Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска: Прочее Pontiac G6 I final

Эксплутационные параметры аккумуляторной батареи

Эксплуатация генератора

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Как проверить цепи/систему

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 вольт. При отклонении от указанного диапазона обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
2. Проверьте значение параметра аккумулятор напряжение (напряжение батареи) соответствующего модуля сканирующего устройства. Показание должно быть от 12,6 до 15,0 вольт.

Процедуры ремонта

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для соответствующей замены, настройки и программирования модуля.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена отрицательного кабеля батареи (LE5 или LE9) или Замена отрицательного кабеля батареи (LY7,LZ4,LZ9,LZE)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования BCM.

Справочная информация

Ссылка на схему

Схемы запуска и зарядки

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно находиться в диапазоне от 12,6 до 15,0 В. Если напряжение не находится в указанном диапазоне, обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
2. Соблюдайте параметры сканирования BCM аккумулятор напряжение сигнал и Batt. Параметр напряжение высокий Res. (Высокое напряжение). Показания обоих параметров должны быть в пределах от 12,6 до 15,0 вольт, и должны находиться в пределах 2 вольт друг от друга.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования BCM.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа АБС
2. Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Запуск двигателя, выключение аксессуаров, измерение и запись напряжения при напряжении аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 вольт. При отклонении от указанного диапазона обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
2. Соблюдайте параметр сканирующего устройства EBCM аккумулятор напряжение сигнал. Показание должно быть от 12,60 до 15,00 вольт.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM.

Ссылка на схему

Схема рулевого управления

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа системы рулевого управления с усилителем (электронное рулевое управление) или Описание и работа системы рулевого управления с усилителем (гидравлическое рулевое управление)
2. Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Запуск двигателя, выключение аксессуаров, измерение и запись напряжения при напряжении аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 вольт. При отклонении от указанного диапазона обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
2. Обратите внимание на параметр сканирования PSCM аккумулятор напряжение сигнал. Показание должно быть от 12,6 до 15,0 вольт.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля PSCM.

Ссылка на схему

Схемы антиблокировочной тормозной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа АБС
2. Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 вольт. При отклонении от указанного диапазона обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
2. Соблюдайте параметр сканирующего устройства EBCM аккумулятор напряжение сигнал. Показание должно быть от 12,6 до 15,0 вольт. При отклонении от указанного диапазона замените EBCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования EBCM.

Ссылка на схему

Схема рулевого управления

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы рулевого управления с усилителем (электронное рулевое управление) или Описание и работа системы рулевого управления с усилителем (гидравлическое рулевое управление)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 вольт. При отклонении от указанного диапазона обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
2. Обратите внимание на параметр сканирования PSCM аккумулятор напряжение сигнал. Показание должно быть от 12,6 до 15,0 вольт. При отклонении от указанного диапазона замените модуль PSCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля PSCM.

Ссылка на схему

1. Ссылки на модуль управления
2. Схемы запуска и зарядки
3. Схемы распределения электроэнергии
4. Схема распределение масс

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 вольт. При отклонении от указанного диапазона обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
2. Наблюдайте за параметром сигнала 1 зажигания блок управления двигателем сканирующего устройства. Показание должно быть от 12,6 до 15,0 вольт.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем.

Ссылка на схему

Схемы запуска и зарядки

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 вольт. При отклонении от указанного диапазона обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
2. Наблюдайте за параметром сигнала 1 зажигания блок управления двигателем сканирующего устройства. Показание должно быть от 12,60 до 15,00 вольт. Если все схемы тестируют нормальное состояние, замените блок управления двигателем.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем.

Ссылка на схему

Схемы запуска и зарядки

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы запуска

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Попытайтесь запустить двигатель, соблюдая следующие параметры состояния цепи управления сканирующим устройством блок управления двигателем.

1. Состояние теста короткого массы пускового реле Ckt
2. Статус испытания на обрыв пускового реле Ckt
3. Статус теста пускового реле Ckt на короткое напряжение

Каждый параметр должен переключаться между ОК и Не выполнять или Не выполнять и ОК.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена реле (подключено к жгуту проводов) или Замена реле (в электрическом центре)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем.

Ссылка на схему

Схемы запуска и зарядки

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

При работе двигателя соблюдайте следующие параметры состояния схемы управления блок управления двигателем сканирующего устройства.

