Главная ОтзывыВозврат
Главная/Pontiac/Grand AM/Pontiac Grand AM III (1984-1991)/Руководство по ремонту/Система зажигания двигателя/Система зажигания - C3I (3,0 л и 3.8L): Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Система зажигания двигателя Все разделы

Система зажигания - C3I (3,0 л и 3.8L): Прочее Pontiac Grand AM III

Система зажигания двигателя 14 иллюстраций ~6 мин чтения

C (3) I модуль зажигания

Модуль зажигания контролирует входные сигналы от нескольких датчиков двигателя. Затем он передает эту информацию в блок управления двигателем, чтобы можно было поддерживать правильную синхронизацию искры и топливного инжектора. При оборотах ниже 400 об/мин модуль управляет опережением зажигания, запуская каждую из 3 катушек с заданным интервалом, основанным только на частоте вращения двигателя. При оборотах выше 400 об/мин блок управления двигателем контролирует EST и компенсирует все условия движения. Модуль зажигания расположен непосредственно под пакетом катушек, сверху двигателя.

Электронный модуль управления (блок управления двигателем)

Блок управления двигателем поддерживает надлежащую синхронизацию искры и впрыска топлива для всех условий вождения. блок управления двигателем контролирует входные сигналы от следующих компонентов для управления электронной синхронизацией искры (EST)

  1. C (3) I Модуль зажигания
  2. Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)
  3. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT)
  4. Датчик массового расхода воздуха
  5. Переключатель парковки/нейтрали
  6. Модуль ESC
  7. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
  8. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

При 400 об/мин блок управления двигателем начнет синхронизацию инжектора, как только модуль зажигания C (3) I получит сигнал кулачка, синхронизирует синхронизацию искры и управляет синхронизацией впрыска топлива.

Модуль зажигания C (3) I управляет моментом зажигания в течение этого периода. При оборотах более 400 об/мин блок управления двигателем управляет EST, а на 3.8L двигателях он также изменяет синхронизацию впрыска топлива на последовательный режим (при условии приема сигнала распределительного вала).

Электронный искровой контроль (ESC)

Система ESC состоит из датчика детонации и модуля ESC. Блок управления двигателем контролирует сигнал ESC, чтобы определить, когда происходит детонация двигателя. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию, модуль ESC сигнализирует модулю блок управления двигателем. блок управления двигателем, в свою очередь, замедляет EST, чтобы уменьшить детонацию. Датчик детонации установлен сзади впускного коллектора. Модуль ESC установлен на правом крыле.

Электронная синхронизация искр (EST)

В системе EST используются те же схемы EST-to-блок управления двигателем, что и в системах зажигания распределительного типа. Работа каждого контура описана в следующих параграфах.

Опорный сигнал

Опорный сигнал обеспечивает блок управления двигателем информацией об оборотах в минуту и положении коленчатого вала от модуля зажигания C (3) I. Потеря опорного сигнала будет препятствовать работе двигателя.

Байпасный сигнал

Примерно при 400 об/мин блок управления двигателем подает 5 вольт на эту цепь, чтобы переключить управление установкой опережения зажигания с модуля зажигания C (3) I на блок управления двигателем. Разомкнутая или заземленная байпасная цепь будет работать двигателем в режиме резервного опережения зажигания. Будет установлен код 42 (E042 на некоторых моделях).

Сигнал EST

Модуль зажигания C (3) I посылает опорный сигнал в блок управления двигателем, когда двигатель проворачивается. Если частота вращения двигателя ниже 400 об/мин, блок управления двигателем подает напряжение 5 В на байпасную линию для переключения синхронизации искры на управление блоком управления двигателем. Разомкнутая или заземленная EST-цепь приведет к остановке двигателя. Двигатель можно перезапустить, но он будет работать в резервном режиме установки опережения зажигания. Будет установлен код 42 (E042 на некоторых моделях).

Сигнал распределительного вала

МУД использует этот сигнал для определения, когда цилиндр номер один находится в такте сжатия. Этот сигнал запускает последовательность зажигания и время открытия топливного инжектора. Если во время работы двигателя пропадает сигнал распределительного вала, система впрыска топлива перейдет в режим одновременного впрыска, тем самым позволяя двигателю продолжать работать. Двигатель может быть перезапущен, но будет продолжать работать в одновременном режиме до тех пор, пока присутствует неисправность. Будет установлен код 41 (E041 на некоторых моделях).

Тип I

На катушках зажигания типа I 3 сдвоенные башенные катушки объединены в единый пакет катушек. Блок катушек монтируется непосредственно над модулем зажигания C (3) I. Каждая катушка обеспечивает искру для 2 одновременно спаренных свечей зажигания. Все 3 катушки должны быть заменены как единое целое.

ПрименениеХарактеристика
Предварительные выборы.5-,9 Ом
Вторичный10 000-13 000 Ом

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ТИПА I

Тип II

На катушках зажигания типа II над модулем зажигания С (3) I независимо монтируются 3 отдельные катушки. Каждая катушка обеспечивает искру для 2 одновременно спаренных свечей зажигания. Каждую катушку можно заменить отдельно.

ПрименениеХарактеристика
Предварительные выборы.5-,9 Ом
Вторичный5000-7000 Ом

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ТИПА II

Датчик положения коленвала

Датчик положения коленчатого вала представляет собой переключатель с эффектом Холла, который посылает сигнал на модуль зажигания. Сигнал дает положение ВМТ каждого поршня. Модуль зажигания использует сигнал для срабатывания каждой катушки зажигания в нужное время. На 3.8L двигателе датчик коленчатого вала установлен вблизи гармонического балансира.

