Описание системы зажигания - V6: обзора
Система зажигания Delco-Remy высокий Energy с электронным распределением зажигания (HEI-EST) используется на большинстве автомобилей General Motors, оснащенных бензиновыми двигателями. Двигатели 3.0L VIN E, 3.8L VIN A и 4.1L VIN 4 также используют систему электронного искрового контроля (ESC) для замедления момента зажигания, когда происходит детонация.
Система Delco-Remy HEI-EST, входящая в состав всех систем компьютерного командного управления General Motors, предназначена для обеспечения оптимальной производительности за счет электронного управления соотношениями воздух/топливо, временем зажигания, управлением подачей воздуха и частотой вращения холостого хода.
Распределитель не имеет ни вакуумных, ни центробежных механизмов продвижения. (Схема №1) и (Схема №2). Распределитель содержит 7-контактный модуль управления HEI-EST, сердечник таймера, приемную катушку, конденсатор подавления радиопомех и, на большинстве моделей, встроенную катушку зажигания, расположенную под крышкой катушки распределителя. Распределители на автомобилях 3.8L оснащенных двигателем VIN 9, также содержат переключатель Холла и лопасти затвора.
Разобранный вид модели интегральной катушки распределителя HEI-EST. Схема №1
Показан распределитель HEI-EST с переключателем Холла Внешняя модель катушки. Схема №2
Переключатель Холла и лезвия затвора действуют как вторая приемная катушка и сердечник таймера. Когда двигатель находится в режиме запуска, приемная катушка и сердечник таймера используются для передачи импульсов оборотов в минуту в блок управления двигателем. Когда двигатель находится в режиме работы, переключатель Холла и лопасти затвора выполняют эту функцию.
На двигателях 3.8L VIN 9 лопасти заслонки направлены вниз, чтобы обеспечить пространство для установленной на крышке распределителя (интегральной) катушки зажигания. Количество лопастей затвора должно быть равно количеству цилиндров в используемом двигателе.
Распределитель подключается к системе EST с помощью 4-проводного разъема, ведущего к внешнему электронному модулю управления (блок управления двигателем). блок управления двигателем (не модуль распределителя HEI-EST) принимает сигналы напряжения от ряда датчиков. Типичная система может обеспечивать сигналы от кислорода, температуры охлаждающей жидкости двигателя, положения дроссельной заслонки, барометрического давления и датчиков абсолютного давления коллектора, а также от катушки датчика распределителя и переключателя Холла (если он оборудован).
| Внимание | Немногие компоненты взаимозаменяемы между распределителями HEI-EST и HEI, используемыми на различных двигателях. Убедитесь, что используется правильная деталь, так как подобный внешний вид не означает идентичную конструкцию или работу. |
|---|
HEI-EST Система зажигания с взаимосвязью с CCC блок управления двигателем. Схема №3
В систему ESC входят 4 основных компонента: Датчик детонации, распределитель HEI-EST, контроллер ESC и блок управления двигателем. При возникновении детонации (стука двигателя) датчик детонации посылает электрический сигнал в контроллер ЭКУ. Контроллер ESC усиливает этот сигнал и передает его в блок управления двигателем, который затем задерживает момент зажигания до тех пор, пока блок управления двигателем не перестанет принимать сигнал от датчика детонации через контроллер ESC.
Схема электронной системы искрового контроля. Схема №4
Операция
Во время прокрутки или в случае отказа EST блок управления двигателем обходной сигнал от клеммы 11 блок управления двигателем на клемму «B» модуля HEI-EST либо отсутствует, либо имеет низкий уровень. (Схема №3) Это уведомляет модуль HEI-EST взять на себя управление опережением зажигания и игнорировать любую информацию EST, поступающую от ЕСМ. В течение этого периода при некоторых условиях может возникнуть плохая работа двигателя, но диагностический световой индикатор «проверить двигатель» не загорится.