1. Генератор L-клемма Ckt короткое замыкание Gnd проверка Status (Состояние теста короткого замыкания на массу L-терминала генератор)
2. Генератор L-клемма Ckt Статус открытого теста
3. Генератор L-клемма Ckt Короткое напряжение Статус теста

Каждый параметр должен иметь значение OK или Not Run.

LY7 Двигатель

1. Убедитесь, что между G13 генератором B + клеммой + X2 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у генератора.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между клеммой 1 цепи управления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь управления на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Двигатель работает, испытайте на напряжение более 3,5 В между клеммой 1 цепи управления и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу, обрыв или высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Если цепь испытывается нормально, испытайте или замените G13 генератор.

LE5, LZ4 или LZ9 двигатель

1. Убедитесь, что между G13 генератором B + клеммой + X2 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у генератора.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,5-5,5 В между клеммами цепи управления, перечисленными ниже, и землей: Клемма 1 (LE5) Клемма B (LZ4, LZ9) Если напряжение превышает указанный диапазон, испытайте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу, обрыв или высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Если цепь испытывается нормально, испытайте или замените G13 генератор.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена генератора (LE5 или LE9) или Замена генератора (LZ4 или LZE) или Замена генератора (LY7) или Замена генератора (LZ9)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Ссылка на схему

Схемы запуска и зарядки

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание включено, двигатель выключен, соблюдайте параметр сканирующего инструмента блок управления двигателем генератор-F клемма сигнал. Показания должны быть менее 5%.
2. Двигатель работает, наблюдайте за параметром сканирующего инструмента блок управления двигателем генератор-F клемма сигнал. Показания должны быть больше 5%.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена генератора (LE5 или LE9) или Замена генератора (LZ4 или LZE) или Замена генератора (LY7) или Замена генератора (LZ9)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем.

Ссылка на схему

Схемы запуска и зарядки

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена генератора (LE5 или LE9) или Замена генератора (LZ4 или LZE) или Замена генератора (LY7) или Замена генератора (LZ9)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Признаки неисправностей - Электрооборудование двигателя

Перед использованием процедур диагностики симптомов необходимо выполнить следующие шаги:

1. Перед использованием процедур диагностики симптомов выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Diagnostic система проверить - Vehicle»(«Проверка диагностической системы - транспортное средство»), чтобы убедиться в том, что выполнены все следующие условия: Нет установленных расшифровка кода ошибки. Модули управления могут обмениваться данными через последовательный канал передачи данных.
2. Просмотрите описания и операции системы для ознакомления с ее функциями. Обратитесь к одной из следующих системных операций: Описание батареи и Операция Описание тарификационной системы и Операция Описание управления электроэнергией и Операция Стартовое Системное Описание и Операция

Неустойчивый

Электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. аккумулятор Positive Cable замена (LE5 или LE9) или аккумулятор Positive Cable замена (LZ4, LZ9 или LZE) или аккумулятор Positive Cable замена (LY7)
2. Замена отрицательного кабеля батареи (LE5 или LE9) или Замена отрицательного кабеля батареи (LY7,LZ4,LZ9,LZE)
3. Замена батареи

Состояние заряда батарей

Необслуживаемые батареи SOC оценивается путем считывания напряжения батареи на клеммах батареи. Поскольку напряжение зависит от тока, протекающего в батарею или из нее, двигатель должен быть остановлен и все электрические нагрузки отключены, включая паразитные нагрузки, при проверке напряжения. Напряжение также может быть затронуто, если батарея только что была заряжена или разряжена, поэтому важно учитывать, что произошло с батареей во время непосредственно перед тестированием. Используйте следующую процедуру, чтобы определить батареи SOC.

1. Убедитесь, что все электрические нагрузки выключены.
2. Определите, использовалась ли батарея в автомобиле или заряжалась в течение последних 12 часов. Если ответ «нет», напряжение на клеммах стабилизируется и никаких действий перед считыванием напряжения не требуется. Перейдите к шагу 3. Если ответ «да», напряжение на клеммах не будет стабилизировано, и вам следует подождать 12 часов с момента последнего использования батареи.
3. Оцените температуру аккумулятора, определив среднюю температуру, воздействию которой аккумулятор подвергался в течение последних 12 часов.
4. Измерьте напряжение батареи на клеммах батареи. Обратитесь к следующей таблице, чтобы определить SOC в соответствии с расчетной температурой батареи

Используйте информацию о SOC следующим образом:

1. Аккумулятор с SOC ниже 65 процентов всегда должен быть перезаряжен, прежде чем возвращать его в эксплуатацию или продолжать хранение.
2. Батарея с SOC, которая составляет 65 процентов или более, обычно считается достаточно заряженной, чтобы быть возвращенной в нормальное состояние или для продолжения хранения. Однако, если батарея используется в медленном движении или с коротким временем вождения, или если температура очень горячая или очень холодная, батарея должна быть полностью заряжена, по крайней мере, до 90 процентов, прежде чем вернуть ее в эксплуатацию или продолжить хранение.

