Главная ОтзывыВозврат
Главная/Pontiac/G6/Pontiac G6 I (2004-2009)/Руководство по ремонту/Механическая и гидравлическая часть тормозной системы/Дисковая тормозная система: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая и гидравлическая часть тормозной системы Все разделы

Дисковая тормозная система: Прочее Pontiac G6 I

Механическая и гидравлическая часть тормозной системы ~12 мин чтения

Толщина тормозного ротора Измерения

ВниманиеСм. раздел " Предупреждение о наличии пыли при торможении " в разделе Предостережения и уведомления. (ref-242977-S26271378552006082100000)
  1. Если внутренняя фрикционная поверхность тормозного ротора недоступна, установить суппорт на место и поддержите его тормозными колодками. См. разделы " Замена тормозных колодок - передняя часть " и / или " Заменить тормозные колодки - задняя часть " (при наличии). (ref-243036-S01365057722006082100000)(ref-243036-S20806286122006082100000)
  2. Очистить трущиеся поверхности тормозного ротора денатурированным спиртом или эквивалентным одобренным очистителем тормозов.
  3. Используя микрометр, калиброванный в тысячных долях миллиметра или десятитысячных долях дюйма, измерить и записать наименьшую толщину тормозного ротора в 4 или более точках, равномерно расположенных вокруг ротора. Убедиться, что измерения проводятся только в пределах поверхностей трения и что микрометр расположен на одинаковом расстоянии от внешнего края ротора, около 13 мм (1 / 2 дюйма), для каждого измерения.
  4. Сравнить результаты измерения наименьшей толщины со следующими характеристиками: Технические условия - Спереди: Минимально допустимая толщина тормозного ротора после повторной зачистки: 23 мм (0 906 дюйма) Толщина отбрасываемого тормозного ротора: 22,8 мм (0 898 дюйма) Технические условия - Сзади: Минимально допустимая толщина тормозного ротора после повторной зачистки: 12,0 мм (0 472 дюйма) Толщина отбрасываемого тормозного ротора: 11,8 мм (0 465 дюйма)
  5. Если наименьшее измерение толщины тормозного ротора превышает минимально допустимую толщину после спецификации повторной отделки, ротор может быть подвергнут повторной отделке в зависимости от поверхности и условий износа, которые могут присутствовать.
  6. Если наименьшая толщина, измеренная на тормозном роторе, равна или ниже минимально допустимой толщины после повторной отделки, то ротор может не подвергаться повторной отделке.
  7. Если наименьшая измеренная толщина тормозного ротора равна или ниже указанной толщины отбраковки, ротор требует замены.

Неравномерность толщины тормозного ротора Измерения

ВниманиеСм. раздел " Предупреждение о наличии пыли при торможении " в разделе Предостережения и уведомления. (ref-242977-S26271378552006082100000)
ВажноЛюбой ротор дискового тормоза, у которого колебания толщины превышают максимально допустимый уровень, должен быть доработан или заменен. Изменение толщины, превышающее максимально допустимый уровень, может вызвать пульсацию тормоза.
  1. Если внутренняя фрикционная поверхность тормозного ротора недоступна, установить суппорт на место и поддержите его тормозными колодками. См. разделы " Замена тормозных колодок - передняя часть " и / или " Заменить тормозные колодки - задняя часть " (при наличии). (ref-243036-S01365057722006082100000)(ref-243036-S20806286122006082100000)
  2. Очистить трущиеся поверхности тормозного ротора денатурированным спиртом или эквивалентным одобренным очистителем тормозов.
  3. С помощью микрометра, калиброванного в тысячных долях миллиметра или десятитысячных долях дюйма, измерить и записать толщину тормозного ротора в четырех или более точках, равномерно расположенных вокруг ротора. Убедиться, что измерения проводятся только в пределах поверхностей трения и что микрометр расположен на одинаковом расстоянии от внешнего края ротора, около 13 мм (0,5 дюйма), для каждого измерения.
  4. Рассчитайте разницу между наибольшим и наименьшим измерениями толщины, чтобы получить величину изменения толщины.
  5. Сравнить измерение изменения толщины со следующей спецификацией: Спецификация: Максимально допустимое изменение толщины тормозного ротора: 0 025 мм (0 001 дюйма)
  6. Если измерение изменения толщины тормозного ротора превышает указанную спецификацию, ротор требует повторной доводки или замены.

