Значки схемы SIR
SIR схематические значки 25 пиктограмм Определение помех ВНИМАНИЕ: При выполнении обслуживания на или рядом с любыми компонентами SAIR, показанными диаметром 0.0, система SAR должна быть отключена. Обратитесь к разделу " Отключение и включение SUR в зонах ". Несоблюдение правильной процедуры может привести к развертыванию компонентов SORE, травмам персонала или ненужному ремонту системы SER. ВАЖНО: для предотвращения случайного развертывания закорачивающие планки должны замыкать разъемы, когда соединители разделены. Витые пары проводов обеспечивают эффективную защиту от помех. (ref-242987-S36901734602006082100000)
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик переднего конца надувного ограничителя - правый |
| 2 | Датчик переднего конца надувного ограничителя - левый |
Схема №7
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Надувная удерживающая катушка модуля рулевого колеса |
| 2 | Выключатель зажигания |
| 3 | Переключатель стеклоочистителя/омывателя |
| 4 | Поворотник/многофункциональный переключатель |
Схема №8
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Поворотник/многофункциональный переключатель |
| 2 | Элементы управления рулевым колесом - слева |
| 3 | Панель приборов (IPC) |
| 4 | Элементы управления рулевым колесом - справа |
| 5 | Переключатель стеклоочистителя/омывателя |
| 6 | Выключатель зажигания |
| 7 | Датчик внешнего освещения |
| 8 | Переключатель опасности |
| 9 | Радио |
| 10 | Надувной удерживающий модуль I/P |
| 11 | Выключатель обогрев стекла заднего окна |
| 12 | Индикатор включения / выключения подушки безопасности пассажира надувного удерживающего устройства (AL0) |
| 13 | Переключатель управления тягой (NW7/NW9) |
| 14 | Прикуриватель |
| 15 | Переключатель запроса кондиционер (C60) |
| 16 | Модуль управления ОВКВ |
| 17 | Надувной удерживающий модуль рулевого колеса |
| 18 | Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) |
| 19 | Выключатель противотуманной фары (T96) |
| 20 | Переключатель диммера I/P |
| 21 | Регулируемый переключатель положения педали (JF4) |
Схема №9
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Надувной удерживающий датчик бокового удара - левый (правый аналогичный) |
Схема №10
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | C310 |
| 2 | Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (SDM) |
Схема №11
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Надувной удерживающий модуль системы обеспечения присутствия пассажиров (AL0) |
Схема №12
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Надувной удерживающий модуль бокового удара - левый (AY0) |
| 2 | Надувной удерживающий модуль бокового удара - правый (AY0) |
Схема №13
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Натяжитель ремня безопасности - водитель |
Схема №14
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Натяжитель ремня безопасности - передний пассажир |
Схема №15
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Надувной удерживающий модуль на крыше - слева |
| 2 | C351 (UE1) |
| 3 | Сетка обогрев стекла заднего окна - C1 |
Схема №16
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Сетка обогрев стекла заднего окна, C2 |
| 2 | G301 |
| 3 | Надувной удерживающий модуль на крыше - справа |
Окно SIR Zone идентификация Views
Виды идентификации зоны SIR, показанные ниже, иллюстрируют приблизительное расположение всех компонентов SAIR, доступных для транспортного средства. Это поможет в определении соответствующих зон отключения и включения SAR для данной сервисной процедуры, см. " Зоны отключения и выключения SER ". (ref-242987-S36901734602006082100000)
Схема №17
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик переднего конца - расположен под капотом на передней правой стороне автомобиля |
| 2 | Передний капот ассистент Rod-A газовый шок, расположенный под передним капотом со стороны пассажира |
| 3 | I/P подушка безопасности-Расположен в верхней правой части под приборной панелью |
| 4 | Крыша Rail подушка безопасности-Расположен под облицовкой, простираясь от передней пассажирской стойки ветрового стекла до задней пассажирской стойки ветрового стекла |
| 5 | Датчик бокового удара (SIS) - расположен за дверной панелью на передней двери пассажира |
| 6 | Модуль обнаружения и диагностики (SDM) - расположен под ковром автомобиля под центральной консолью |
