Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска: Диагностика Pontiac G6 I final

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Напряжение батареи, подаваемое на модули управления, находится в диапазоне 7-26 вольт.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на соответствующем модуле.
2. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Испытание на сопротивление менее 5 Ом между следующими клеммами цепи массы и землей: Клемма 4 (TDM) Терминал 31 (SDM) Терминал A6 (IPC) Терминал 2 X1 (U85 радиосвязи) Терминал A12 X1 (U26 радиосвязи) Терминал 6 X1 (PPS) Терминал 12 X1 (BCM) Терминал 13 X2 (BCM) Терминал E12 X4 (BCM) Клемма 25 X1 (FTC) Клемма 27 X1 (FTC) Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь массы на разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между следующими клеммами цепи B + и землей: Терминал 1 (SDM) Терминал 2 (TDM) Терминал B5 (IPC) Терминал 1 X1 (PPS, U85 радиосвязи) Терминал B1 X1 (U26 радиосвязи) Терминал 24 X1 (FTC) Терминал 26 X1 (FTC) Терминал D12 X3 (BCM) Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените соответствующий модуль.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Убедитесь, что датчик тока правильно установлен на отрицательные кабели батареи. Датчик следует устанавливать катушкой вокруг отрицательных кабелей батареи, при этом язычок ленты должен быть направлен в сторону от батареи.
2. Зажигание выключено, отключите датчик тока батареи.
3. Выключите зажигание и отсоедините сканирующее устройство, извлеките предохранитель 30 A IBCM 21 из блока предохранителей под капотом и подождите 45 секунд. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала датчика тока и цепи массы BCM на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените BCM.
4. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,5-5,5 вольт на выводе А 5-вольтовой эталонной цепи. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте 5-вольтовую эталонную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на 4,5-5,5 вольт на клемме С сигнальной цепи. Если меньше указанного диапазона, испытайте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
6. Если все цепи тестируются нормально, замените датчик тока батареи.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

Сигнал напряжения батареи - млрд.м3

Батт. Высокое напряжение - млрд.м3

1. У БКМ есть питание и земля.
2. Зажигание не в положении СТАРТ.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Напряжение двух цепей считывания батареи БКМ отличается на 2 В в течение 10 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Панель приборов (IPC) освещает индикатор заряда.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки пройдет, когда условие больше не присутствует.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки прояснится после 50 последовательных циклов зажигания без сбоев.

Средства диагностики

1. Высокое или низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.
2. Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен путем перезарядки с помощью зарядного устройства аккумулятора или скачком при запуске.

1. Убедитесь, что контрольная лампа горит между предохранителем ONSTAR в BCM и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на БКМ.
3. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводами цепи массы, перечисленными ниже, и землей. Клемма 9 X1 Клемма E12 X4 Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь массы на обрыв/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что между нижеперечисленными клеммами цепи B + и землей горит контрольная лампа. Клемма 11 X1 Клемма D12 X3 Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените BCM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор этого диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Сигнал напряжения батареи - EBCM

Зажигание включено.

EBCM обнаруживает, что напряжение системы меньше 9 вольт.

1. Антиблокировочная тормозная система (ABS) и динамическое заднее дозирование (DRP), гидравлическая система помощи при торможении (HBA) и система контроля тяги (TCS) отключены.
2. Система повышения устойчивости транспортного средства (ВСЭС) отключается, если она оборудована.
3. Включаются индикаторы ABS, тормоз и TRACTION управление OFF.
4. Индикатор стабилизация система OFF включается, если он оборудован.
5. На радио отображается сообщение обслуживание TRACTION (СЛУЖЕБНАЯ ТЯГА).
6. Радиоблок отображает сообщения ESC OFF и обслуживание ESC, если таковые имеются.

1. Расшифровка кода ошибки проходит, когда EBCM обнаруживает, что системное напряжение превышает 9,5 В в течение 100 мс.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.
3. Индикаторы и радиосообщения выключаются при прохождении расшифровка кода ошибки.

Низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на EBCM.
2. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммами цепи массы, перечисленными ниже, и землей. Клемма 13 Клемма 38 Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь массы на обрыв/высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что между клеммой 1 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 25 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените EBCM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Сигнал напряжения батареи - PSCM

Зажигание включено.

Напряжение системы усилителя руля менее 9 вольт в течение 1 секунды.

1. Помощь при рулении не предоставляется.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение УСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. PSCM автоматически очищает предысторию расшифровка кода ошибки, когда текущая расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах зажигания.

Низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле PSCM.
2. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой цепи массы A X1 и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь массы на обрыв/высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что между клеммой B + цепи B X1 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 8 X2 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените модуль PSCM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

Системное напряжение превышает 16 вольт в течение 100 мс.

1. Гидравлический тормоз (HBA) и система контроля тяги (TCS) отключены.
2. Система повышения устойчивости транспортного средства (ВСЭС) отключается, если она оборудована.
3. Антиблокировочная тормозная система (ABS) и динамическое заднее дозирование (DRP) отключаются, если напряжение батареи превышает 19,5 вольт.
4. Включаются индикаторы ТОРМОЗ, и КОНТРОЛЬ ТЯГИ ОТКЛ.
5. Индикатор стабилизация система OFF включается, если он оборудован.
6. Индикатор ABS включается, если напряжение батареи превышает 19,5 вольт.
7. На радио отображается сообщение обслуживание TRACTION (СЛУЖЕБНАЯ ТЯГА).
8. Радиоблок отображает сообщения ESC OFF и обслуживание ESC, если таковые имеются.

1. Расшифровка кода ошибки проходит, когда EBCM обнаруживает, что системное напряжение менее 15,5 В в течение 100 мс.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.
3. Индикаторы и радиосообщения выключаются при прохождении расшифровка кода ошибки.

1. Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен путем перезарядки с помощью зарядного устройства или запуска скачка.
2. Высокое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Сигнал напряжения батареи - PSCM

Зажигание включено.

Напряжение системы усилителя руля больше 16 вольт в течение 1 секунды.

1. Модуль PSCM отключен.
2. Помощь при рулении не предоставляется.
3. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение УСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ.

1. Ток расшифровка кода ошибки исчезнет, когда напряжение системы усилителя рулевого управления вернется к значению менее 16 вольт.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки будет устранена после 100 последовательных циклов зажигания, когда напряжение системы усилителя рулевого управления составляет менее 16 вольт.

1. Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки может быть перезарядка с зарядным устройством или скачкообразный запуск.
2. Высокое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Сигнал зажигания 1 - блок управления двигателем

1. Скорость транспортного средства превышает 8 км/ч (5 миль/ч).
2. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 вольт.

Блок управления двигателем обнаруживает, что системное напряжение меньше 10 вольт в течение 5 секунд.

1. Блок управления двигателем выдаст команду на включение индикатора заряда на панели приборов (IPC).
2. Блок управления двигателем не будет освещать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
3. Блок управления двигателем сохраняет условия, которые присутствовали при установке расшифровка кода ошибки, только в виде данных Fail Records.

1. Блок управления двигателем выдаст команду на отключение сообщения после одной поездки, в которой был выполнен и пройден диагностический тест.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки прояснится после того, как 40 последовательных циклов прогрева произошли без сбоя.

Низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на блок управления двигателем.
2. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммами цепи массы и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь массы на обрыв/высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что между клеммами цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммами цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Если все схемы тестируют нормальное состояние, замените блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Сигнал зажигания 1 - блок управления двигателем

1. Двигатель работает.
2. Скорость транспортного средства превышает 8 км/ч (5 миль/ч).
3. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 вольт.

Блок управления двигателем обнаруживает, что системное напряжение превышает 16 вольт в течение 1 секунды.

