Процедура разборок
- Снимите тормозной суппорт с автомобиля. См. Замена суппорта переднего тормоза.
- Извлеките поршень тормозного суппорта из отверстия суппорта, направив сжатый воздух низкого давления в отверстие суппорта через входное отверстие для жидкости.
- Снимите стопорное кольцо, крепящее пыльник к корпусу суппорта.
- Снимите уплотнение пыльника поршня (2) с цековки уплотнения в суппорте (5). Утилизируйте уплотнение багажника.
- С помощью небольшого деревянного или пластикового инструмента выньте уплотнение поршня (4) из расточки суппорта. Уплотнение поршня утилизировать.
- Снимите колпачок спускного клапана (6).
- Снимите штуцер прокачки 7.
- Если в отверстии суппорта имеются трещины, задиры, точечная коррозия, чрезмерная ржавчина и/или чрезмерная коррозия, замените узел суппорта.
- Если в отверстии суппорта присутствует легкая ржавчина или легкая коррозия, попытайтесь удалить дефекты мелкой шлифовальной шкуркой. Если устранить дефект не удается, замените суппорт в сборе.
- Очистите отверстие поршня тормозного суппорта и уплотните цековку, а также поршень суппорта денатурированным спиртом или эквивалентным ему.
- Просушите отверстие поршня суппорта и расточку, а поршень - не смазанным, отфильтрованным, сжатым воздухом.
- Осмотрите поршень суппорта на наличие трещин, задиров и/или повреждений покрытия. При наличии любого из этих условий замените поршень суппорта.
- Осмотрите монтажные отверстия суппорта на наличие трещин, задиров, точечной коррозии, ржавчины и/или чрезмерной коррозии. При наличии любого из этих условий замените суппорт в сборе.
Процедура сборки
- Смазать новое уплотнение поршня (4) одобренной GM или эквивалентной тормозной жидкостью из чистого, герметичного контейнера для тормозной жидкости.
- Установите смазанное новое уплотнение поршня (4) в отверстие суппорта.
- Нанесите тонкий слой одобренной GM или эквивалентной тормозной жидкости из чистого герметичного контейнера для тормозной жидкости на наружную поверхность поршня суппорта (3).
- Установите нижнюю половину поршня суппорта (2) в отверстие суппорта.
- Установите новое уплотнение пыльника поршня (1) на поршень суппорта (2).
- Прижмите поршень суппорта (2) к нижней части отверстия суппорта.
- Полностью установите уплотнение пыльника поршня (1) в расточку суппорта.
- Установите стопорное кольцо, крепящее пыльник к корпусу суппорта.
- Установить спускной клапан на суппорт и затянуть клапан до 11 Н.м (97 фунтов в дюйм).
- Установите колпачок спускного клапана.
- Установите тормозной суппорт на автомобиль. См. Замена суппорта переднего тормоза.
Боковое биение тормозного ротора в сборе Устранения
ПримечаниеИзменение толщины тормозного ротора ДОЛЖНО быть проверено ПЕРЕД проверкой бокового биения в сборе (LRO). Изменение толщины, превышающее максимально допустимый уровень, может вызвать пульсацию тормоза. См. Измерение изменения толщины тормозного ротора. Боковое биение собранного тормозного ротора (LRO), превышающее максимально допустимую спецификацию, может вызвать изменение толщины в тормозном роторе с течением времени, обычно между 4 800-11 300 км. См. Измерение бокового биения ротора тормоза в сборе.
Рассмотреть следующие приемлемые методы приведения LRO тормозного ротора в сборе в соответствие со спецификациями. Определить, какой метод использовать для конкретного ремонтируемого автомобиля.
- Индексационный метод коррекции собранных ЛРО наиболее эффективен при превышении спецификации ЛРО лишь на относительно небольшую величину: 0 025-0 127 мм (0 001-0 005 дюйма). Индексация используется для достижения наилучшего возможного соответствия высоких точек низким точкам между связанными компонентами. См. Коррекция бокового биения тормозного ротора в сборе - индексирование.
- Метод коррекции пластины для коррекции собранного LRO включает добавление конической пластины между тормозным ротором и фланцем ступицы/оси. Метод корректирующей пластины может использоваться для коррекции LRO, превышающего спецификацию на величину до 0,23 мм (0 009 дюйма). См. Коррекция бокового биения ротора тормоза в сборе - корректирующие пластины.
- Метод токарного станка для автомобильных тормозов используется для приведения LRO в соответствие со спецификациями путем компенсации LRO при повторной доводке тормозного ротора. См. Коррекция бокового биения тормозного ротора в сборе - на токарном станке транспортного средства.
Если собранный LRO не может быть скорректирован с использованием этих способов, то следует подозревать, что другие компоненты вызывают и/или вносят вклад в проблему LRO.