Необходимые инструменты

  1. J 39544-KIT Набор гнезд для ограничения крутящего момента или аналог. См. " Специальные инструменты ". (ref-243036-S16447574732006082100000)
  2. J 41013 Rotor Resurfacing Kit. См. " Специальные инструменты ". (ref-243036-S16447574732006082100000)
  3. J 42450-A Комплект для шлифовки ступицы колеса. См. " Специальные инструменты ". (ref-243036-S16447574732006082100000)
  4. J 45101 Калибр ступицы и выбега колеса. См. " Специальные инструменты ". (ref-243036-S16447574732006082100000)
  5. J 45101-100 Шайбы ротора конического тормоза. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-243036-S16447574732006082100000)
ВниманиеСм. раздел " Предупреждение о наличии пыли при торможении " в разделе Предостережения и уведомления. (ref-242977-S26271378552006082100000)
ВажноБоковое биение ротора тормоза в сборе (LRO), превышающее максимально допустимую спецификацию, может привести к изменению толщины со временем в тормозном роторе, обычно между 4 800-11 300 км. Изменение толщины ротора тормоза должно быть проверено ПЕРЕД проверкой на поперечное биение в собранном виде (l, LRI). Отклонение толщины сверх максимально допустимого уровня может вызвать пульсацию тормоза. См. " Измерение Изменения толщины тормозного ротора ". (ref-243036-S39638275022006082100000)

