Описание цепи/системы
Датчик скорости колеса получает напряжение зажигания от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и подает обратно в модуль сигнал постоянного тока прямоугольной формы. Когда колесо вращается, EBCM использует частоту сигнала прямоугольной формы для вычисления скорости вращения колеса.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обеспечивает масса для включения двигателя насоса ABS. Внутреннее системное реле в EBCM подает положительное напряжение батареи на двигатель насоса, когда зажигание включено. EBCM контролирует напряжение обратной связи двигателя насоса после активации для обнаружения остановленного или связанного двигателя насоса.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует входные сигналы от датчика положения педали тормоза для более точного управления во время события системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES).
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует входы, когда автомобиль останавливается, что он видит, что педаль тормоза нажата, давление тормоза увеличивается, и автомобиль замедляется, или когда автомобиль ускоряется, педаль тормоза не нажата и давление тормоза не увеличивается.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует продолжительность и то, сколько раз антиблокировочные тормоза или управление тягой активируются для расчета расчетной температуры компонентов тормозов для предотвращения перегрева.
Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) активируется электронным модулем управления тормозами (EBCM), вычисляющим желаемую скорость рыскания и сравнивающим ее с фактической входной скоростью рыскания. Желаемая скорость рыскания вычисляется из измеренного положения рулевого колеса, скорости транспортного средства и бокового ускорения. Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая является мерой избыточной поворачиваемости или недостаточной поворачиваемости. Если ошибка угловой скорости рыскания становится слишком большой, EBCM попытается скорректировать движение транспортного средства по рысканию путем дифференциального торможения колес.
Соленоидное реле, расположенное в электронном модуле управления тормозами (EBCM), подает напряжение аккумулятора на все соленоиды клапана.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) одновременно управляют управлением тягой. EBCM посылает сообщение последовательных данных в блок управления двигателем с запросом уменьшения крутящего момента. Когда установлены определенные расшифровка кода ошибки ЕСМ, ЕСМ не сможет выполнить уменьшение крутящего момента для управления тягой. В EBCM посылается последовательное сообщение данных, указывающее, что управление тягой не разрешено.
Датчик частоты вращения колес получает напряжение зажигания от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и подает выходной сигнал на EBCM. Когда колесо вращается, датчик скорости колеса посылает в EBCM прямоугольный сигнал постоянного тока и использует частоту прямоугольного сигнала для вычисления скорости колеса.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) подает 5-вольтовый опорный сигнал на комбинированный датчик углового/бокового акселерометра. Напряжение питания контролируется через внутреннюю цепь обратной связи в EBCM.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) должен быть запрограммирован.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) связывается с модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления кузовом (BCM) во время события контроля тяги или контроля устойчивости.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) взаимодействует с модулем управления двигателем (блок управления двигателем), модулем управления кузовом (BCM) и панелью приборов (IPC) для корреляции правильных калибровок, запрограммированных в EBCM.
Датчик положения рулевого колеса (SWPS) подает 2 аналоговых входа, фаза A и фаза B, на электронный модуль управления тормозами (EBCM). Входные сигналы 2 сдвинуты по фазе приблизительно на 90 градусов. Интерпретируя соотношение между 2 входами, EBCM может определить положение рулевого колеса и направление вращения рулевого колеса.
Когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность, требующую включения индикатора ABS, он посылает сообщение последовательных данных в IPC для включения индикатора ABS.
Панель приборов (IPC) освещает индикатор StabiliTrak во время проверки лампочки IPC или когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с командой включения индикатора.
Описание и принцип работы АБС
Этот автомобиль оснащен главным тормозным цилиндром TRW 440 в сборе. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) и клапан модулятора тормозного давления (BPMV) могут обслуживаться отдельно. BPMV использует 4-контурную конфигурацию для независимого управления гидравлическим давлением на каждое колесо.
Предусмотрены следующие системы повышения производительности автомобиля.
