Главная ОтзывыВозврат
Главная/Pontiac/Grand AM/Pontiac Grand AM IV (1992-1998)/Руководство по ремонту/Электронное рулевое управление/Система рулевого управления - переменное усилие: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Электронное рулевое управление Все разделы

Система рулевого управления - переменное усилие: Диагностика Pontiac Grand AM IV

Электронное рулевое управление 13 иллюстраций ~9 мин чтения

Поиск и устранение неисправностей - неэлектронный

ПримечаниеСм. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Как продиагностировать и тестирование

ПримечаниеПодробнее см. статью АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - ABS-VI в разделе ТОРМОЗА.

ПримечаниеСканирующий тестер Tech 1, самый современный кассетный накопитель (MSC) и мультиметр с высоким импедансом (J-39200) или эквивалент необходимы для тестирования частей ABS.

Прежде чем предпринимать какие-либо диагностические процедуры, проведите дорожное испытание транспортного средства для проверки жалобы. Проведение предварительного диагностического визуального осмотра для выявления явных проблем. См. ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ОСМОТР. При необходимости устраните неполадки и проведите повторное тестирование транспортного средства.

Если явной проблемы не обнаружено, просканируйте ABS на наличие диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки). Подключите тестер сканирования Tech 1 к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) и следуйте инструкциям тестера сканирования Tech 1 для извлечения расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки найдены, перейдите к диагностическим блок-схемам. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ в данной статье.

Если расшифровка кода ошибки не отображается, проверьте автомобиль, используя функцию AUTOMATIC SNAPSHOT тестера сканирования Tech 1. См. СНИМОК. Если ошибки не могут быть воспроизведены, используйте функцию ENHANCED DIAGNOSTIC для отображения истории ошибок ABS. См. РАСШИРЕННАЯ ДИАГНОСТИКА.

Преддиагностический осмотр

Проверьте датчики частоты вращения колес на правильность монтажа и центровки. Проверьте правильность прокладки жгута проводов. Убедитесь, что разъемы имеют хороший контакт и не повреждены. Проверьте воздушный зазор датчика скорости переднего колеса на правильность измерения. См. ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА в разделе РЕГУЛИРОВКИ.

Выбор тестового режима

Для диагностики АБС предусмотрены следующие режимы испытания:

* Режим F1 (расшифровка кода ошибки HISTORY)

В режиме отображаются данные предыстории кодов неисправностей. Данные включают количество циклов зажигания с момента возникновения кода неисправности. В исторические данные АБС включается до 5 кодов неисправностей.

* Режим F2 (расшифровка кодов ошибок)

Режим отображает расшифровка кодов ошибок ABS (расшифровка кода ошибки), сохраненные EBCM. Технология 1 отображает все расшифровка кода ошибки и их краткое описание. Если расшифровка кода ошибки не сохранены, Tech 1 покажет NO ABS CODES.

* Режим F4 (тест ABS)

В этом режиме Tech 1 выполняет тестирование сборки гидравлического модулятора, чтобы помочь изолировать проблемы во время поиска и устранения неисправностей. Режим предназначен также для ручного управления двигателями гидромодуляторов, который применяется перед стравливанием тормозов.

Расширенная диагностика

Расширенная функция диагностики, обнаруженная в функции расшифровка кода ошибки HISTORY Технологии 1, используется для обнаружения периодических проблем в компонентах ABS. Эта функция предоставляет информацию о частоте периодических отказов и подробном порядке последних 5 наборов диагностических кодов неисправностей. Для получения дополнительной информации см. инструкции по тестеру сканирования Tech 1.

Как продиагностировать симптомы

Если расшифровка кода ошибки не хранятся, перейдите к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ.

Диагностические карты

ПримечаниеВ отношении диагностических процедур, не рассматриваемых в настоящей статье, см. статью АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - ABS-VI в разделе «ТОРМОЗА».