Требуемое время зарядки

Время, необходимое для зарядки батареи, будет варьироваться в зависимости от следующих факторов

1. Емкость зарядного устройства аккумулятора - Чем выше сила тока зарядного устройства, тем меньше времени потребуется на зарядку аккумулятора.
2. SOC полностью разряженной батареи-А требует более чем в два раза больше времени зарядки, чем наполовину заряженная батарея. В разряженной батарее с напряжением ниже 11 вольт батарея имеет очень высокое внутреннее сопротивление и может сначала принимать только очень низкий ток. Позже, когда зарядный ток вызывает увеличение содержания кислоты в электролите, зарядный ток будет увеличиваться. Чрезвычайно разряженные аккумуляторы могут не активировать защиту от обратного напряжения в некоторых зарядных устройствах. Для управления этой схемой обратитесь к инструкциям производителя.
3. Температура аккумулятора - Чем холоднее аккумулятор, тем больше времени требуется для подзарядки аккумулятора. Зарядный ток, принимаемый аккумулятором холода, вначале очень низкий. По мере прогрева аккумулятора зарядный ток будет увеличиваться.

Процедура зарядки

При зарядке батарей с боковыми клеммами с подключенными кабелями батареи подключите зарядное устройство к положительному болту кабеля и к заземлению, расположенному вдали от батареи. При зарядке батарей с боковыми клеммами с отсоединенными кабелями батареи установите переходники со стороны батареи и подключите зарядное устройство к переходникам. Затяните клеммные переходники на стороне батареи до 15 Н· м (11 фунтов футов).

Используйте следующую процедуру для зарядки батареи

1. Выключите зарядное устройство.
2. Убедитесь, что все клеммные соединения батареи чистые и плотные.
3. Подсоедините положительный провод зарядного устройства к положительной клемме батареи на батарее или удаленной шпильке перемычки под капотом.
4. Подсоедините отрицательный вывод зарядного устройства к твердому заземлению двигателя или к шпильке массы в моторном отсеке, которая подключается непосредственно к отрицательной клемме аккумулятора, но вдали от аккумулятора. Если отрицательный кабель аккумулятора отсоединен и используется терминальный адаптер, подключитесь непосредственно к адаптеру.
5. Включите зарядное устройство и установите самую высокую настройку для нормальной зарядки.
6. Осматривайте аккумулятор каждые полчаса после запуска зарядного устройства. Заряжайте аккумулятор до тех пор, пока зарядное устройство с конусностью не покажет, что аккумулятор полностью заряжен. Оцените температуру батареи, почувствовав боковую сторону батареи. Если он нагревается на ощупь или его температура превышает 45°C, прекратите зарядку и дайте батарее остыть перед возобновлением зарядки.
7. После зарядки протестируйте аккумулятор. См. Проверка/испытание аккумулятора.

Общие причины неисправности батарей

Батарея не рассчитана на вечный срок службы. Однако при надлежащем уходе батарея обеспечит годы хорошего обслуживания. Если батарея тестируется хорошо, но все еще не может работать хорошо, ниже приведены некоторые из наиболее распространенных причин.

1. Вспомогательное устройство транспортного средства оставляют включенным на ночь.
2. Скорость движения была низкой с частыми остановками, остановками и поездками, со многими электрическими аксессуарами, в частности, кондиционером, фарами, стеклоочистителями, обогреваемым задним стеклом, сотовым телефоном и т. Д.
3. Электрическая нагрузка превысила мощность генератора, особенно с добавлением послепродажного оборудования.
4. Существующие условия в системе зарядки, включая следующие возможности: Проскальзывающий ремень Плохой генератор
5. Батарея не обслуживалась должным образом, включая незакрепленный держатель батареи или отсутствующий изолятор батареи, если он используется.
6. Существуют механические условия в электрической системе, такие как короткое замыкание или защемление провода, что объясняет сбой питания. См. Общая электрическая диагностика.

