Использование технологий 1
ПримечаниеСканирующий тестер Tech 1, самый современный кассетный накопитель (MSC) и мультиметр с высоким импедансом (J-39200) или эквивалент необходимы для тестирования частей ABS.
Вставьте самый последний MSC в Tech 1 для выполнения диагностических процедур ABS. Подключите Tech 1 к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) перед включением зажигания.
Выбор модельного года
Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Выберите соответствующий модельный год с помощью функциональных клавиш.
Выбор транспортного средства
После выбора модельного года введите тип тестируемого автомобиля. Нажимайте кнопку NO до тех пор, пока не начнет мигать «B». Нажатие EXIT вернет Tech 1 на предыдущий экран.
* Режим F0 (список данных)
Режим отображает фактическое показание, передаваемое в электронный модуль управления тормозами (EBCM) каждым датчиком скорости вращения колеса. Во время движения транспортного средства можно наблюдать информацию о скорости колес, чтобы определить, сопоставимы ли показания с фактической скоростью транспортного средства. Состояние переключателя стоп-сигнала можно наблюдать, нажав на педаль тормоза.
* Режим F3 (ABS Snapshot)
Режим помогает изолировать периодические проблемы путем сбора данных до и после возникновения сбоя. При выборе MANUAL TRIGGER (Ручной триггер) Tech 1 будет ожидать нажатия ENTER (Ввод) перед сохранением информации датчика скорости. Вся сохраненная информация может быть отображена и проверена на наличие условий, которые могут указывать на проблему.
Технология 1
Подключите тестер сканирования Tech 1 к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Выберите F2 для диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). После просмотра расшифровка кода ошибки, Tech 1 отобразит сообщение сброс ABS коды неисправностей. Нажмите кнопку YES (да). Технология 1 теперь будет отображать ИСТОРИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ БУДУТ ПОТЕРЯНЫ. сброс коды неисправностей? (Очистить коды неисправностей?). Нажмите кнопку YES (Да), чтобы очистить расшифровка кода ошибки.
Цикл зажигания по умолчанию
Если мощность транспортного средства циклически повторяется 100 раз без повторного появления конкретной неисправности, расшифровка кода ошибки будет стерт из памяти EBCM. Счетчик циклов зажигания обнулится.
Перебои и плохое соединение
Диагностические карты могут использоваться для выявления проблем, но во время тестирования должна присутствовать ошибка, чтобы правильно определить проблему. Диагностические процедуры могут помочь определить причину периодических проблем в электрических компонентах ABS. Большинство периодических проблем вызваны неисправными электрическими соединениями или проводкой.
При периодическом сбое проверьте расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), хранящиеся в модуле ABS. Если обнаружены коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), проверьте соответствующие компоненты и схемы на предмет плохих соединений. Если не найдено коды неисправностей, проверьте подозрительные цепи следующим образом
- Проверьте плохое сопряжение половин разъема или неполное размещение клемм в корпусе разъема (с обратной стороны).
- Проверьте наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Тщательно переформируйте все соединительные клеммы проблемной цепи, чтобы увеличить натяжение контактов.
- Проверьте, нет ли плохого соединения клеммы с проводом. Это требует снятия клеммы и провода с корпуса разъема для осмотра.
Если осмотр не помогает определить периодическую проблему, используйте систему самодиагностики ABS-VI, чтобы определить подозрительную цепь
- Отображение, а затем очистка ABS-VI расшифровка кода ошибки в антиблокировочном контроллере тормоза.
- Тест-драйв автомобиля, пытаясь дублировать условия, вызывающие проблему или жалобу. Остановите транспортное средство и запишите все установленные расшифровка кода ошибки.
Запрограммируйте функцию ABS-VI SNAPSHOT для выявления периодической неисправности. Используйте функцию ENHANCED DIAGNOSTIC для повторного создания условий, вызывающих установку расшифровка кода ошибки. Определите, как часто и при каких условиях возникает неисправность. Анализ данных ABS-VI SNAPSHOT на предмет необычных условий.