Как проверить систему диагностики

Диагностическая проверка системы - это организованный подход к выявлению проблемы, созданной неисправностью антиблокировочной тормозной системы (ABS) или рулевого управления с переменным усилием (VES). Это должно быть отправной точкой для любого диагноза ABS или VES, потому что это направляет техника к следующему логическому шагу в диагностике жалобы.

Последовательные данные передаются через клемму № 2 электронного модуля управления тормозами (EBCM) (АБС без VES) или № 1 (АБС с VES). Коммутируемое напряжение зажигания подается через EBCM клемму № 14, напряжение аккумуляторной батареи - через EBCM клемму № 15, а коммутируемое напряжение аккумуляторной батареи - через EBCM клемму «А». Питание земли осуществляется через EBCM клемму «Б». B". (Схема

ПримечаниеНомера тестов соответствуют номерам на диагностической карте на (Схема №3).

  1. Указывает, передает ли EBCM данные.
  2. Проверка неисправности последовательной линии передачи данных.
  3. Проверка правильности подключения Tech 1 к диагностический разъём.
  4. Проверка предохранителя многофункционального модуля аварийной сигнализации на обрыв.
  5. Проверка предохранителя HTR/AC на обрыв.
  6. Проверка высокого сопротивления в цепи массы EBCM.
  7. Проверка текущих расшифровка кода ошибки.
  8. Проверка правильности работы сигнальной лампы АБС.
  9. Проверка архивных расшифровка кода ошибки.

Средства диагностики

Чрезмерное сопротивление в цепях питания или массы не позволит осуществить связь EBCM. Если связь с EBCM невозможна, убедитесь, что масса ABS исправно и нет чрезмерного сопротивления в любых цепях питания. (Схема №3)

  1. 10) Проверка возможного короткого замыкание на массу в цепи подачи напряжения батареи.
  2. 11) Проверка возможного короткого замыкание на массу в EBCM.
  3. 12) Обеспечивает короткое замыкание на массу не из-за физического повреждения цепи.
Схема №2
Схема №3

ПримечаниеНомера тестов соответствуют номерам на диагностической карте на (Схема №4).

Чрезмерное сопротивление в цепях питания или массы не позволит осуществить связь EBCM. Если связь с EBCM невозможна, убедитесь, что масса ABS исправно и нет чрезмерного сопротивления в любых цепях питания.

Схема №4

ПримечаниеНомера тестов соответствуют номерам на диагностической карте на (Схема №5).

  1. 13) Проверяет возможное замыкание на массу в переключаемой цепи зажигания.
  2. 14) Изолирует короткое замыкание на массу либо схемы, либо EBCM.
  3. 15) Обеспечивает короткое замыкание на массу не из-за физического повреждения схемы.

Чрезмерное сопротивление в цепях питания или массы не позволит осуществить связь EBCM. Если связь с EBCM невозможна, убедитесь, что масса ABS исправно и нет чрезмерного сопротивления в любых цепях питания.

Схема №5

ПримечаниеНомера тестов соответствуют номерам на диагностической карте на (Схема №6).

  1. 16) Проверка надлежащего напряжения батареи на EBCM.
  2. 17) Проверка высокого сопротивления в цепи подачи напряжения батареи.
  3. 18) Проверка высокого сопротивления в коммутируемой цепи зажигания.
  4. 19) Обеспечивает неисправность не из-за плохого контакта терминала.
  5. 20) Проверка высокого сопротивления в коммутируемой цепи зажигания между блоком предохранителей и EBCM.

Чрезмерное сопротивление в цепях питания или массы не позволит осуществить связь EBCM. Если связь с EBCM невозможна, убедитесь, что масса ABS исправно и нет чрезмерного сопротивления в любых цепях питания.

