Система зажигания - V8: Прочее Pontiac Grand Prix IV

Встроенная катушка зажигания

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Снимите крышку распределителя и катушку в сборе. (Схема №14) Установите омметр в нижнюю шкалу. Подсоедините выводы к батарее катушки и клеммам «ТАХ». Сопротивление должно быть 0-1 Ом. Если нет, замените катушку зажигания.
2. Установите омметр в большую шкалу. Подключите один вывод омметра к клемме вторичной обмотки. Другой вывод омметра подключите к клемме «ТАХ», а затем к клемме массы. (Схема №14)
3. Если одно показание - бесконечность, а другое - 6000-30000 Ом, катушка зажигания в порядке. Если показания сопротивления в ОБОИХ случаях бесконечны, замените катушку зажигания.

Испытательные точки сопротивления катушки зажигания Встроенная катушка зажигания. Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Отсоедините выводы катушки датчика от клемм «N» и «P» модуля HEI-EST (обычно зеленый и белый провода). Для проверки наличия короткозамкнутой приемной катушки установите омметр в среднем диапазоне.
2. Подключите один вывод к одному из выводов катушки датчика, а другой вывод - к корпусу распределителя. Гибкие выводы приемных катушек вручную для проверки наличия прерывистых коротких замыканий. (Схема №15) и (Схема №16). Чтение должно быть бесконечным во все времена. Если нет, замените приемную катушку. (Схема №15): Проверка короткого замыкания и сопротивления измерительной катушки распределителя Встроенная катушка зажигания.
3. Подсоедините выводы омметра к обоим выводам приемной катушки. (Схема №15) и (Схема №16). Гибкие провода и соединители для обнаружения прерывистых обрывов. Сопротивление должно быть постоянным и неизменным в пределах от 500 до 1500 Ом. Если нет, замените приемную катушку.

Распределитель Приемная катушка Короткое замыкание и проверка сопротивления Внешняя катушка зажигания. Схема №16

Войти

Как проверить систему зажигания

1. Снимите провод свечи зажигания и прикрепите искровой тестер к проводу. Провернуть двигатель и проверить наличие искры на зазоре тестера. Если искры нет, проверьте таким же образом второй провод. Если в результате возникают искры, система зажигания не неисправна. Подозрительная топливная система или свечи зажигания.
2. Если искра на шаге 1 не возникла, отсоедините 4-проводной разъем EST между распределителем и блок управления двигателем. Проверните двигатель и перепроверьте наличие искры в зазоре тестера. Если искрение возникает при отсоединенном разъеме EST, перейдите к проверке системы EST.
3. Если искрения на шаге 2 не произошло, при отсоединенном 4-проводном разъеме проверьте напряжение на клемме аккумулятора катушки зажигания. Присоедините положительный вывод вольтметра к клемме аккумуляторной батареи катушки зажигания, а отрицательный вывод - к земле. Проверьте наличие напряжения при прокрутке двигателя.
4. Если показание меньше 7-вольт, отремонтируйте первичную цепь обратно к выключателю зажигания. Если напряжение не менее 7 В, передвиньте положительный вывод вольтметра с клеммы батареи на клемму «ТАХ». Оставьте отрицательный вывод заземленным.
5. Если показания ниже 1 вольта, неисправно подключение катушки зажигания или катушка зажигания. При необходимости отремонтируйте или замените. Если на вольтметре зарегистрировано 10 вольт или более, перейдите к шагу 7. Если показание вольтметра составляет 1-10 вольт, переходите к шагу 6.
6. Если напряжение на клемме «TACH» составляет 1-10 В, замените модуль распределителя HEI-EST и проверьте наличие искры, следуя процедуре, описанной в шагах 7, 9 и 11. Однако, если на этапе 11 возникает искра, то после замены модуля система зажигания работает нормально. Если искры все же нет, замените и катушку зажигания, так как она тоже неисправна.
7. Если на шаге 5 на клемме «TACH» считывалось 10 вольт или более, присоедините искровой тестер к выходной клемме катушки (внутри крышки распределителя), при этом крышка по-прежнему будет соединена с распределителем жгутом проводов. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры.
8. Если искры нет, переходите к шагу 9. При возникновении искры проверьте соответствие цвета разъема приемной катушки и вывода катушки зажигания (см. примечание). Осмотрите колпачок на наличие воды, трещин или других повреждений. Если все в порядке, замените ротор. ПРИМЕЧАНИЕ: Катушки зажигания с красными и белыми выводами должны быть согласованы с приемными катушками, имеющими разъем сброс, Black или Blue. Катушки зажигания с красным и желтым выводами должны быть согласованы с приемными катушками с желтым разъемом.
9. Если на этапе 7 искры не возникло, удалите выводы катушки датчика из модуля. Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме катушки «ТАХ», а отрицательный вывод - к земле. Включите выключатель зажигания. Не более чем на 5 секунд подключите контрольную лампу от положительной подачи батареи к клемме «P» модуля HEI-EST. Наблюдайте за вольтметром, когда контрольная лампа касается клеммы.
10. Если напряжение падает, перейдите к шагу 11. Если напряжение не падает, проверьте винт массы модуля. Также проверьте наличие открытых в проводах от колпака (катушки) распределителя до распределителя. Если все в порядке, замените модуль HEI-EST.
11. Если напряжение упало на шаге 10, проверьте наличие искры в зазоре тестера (все еще подключенного к выходному контакту катушки), когда тестовая лампа удалена с клеммы модуля. В случае возникновения искры неисправна либо приемная катушка, либо ее соединения. Выполните проверку короткого замыкания и сопротивления катушки датчика распределителя, если это не было сделано ранее. Сопротивление должно быть 500-1500 Ом.
12. При наличии тестера модуля распределителя проверьте модуль HEI-EST. Если все в порядке, проверьте масса катушки зажигания. Если земля в порядке, замените катушку зажигания. Если модуль неисправен, замените.
13. Если тестер модуля отсутствует, проверьте цепь массы катушки зажигания. Если все в порядке, замените катушку зажигания и повторите шаги 7, 9 и 11. Если искра срабатывает, система в порядке. Если искра не возникает, оригинальная катушка зажигания в порядке. Переустановите оригинальную катушку зажигания и замените модуль HEI-EST.