| 7 | Система обеспечения присутствия пассажиров (PPS) - расположена на переднем сиденье пассажира под нижней частью сиденья |
| 8 | Радиочастотная подушка безопасности при боковом ударе - расположена на спинке пассажирского сиденья |
| 9 | Предварительный натяжитель ремня безопасности - расположен под отделкой около нижней части центральной стойки со стороны пассажира транспортного средства в седане. |
| 10 | Модуль инфлятора для подушки безопасности на крыше - расположен за гарнисажем на верхней задней стойке |
| 11 | Задний капот ассистент Rod-A газовый шок, расположенный под задней крышкой грузовика со стороны пассажира |
| 12 | Задний капот ассистент Rod-A газовый шок, расположенный под задней крышкой грузовика со стороны водителя |
| 13 | Модуль инфлятора для подушки безопасности на крыше - расположен за гарниром на верхней задней стойке |
| 14 | Предварительный натяжитель ремня безопасности - расположен под отделкой около нижней части центральной стойки со стороны водителя транспортного средства в седане. |
| 15 | LF Подушка безопасности при боковом ударе - расположена на спинке сиденья водителя |
| 16 | Датчик бокового удара (SIS) - расположен за дверной панелью на передней двери водителя |
| 17 | Подушка безопасности на крыше - расположена под облицовкой, простирается от передней передней стойки ветрового стекла водителя до задней стойки ветрового стекла водителя |
| 18 | Подушка безопасности рулевого колеса - расположена на рулевом колесе |
| 19 | Передний капот ассистент Rod-A газовый удар, расположенный под передним капотом со стороны водителя |
| 20 | Аккумулятор транспортного средства - расположен в передней левой части моторного отсека |
| 21 | Датчик переднего конца - расположен под капотом на передней левой стороне автомобиля |
Схема №18
| Информация о соединителе OEM: 15356722 Услуга: 15306405 Описание: двусторонний F Глобальный терминал 150 Серия Sealed (Ye) Информация по клеммной части Клемма / лоток: Обслуживание с гибким сердечником / изоляцией Обжим: N / A Разъединитель / тестовый зонд: 15325247 / J-35616-2A (Gy) |
|---|
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A | TN/OG | 5045 | Датчик переднего плана - слева - сигнал |
| B | YE | 354 | Передний End датчик - левый - низкий Reference (Датчик переднего конца - левый - низкий опорный) |
Описание цепи/системы
Надувной удерживающий модуль присутствия пассажира (PPS) представляет собой откалиброванный блок. В любое время, когда нижняя подушка пассажирского сиденья или крепления отделки были удалены / обслужены или PFS был заменен, система PMS должна узнать значение пустого места путем повторного обнуления. Если есть ошибка во время процесса повторной установки на нуль, давление в гидроусилителе руля установит расшифровка кода ошибки 032. DTS 056 также установит индикацию неисправности системы до тех пор, пока успешная установка резеро не будет завершена. B0081
Надувной удерживающий модуль присутствия пассажира (PPS) будет иметь несколько гибких проводящих металлических полосок, установленных под подушкой сиденья. Эти полоски датчиков передают и принимают электрическое поле низкого уровня. Если сиденье насыщается жидкостью, PFS обнаружит низкое значение сопротивления между этими полосками датчика. В случае этого, позволить сиденью высохнуть и проверить, возвращается ли неисправность. B0081
Надувной ограничитель пассажир Presence система (PPS) постоянно контролирует себя на наличие критических неисправностей. Если давление в гидроусилителе руля определяет, что есть неисправность связи или напряжение батареи упало ниже порога, вызывающего неисправность связи, PFS установит расшифровка кода ошибки 036, повернет индикатор состояния пассажирской подушки безопасности в выключенное состояние. Затем РПС попытается связаться с модулем зондирования и диагностики (SDM) через не-GMLAN коммуникационную цепь, после чего индикатор БРПД включит воздушную панель. B0081
Коврик обогревателя сиденья, который является частью системы подогрева сидений, должен быть откалиброван как часть надувной удерживающей системы присутствия пассажиров (AGXPS). Если транспортное средство оснащено нагревателем переднего пассажирского кресла, то панель PFS постоянно отслеживает неисправности от элемента обогреваемого сидения. B0081