Схема №6

Неисправность цепи датчика скорости рулевого колеса расшифровки кода ошибки 43 VES

На датчик скорости рулевого колеса через EBCM клемму № 12, на клемму датчика «А» подается 5-вольтовый эталон. Ввод положения рулевого колеса в EBCM осуществляется через клемму датчика скорости рулевого колеса «В» в EBCM клемму № 23. Масса датчика скорости рулевого колеса обеспечивается через EBCM клемму № 16. 6. (Схема

ПримечаниеНомера тестов соответствуют номерам на диагностической карте на (Схема №8).

  1. Проверка входа датчика скорости рулевого колеса в EBCM.
  2. Проверка короткого замыкания между входом датчика рулевого колеса и цепями массы.
  3. Проверка на короткое замыкание между датчиком рулевого колеса Viscous Converter Clutch (VCC) и цепями массы.
  4. Проверка замыкание на массу во входной цепи датчика рулевого колеса.
  5. Проверка замыкание на массу в цепи КВ-А датчика рулевого колеса.
  6. Проверка высокого сопротивления в цепи VCC датчика рулевого колеса.
  7. Проверяет наличие высокого сопротивления во входной цепи датчика рулевого колеса.
  8. Проверка плохого контакта клемм.
  9. Проверка правильности выдачи напряжения EBCM.
  10. Гарантирует, что неисправность не связана с физическим повреждением цепей датчика скорости рулевого колеса.

Прерывистая неисправность, скорее всего, вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции.

Частоту неисправности можно проверить с помощью расширенной диагностической функции Технологии 1. См. раздел РАСШИРЕННАЯ ДИАГНОСТИКА в разделе «ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ».

Любые схемы, подозреваемые в возникновении периодических неисправностей, должны быть тщательно проверены на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохих соединений клемм с проводкой или физического повреждения жгута проводов.

Схема №7
Схема №8

На датчик скорости рулевого колеса через EBCM клемму № 12, на клемму датчика «А» подается 5-вольтовый эталон. Ввод положения рулевого колеса в EBCM осуществляется через клемму датчика скорости рулевого колеса «В», на EBCM клемму № 23. Масса датчика скорости рулевого колеса обеспечивается через EBCM клемму № 16.

ПримечаниеНомера тестов соответствуют номерам на диагностической карте на (Схема №9).

  1. 11) Проверка надлежащего напряжения с отключенным датчиком скорости рулевого колеса.
  2. 12) Проверяет высокое сопротивление в земле датчика рулевого колеса.
  3. 13) Изолирует высокое сопротивление либо EBCM, либо цепи массы.
  4. 14) Обеспечивает открытый грунт не из-за короткого замыкания на батарею.
  5. 15) Гарантирует, что неисправность не связана с повреждением цепи или плохим контактом с клеммой.
  6. 16) Проверка на короткое замыкание до B + во входной цепи датчика рулевого колеса.
  7. 17) Гарантирует, что неисправность не была вызвана физическим повреждением схемы.

Прерывистая неисправность, скорее всего, вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции.

Частоту неисправности можно проверить с помощью расширенной диагностической функции Технологии 1. См. раздел РАСШИРЕННАЯ ДИАГНОСТИКА в разделе «ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ».

Любые схемы, подозреваемые в возникновении периодических неисправностей, должны быть тщательно проверены на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или физического повреждения жгута проводов.

Схема №9

На датчик скорости рулевого колеса через EBCM клемму № 12, на клемму датчика «А» подается 5-вольтовый эталон. Ввод положения рулевого колеса в EBCM осуществляется через клемму датчика скорости рулевого колеса «В», на EBCM клемму № 23. Масса датчика скорости рулевого колеса обеспечивается через EBCM клемму № 16.

ПримечаниеНомера тестов соответствуют номерам на диагностической карте на (Схема №10).