Внешняя катушка зажигания

1. Снимите провод свечи зажигания и подключите к нему искровой тестер. Проверьте наличие искры при прокрутке двигателя. При отсутствии искры проверьте наличие искры у другого провода. Если искра возникает, проблема в топливной системе или свечах зажигания. Если искры нет, переходите к шагу 2.
2. Если на шаге 1 искры не произошло, снимите провод вторичной катушки зажигания с колпачка распределителя. Подсоедините искровой тестер к концу провода. Проверьте наличие искры при прокрутке двигателя. Если искры нет, переходите к шагу 3. При возникновении искры проверьте колпачок распределителя на наличие воды или трещин. Если все в порядке, замените ротор.
3. Снимите колпачок распределителя, но оставьте его соединенным с распределителем жгутом проводов. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле, а положительный вывод - к клемме модуля HEI-EST «+». Включите выключатель зажигания. Если напряжение составляет 10 вольт или более, перейдите к шагу 4. Если напряжение меньше 10-вольт, отремонтируйте провод от клеммы «+» до катушки зажигания и первичную цепь до выключателя зажигания.
4. Если на шаге 3 напряжение составляло 10 вольт или более, оставьте выключатель зажигания включенным и отрицательный вывод вольтметра заземленным. Подключите положительный вывод к клемме «C» модуля HEI-EST. Если напряжение ниже 1 В, проверьте наличие разомкнутого или заземленного вывода от катушки зажигания к клемме «С», соединения катушки зажигания или наличие разомкнутой первичной цепи в катушке зажигания.
5. Если напряжение составляло 10 вольт или более, перейдите к шагу 6. Если напряжение было 1-10 вольт, замените модуль HEI-EST и проверьте наличие искры от катушки зажигания, как описано в шаге 7. При возникновении искр система работает исправно. При отсутствии искр замените катушку зажигания, так как она тоже неисправна.
6. Если на шаге 4 напряжение составляло 10 В или более, снимите разъем катушки датчика с модуля HEI-EST. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле, а положительный вывод - к клемме «С» модуля HEI-EST. Включите выключатель зажигания. При наблюдении за вольтметром немедленно подключите контрольную лампу между напряжением батареи и клеммой «P» модуля HEI-EST.
7. Если напряжение не падает, проверьте масса модуля HEI-EST. Если все в порядке, замените модуль HEI-EST. Если напряжение падает, используйте искровой тестер и проверьте наличие искры на конце провода катушки, поскольку контрольная лампа удалена с клеммы «P» модуля HEI-EST. Если искрения не происходит, переходите к шагу 8). Если искра действительно возникает, проверьте катушку датчика и ее соединения. Также убедитесь, что приемная катушка не заземлена.
8. При наличии тестера модуля распределителя проверьте модуль HEI-EST. Если все в порядке, проверьте вторичный провод от колпачка распределителя до катушки зажигания. Если все в порядке, замените катушку зажигания. Если модуль неисправен, замените. Если тестер модуля распределителя недоступен, замените модуль HEI-EST и повторите шаг 7.
9. При возникновении искры система работает исправно. Если искры нет, модуль HEI-EST удален. Переустановите оригинальный модуль и проверьте вторичный провод от крышки распределителя до катушки зажигания. Если все в порядке, замените катушку зажигания.