1. Индикатор заряда загорится.
2. Блок управления двигателем не будет освещать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
3. Блок управления двигателем сохраняет условия, которые присутствовали, когда расшифровка кода ошибки был установлен только в качестве данных Fail Records.

1. Блок управления двигателем выдаст команду на выключение индикатора после одной поездки, в которой был запущен и пройден диагностический тест.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.

1. Высокое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.
2. Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен путем перезарядки с помощью зарядного устройства или запуска скачка.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Состояние теста короткого массы пускового реле Ckt - блок управления двигателем

Статус теста на обрыв пускового реле Ckt - блок управления двигателем

Статус теста пускового реле Ckt на короткое напряжение - блок управления двигателем

1. Зажигание находится в положении СТАРТ.
2. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 В.

ЭСУД обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле ЦРНК.

Расшифровка кода ошибки P0615 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P0615 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Зажигание выключено, отключите реле ЦРНК.
2. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 85 цепи массы и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь массы на обрыв/высокое сопротивление.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 86 схемы управления и клеммой 85 схемы массы.
4. Коробка передач в стоянке, поверните переключатель зажигания между положениями ВЫКЛ и СТАРТ. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между положениями. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените реле CRNK.

Испытание реле

1. Зажигание выключено, отключите реле ЦРНК.
2. Тест на 60-180 Ом между клеммами 85 и 86. При отклонении от указанного диапазона замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Состояние тестирования короткого замыкания на массу L-терминала генератор - блок управления двигателем

Состояние открытого теста Ckt L-терминала генератор - блок управления двигателем

Генератор L-клемма Ckt Короткое напряжение Статус теста - блок управления двигателем

Двигатель работает.

Блок управления двигателем обнаруживает высокое или низкое напряжение на схеме управления включением генератора в течение 15 секунд.

Индикатор заряда загорится.

1. Расшифровка кода ошибки пройдет, когда условия для установки расшифровка кода ошибки перестанут выполняться в течение 1 секунды.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Сигнал F-терминала генератор - блок управления двигателем

1. Двигатель работает.
2. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 В.

МУД обнаруживает, что сигнал рабочего цикла поля генератора меньше 5 процентов в течение 30 секунд.

Индикатор заряда загорится.

1. Расшифровка кода ошибки проходит, когда сигнал рабочего цикла поля генератора превышает 5 процентов в течение 1 секунды.
2. Индикатор зарядки выключается, когда расшифровка кода ошибки проходит или очищается сканирующим инструментом.
3. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.

1. Убедитесь, что между клеммой X2 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 у генератора.
3. Зажигание включено, убедитесь, что сигнал терминала блок управления двигателем генератор-F сканера составляет менее 5%. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 2 сигнальной цепи или C X1 на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 2 сигнальной цепи или C X1 и B +. Убедитесь, что сигнал терминала блок управления двигателем генератор-F сканера превышает 95%. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените генератор.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель работает.

1. Во время теста ключ ON блок управления двигателем обнаруживает высокое напряжение на цепи сигнала включения генератора в течение 5 секунд.
2. При работающем двигателе блок управления двигателем обнаруживает низкое напряжение на цепи сигнала включения генератора в течение 15 секунд.

1. Блок управления двигателем выдаст команду на включение индикатора заряда на панели приборов (IPC).
2. Блок управления двигателем не будет освещать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
3. Блок управления двигателем сохраняет условия, которые присутствовали, когда расшифровка кода ошибки был установлен только в качестве данных Fail Records.