Процедура дисковой тормозной система: прочее

  1. Сопоставьте положение тормозного ротора со шпильками колеса, если это еще не было сделано.
  2. Тщательно осмотреть сопрягаемую поверхность фланца ступицы / оси и эквивалентного тормозного ротора, чтобы убедиться в отсутствии посторонних частиц, коррозии, ржавчины или мусора. Если на сопрягаемой поверхности ступицы колеса / фланца оси имеются такие условия, выполнить следующие действия: Снять ротор тормоза с транспортного средства. Обратитесь к разделам " Замена ротора тормоза - передняя часть " и / или " Смена тормозного винта - задняя часть ", при наличии таковых. Очистить раму J 42450-A, используя специальный инструмент для очистки от ржавчинок / коррозии. (ref-243036-S12679530692006082100000)(ref-243036-S25644819922006082100000)(ref-243036-S16447574732006082100000)(ref-243036-S16447574732006082100000)
  3. Установить ротор на фланец ступицы/оси, используя метку, сделанную перед снятием.
  4. Прочно удерживайте ротор на месте относительно фланца ступицы / оси и установить один из J 45101-100 (1) и одну ушковую гайку (2) на самую верхнюю шпильку колеса. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-243036-S16447574732006082100000)
  5. Продолжайте крепить ротор и плотно затянуть гайку наконечника рукой.
  6. Установить остальные J 45101-100 и гайки с проушинами на шпильки колеса и плотно затянуть гайки от руки в виде звезды. См. " Специальные инструменты ". (ref-243036-S16447574732006082100000)
  7. Используя J 39544-KIT или его эквивалент, затянуть гайки с проушинами по схеме " звезда " в соответствии со спецификацией, чтобы правильно закрепить ротор. См. " Специальные инструменты ". Обратитесь к разделу " Снятие и установка шин и колес " в разделе Шины и колеса. (ref-243036-S16447574732006082100000)(ref-243005-S07348510082006082100000)
  8. Если ротор тормоза был ДОРАБОТАН или ЗАМЕНЕН на новый ротор, перейдите к шагу 14.
  9. Если тормозной ротор отвечает следующим критериям, переходите к шагу 10. Ротор соответствует спецификациям и ПОВТОРНО ИСПОЛЬЗУЕТСЯ Ротор НЕ ПОДВЕРГАЛСЯ повторной доводке Ротор НЕ демонстрирует изменения толщины, превышающие максимально допустимый уровень
  10. Установить циферблатный индикатор J 45101 или аналогичный на поворотный кулак и расположить кнопку индикатора таким образом, чтобы он контактировал с фрикционной поверхностью тормозного ротора под углом 90 градусов, приблизительно 13 мм (0. См. " Специальные инструменты ".5 дюйма) от внешнего края ротора. (ref-243036-S16447574732006082100000)
  11. Замерить и записать собранный ЛРО тормозного ротора. Вращайте ротор до тех пор, пока на циферблате индикатора не отобразится наименьшее показание, затем установить циферблат на ноль. Вращайте ротор до тех пор, пока самое высокое показание не отобразится на циферблате. Отметить расположение высокого пятна относительно ближайшей шпильки или шпилек колеса. Измерить и записать количество LRO.
  12. Сравнить ротор тормоза в сборе LRO со следующей спецификацией: Спецификация: Максимально допустимое боковое биение ротора переднего тормоза в сборе: 0,05 мм (0 002 дюйма) Максимально допустимое боковое биение ротора заднего тормоза в сборе: 0,05 мм (0 002 дюйма)
  13. Если LRO тормозного ротора в сборе соответствует техническим требованиям, перейдите к шагу 18. Если значение LROO тормозного несущего винта в собранном состоянии превышает указанное выше, выполнить повторную очистку ротора для обеспечения истинной параллельности (см. раздел " Повторная очистка тормозных роторов "). После повторной очистки ротора переходите к шагу 14. (ref-243036-S06277566102006082100000)
  14. Установить циферблатный индикатор J 45101 или аналогичный на поворотный кулак и расположить кнопку индикатора таким образом, чтобы он контактировал с фрикционной поверхностью тормозного ротора под углом 90 градусов, приблизительно 13 мм (0. См. " Специальные инструменты ".5 дюйма) от внешнего края ротора. (ref-243036-S16447574732006082100000)
  15. Замерить и записать собранный ЛРО тормозного ротора. Вращайте ротор до тех пор, пока на циферблате индикатора не отобразится наименьшее показание, затем установить циферблат на ноль. Вращайте ротор до тех пор, пока самое высокое показание не отобразится на циферблате. Отметить расположение высокого пятна относительно ближайшей шпильки или шпилек колеса. Измерить и записать количество LRO.
  16. Сравнить ротор тормоза в сборе LRO со следующей спецификацией: Спецификация: Максимально допустимое боковое биение ротора переднего тормоза в сборе: 0,05 мм (0 002 дюйма) Максимально допустимое боковое биение ротора заднего тормоза в сборе: 0,05 мм (0 002 дюйма)
  17. Если измерение LRO для тормозного ротора в сборе выходит за рамки технических требований, то приведите его в соответствие с техническими требованиями. См. раздел " Коррекция бокового биения при собранном несущем винте тормоза ". (ref-243036-S20416218582006082100000)
  18. Если измерение LRO в собранном тормозном роторе соответствует техническим требованиям, установить суппорт тормоза и нажать педаль тормоза несколько раз, чтобы закрепить ротор на месте перед снятием J 45101-100 и ушковых гаек. См. " Специальные инструменты ". (ref-243036-S16447574732006082100000)

Полировальные подушки и роторы

ВниманиеДорожные испытания транспортного средства в безопасных условиях и с соблюдением всех правил дорожного движения. Не предпринимайте никаких маневров, которые могут поставить под угрозу управление транспортным средством. Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к серьезным травмам и повреждению транспортного средства.
ВниманиеСм. раздел " Предупреждение о наличии пыли при торможении " в разделе Предостережения и уведомления. (ref-242977-S26271378552006082100000)

Выглаживание тормозных колодок и тормозных роторов необходимо для того, чтобы обеспечить надлежащую подготовку тормозных поверхностей после проведения обслуживания дисковой тормозной системы.