- Антиблокировочная система тормозов (ABS)
- Динамическое заднее дозирование (DRP)
- Система контроля тяги (TCS)
- Система повышения устойчивости транспортного средства (ВСЭС)
В работе вышеперечисленных систем участвуют следующие компоненты
- Клапан модулятора тормозного давления (BPMV) - BPMV содержит гидравлические клапаны и двигатель насоса, которые управляются электрически EBCM. BPMV использует 4-канальную конфигурацию с диагональным разделением. BPMV направляет жидкость из резервуара главного цилиндра на левые передние и правые задние колеса, а жидкость из другого резервуара - на правые передние и левые задние колеса. Диагональные цепи гидравлически изолированы так, что течь или неисправность в одной цепи позволят продолжить тормозную способность на другой.
- Электромагниты - электромагниты включаются и выключаются EBCM для управления соответствующими клапанами в BPMV.
- Системное реле - В EBCM имеется 2 системных реле. Системные реле возбуждаются при включенном зажигании. Системные реле подают напряжение аккумуляторной батареи на соленоиды клапанов и на двигатель насоса АБС.
- Выключатель контроля тяги - TCS и система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) отключается или включается вручную с помощью выключателя контроля тяги.
- Датчики скорости вращения колес (WSS) - датчик скорости вращения колес получает напряжение зажигания от EBCM и подает сигнал прямоугольной волны постоянного тока обратно в модуль. Когда колесо вращается, EBCM использует частоту сигнала прямоугольной формы для вычисления скорости вращения колеса.
- Датчик положения педали тормоза (BPP) - EBCM получает последовательное сообщение данных от модуля управления кузовом (BCM), чтобы указать, что педаль тормоза нажата.
- Датчик скорости рыскания - EBCM использует датчик скорости рыскания для определения скорости вращения вдоль вертикальной оси транспортного средства. Датчик скорости рыскания комплектуется с боковым акселерометром в виде единого компонента.
- Боковой акселерометр - EBCM использует боковой акселерометр для определения бокового ускорения транспортного средства. Боковой акселерометр комплектуется датчиком скорости рыскания в виде единого компонента.
- Датчик положения рулевого колеса (SWPS) - EBCM использует SWPS в качестве индикации положения и вращения рулевого колеса.
Работа антиблокировочной тормозной системы (ABS)
При обнаружении юза колес во время торможения происходит событие АБС. Во время антиблокировочного торможения контролируется гидравлическое давление в контурах отдельных колес, чтобы предотвратить занос любого колеса. Для каждого колеса предусмотрена отдельная гидравлическая магистраль и специальные электромагнитные клапаны. АБС может уменьшать, удерживать или увеличивать гидравлическое давление на каждое колесо. Однако АБС не увеличивает гидравлическое давление выше величины, которая передается главным цилиндром во время торможения.
Во время антиблокировочного торможения в педали тормоза ощущается серия быстрых пульсаций. Эти пульсации вызваны быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) реагирует на входные сигналы датчика скорости колеса и пытается предотвратить занос колеса. Эти пульсации педали присутствуют только во время антиблокировочного торможения и прекращаются при возобновлении нормального торможения или при остановке автомобиля. Также может быть слышен тикающий или хлопающий шум при быстром цикле электромагнитных клапанов. Во время антиблокировочного торможения на сухом дорожном покрытии могут быть слышны прерывистые стрекотающие шумы, когда шины приближаются к заносу. Эти шумы и пульсации педали считаются нормальными во время работы антиблокировки.
Транспортные средства, оснащенные АБС, могут быть остановлены путем приложения нормальной силы к тормозной педали. Работа тормозной педали во время нормального торможения не отличается от работы предыдущих систем, не связанных с АБС. Поддержание постоянного усилия на тормозной педали обеспечивает кратчайший тормозной путь при сохранении устойчивости транспортного средства. Типичная последовательность активации АБС выглядит следующим образом:
Динамическое заднее дозирование (DRP)
Динамическое заднее дозирование (DRP) - это система управления, которая усиливает функцию гидравлического дозирования механического дозирующего клапана в базовой тормозной системе. Система управления DRP является частью операционного программного обеспечения в электронном модуле управления тормозами (EBCM). DRP использует активное управление с существующей ABS для регулирования давления задних тормозов автомобиля.