Предыстория расшифровка кода ошибки прояснится после того, как 40 последовательных циклов прогрева произошли без сбоя.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у генератора.
2. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 вольта между выводом 1 сигнальной цепи включения генератора и землей. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала включения генератора на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Двигатель работает, проверьте напряжение более 3,5 вольт между сигнальной цепью включения генератора и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь включения генератора на короткое замыкание на массу, обрыв или высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Если цепь тестируется нормально, замените генератор.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу систем запуска и зарядки. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Проверка/испытание батареи
2. Испытание батареи на электрический сток/паразитную нагрузку
3. Общие причины неисправности батареи
4. Контроль системы зарядки
5. Диагностика шума генератора
6. Соленоид стартера не щелкает
7. Соленоид стартера щелкает, двигатель не проворачивается
8. Двигатель медленно проворачивается
9. Диагностика шума стартера

Следуйте этим инструкциям, чтобы избежать неправильной диагностики из-за соединений

1. Если при тестировании транспортного средства все еще подключены кабели аккумуляторной батареи, покачайте зажимы J 42000 на клемме. Это может прорезать любое покрытие или любое окисление, которое может присутствовать на терминале. См. Специальные инструменты.
2. Если возникают сомнения в правильности соединений с клеммными болтами аккумулятора в автомобиле, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините положительный кабель аккумулятора.
3. Если тестер показывает результат «Bad аккумулятор» для батареи, протестированной в автомобиле с подключенными кабелями батареи, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель батареи. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. Заменять батарею следует только в том случае, если в ходе испытания вне транспортного средства получен результат «Bad аккумулятор»(«Неисправная батарея»). Это предотвращает замены аккумуляторов, которые происходят только из-за неисправных кабельных соединений аккумуляторов.

1. Проверьте батарею на наличие трещин, поломок или повреждений корпуса, на которые может указывать утечка кислоты из батареи. Если есть какие-либо явные повреждения, замените батарею.
2. Проверьте силу тока холодной прокрутки (CCA) и резервную емкость (RC) и/или номинальную мощность ампер-часа (AH) батареи в соответствии со спецификацией оригинальной батареи или оригинального оборудования (OE). См. Использование батареи. Если батарея не соответствует техническим условиям или превышает их, замените батарею.
3. Убедитесь, что кабели батареи чистые и плотные. Клеммные болты аккумуляторной батареи должны быть затянуты, как указано в Технических условиях на затяжку крепежа. Если необходимо очистить кабель (кабели) аккумулятора, очистите их и затяните в соответствии с указаниями. Если кабель (кабели) батареи повреждены, замените и затяните, как указано.
4. Установите J 42000 и следуйте указаниям тестера. См. Специальные инструменты. Если тестер требует зарядки аккумулятора, обратитесь к разделу Зарядка аккумулятора.

1. Исключите любые возможные очевидные влияния, такие как ошибка клиента или послепродажное оборудование.
2. Проверьте привычки клиента к вождению, такие как регулярные короткие поездки. Это не дает достаточно времени для правильной зарядки аккумулятора. См. Описание и работа аккумулятора.
3. Проверьте исправность аккумуляторной батареи и системы зарядки. См. разделы Зарядка аккумулятора и Испытание системы зарядки.
4. Разрядка батареи без видимой причины во время стоянки транспортного средства может быть вызвана прерывистой тягой, такой как пробуждение модуля, или непрерывной тягой, такой как свечение свода или заклинивание реле.
5. Некоторые системы и модули, такие как OnStarr и регулируемый контроль напряжения (RVC), если они оборудованы, предназначены для пробуждения, выполнения задачи и возвращения в спящий режим через регулярные промежутки времени. Обратитесь к разделу Справочная информация по модулям управления за описанием системы или модулей и их работой.
6. Некоторые системы и модули, такие как кража или удаленный бесключевой доступ (RKE), будут пробуждаться из-за внешнего входа. Обратитесь к разделу Справочная информация по модулям управления за описанием системы или модулей и их работой.
7. Время пробега батареи будет варьироваться в зависимости от силы тока холодной прокрутки (CCA) и резервной емкости (RC). Если CCA и RC выше, то время простоя батареи будет больше. Если CCA и RC ниже, то время пробега батареи будет короче. На графике ниже примерно указано, сколько дней батарея 690 CCA со 110-минутным RC (60,5 Ач), начиная с 80-процентного состояния заряда, будет работать с постоянным потреблением тока, пока не достигнет 50-процентного состояния заряда. Различия в рейтинге батареи и температуре будут влиять на результаты.