Схема №2

Датчик положения распредвала

Датчик положения распределительного вала Hall Effect обеспечивает блок управления двигателем точным положением клапанов. Сигнал, создаваемый датчиком положения распределительного вала, используется МУД для правильного определения времени впрыска топлива и запуска последовательности зажигания свечи зажигания.

На 3.8L двигателе датчик положения распределительного вала расположен на передней крышке двигателя, рядом с гармоническим балансиром. (Схема №2) На 3.8L турбодвигателе датчик положения распределительного вала расположен сверху передней крышки двигателя над водяным насосом. (Схема №15)

Комбинированный датчик.

Двигатель 3.0L не требует отдельного сигнала положения распределительного вала. Вместо этого он использует синхронизированный импульсный сигнал от своего комбинационного датчика. Комбинированный датчик работает аналогично датчику положения коленчатого вала. Датчик расположен рядом с гармоническим балансиром. см. рис. 1

3.8L Turbo

  1. Извлеките свечу зажигания из цилиндра номер один до тех пор, пока поршень не встанет на такт сжатия. Отметьте гармонический балансир и поверните двигатель на 25 градусов ATDC (после верхней мертвой точки).
  2. Снимите провода свечи зажигания с катушки в сборе. С помощью съемника Weather-Pack Remover (J-28742-A) снимите клемму «B» с разъема 3-стороннего датчика на стороне модуля. Клемма зонда «B» 3-стороннего разъема путем установки провода перемычки и повторного подключения провода, снятого с провода перемычки.
  3. Подключите вольтметр между проводом перемычки и землей. (Схема №3) Включить зажигание. Поверните датчик распределительного вала против часовой стрелки до тех пор, пока переключатель датчика не закроется. На это указывает показание, идущее от 5-12 вольт до 0-2 вольт. Показание низкого напряжения показывает, что выключатель замкнут.
  4. Затянуть стопорный болт датчика распределительного вала. Установите провода свечи зажигания. Снимите провод перемычки и установите провод в клемму «Б».
Схема №3

Датчик коленчатого вала

  1. Ослабьте болт на подставке датчика и вставьте регулятор положения датчика (J-36179) в зазор между датчиком и прерывателем с каждой стороны кольца. (Схема №4)
  2. Убедитесь, что прерыватель зажат между лопастями регулятора и обе лопасти правильно вставлены в прорезь датчика. Затяните датчик, поддерживая легкое давление на датчик.
  3. Зазор 0 025 "(0,64 мм) требуется с обеих сторон кольца прерывателя. Проверьте зазор в 3 местах вокруг внешнего кольца прерывателя (на расстоянии около 120 градусов друг от друга). Если кольцо прерывателя контактирует с датчиком в любой точке при вращении гармонического балансира, кольцо прерывателя изгибается и должно быть заменено.
Схема №4
Проверка системы зажигания типа I (модели 3.8L A, C и H). Схема №5
Проверка системы зажигания типа I Продолжение (3.8L модели A, C и H). Схема №6
Проверка системы зажигания типа II (модели 3.8L A, C и H). Схема №7
Проверка системы зажигания типа II (продолжение) (3.8L модели A, C и H). Схема №8
Проверка системы зажигания типа I (модель 3.8L Turbo «G»). Схема №9
Проверка системы зажигания типа I Продолжение (Модель 3.8L Turbo «G»). Схема №10
Проверка системы зажигания типа I (модели 3 0L H&N). Схема №11
Проверка системы зажигания типа I Продолжение (Модели 3 0L H&N). Схема №12
Проверка системы зажигания типа II (модели 3 0L H&N). Схема №13
Проверка системы зажигания типа II (продолжение) (Модели 3 0L H&N). Схема №14

3.8L без турбонаддува

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите болт крепления датчика распределительного вала. Отсоедините жгут проводов и снимите датчик. Для установки, обратная процедура снятия.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините 14-сторонний разъем модуля зажигания. Отсоедините провода свечи зажигания при сборке катушки. Снимите кронштейн модуля зажигания в сборе. Отсоедините трехходовой разъем датчика. Отверните 2 винта и снимите датчик. Для установки, обратная процедура снятия.

Схема №15
  1. Снимите датчик положения распределительного вала. Отметить положение паза во вращающейся лопатке. Снимите болт и привод в сборе с двигателя.
  2. Для установки расположить узел привода распределительного вала пазом к насосу ГУР (в сторону водителя двигателя) цилиндром номер один на ВМТ такта сжатия.
  3. Установите болт и шайбу. Установите датчик распределительного вала в узел привода и затяните крепежные винты. Отрегулируйте датчик распределительного вала. Смотрите раздел РЕГУЛИРОВКИ в данной статье.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите провода свечи зажигания с пакета катушек. Отвернуть винты крепления катушки к модулю зажигания. Откинуть катушку назад. Отсоедините разъемы модуля и снимите пакет катушек. Для установки, обратная процедура снятия.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите провода свечи зажигания с катушки. Отверните гайки и снимите катушку зажигания. Для установки, обратная процедура снятия.

Другие статьи — Система зажигания - C3I (3,0 л и 3.8L)