Некондиционный воздух
Воздух, либо наружный, либо рециркуляционный, поступает в систему и втягивается через ядро испарителя. Там он получает максимальное охлаждение, если рычаги управления настроены на режим работы охлаждения.
После выхода из испарителя воздух нагнетается воздуходувкой в нагреватель и узел воздуховода селектора А/С.
Посредством дверцы с контролируемой по кабелю температурой воздух заставляют проходить либо через сердцевину нагревателя, либо вокруг нее в надлежащих пропорциях для получения желаемой температуры выпускаемого воздуха.
Кондиционированный воздух
Выпускаемый воздух может направляться либо к выпускным отверстиям пола и размораживателя, либо к выпускным отверстиям приборной панели с помощью дверцы отводного устройства с вакуумным приводом. Если воздух не направляется к выпускным отверстиям приборной панели, другая дверь с вакуумным приводом направляет поток воздуха либо к выпускным отверстиям пола, либо к выпускным отверстиям дефростера.
Во время режимов работы охлаждения, если воздух охлаждается ниже уровня комфорта, он затем нагревается сердечником нагревателя, чтобы достичь желаемой температуры, регулируя рычаг регулировки температуры.
Рычаг переключения режимов
На пульте управления возможно несколько настроек, чтобы обеспечить только желаемый уровень комфорта. Верхний рычаг - это рычаг выбора режима. (Таблица 1) Типичные настройки режима следующие
«ВЫКЛ».
В этом положении воздуходувка не работает. Никакого кондиционирования не происходит.
General Motors Manual кондиционер управления Панели Конструкции управления вентилятором вентилятора варьируется в зависимости от модели. Схема №24
«Макс»
В этой настройке обеспечивается максимальное охлаждение. Кондиционированный воздух распределяется через выходы приборной панели, с небольшим количеством на пол при любой скорости воздуходувки.
«NORM»
Кондиционированный воздух направляется через выходы тире, а небольшое количество на пол.
«BI-LEVEL»
Кондиционированный воздух направляется через приборные и напольные розетки, с некоторыми также на лобовое стекло.
«VENT»
В этом положении компрессор не работает. Подача наружного воздуха осуществляется через выходы приборной панели.
Компрессор в таком положении не работает. Наружный воздух нагревается и распределяется, около 80% на пол и 20% на лобовые и боковые окна.
«Размораживание»
В этом положении кондиционированный воздух распределяется, около 80% на лобовое стекло и боковые окна и 20% на пол.
Типовой нагреватель - Модуль кондиционера Обратите внимание на взаимосвязь различных компонентов. Схема №25
Рычаг температуры
При выборе режимов «VENT»(ВЕНТИЛЯЦИЯ) или «отопитель»(НАГРЕВАТЕЛЬ) с помощью рычага выбора режима компрессор переменного тока и испаритель не работают. Окружающий воздух прогревается до нужного уровня регулировкой рычага регулировки температуры.
Если рычаг температуры установлен на «ХОЛОД», то поток воздуха через сердечник нагревателя не допускается. Если рычаг установлен на «HOT», весь воздух проходит через сердцевину нагревателя.
Реле циклического изменения давления
Расположенный вблизи верхней части аккумулятора, переключатель включает компрессор при 41-51 фунт/кв. дюйм и выключает при 20-28 фунт/кв. дюйм. Выключатель также выключает компрессор в случае низкой зарядки хладагента или низких (ниже 3°C) температур окружающей среды.
Предохранительный клапан
Установленный на задней части компрессора, клапан открывается автоматически, когда давление на стороне нагнетания достигает приблизительно 440 фунтов на квадратный дюйм, предотвращая повреждение от избыточного давления.
Аккумулятор
Аккумулятор представляет собой устройство для хранения хладагента, расположенное на выходе из испарителя. Этот блок получает пар, сопутствующую жидкость и масло хладагента из испарителя.
В нижней части аккумулятора расположено отверстие для выпуска масла, обеспечивающее возврат масла в компрессор. Это предотвращает попадание масла в аккумулятор. В дне накопителя расположен мешок с осушителем. (Схема №26)
Схема, показывающая работу аккумулятора Аккумулятора предотвращает попадание жидкости R-12 в компрессор. Схема №26
Расширительная трубка
Расширительная трубка расположена во входном отверстии испарителя. Он регулирует поток жидкого хладагента в испаритель. Расширительная трубка заменяет ранее использовавшийся расширительный клапан.
Трубка не имеет движущихся частей и не регулируется. В случае неисправности его необходимо заменить как агрегат. (Схема №27)
Расширительная трубка системы CCOT Убедитесь, что трубка установлена правильно. Схема №27
Широко-Открытый выключатель дроссельной заслонки.
Этот переключатель, расположенный на кронштейне карбюратора или педали акселератора, используется на некоторых моделях для остановки работы компрессора под полной нагрузкой, улучшая разгон.