Надувная удерживающая система присутствия пассажиров (PPS) постоянно отслеживает критические неисправности. Если PPS определяет наличие неисправности внутри электронного блока управления (ECU) или сенсорного коврика, PPS устанавливает расшифровка кода ошибки 056, выключает индикатор состояния подушки безопасности пассажира и уведомляет модуль обнаружения и диагностики (SDM) о неисправности в PPS через схему связи не класса 2. Другие расшифровка кода ошибки, такие как расшифровка кода ошибки 034 или расшифровка кода ошибки 036, могут устанавливаться вместе с расшифровка кода ошибки 056. Диагностируйте все текущие расшифровка кода ошибки перед диагностикой расшифровка кода ошибки 056. PPS, обогреваемый элемент сиденья и нижняя подушка сиденья обслуживаются только как полный комплект, который представляет собой калиброванную систему и должен быть заменен как полный блок. Если был установлен сервисный набор, расшифровка кода ошибки 056 будет установлен в качестве текущего, и процедура повторного обнуления должна быть выполнена до того, как расшифровка кода ошибки может быть очищен.
Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной удерживающий модуль обнаружения и диагностики (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть модуль бокового удара - LF. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на массу или напряжение.
Закорачивающая планка, используемая в модуле бокового удара - LF-разъем, который будет закорачивать вместе оба модуля бокового удара - LF высокого и низкого напряжения при отсоединении разъема, это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуля надувающего устройства во время обслуживания.
Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания для развертывания устройства предварительного натяжения ремня безопасности - LF. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на массу или напряжение.
Закорачивающая планка, используемая в устройстве предварительного натяжения ремня безопасности - LF-разъем, который будет закорачивать вместе оба устройства предварительного натяжения ремня безопасности - LF высокий и низкий контуры, когда разъем отсоединен, это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуля надувающего устройства во время обслуживания.
Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть модуль боковой направляющей крыши. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на массу или напряжение.
Шунтирующий стержень, используемый в соединителе модуля рейки крыши, закорачивает вместе оба модуля рейки крыши - левую верхнюю и нижнюю цепи, когда соединитель отсоединен; это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.
Если обнаружена неисправность, расшифровка кода ошибки будет сохранен в энергонезависимой памяти. Во время бокового или лобового столкновения с достаточной силой надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) позволит току протекать через контур развертывания для того, чтобы развернуть модуль приборной панели (I / P). СДМ выполняет непрерывные диагностические тесты на контурах развертывания для проверки правильности непрерывности цепи и короткого замыкание на массу или напряжение.
В разъеме модуля I / P используются 2 короткозамыкающих стержня, которые при отсоединении разъема закорачивают вместе цепи высокого и низкого уровня как ступени 1, так и ступени 2. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.
Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной удерживающий чувствительный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть модуль бокового удара - RF. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на массу или напряжение.
Короткозамыкатель, используемый в модуле бокового удара - радиочастотный разъем, который закорачивает вместе оба модуля бокового удара - высокочастотные и низкочастотные цепи при отсоединении разъема, это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.
Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания, чтобы развернуть устройство предварительного натяжения ремня безопасности - RF. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на массу или напряжение. Закорачивающая планка, используемая в устройстве предварительного натяжения ремня безопасности - ВЧ-разъем, который будет закорачивать вместе оба устройства предварительного натяжения ремня безопасности - ВЧ-высокий и низкий контуры при отсоединении разъема, это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуля инфлятора во время обслуживания.
Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть модуль боковой направляющей крыши. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на массу или напряжение. Шунтирующий стержень, используемый в соединителе модуля рейки крыши, закорачивает вместе оба модуля рейки крыши - правую верхнюю и нижнюю цепи, когда соединитель отсоединен; это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.
Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (СДМ) содержит сенсорное устройство, преобразующее изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. SDM сравнивает этот электрический сигнал со значением, хранящимся в памяти. Когда сгенерированный сигнал превышает сохраненное значение, SDM выполняет дополнительную обработку сигнала и сравнивает сгенерированные сигналы со значениями, сохраненными в памяти. Когда 2 из сгенерированных сигналов превышают сохраненные значения, SDM будет заставлять ток протекать через петли развертывания, развертывая воздушные подушки и/или устройства предварительного натяжения, вызывая установку B0052 расшифровка кода ошибки.
Когда зажигание включено, SDDM-датчик и диагностический модуль (СДМ) выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После того как SDM завершит режим включения питания, СДМ. установит связь с системой присутствия пассажиров (PPS). СФЗ ответит командой обоих индикаторов вкл / выкл подушки безопасности пассажира в течение 5 секунд. B0081
Датчик передней части надувного ограничителя, также известный как электронный фронтальный датчик (EFS), может использовать однонаправленную 2-проводную схему. Датчик переднего конца модулирует ток на интерфейсе для отправки ID. Состояние работоспособности и команды развертывания в модуль обнаружения и диагностики надувного удерживающего устройства (SDM). СДМ служит источником питания и заземлением для датчика переднего конца. Когда зажигание включено и входное питание от СДМ. сначала обнаруживает датчик переднего конца, выполняя внутреннюю диагностику.
Датчик бокового удара надувной ограничительной системы (SIS) постоянно использует однонаправленную 2-проводную схему. Система безопасности модулирует ток на интерфейсе, чтобы отправить ID, состояние работоспособности и команды развертывания в модуль обнаружения и диагностики надувной удерживающей системы (SDM). SDM- это источник питания и масса для SIS.П ри включении зажигания, а входное питание от SDMS сначала обнаруживается меньше, чем у внутреннего диагностического устройства.
Датчик бокового удара надувной ограничительной системы (SIS) постоянно использует однонаправленную 2-проводную схему. Система безопасности модулирует ток на интерфейсе, чтобы отправить ID, состояние работоспособности и команды развертывания в модуль обнаружения и диагностики надувной удерживающей системы (SDM). SDM- это источник питания и масса для SIS.П ри включении зажигания, а входное питание от SDMS сначала обнаруживается меньше, чем у внутреннего диагностического устройства.
Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (СДМ) хранит идентификационный номер удерживающего устройства транспортного средства на основе идентификационного номера транспортного средства (VIN) и последних 4 цифр номера детали СДМ. Когда зажигание включено, SDM сравнивает эту информацию с информацией, хранящейся в модуле управления телом (BCM) по схеме связи GMLAN. Если имеется несоответствие между информацией, хранящейся в SDM, и BCM, устанавливается B1001 расшифровка кода ошибки.
Надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) проводит непрерывные диагностические тесты системы удерживающих устройств. Когда зажигание включено, SDM проверит, установлены ли правильные компоненты для конфигурации автомобиля. Если SDM обнаруживает, что в системе слишком мало или слишком много компонентов, устанавливается B1019 расшифровка кода ошибки.
Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) контролирует сигнал зажигания 1 от выключателя зажигания. Когда выключатель зажигания транспортного средства находится в положении RUN или CRANK, выключатель подает напряжение на входную клемму зажигания 1 SDM.П ри обнаружении разомкнутого, короткого замыкания на напряжение или замыкание на массу в этой цепи зажигания 1 СДМ устанавливается расшифровка кода ошибки B1370.
