться.
3. Нанесите небольшое количество проникающего масла вокруг пилотного отверстия в центре барабана, чтобы нарушить коррозионное уплотнение между барабаном и фланцем шпильки колеса. Снимите барабан. Вставьте резиновую пробку в отверстие для доступа, чтобы предотвратить загрязнение.
4. Убедитесь, что упор рычага на рычаге стояночного тормоза находится напротив края полотна тормозной колодки. Если трос стояночного тормоза удерживает упор рычага от края полотна колодки, ослабьте тросовый регулятор стояночного тормоза. С помощью датчика зазора тормозных колодок (J-21177-A) измерьте внутренний диаметр тормозных барабанов. При каждом тормозном узле поворачивайте звездочку на регулировочном винтовом узле до тех пор, пока диаметр тормозной колодки не станет на 0 050 "(1,27 мм) меньше внутреннего диаметра, измеренного калибром.
5. Установите барабаны и колеса, совместив метки, сделанные при снятии. Затянуть гайки проушин колес в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Снижение транспортного средства. Твердо применяйте и отпускайте рабочие тормоза 30-35 раз, используя обычное тормозное усилие, делая паузу примерно в одну секунду между нажатиями на педаль тормоза. Отрегулируйте стояночный тормоз (при необходимости). См. СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ (БАРАБАН).

Стояночный тормоз суппорта

1. Нажмите на педаль рабочего тормоза 3 раза с усилием около 175 фунтов. (79 кг). Отпустить педаль рабочего тормоза. 3 раза включить и отпустить стояночный тормоз. Для полного включения стояночного тормоза может потребоваться до 2-х ходов педали.
2. Для обеспечения полного отпускания педали стояночного тормоза поверните выключатель зажигания во включенное положение. Если индикатор тормоз (ТОРМОЖЕНИЕ) на приборной панели не горит, перейдите к следующему шагу. Если горит свет, потяните трос переднего стояночного тормоза вниз. Это должно полностью отпустить педаль.
3. Поднять и поддержать автомобиль. Отметьте взаимосвязь колес со шпильками колес. Снимите оба задних колеса. С помощью гаек проушин колеса закрепите ротор на ступице и подшипнике в сборе. Рычаг стояночного тормоза на каждом суппорте должен находиться против упора рычага на корпусе суппорта. Если рычаги не против упоров, проверьте наличие увязки в задних тросах и/или ослабьте тросы на доводчике до упора рычагов в упоры.
4. Натяните трос стояночного тормоза на регулировочном устройстве до тех пор, пока любой из рычагов не сдвинется с упора на 0,5-1,0 мм. Несколько раз включите стояночный тормоз, чтобы убедиться в правильности регулировки. Задние колеса не должны вращаться вперед при включенном стояночном тормозе. Отверните гайки проушин колес с ротора и ступицы и подшипникового узла и установите колеса. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Снижение транспортного средства.

Колодки стояночного тормоза в ступице ротора

1. Поднять и поддержать автомобиль. Отметьте взаимосвязь колес со шпильками колес. Снимите задние колеса. Снимите суппорт и монтажный кронштейн. Снимите задний дисковый ротор. Установить датчик зазора между барабаном и башмаком (J-41713) так, чтобы он контактировал с внутренним диаметром ступицы диска. Измеритель положения над башмаками в самой широкой точке. Поворачивайте регулировочный винт до тех пор, пока накладки колодок не будут просто контактировать с калибром. (Схема №6)
2. Установить монтажные кронштейны и суппорты суппорта. Установите задние колеса. Подтяните к спецификациям. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Несколько раз применить стояночный тормоз и отпустить. Проверьте регулировку стояночного тормоза. Применить рычаг стояночного тормоза 4 щелчка. Задние колеса не должны вращаться вручную в прямом направлении и должны перемещаться или не перемещаться в обратном направлении.
3. При необходимости регулировки отпустите стояночный тормоз. Вращая задние колеса, затяните гайку уравнителя троса стояночного тормоза до тех пор, пока любое из задних колес не начнет тянуться. Прекратите регулировку и отверните гайку эквалайзера на один полный оборот. Включить и отпустить стояночный тормоз. Обеспечьте свободное вращение задних колес. Снижение транспортного средства.

Стояночный тормоз (барабанный)

1. Отрегулируйте задние тормозные колодки. См. ЗАДНИЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ. Подать стояночный тормоз на 10 щелчков (храповиков) и отпустить. Повторить 5 раз.
2. Чтобы педаль стояночного тормоза была полностью отпущена, включите зажигание. Индикатор тормоз загорится во время испытания лампы и погаснет. Если свет погаснет, перейдите к следующему шагу. Если свет не погас, включите рычаг отпуска педали на стояночном тормозе в сборе и потяните трос переднего стояночного тормоза вниз. Это должно полностью отпустить педаль.
3. Поднять и поддержать автомобиль. Поверните гайку регулятора эквалайзера, вращая при этом оба задних колеса, до тех пор, пока любое из колес не затянется. Остановить регулировку и открутить гайку корректора на один полный оборот.
4. Применить стояночный тормоз до 4 щелчков. Колеса должны иметь возможность вращаться, вручную, в прямом направлении и волочить или не поворачивать в обратном направлении. Отпустить стояночный тормоз. Обеспечьте свободное вращение задних колес. Снижение транспортного средства.