Замерзание электролита

Температура замерзания электролита зависит от его удельного веса. Полностью заряженный аккумулятор не замерзнет, пока температура окружающей среды не станет ниже -54°C. Однако батарея с низким уровнем заряда может замерзнуть при температурах до -7°C. Так как замораживание может разрушить батарею, батарея должна быть защищена от замораживания, сохраняя ее правильно заряженной выше 80 процентов состояния заряда, точка замерзания батареи будет где-то ниже -32°C.

Защита аккумулятора при хранении автомобиля

Определенные устройства на автомобиле поддерживают небольшой непрерывный сток тока, паразитную нагрузку, на аккумулятор. Батарея, которая не используется в течение длительного периода времени, будет разряжаться. В конечном итоге это приведет к необратимым повреждениям. Разряженные аккумуляторы также будут замерзать в холодную погоду. См. Проверка/испытание аккумулятора.

Для поддержания состояния заряда аккумулятора при хранении автомобиля более 30 дней

Отсоедините кабель массы батареи, чтобы защитить батарею от разряда паразитными стоками тока.

При невозможности отключения аккумуляторной батареи

1. Поддерживать высокий уровень заряда.
2. Установите регулярный график подзарядки аккумулятора каждые 20-45 дней.

Аккумулятор, который оставался в разряженном состоянии в течение длительного периода времени, трудно перезаряжать или он может быть постоянно поврежден.

Ссылка на схему

Схемы запуска и зарядки

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Двигатель работает, следите за индикатором заряда на панели приборов (IPC) или сообщением в информационном центре водителя (DIC). Индикатор зарядки на IPC должен быть выключен, а DIC не должен отображать никаких сообщений системы тарификации.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена генератора (LE5 или LE9) или Замена генератора (LZ4 или LZE) или Замена генератора (LY7) или Замена генератора (LZ9)

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена приводного ремня 2,4 л (LE5)
2. Замена натяжителя приводного ремня 2,4 л (LE5)
3. Замена приводного ремня 3,5 л (LZ4)
4. Замена натяжителя приводного ремня 3,5 л (LZ4)
5. Замена приводного ремня 3.6L (LY7)
6. Замена натяжного устройства приводного ремня 3.6L (LY7)
7. Замена приводного ремня (купе) или Замена приводного ремня (кабриолет) 3.9L (LZ9)
8. Замена натяжного устройства приводного ремня 3.9L (LZ9)
9. Замена генератора (LE5 или LE9) или Замена генератора (LZ4 или LZE) или Замена генератора (LY7) или Замена генератора (LZ9)

Ссылка на схему

1. Схемы запуска и зарядки
2. Схема управления автоматической коробкой передач (M15)
3. Схемы управления автоматической коробкой передач (MH2)
4. Схемы управления автоматической коробкой передач (MN5)

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы запуска

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
2. Тестирование цепи
3. Ремонт электропроводки
4. Ремонт соединителя

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для информации о сканирующем приборе

1. Зажигание ВКЛ, коробка передач в Парке или Нейтраль. Наблюдайте за параметром положение парковки/нейтрали выключатель с помощью сканирующего инструмента в модуле управления двигателем, дисплее данных, данных двигателя. Убедитесь, что для параметра Scan tool положение парковки/нейтрали выключатель установлено значение Park/Neutral. Если параметр положение парковки/нейтрали выключатель сканирующего устройства не имеет значения Park/Neutral, обратитесь к разделу Неисправность цепи положение парковки/нейтрали-переключателя (M15).
2. Подать команду на включение реле стартера сканирующим инструментом (LE5/LZ4/LZ9), или повернуть выключатель зажигания в положение СТАРТ (LY7). Соленоид стартера должен включиться, и двигатель должен провернуться. Если соленоид не включается, обратитесь к разделу Неисправность цепи пускового реле. Если соленоид входит в зацепление, но двигатель не проворачивается, обратитесь к разделу Щелчки соленоида стартера, двигатель не проворачивается.