При включении зажигания панель приборов (IPC) мигает индикатором система впрыска вторичного воздуха BAG семь раз. Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) выполняет диагностические тесты системы SIR, а затем дает команду IPC выключить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, если не существует неисправности SIR. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG управляется SDM посредством последовательной передачи данных. Если напряжение зажигания 1 выходит за пределы нормального рабочего диапазона 9-16 вольт, SDM даст команду IPC включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) без диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки), а затем отключит все шлейфы развертывания.
Индикаторы ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА используются для уведомления водителя о том, что Система присутствия пассажиров (PPS) включила или отключила модуль надувателя приборной панели (I/P). При включении зажигания на модуль ППС подается напряжение и в течение 5 секунд подает команду на включение обоих индикаторов ВКЛЮЧЕНИЕ/ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА; затем модуль PPS проводит испытания компонентов и цепей PPS, когда оба индикатора пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON/OFF включены. Если неисправностей не обнаружено, модуль PPS включит или выключит индикатор пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG, в зависимости от состояния PPS. При обнаружении неисправности модуль PPS сохраняет расшифровка кодов ошибок, переводит PPS в состояние OFF по умолчанию и связывается с SDM, чтобы установить расшифровка кода ошибки. SDM запросит панель приборов (IPC) включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, чтобы уведомить водителя о неисправности PPS.
Описание фронтальной системы SIR
Фронтальная дополнительная надувная удерживающая система (SIR) состоит из следующих компонентов:
- Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), расположенный в панели приборов (IPC)
- Коленные буферы водителя и пассажира
- Датчик переднего конца надувного удерживающего устройства (левый/правый)
- Надувной модуль приборной панели (I/P)
- Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
- Надувной удерживающий модуль рулевого колеса
- Надувная удерживающая катушка модуля рулевого колеса
- Индикатор ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА
- Надувная удерживающая система присутствия пассажира (PPS)
- Натяжители ремней безопасности надувных удерживающих устройств (слева/справа)
- Надувные удерживающие жгуты проводов
- Рулевое колесо и рулевая колонка
Лобовое столкновение достаточной силы развернет лобовые воздушные мешки. SDM содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. В случае лобового столкновения SDM принимает сигнал от электронного фронтального датчика, который помогает SDM определить серьезность столкновения. SDM сравнивает эти сигналы со значением, сохраненным в памяти. Когда генерируемые сигналы превышают сохраненное значение, SDM заставит ток течь через контуры фронтального развертывания, одновременно развертывая фронтальные воздушные подушки. SDM, модуль I/P, модуль рулевого колеса, катушка модуля рулевого колеса, натяжитель ремня безопасности и соединительные провода составляют фронтальные петли развертывания. SDM непрерывно контролирует петли развертывания на предмет неисправностей и включает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности), если обнаружена неисправность.
Описание боковой системы SIR
Боковая система ПСА состоит из следующих компонентов:
- Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), расположенный в панели приборов (IPC)
- Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
- Натяжители ремней безопасности надувных удерживающих устройств (слева/справа)
- Надувные модули бокового удара удерживающего устройства (LF/RF)
- Надувные датчики бокового удара удерживающего устройства (SIS) (левый/правый)
- Надувные удерживающие модули на крыше (левый/правый)
- Надувные удерживающие жгуты проводов
Модули бокового удара расположены в наружной части петель переднего сиденья, а модули рельса крыши находятся под облицовкой, простирающейся от передней стойки ветрового стекла к стойке заднего окна. Модули боковых ударов и модули рейки крыши содержат корпус, надувную подушку безопасности, инициирующее устройство и канистру газогенерирующего материала. Инициатор является частью петли бокового столкновения и развертывания модуля рельса кровли. Когда происходит боковой удар достаточной силы, SIS обнаруживает удар и отправляет сигнал SDM.
Каждый модуль бокового удара и рейки крыши оснащен шунтирующей планкой, расположенной на разъеме модуля. Закорачивающая планка закорачивает схему петли развертывания модулей бокового удара и направляющей крыши для предотвращения нежелательного развертывания подушки безопасности при обслуживании модуля надувающего устройства.