Выключатель BRAKELIGHT

Удерживайте педаль тормоза в нажатом положении. Нажмите выключатель полностью вперед, пока корпус выключателя не сядет. Потянуть педаль тормоза полностью назад против упора педали. Теперь переключатель отрегулирован. Убедитесь, что при поднятии педали не слышны щелчки, а тормозные фонари не остаются включенными при отпущенном тормозе. Выключатель должен размыкаться при 125--.500" (3,2-12,7 мм) хода педали тормоза, измеренного на осевой линии колодки педали тормоза. Выключатель тормозного фонаря должен открывать 1 188 "(4,76 мм) хода педали тормоза после размыкания переключателя круиз-контроля.

Индикатор предупреждения тормозов не работает

Передний суппорт

1. Снимите суппорт с автомобиля. Снимите втулки суппорта и осмотрите. Замените втулки, если они забиты, изношены или повреждены. Используя чистое салфеточное полотенце для прокладки внутреннего пространства суппорта, снимите поршень, используя сжатый воздух во входном отверстии суппорта. Осмотрите поршень на предмет задиров, забоин, коррозии и изношенного или поврежденного хромирования. При необходимости замените.
2. Используя неметаллические инструменты, чтобы избежать царапин, снимите колпачок с поршня и уплотнение поршня с суппорта. Осмотрите отверстие суппорта на наличие задиров, коррозии, забоин и износа. Используя крокус ткань, очистить отверстие суппорта. Если коррозия не приведет к очистке канавки уплотнения, замените корпус суппорта.
3. Очистите все части денатурированным спиртом. Просушите сжатым воздухом. Продуть проходы в клапанах суппорта и стравливания. Установить спускные клапаны и затянуть в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. (Схема №1)or (Схема №2).
4. Смазать НОВОЕ уплотнение поршня и установить в канавку расточки суппорта. Смазать пыльник и установить на поршень. Установить поршень и башмак в отверстие суппорта, прижимая поршень ко дну отверстия суппорта. Используя установщик уплотнения пыльника (J-26267), поместите пыльник в корпус суппорта. Скошенный конец втулок смазать силиконовой смазкой. Установите втулки в монтажные отверстия, скошенный конец первым.

Задние суппорты

1. Снимите суппорт с автомобиля. Снимите штифты и втулки суппорта и осмотрите на предмет забоин или повреждений. При необходимости замените. С помощью чистого салфеточного полотенца для прокладки внутренней части суппорта удалите поршень, используя сжатый воздух низкого давления во входном отверстии суппорта. Или снимите поршень с помощью гаечного ключа, чтобы извлечь резьбовой поршень из суппорта.
2. Используя неметаллические инструменты, чтобы избежать царапин, снимите колпачок с поршня. Снимите уплотнение поршня с суппорта. Осмотрите отверстие суппорта на наличие задиров, коррозии, забоин и износа. Снимите спускной клапан. Снимите колпачок штифта, колпачок болта, болт и втулку с корпуса суппорта. Снять болт со штифтом и втулку со штифтом с суппорта. Снять пружину рычага, в случае замены пружины.
3. Очистите все части денатурированным спиртом. Просушите сжатым воздухом. Продуть проходы в клапанах суппорта и стравливания. Осмотрите отверстие суппорта и поршень на наличие задиров, забоин, трещин, коррозии и износа. При необходимости замените. НЕ ДОПУСКАЕТСЯ расточка суппорта. Проверьте канавку уплотнения на наличие забоин или заусенцев, при обнаружении замените корпус суппорта. (Схема №4)
4. Установить штифтовые болты и штифтовые втулки на суппорт суппорта. Смажьте наружный диаметр пыльника силиконовой смазкой. Установить чехол-рукав, с силиконовой смазкой, через суппорт. Протолкнуть втулку болта через губчатый торец сапога до посадки сапога в канавку втулки на другом торце. Установите колпачок болта на корпус суппорта. Установить колпачок на втулку (установленную на суппорте). Установите возвратную пружину рычага.
5. Установить спускные клапаны и затянуть в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Смазать НОВОЕ уплотнение поршня и установить в канавку расточки суппорта. Смазать пыльник и установить на поршень. Установите поршень и башмак в расточку суппорта, заверните в дно суппорта с помощью гаечного ключа. Кольцо башмака кресла в ответную расточку корпуса суппорта. Следите за тем, чтобы не защемить загрузку. Удалите весь захваченный воздух в багажнике. пыльников должен лежать вровень с корпусом суппорта.

Главный тормозной цилиндр

1. Снимите главный цилиндр. См. ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ». Проверьте колпачок резервуара и диафрагму на наличие порезов, трещин, забоин или деформации. При необходимости замените. Снимите датчик уровня жидкости и дозирующие клапаны. Нажимая на первичный поршень, снимите фиксатор.
2. Снимите первичный и вторичный поршни, пружины, фиксаторы пружин и уплотнения, подавая сжатый воздух низкого давления в верхнее выпускное отверстие на глухом конце расточки, при этом все остальные отверстия должны быть заглушены. Очистите все детали чистым денатурированным спиртом. (Схема №9)

Усилитель тормозов

1998

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ (1998)

1999

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ (1999)