Неисправность коммутационной цепи положения парковки/нейтрали (M15)

1. Проверьте правильность регулировки троса управления переключением передач. См. Регулировка троса рычага селектора диапазона.
2. Зажигание выключено. Отсоедините разъем жгута на 20-стороннем разъеме линии передачи.
3. Убедитесь, что между клеммами K и B + цепи массы горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь массы на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что для параметра «положение парковки/нейтрали выключатель» сканирующего устройства установлено значение «In передача». Если значение не указано, проверьте клемму W сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой K цепи массы и клеммой W. Убедитесь, что для параметра положение парковки/нейтрали выключатель сканирующего устройства установлено значение Park/Neutral. Если значение не указано, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените внутренний переключатель режимов.

Неисправность коммутационной цепи положения парковки/нейтрали (MH2)

1. Проверьте правильность регулировки троса рычага селектора диапазона. См. Регулировка троса рычага селектора диапазона.
2. Зажигание выключено. Отсоедините разъем жгута на 20-стороннем разъеме линии передачи.
3. Включение зажигания, убедиться, что контрольная лампа горит между следующими клеммами цепи B + и землей: Клемма 10 Клемма 19 Если контрольная лампа не горит, испытайте соответствующую цепь B + на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что для параметра «положение парковки/нейтрали выключатель» сканирующего устройства установлено значение «In передача». Если указанное значение не задано, проверьте вывод 20 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3А между клеммой сигнальной цепи 20 и землей. Убедитесь, что для параметра Scan tool положение парковки/нейтрали выключатель установлено значение Park/Neutral. Если значение не указано, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените переключатель положения переключения.

Неисправность коммутационной цепи положения парковки/нейтрали (MN5)

1. Проверьте правильность регулировки троса управления переключением передач. См. Регулировка кабеля управления переключением передач.
2. Проверьте правильность регулировки переключателя положение парковки/нейтрали. Обратитесь к документу Замена выключателя стояночного/нейтрального положения.
3. Зажигание выключено. Отсоедините разъем жгута на выключателе ПНП.
4. Убедитесь, что между клеммой 1 цепи массы и B + горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь массы на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Убедитесь, что для параметра «положение парковки/нейтрали выключатель» сканирующего устройства установлено значение «In передача». Если указанное значение не задано, проверьте клемму 12 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 цепи массы и клеммой 12 сигнальной цепи. Убедитесь, что для параметра Scan tool положение парковки/нейтрали выключатель установлено значение Park/Neutral. Если значение не указано, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените переключатель положение парковки/нейтрали.

Неисправность цепи пускового реле

1. Зажигание выключено, отключите реле СТАРТ.
2. Зажигание ВКЛ., передача в Парке/Нейтраль. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой цепи массы катушки реле и B +. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь массы на разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой реле пуска B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель STRTR разомкнут, проверьте выходную цепь с управляемым реле на короткое замыкание на массу.
4. Подключите контрольную лампу между клеммой цепи массы катушки реле и клеммой цепи управления катушки реле.
5. Зажигание ВКЛ., передача в Парке/Нейтраль. Подать команду на включение и выключение реле стартера с помощью сканирующего устройства (LE5/LZ4/LZ9) или повернуть переключатель зажигания между положениями START и RUN (LYZ). Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления катушкой реле на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления катушкой реле на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Подключите реле СТАРТ.
7. Установите контрольную лампу между клеммой А стартера и землей.
8. Включение зажигания, передача в режиме Park/Neutral, подача команды на включение реле стартера сканирующим инструментом (LE5/LZ4/LZ9) или поворот выключателя зажигания в положение START (LYZ). Контрольная лампа должна гореть. Если контрольная лампа не горит, проверьте выходную цепь, управляемую реле, на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, протестируйте или замените реле СТАРТ.
9. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените стартер.

Положение парковки/нейтрали-коммутатора (MN5)

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на выключателе ПНП.
2. Когда переключатель положение парковки/нейтрали находится в следующих положениях, проверьте наличие бесконечного сопротивления между клеммой 1 массы и сигнальной клеммой 12. Р ОД Д 2 1 Если значение не указано, замените переключатель ПНП.
3. При нахождении переключателя положение парковки/нейтрали в следующих положениях проверьте наличие менее 2,0 Ом между клеммой массы 1 и сигнальной клеммой 12. P N Если значение превышает указанный диапазон, замените переключатель положение парковки/нейтрали.