  1. 18) Проверка надлежащего напряжения с подключенным датчиком скорости рулевого колеса.
  2. 19) Проверка надлежащего напряжения с отключенным датчиком скорости рулевого колеса.
  3. 20) Проверяет короткое замыкание на напряжение в цепи VCC датчика рулевого колеса.
  4. 21) Гарантирует, что неисправность не связана с физическим повреждением схемы.
  5. 22) Проверка короткого замыкания между датчиком VCC рулевого колеса и входными цепями.
  6. 23) Проверка надлежащего сопротивления датчика скорости рулевого колеса.
  7. 24) Гарантирует, что неисправность не связана с физическим повреждением цепей.
  8. 25) Проверка на обрыв резистора в датчике скорости рулевого колеса.

Прерывистая неисправность, скорее всего, вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции.

Частоту неисправности можно проверить с помощью расширенной диагностической функции Технологии 1. См. раздел РАСШИРЕННАЯ ДИАГНОСТИКА в разделе «ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ».

Любые схемы, подозреваемые в возникновении периодических неисправностей, должны быть тщательно проверены на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохих соединений клемм с проводкой или физического повреждения жгута проводов.

Схема №10

Цепь исполнительного механизма расшифровки кода ошибки 73 VES разомкнута или замкнута на землю

Напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму «А» исполнительного механизма VES при команде EBCM ABS включить реле ВКЛ. Масса для исполнительного механизма VES обеспечивается через клемму № 11 EBCM, на клемму «Б» исполнительного механизма. EBCM управляет величиной тока, подаваемого на привод VES, на основе входного сигнала от датчиков скорости колеса и датчика скорости рулевого колеса. (Схема №11)

ПримечаниеНомера тестов соответствуют номерам на диагностической карте на (Схема №12).

  1. Проверка правильности работы привода VES.
  2. Проверка высокого сопротивления в цепи управления приводом VES.
  3. Проверка замыкание на массу в цепи управления приводом VES.
  4. Проверка высокого сопротивления в цепи питания привода VES.
  5. Проверка замыкание на массу в цепи управления приводом VES.
  6. Проверка замыкание на массу в приводе VES.
  7. Проверка открытия привода VES.
  8. Гарантирует, что обрыв или замыкание на массу не происходит из-за физического повреждения схемы.

Прерывистая неисправность, скорее всего, вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции.

Частоту неисправности можно проверить с помощью расширенной диагностической функции Технологии 1. См. РАСШИРЕННАЯ ДИАГНОСТИКА.

Любые схемы, подозреваемые в возникновении периодических неисправностей, должны быть тщательно проверены на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохих соединений клемм с проводкой или физического повреждения жгута проводов.

Схема №11
Схема №12

Цепь исполнительного механизма расшифровки кода ошибки 74 VES замкнута на батарею или соленоид

ЗАКОРОЧЕННЫЙ

Напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму «А» исполнительного механизма VES при команде EBCM ABS включить реле ВКЛ. Масса для исполнительного механизма VES обеспечивается через клемму № 11 EBCM, на клемму «Б» исполнительного механизма. EBCM управляет величиной тока, подаваемого на привод VES, на основе входного сигнала от датчиков скорости колеса и датчика скорости рулевого колеса. см. рис. 13

ПримечаниеНомера тестов соответствуют номерам на диагностической карте на (Схема №13).

  1. Проверка замыкания на напряжение в цепи управления приводом VES.
  2. Проверка наличия короткого замыкания соленоида привода или замкнутых цепей привода.
  3. Гарантирует, что неисправность не вызвана физическим повреждением схемы привода VES.
  4. Отключает неисправность соленоида привода или его цепей.

Прерывистая неисправность, скорее всего, вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции.

Частоту неисправности можно проверить с помощью расширенной диагностической функции Технологии 1. См. РАСШИРЕННАЯ ДИАГНОСТИКА.

Любые схемы, подозреваемые в возникновении периодических неисправностей, должны быть тщательно проверены на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохих соединений клемм с проводкой или физического повреждения жгута проводов.

Схема №13
Схема рулевого управления с переменным усилием (VES) (Achieva и Grand Am). Схема №14

Другие статьи — Система рулевого управления - переменное усилие