Стравливание гидросистемы
ПримечаниеЕсли во время обслуживания в гидросистему был введен воздух, стравите воздух из системы. Аэрированная жидкость, которая выглядит светло-коричневым цветом, приводит к плохой работе рулевого управления и приведет к повреждению насоса.
- Выключить зажигание. Поднять и поддержать автомобиль с передними колесами от земли. Используя руль, полностью поверните колеса влево. Добавьте жидкость гидроусилителя руля к метке FULL COLD на щупе. Несколько раз поворачивайте колеса из стороны в сторону, НО НЕ трогайте упоры рулевого управления. При необходимости добавьте жидкость для поддержания уровня на отметке FULL COLD (полный холод).
- Запустите двигатель. На холостом ходу двигателя проверьте уровень жидкости. Добавьте жидкость по мере необходимости, чтобы довести уровень жидкости до отметки FULL COLD. Вернуть колеса в центральное положение. Снижение транспортного средства. Продолжайте работу двигателя в течение 2- 3 минут для повышения температуры жидкости и удаления захваченного воздуха.
- Дорожное испытательное транспортное средство. Проверить наличие протечек. Убедитесь, что уровень жидкости находится на отметке FULL HOT, когда жидкость стабилизирована при рабочей температуре.
Ремень насоса ГУР
ПримечаниеНа 2,3L насос усилителя рулевого управления приводится в действие непосредственно от конца распределительного вала впускной стороны.
3.1L
- Привод насоса ГУР осуществляется серпантинным ремнем. Натяжение ремня поддерживается автоматическим натяжителем. Измерьте натяжение ремня с помощью датчика натяжения ремня.
- Если натяжение не соответствует указанному, проверьте рабочий диапазон ремня, указанный метками на натяжном устройстве. См. таблицу поликлиновой ремень TENSION (натяжение серпантинного ремня) ниже. Если ремень не находится в рабочем диапазоне, замените ремень. Если ремень находится в рабочем диапазоне, замените натяжное устройство.
| Применение | Фунтов. (кг) |
|---|---|
| 3.1L (VIN M) | (2) 50-70 (23-32) |
| (1) Спецификация для нового ремня. (2) Измеряется с помощью датчика натяжения ремня (J-23600-B). | |
| (1) | Спецификация для нового ремня. |
|---|
| (2) | Измеряется с помощью датчика натяжения ремня (J-23600-B). |
|---|
НАТЯЖЕНИЕ СЕРПАНТИННОГО РЕМНЯ (1)
Предварительная нагрузка на подшипник статива
- Поднимите и поддержите переднюю часть транспортного средства. Центральный руль. Ослабьте контргайку регулировочной пробки. (Схема №2) Поверните регулировочную пробку по часовой стрелке до упора в корпус. Откиньте регулировочную пробку на 35-45 градусов (50-70 градусов на Кавалере и Солнечном огне).
- Удерживая регулировочную пробку неподвижной, затяните контргайку до 50 фут-фунтов (68 Н.м). Тест-драйв автомобиля, обеспечивающий возврат рулевого колеса в центр после поворота.
Датчик частоты вращения колеса
ПримечаниеЗазоры датчиков частоты вращения колес не регулируются.
Фронт
Датчики частоты вращения передних колес смонтированы на поворотном кулаке. Зазор между датчиком и 48-зубцовым кольцом должен быть 0,02-,07 "(0,5-1,8 мм). Замените датчик и/или кольцо, если зазор неправильный.
Задняя часть
Датчик скорости заднего колеса и кольцо содержатся в пылезащитном колпаке интегрального подшипника заднего колеса. Если датчик скорости заднего колеса вышел из строя, замените подшипник/датчик колеса в сборе.
ПримечаниеЖгут проводов датчика скорости колеса не подлежит ремонту. В случае повреждения замените жгут проводов как единый узел.