Пусковое реле

1. Зажигание выключено, отключите реле СТАРТ.
2. Тест на 60-180 Ом между клеммами 85 и 86. При отклонении от указанного диапазона замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с плавким предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между контактной клеммой 86 и землей. Испытание на сопротивление менее 2,0 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Регулировка троса рычага селектора диапазона для автоматической коробки передач 4T65-E (M15)
2. Регулировка троса рычага селектора диапазона для автоматической коробки передач 6T70/6T75 (MH2)
3. Регулировка троса переключения передач для автоматической коробки передач 4T45-E (MN5)
4. Замена реле (подключено к жгуту проводов) или Замена реле (в электрическом центре)
5. Снятие ручного рычага переключения передач с переключателем положения вала в сборе для автоматической коробки передач 4T65-E (M15)
6. Установка ручного рычага переключения передач с переключателем положения вала в сборе для автоматической коробки передач 4T65-E (M15)
7. Рычаг фиксатора ручного переключения передач с переключателем положения вала в сборе и приводом парковочной собачки для автоматической коробки передач 6T70/6T75 (MH2)
8. Ручной рычаг блокировки переключения передач с переключателем положения вала в сборе и механизмом управления парковочной собачкой для автоматической коробки передач 6T70/6T75 (MH2)
9. Замена переключателя стояночного/нейтрального положения для автоматической коробки передач 4T45-E (MN5)
10. Замена стартера (LE5 или LE9) или Замена стартера (LZ4 или LZE) или Замена стартера (LY7) или Замена стартера (LZ9)
11. Замена подземного электрического центра или распределительного блока
12. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Ссылка на схему

Схемы запуска и зарядки

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы запуска

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Попытайтесь запустить двигатель. Убедитесь, что соленоид стартера щелкает.

1. Если соленоид стартера не щелкает, обратитесь к разделу Соленоид стартера не щелкает.

1. Если двигатель проворачивается медленно, обратитесь к разделу Проворачивание двигателя происходит медленно.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Зарядка аккумулятора
2. аккумулятор Positive Cable замена (LE5 или LE9) или аккумулятор Positive Cable замена (LZ4, LZ9 или LZE) или аккумулятор Positive Cable замена (LY7)
3. Замена отрицательного кабеля батареи (LE5 или LE9) или Замена отрицательного кабеля батареи (LY7,LZ4,LZ9,LZE)
4. Замена стартера (LE5 или LE9) или Замена стартера (LZ4 или LZE) или Замена стартера (LY7) или Замена стартера (LZ9)

Коленчатый вал двигателя проворачивается медленно

Проверьте следующие элементы

1. Батарея - выполните проверку/испытание батареи. См. Проверка/испытание аккумулятора.
2. Проводка - осмотрите проводку на предмет повреждений. Осмотрите все соединения с электродвигателем стартера, соленоидом, аккумулятором и все соединения массы. См. Тестирование цепи, Ремонт проводки, Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения 12003312982010102200000) и Ремонт соединителей
3. Двигатель - убедитесь, что двигатель не захвачен.

Если аккумулятор, проводка и двигатель функционируют нормально, а двигатель продолжает медленно проворачиваться, замените электродвигатель стартера. См. разделы Замена стартера (LE5 или LE9) или Замена стартера (LZ4 или LZE) или Замена стартера (LY7) или Замена стартера (LZ9).

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы запуска

Запустите двигатель. Прослушайте шум стартера, пока двигатель проворачивается. Сравните концерн с аналогичным транспортным средством.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Технические условия на затяжку крепежа для двигателя 2,4 л (LE5)
2. Технические условия на затяжку крепежа для двигателя 3,5 л (LZ4)
3. Технические условия на затяжку крепежа для двигателя 3.6L (LY7)
4. Технические условия на затяжку крепежа для двигателя 3.9L (LZ9)
5. Замена маховика двигателя для двигателя 2,4 л (LE5)
6. Замена маховика двигателя для двигателя 3,5 л (LZ4)
7. Замена маховика двигателя для 3.6L (LY7) двигателя
8. Замена маховика двигателя для 3.9L (LZ9) двигателя
9. Замена стартера (LE5 или LE9) или Замена стартера (LZ4 или LZE) или Замена стартера (LY7) или Замена стартера (LZ9)

Процедура отключения

1. Запишите все предустановленные радиостанции автомобиля.
2. Выключите все лампы и принадлежности.
3. Убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении ВЫКЛ.
4. Снимите крышку аккумулятора. Выведите фиксаторы из зацепления, чтобы снять крышку.
5. Ослабьте гайку зажима отрицательного кабеля батареи (1) и снимите отрицательный кабель батареи (2).