Испытание под нагрузкой

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от отрицательной клеммы аккумулятора.
2. Установите охватываемый конец J 38758 на клемму массы аккумулятора. См. Специальные инструменты.
3. Поверните ручку J 38758 в положение OFF (ВЫКЛ). См. Специальные инструменты.
4. Установите отрицательный кабель батареи на охватывающий конец J 38758. См. Специальные инструменты.
5. Поверните ручку J 38758 в положение ON (ВКЛ). См. Специальные инструменты.
6. Провести дорожную проверку транспортного средства и активировать ВСЕ аксессуары, включая радио и кондиционер (кондиционер). Это может занять до 30 минут.
7. Припарковать машину. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ и выньте ключ выключателя зажигания.
8. Подключите 10-амперную перемычку к клеммам инструмента тестового переключателя.
9. Поверните ручку J 38758 в положение OFF (ВЫКЛ). Ток теперь протекает по проводу перемычки. См. Специальные инструменты.
10. Подождите 1 минуту. Если перегорает предохранитель, установите индуктивный амперметр и перейдите к шагу 19.
11. Удалите плавкий провод перемычки.
12. Установите цифровой мультиметр на шкалу 10А.
13. Подключите цифровой мультиметр к клеммам инструмента тестового переключателя.
14. Поверните ручку J 38758 в положение OFF (ВЫКЛ). Ток течет теперь через цифровой мультиметр. См. Специальные инструменты.
15. Подождите 1 минуту. Осмотрите и запишите текущее показание. При наличии показаний тока на 2А или меньше поверните ручку J 38758 в положение ON (ВКЛ). Электрический ток теперь будет проходить через выключатель. См. Специальные инструменты. Затем переключите цифровой мультиметр на шкалу 2A для более точного считывания, когда ручка J 38758 выключена. См. Специальные инструменты.
16. Поверните ручку J 38758 в положение OFF (ВЫКЛ). Подождите 15 минут для большинства транспортных средств. См. Специальные инструменты.
17. Осмотрите и запишите текущее показание.
18. Обратите внимание на резервную емкость аккумулятора (рейтинг Amp Hour). См. Использование батареи. Разделите резервную емкость на 4 (номинал Ампер-часа на 2,4). Сравните это с показаниями мультиметра в миллиамперах, полученными на предыдущем шаге. Паразитный сток тока не должен превышать этого числа. Пример: Если батарея имеет резервную емкость 100 минут, (60 А/Ч) ток утечки не должен превышать 25 мА.
19. Если в это время не обнаруживается чрезмерного стока тока и нет других явных причин, выполните следующее: Используя функцию MIN/MAX цифрового мультиметра, следите за паразитным стоком в течение ночи или в течение дня. Это определит, было ли что-то активировано в течение этого периода времени. ВНИМАНИЕ: Тестовый переключатель должен находиться во включенном положении при снятии предохранителей, чтобы сохранить непрерывность в электрической системе. Это позволяет избежать повреждения цифрового мультиметра из-за случайной перегрузки, например, открывания двери для смены предохранителя. ПРИМЕЧАНИЕ. Удаление предохранителей, реле и разъемов для определения области отказа может вызвать пробуждение модулей. Необходимо дождаться перехода этих модулей в спящий режим или воспользоваться функцией сна на средстве сканирования. Когда автомобиль имеет недопустимое количество паразитного стока тока, извлекайте каждый предохранитель по одному, пока сток тока не упадет до приемлемого уровня. Это укажет, какой контур является причиной стока. Обратитесь к разделу Схемы распределения питания, чтобы точно определить, какая часть подозрительной цепи вызывает паразитный сток. В некоторых случаях неплавящаяся цепь или компонент, например реле, является причиной чрезмерного паразитного стока тока. Если было определено, что система OnStarr является источником паразитной нагрузки. Повторите процедуру тестирования паразитного тока после завершения любого ремонта, чтобы убедиться, что паразитный ток находится на приемлемом уровне. После обнаружения и устранения причины чрезмерного тока извлеките J 38758. См. Специальные инструменты.
20. Подключите отрицательный кабель аккумулятора к отрицательной клемме аккумулятора.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что не установлены датчики тока генератора или батареи, которые могут вызвать проблемы с системой зарядки. Если установлены расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Зажигание выключено, измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. Напряжение должно составлять 12,0 вольт или более при комнатной температуре. При отклонении от указанного значения обратитесь к документу Проверка/испытание аккумуляторной батареи.
3. Подключите к аккумулятору тестер угольных свай.
4. Запустите двигатель и увеличьте обороты двигателя до 2500 об/мин. Следите за показаниями напряжения на тестере. Напряжение должно быть в пределах 12,6-15,0 вольт. При отклонении от указанного диапазона замените генератор.
5. Отрегулировать тестер угольных свай в соответствии с указанным выходным значением нагрузочных испытаний, см. Использование генератора. При отклонении от заданного значения замените генератор.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Шум от генератора может быть обусловлен электрическим или механическим шумом. Электрический шум или магнитный шум обычно изменяется в зависимости от электрической нагрузки на генератор и является нормальной рабочей характеристикой всех генераторов. При диагностике шумного генератора важно помнить, что незакрепленные или несоосные компоненты вокруг генератора могут передавать шум в пассажирский салон и что замена генератора может не решить проблему.