Как проверить систему эмиссии EST

1. С рычагом переключения передач в «П»(авто. trans.) или нейтрально (man. trans.), запустить двигатель на быстром холостом ходу и отметить изменение синхронизации при заземлении тестовой клеммы. При изменении времени система работает нормально.
2. Если на автомобилях, оснащенных механическими коробками передач, время не меняется, переходите к шагу 3. Если на автомобилях, оснащенных автоматическими коробками передач, хронометраж не меняется, пусть двигатель возвращается на холостой ход и размещает передачу в «Д». Обратите внимание на изменение синхронизации при заземлении тестовой клеммы. При изменении времени система работает нормально.
3. Если никаких изменений во времени не происходит (все модели), проверьте напряжение на выходе датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютного давления во впускном коллекторе) или вакуумного датчика, когда вакуумный шланг снимается и устанавливается обратно. Если никаких изменений не происходит, проблема в вакуумной или абсолютное давление во впускном коллекторе цепи датчика. При изменении выходного напряжения перейдите к шагу 4.
4. Отключите переключатель «парковка/нейтраль» и проверьте изменение синхронизации. При изменении синхронизации проблема заключается либо в неправильно отрегулированном, либо в неисправном переключателе «парковка/нейтраль». Если синхронизация не изменяется, проверьте наличие заземленного провода от клеммы «H» модуля блок управления двигателем к переключателю парковки/нейтрали. Если провод не заземлен, замените блок управления двигателем.

Схема №17

Войти

1. С двигателем на быстром холостом ходу проверьте сроки. Заземлите клемму и запишите, если время изменяется. Если время изменяется, система работает нормально. Если время не изменилось, выключите двигатель и отсоедините 4-х проводной разъем EST от распределителя.
2. Подсоедините перемычку от клеммы «A» к «B» на стороне распределителя разъема EST. (Схема №17) Запустите двигатель, заземлите клемму и подсоедините контрольную лампу от положительной клеммы батареи к клемме «C» разъема EST. (Схема №17) Подключение тестовой лампы для проверки системы эмиссии EST
3. В случае остановки двигателя проверьте обрыв провода от EST клеммы «E» до блок управления двигателем. Если провод исправен, замените разъем HEI-EST или модуль. Если двигатель работает, снимите провод-перемычку с клемм «А» и «В», оставив при этом включенной контрольную лампочку. Если двигатель работает, перейдите к шагу 4. Если двигатель остановился, переходите к шагу 5.
4. Если двигатель продолжал работать на этапе 3, проверьте провода распределителя на обрыв или масса до клеммы «B» модуля HEI-EST или короткое замыкание между клеммами «R» и «E» модуля. Если провода исправны, устраните неисправность подключения модуля HEI-EST или замените модуль HEI-EST.
5. Если двигатель остановился на шаге 3, проверьте обрыв провода от клеммы «A» разъема EST до клеммы «12» разъема блок управления двигателем. Также проверьте наличие разомкнутого или заземленного провода от клеммы «C» разъема EST до клеммы «11» разъема блок управления двигателем. Если провода в порядке, замените неисправный разъем блок управления двигателем или блок управления двигателем.

Как проверить работоспособность ESC

1. Подсоедините тахометр к двигателю и работайте на быстрых оборотах холостого хода (около 1500 об/мин). Поместить рычаг переключения передач в «П»(авто. пер.) или Нейтральный (ман. пер.). При нормальной рабочей температуре двигателя произведите постукивание по блоку двигателя в зоне датчика детонации. При падении оборотов двигателя система работает исправно.
2. Если обороты не упали, отключите контроллер ESC и проверьте изменение оборотов. Если частота вращения не изменяется, перейдите к шагу 5. При падении оборотов двигатель прогонять на 2000 об/мин. Подключите цифровой вольтметр между клеммами разъема жгута ESC «E» и «D». На шкале переменного тока показание не должно быть выше 0,08-вольт.
3. Если показания напряжения верны, проблема заключается в неисправном соединении ESC или контроллере ESC. Если напряжение неправильное, проверьте обрыв в проводе от клеммы «D» разъема контроллера ESC к земле.
4. Восстановление при обнаружении открытого. Если открытия не обнаружено, проверьте наличие открытого или плохого соединения между датчиком детонации и клеммой «E» разъема контроллера ESC. Если цепь исправна, замените датчик детонации.
5. При отсутствии изменения оборотов в шаге 2 обратите внимание на индикатор «проверить двигатель»(проверка двигателя). Если горит свет, проблема, скорее всего, неисправен контроллер ESC, но также проверьте датчик детонации. Если лампа не горит, включите выключатель зажигания «ВКЛ»(двигатель не работает) и проверьте напряжение с земли на клемму «С» ESC.
6. Если напряжение ниже 2 В, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает 2 В, устраните короткое замыкание в проводе от клеммы «C» ESC к клемме «L» блок управления двигателем.