Процедура подключения

1. Подключите отрицательный кабель аккумулятора (2) к аккумулятору. Затянуть: Затянуть болт до 17 Н.м (13 фунтов фут).
2. Установите крышку аккумулятора. Сначала установите стопорный язычок рядом с башней стойки. Установите стопорный язычок рядом с двигателем вторым. Последним установите стопорный язычок рядом с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
3. Сброс радиостанций и часов.
4. Для моделей купе и кабриолетов выполните повторную инициализацию электростеклоподъёмники. См. Повторная инициализация окна питания (только купе/кабриолет).

Номинальные параметры батарей

Батарея может иметь 3 оценки

1. Ампер-час
2. Резервная емкость
3. Сила тока холодной прокрутки

При замене батареи используйте батарею с аналогичными номиналами. См. Спецификацию батареи на оригинальной батарее или Использование батареи.

Ампер-час

Номинал ампер-часа батареи - это количество времени, которое требуется полностью заряженной батарее, разряжаемой с постоянной скоростью 1 ампер и постоянной температурой 27°C, для достижения напряжения на клеммах 10,5 вольт. Обратитесь к разделу Использование батареи для получения информации о номинальных ампер-часах батареи оригинального оборудования.

Сила тока холодной прокрутки

Сила тока холодной прокрутки является показателем способности аккумулятора проворачивать двигатель при низких температурах. Номинальная сила тока холодной прокрутки - это минимальная сила тока, которую батарея должна поддерживать в течение 30 секунд при температуре -18°C, поддерживая при этом напряжение не менее 7,2 вольт. Номинальная сила тока холодной прокрутки для данного транспортного средства приведена в разделе Использование батареи.

Генератор

Генератор имеет следующие основные компоненты

1. Дельта-статор
2. Выпрямительный мост
3. Ротор с токосъемными кольцами и щетками
4. Обычный шкив
5. Два внутренних вентилятора
6. Регулятор

Шкив и вентилятор охлаждают токосъемное кольцо и раму.

Генератор оснащен подшипниками с постоянной смазкой. Обслуживание должно включать только затяжку компонентов крепления. В противном случае замените генератор как комплектный агрегат.

Регулятор

Регулятор напряжения регулирует ток возбуждения ротора с целью ограничения напряжения системы. Когда ток возбуждения включен, регулятор переключает ток ВКЛ и ВЫКЛ со скоростью 400 циклов в секунду для выполнения следующих функций

1. Контроль радиопомех
2. Получите правильный средний ток, необходимый для правильного управления напряжением системы

На высоких скоростях время включения может составлять 10 процентов, а время выключения - 90 процентов. На низких скоростях время включения может составлять 90 процентов, а время выключения - 10 процентов.

Индикатор системы тарификации

Панель приборов (IPC) освещает индикатор заряда в центре сообщений, когда происходит следующее

1. Блок управления двигателем определяет, что выходной сигнал генератора меньше 11 вольт или больше 16 вольт. IPC принимает сообщение класса 2 от ЕСМ, запрашивающего освещение.
2. IPC определяет, что напряжение системы меньше 11 вольт или больше 16 вольт. IPC принимает сообщение класса 2 от модуля управления телом (BCM), указывающее системное напряжение.
3. IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор светится примерно 3 секунды.
4. Зажигание включено, двигатель выключен.

Управление электроэнергией

Управление электропитанием (EPM) используется для контроля и управления системой зарядки и предупреждения водителя о возможных проблемах в системе зарядки. Система EPM обеспечивает наиболее эффективное использование выходной мощности генератора, улучшает состояние заряда батареи (SOC), продлевает срок службы батареи и управляет электрическими нагрузками системы.

Операция сброса нагрузки является средством снижения электрических нагрузок в условиях низкого напряжения или низкого SOC батареи.

Работа в режиме холостого хода является средством улучшения рабочих характеристик генератора в условиях низкого напряжения или низкого SOC батареи.

Каждая функция EPM, либо повышение холостого хода, либо сброс нагрузки, является дискретной. Нет 2 функций, активных одновременно. Повышение холостого хода активируется пошагово, повышение холостого хода 1 должно быть активным, прежде чем повышение холостого хода 2 может быть активным. Критерии, используемые модулем приборной панели (IPM) для регулирования EPM, изложены ниже