1. Запустите двигатель. Убедитесь, что шум слышен. Сравните концерн с аналогичным транспортным средством.
2. Выполните тест системы тарификации. Убедитесь, что генератор заряжается правильно. См. раздел Тестирование системы зарядки.
3. Осмотрите генератор, крепление генератора, жгут проводов, шланги нагревателя, линии кондиционирования воздуха или другое вспомогательное оборудование, которое может быть неправильно маршрутизировано или быть причиной шума, передаваемого в пассажирский салон.
4. Зажигание выключено, снимите ремень привода двигателя. Проверьте, свободно ли вращаются генератор, компрессор переменного тока, шкив водяного насоса (LYZ/LZ4), насос усилителя рулевого управления (если он оборудован), холостой шкив (ы) (за исключением LE5) и шкив натяжного устройства. Если какой-либо из шкивов вращается не свободно, замените поврежденный компонент.
5. Запустите двигатель, со снятым приводным ремнем. Убедитесь, что шум исчез. Проработайте на двигателе не более 30 секунд (кроме LE5). Если шум все еще присутствует, генератор не является причиной шума.
6. Ослабьте все крепежные болты генератора и убедитесь, что генератор правильно выровнен. Затянуть крепежные болты согласно спецификации, см. Замена генератора (LE5 или LE9) или Замена генератора (LZ4 или LZE) или Замена генератора (LY7) или «Замена генератора (LZ9)»(ref-374316-SZ 2728981236201012200000)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Неправильно отрегулированный положение парковки/нейтрали-переключатель (MN5) или трос рычага переключения передач/выбора диапазона может привести к тому, что соленоид стартера не нажмет кнопку.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Убедитесь, что батарея достаточно заряжена и кабели батареи чистые и плотные. См. раздел Тестирование системы зарядки. Если батарея недостаточно заряжена, обратитесь к разделу Зарядка батареи. Если кабели аккумуляторной батареи не чистые и не затянуты, обратитесь к Техническим условиям на затяжку крепежа.
2. Измерьте с помощью цифрового мультиметра напряжение между положительной клеммой аккумулятора и клеммой В на соленоиде, когда выключатель зажигания повернут в положение СТАРТ. Напряжение должно быть менее 0,5 вольт. Если значение больше указанного, замените положительный кабель аккумулятора.
3. Используя DMM, измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и корпусом стартера, когда выключатель зажигания повернут в положение START (ПУСК). Напряжение должно быть менее 0,5 вольт. Если значение больше указанного, замените отрицательный кабель аккумулятора.
4. Снимите приводной ремень. Обратитесь к одному из следующих документов: Замена приводного ремня для двигателя 2,4 л (LE5) Замена приводного ремня для двигателя 3,5 л (LZ4) Замена приводного ремня для двигателя 3.6L (LYZ) Замена приводного ремня (купе) или Замена приводного ремня (конвертер) tible) для 3.9L (LZ9) двигателя.
5. Попытка запуска двигателя, со снятым приводным ремнем. Если двигатель проворачивается, осмотрите принадлежности двигателя и систему ременного привода на предмет механической обвязки.
6. Попытайтесь вращать коленчатый вал с помощью бруса-прерывателя, или другого подходящего инструмента. Убедитесь, что двигатель не захвачен. При заклинивании двигателя руководствуйтесь одним из следующих положений: Двигатель не проворачивается - коленчатый вал не вращается для двигателя 2,4 л (LE5) Двигатель не проворачивается - коленчатый вал не вращается для двигателя 3,5 л (LZ4) Двигатель не проворачивается - коленчатый вал не вращается для двигателя 3.6L (LYZ) Двигатель не проворачивается - коленчатый вал не вращается для двигателя 3.9L (LZ9)
7. Если все цепи тестируются нормально, замените стартерный двигатель.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Снимите смотровую крышку маховика.
2. Осмотрите маховик на наличие следующего: Ослабленные болты маховика Сколы зубьев шестерни Отсутствующие зубья шестерни Изогнутый маховик Мусор в корпусе раструба Если он не соответствует техническим условиям, удалите мусор, затяните болты маховика или отремонтируйте или замените маховик.
3. Если все осмотры прошли в соответствии со спецификацией, замените стартер.