Эту процедуру следует выполнять всякий раз, когда роторы дисковых тормозов подвергаются повторной доводке или замене и/или когда заменяются колодки дисковых тормозов.

  1. Выбрать гладкую дорогу с небольшим движением или без него.
  2. Разогнать автомобиль до 48 км/ч (30 миль/ч). ВАЖНО: Соблюдать осторожность, чтобы избежать перегрева тормозов при выполнении этого шага.
  3. Используя давление от умеренного до твердого, включить тормоза, чтобы остановить автомобиль. Не допускайте блокировки тормозов.
  4. Повторяйте шаги 2 и 3 до тех пор, пока не будет выполнено приблизительно 20 остановок. Обеспечить достаточное время для охлаждения между остановками, чтобы надлежащим образом приработать тормозные колодки и роторы.
  1. J 41013 Rotor Resurfacing Kit. См. " Специальные инструменты ". (ref-243036-S16447574732006082100000)
  2. J 42450-A Комплект для шлифовки ступицы колеса. См. " Специальные инструменты ". (ref-243036-S16447574732006082100000)
  1. J 41013 Rotor Resurfacing Kit. См. " Специальные инструменты ". (ref-243036-S16447574732006082100000)
  2. J 42450-A Комплект для шлифовки ступицы колеса. См. " Специальные инструменты ". (ref-243036-S16447574732006082100000)
  1. J 39544-KIT Набор гнезд для ограничения крутящего момента или аналог. См. " Специальные инструменты ". (ref-243036-S16447574732006082100000)
  2. J 45101-100 Шайбы ротора конического тормоза. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-243036-S16447574732006082100000)
ВниманиеСм. раздел " Предупреждение о наличии пыли при торможении " в разделе Предостережения и уведомления. (ref-242977-S26271378552006082100000)
ВажноИзменение толщины тормозного ротора ДОЛЖНО быть проверено ПЕРЕД проверкой бокового биения в сборе (LRO). Изменение в толщине, превышающее максимально допустимый уровень, может вызвать пульсацию тормоза. См. " Измерение изменения толщины тормозных роторов ". Боковое биение в собранном тормозном несущем винте может привести к изменению толщины в тормозном роторе с течением времени, обычно между 4 800-11 300 км (3 000-7 000 mi). См. раздел " Измерения поперечного биения тормозного винта в сборе ". (ref-243036-S39638275022006082100000)(ref-243036-S02446122892006082100000)