Camaro и Firebird (4-Cyl. Только) «A», «J», и «X» Bodies
Выключатель усилителя рулевого управления используется для остановки работы компрессора, когда давление усилителя рулевого управления превышает заданный уровень. Это снижение нагрузки на двигатель предотвращает сваливание во время стоянки.
Тела «A», «J» и «X»
Выключатель низкого давления
Защита компрессора предлагается на некоторых моделях выключателем низкого давления, который открывается в случае низкого заряда хладагента.
Chevette и T1000
Это реле предотвращает работу компрессора в течение 10 секунд после запуска двигателя или выбора режима «А/С».
При работе системы ток подается на соленоид остановки холостого хода моделей автоматических коробок передач для увеличения оборотов холостого хода двигателя. Он также останавливает компрессор, если из-за перегрева загорается индикатор температуры двигателя.
Реле управления компрессором
Работа компрессора отключается на некоторых моделях при определенных условиях работы реле управления А/С, широко открытой дроссельной заслонкой, низкой температурой воздуха и низкими оборотами двигателя.
Реле постоянного хода
На некоторых моделях качество холостого хода двигателя поддерживается этим реле. Он исключает цикличность компрессора во время холостого хода двигателя в течение заданного времени после того, как автомобиль пришел в состояние покоя от дорожной скорости. Реле управляется ЭСУД и датчиками двигателя.
Тела «J»
Таймер задержки расположен за левой ударной башней. При замыкании переключателя циклического изменения давления в электронный модуль управления и таймер задержки подается сигнал.
Контакты в таймере задержки размыкаются, в то время как блок управления двигателем регулирует органы управления двигателем для нагрузки кондиционер. Через 3-4 секунды контакты таймера задержки замыкаются, и ток поступает на сцепление А/С.
Ингибитор таймера задержки также расположен за левой ударной башней. Когда обороты двигателя выше 1400 об/мин, задержка не требуется, поэтому ингибитор таймера задержки снимает питание с таймера задержки.
Реле отключения температуры
Некоторые модели оснащены реле отключения температуры, срабатывают от температурного переключателя в системе охлаждающей жидкости. При повышении температуры двигателя до чрезмерного уровня выключатель размыкается, реле размыкается, и работа компрессора прерывается.
Датчик температуры воздуха
Некоторые транспортные средства используют датчик температуры воздуха для предотвращения работы компрессора, когда температура окружающего воздуха падает ниже заданного уровня.
Тела «B», «C» и «G»
- Несмотря на то, что кабель является самоустанавливающимся, следует выполнить первоначальную настройку для получения правильной регулировки. Отсоедините фиксирующий зажим температурного троса от стойки качалки. Установите резьбовую рабочую тягу так, чтобы она выходила на 3/8" за внешний край белой нейлоновой фиксирующей кнопки.
- Снова соберите стопорный зажим температурного троса на вертикальную стойку двуплечего рычага. Управляйте рычагом при его полном ходе в обоих направлениях (от полного «HOT» до полного «COLD») для автоматической регулировки троса. На обоих концах движения рычага должен быть слышен температурный стук двери.
Ривьера и Торонадо
- Установите рычаг температуры на 1/16" от полного положения "ХОЛОД", и поверните тросовый доводчик до посадки температурной двери. Переведите рычаг температуры в положение Full «HOT» и обратно в положение «COLD».
- Рычаг должен упираться немного не доходя до каждого конца паза, а в качестве дверных гнезд в каждом положении должен быть слышен стук. Если не слышно сидения двери, или если рычаг находится более чем на 1/8" от конца паза, повторите регулировку.
Прикрепите трос к контрольной сборке, и поставьте рычаг температуры в положение «ХОЛОД». Поместите петлю кабеля на стойку двери температуры корпуса нагревателя. Протолкните корпус кабеля к регулировочному рычагу до тех пор, пока дверь не сядет и не будет провисания кабеля. Затяните винт кабельного зажима.
- Переведите рычаг управления в максимальное положение «ХОЛ». Отрегулируйте тендер до тех пор, пока рычаг управления не переместится на 1/8" назад от конца паза.
- Переведите рычаг управления в максимальное положение «HEAT», а затем обратно в максимальное положение «COLD». Если рычаг не пружинит назад или превышает 1/8" пружинит назад, повторите регулировку.
Активная зона испарителя
ПримечаниеУдаление ядра нагревателя и удаление ядра испарителя рассматриваются в одной процедуре для некоторых моделей. См. ИСПАРИТЕЛЬ И СЕРДЦЕВИНА НАГРЕВАТЕЛЯ.
Сердцевина нагревателя
ПримечаниеУдаление ядра нагревателя и ядра испарителя рассматривается в одной процедуре для некоторых моделей. См. раздел «Испаритель и нагреватель» далее в этой статье.