Затем модуль HEI-EST преобразует сигналы оборотов катушки считывания и передает их через обходной переключатель и клемму «C» непосредственно на отрицательную клемму «TACH» катушки зажигания. Эти сигналы включают и выключают первичную цепь катушки, вызывая скачок во вторичной, которая зажигает свечи зажигания.
Когда частота вращения двигателя достигает 600 об / мин или более (примерно через 5-15 секунд после запуска), блок управления двигателем передает постоянный 5-вольтовый сигнал на модуль распределителя HEI-EST, изменяя положение обходного переключателя. Это имеет следующий эффект
Схема №5
- На моделях, оснащенных обычным распределителем (без переключателя Холла), сигналы оборотов в минуту катушки датчика больше не могут поступать непосредственно на катушку зажигания, так как эта цепь теперь разомкнута. Вместо этого сигналы преобразуются в распределительном модуле и направляются через терминал «R» на терминал 10 ЕСМ. (Схема №5): Схема системы зажигания HEI-EST (с распределителем Холла)
- На моделях, оснащенных распределителем, имеющим переключатель Холла, изменение положения обходного переключателя размыкает цепь между приемной катушкой и катушкой зажигания. Приемная катушка не имеет соединения с блоком управления двигателем, поскольку контакт «R» модуля HEI-EST не используется. Функция подачи сигналов об/мин на МУД затем выполняется переключателем Холла. Провода от переключателя Холла подключаются непосредственно к блок управления двигателем и не подключаются к распределительному модулю.
Часть программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ) МУД несет основную кривую опережения зажигания, основанную на оборотах двигателя в минуту. Синхронизация искры рассчитывается блок управления двигателем всякий раз, когда присутствует импульс зажигания, однако информация о опережении зажигания ОТПРАВЛЯЕТСЯ распределителю только при работающем двигателе (не во время прокрутки). Значения датчиков двигателя используются блок управления двигателем для модификации информации PROM, увеличения или уменьшения опережения зажигания для достижения максимальной производительности с минимальными выбросами.
Датчик температуры охлаждающей жидкости опережает искру на холодном двигателе и уменьшает опережение по мере достижения двигателем нормальной рабочей температуры. Если двигатель слишком горячий, искра замедляется, чтобы предотвратить детонацию.
Во время работы легкой дроссельной заслонки переключатель дроссельной заслонки допускает дополнительное опережение. Дополнительная регулировка является результатом ввода от датчиков температуры охлаждающей жидкости, оборотов двигателя и абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Когда абсолютное давление во впускном коллекторе низкий, искра находится на максимальном опережении.
Когда нагрузка увеличивается и давление увеличивается, распределение зажигания замедляется, чтобы позволить двигателю поддерживать его надлежащую производительность и уровень выбросов.
После вычисления всей информации от различных датчиков компенсированный сигнал опережения зажигания посылается через клемму «E» модуля HEI-EST, обходной переключатель и клемму «C», на отрицательную клемму катушки зажигания. Каждый раз, когда сигнал мигает, первичная цепь катушки включается и выключается. Поскольку это происходит, во вторичной обмотке возникает скачок напряжения, который зажигает свечи зажигания.
Блок управления двигателем непрерывно вычисляет информацию от датчиков для поддержания эффективной работы двигателя с низким уровнем выбросов, делая это при различных условиях работы двигателя.
Как проверить прерывистый работу
- Подключите искровой тестер к 2 разным проводам свечи зажигания. Если искры нет, выполните проверку системы зажигания. Если искра на одном или обоих проводах, проверьте увеличение задержки от низких до высоких оборотов.
- Проверить приемную катушку и переключатель Холла (если имеется). При неисправности замените. Если приемная катушка и переключатель Холла исправны и задержка не увеличилась, замените модуль HEI-EST. Если хорошо, но выдержка все-таки увеличилась, проверьте топливную систему, провода свечи зажигания, колпак распределителя и свечи зажигания.