Описание цепи

Генератор обеспечивает напряжение для работы электрической системы автомобиля и для зарядки его аккумулятора. При протекании тока через ротор создается магнитное поле. Это поле вращается, когда ротор приводится в движение двигателем, создавая переменное напряжение в обмотках статора. Переменное напряжение преобразуется в постоянное выпрямительным мостом и подается в электрическую систему на клемме аккумуляторной батареи.

При работающем двигателе сигнал на включение генератора подается на генератор от модуля управления двигателем (МУД), включая регулятор. Регулятор напряжения генератора регулирует ток к ротору, тем самым регулируя выходное напряжение. Ток ротора пропорционален ширине электрического импульса, подаваемого регулятором. При запуске двигателя регулятор воспринимает вращение генератора, определяя напряжение переменного тока на статоре по внутреннему проводу. Как только двигатель работает, регулятор изменяет ток возбуждения, управляя шириной импульса. Это регулирует выходное напряжение генератора для правильной зарядки аккумулятора и работы электрической системы. Вывод генератора F соединен внутри с регулятором напряжения и снаружи с МУД. Когда регулятор напряжения обнаруживает проблему системы зарядки, он заземляет эту схему, чтобы сигнализировать ЕСМ о наличии проблемы. МУД контролирует цепь сигнала скважности генератора.

При повороте выключателя зажигания в положение «Пуск» на модуль управления кузовом (БКМ) поступает напряжение аккумуляторной батареи по цепи напряжения зажигания 1, а на цепь напряжения выключения/пробега/проворота - менее 5 вольт. БМВ подает напряжение для возбуждения реле 32 RUN/CRANK (работа/проворот). BCM посылает высокоскоростное сообщение последовательных данных GMLAN в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), что ключ находится в начальной позиции. МУД принимает сообщение от БМВ, а также принимает последовательное сообщение данных от модуля управления передачей (МУТ), содержащее положение рычага переключения передач. Если рычаг переключения передач находится в положении Park (Стоянка) или Neutral (Нейтраль), когда переключатель зажигания переведен в положение Start (Пуск), блок управления двигателем подает напряжение на реле START 31. Реле СТАРТ подает напряжение на клемму S соленоида стартера через предохранитель 26 STRTR на 30 А, чтобы провернуть двигатель.