Процедура индексации

  1. Снять J 45101-100 и ушковые гайки, которые были установлены во время процедуры измерения LRO в сборе. См. " Специальные инструменты ". (ref-243036-S16447574732006082100000)
  2. Осмотреть сопрягаемую поверхность фланца ступицы/оси и тормозного ротора, чтобы убедиться в отсутствии посторонних частиц или мусора.
  3. Индексируйте тормозной ротор в другой ориентации относительно фланца ступицы/оси.
  4. Прочно удерживайте ротор на месте относительно фланца ступицы / оси и установить один из J 45101-100 (1) и одну ушковую гайку (2) на самую верхнюю шпильку колеса. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-243036-S16447574732006082100000)
  5. Продолжайте крепить ротор и плотно затянуть гайку наконечника рукой.
  6. Установить остальные J 45101-100 и гайки с проушинами на шпильки колеса и плотно затянуть гайки от руки в виде звезды. См. " Специальные инструменты ". (ref-243036-S16447574732006082100000)
  7. Используя J 39544-KIT или его эквивалент, затянуть гайки с проушинами по схеме " звезда " в соответствии со спецификацией, чтобы правильно закрепить ротор. См. " Специальные инструменты ". Обратитесь к разделу " Снятие и установка шин и колес " в разделе Шины и колеса. (ref-243036-S16447574732006082100000)(ref-243005-S07348510082006082100000)
  8. Измерить LRO тормозного ротора в сборе, как описано в разделе " Измерение бокового биения при собранном роторе тормоза (ЛРО) ". (ref-243036-S02446122892006082100000)
  9. Сравнить величину изменения между этим измерением и исходным измерением.
  10. Если это измерение соответствует техническим требованиям, перейдите к шагу 14.
  11. Если это измерение все еще превышает спецификации, повторить шаги 1-9 до тех пор, пока не будет получено наилучшее собранное измерение LRO.
  12. Установить соответствие между окончательным расположением ротора и шпильками колеса, если ориентация отличается от первоначальной.
  13. Если результаты измерения LRO для тормозного ротора в сборе по-прежнему превышают максимально допустимые значения, обратитесь к разделу " Коррекция бокового биения в собранном тормозном роторе (ЛРО) ". (ref-243036-S20416218582006082100000)
  14. Если LRO ротора тормоза в сборе соответствует техническим требованиям, установить тормозной суппорт и нажать педаль тормоза несколько раз, чтобы закрепить ротор на месте перед снятием J 45101-100 и ушковых гаек. См. " Специальные инструменты ". (ref-243036-S16447574732006082100000)
  1. J 39544-KIT Набор гнезд для ограничения крутящего момента или аналог. См. " Специальные инструменты ". (ref-243036-S16447574732006082100000)
  2. J 45101-100 Шайбы ротора конического тормоза. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-243036-S16447574732006082100000)
ВниманиеСм. раздел " Предупреждение о наличии пыли при торможении " в разделе Предостережения и уведомления. (ref-242977-S26271378552006082100000)
ВажноИзменение толщины тормозного ротора ДОЛЖНО быть проверено ПЕРЕД проверкой бокового биения в сборе (LRO). Изменение в толщине, превышающее максимально допустимый уровень, может вызвать пульсацию тормоза. См. " Измерение изменения толщины тормозных роторов ". Боковое биение в собранном тормозном несущем винте может привести к изменению толщины в тормозном роторе с течением времени, обычно между 4 800-11 300 км (3 000-7 000 mi). См. раздел " Измерения поперечного биения тормозного винта в сборе ". (ref-243036-S39638275022006082100000)(ref-243036-S02446122892006082100000)
  1. Повернуть ротор тормоза так, чтобы верхнее пятно, идентифицированное и отмеченное во время процедуры измерения LRO собранного ротора тормоза, было обращено вверх.
  2. Снять J 45101-100 и ушковые гайки, которые были установлены во время процедуры измерения LRO в сборе и / или процедуры коррекции индексации. См. " Специальные инструменты ". (ref-243036-S16447574732006082100000)
  3. Осмотреть монтажную поверхность фланца ступицы/оси и тормозного ротора, чтобы убедиться в отсутствии посторонних частиц или мусора.
  4. Выбрать корректирующую пластину, следуя инструкциям производителя, которая имеет спецификацию, наиболее близкую к измерению LRO в сборе. Например: Если собранное измерение LRO составляет 0 076 мм (0 003 дюйма), будет использоваться корректирующая пластина 0 076 мм (0 003 дюйма). Если измерение составляет 0 127 мм (0 005 дюйма), то используется корректирующая пластина 0 152 мм (0 006 дюйма).
  5. Определить позиционирование для корректирующей пластины (1), используя верхнюю точечную метку (3), сделанную во время процедуры измерения LRO тормозного ротора в сборе.
  6. Установить корректирующую пластину (1) на фланец ступицы/оси с V-образным вырезом (2), ориентированным для совмещения с высокой точкой (3), которая была обращена вверх.
  7. Установить тормозной ротор на фланец ступицы/оси. Использовать знак соответствия, сделанный перед снятием, для правильной ориентации на фланец.
  8. Прочно удерживайте ротор на месте относительно фланца ступицы / оси и установить один из J 45101-100 (1) и одну ушковую гайку (2) на самую верхнюю шпильку колеса. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-243036-S16447574732006082100000)
  9. Продолжайте крепить ротор и плотно затянуть гайку наконечника рукой.
  10. Установить остальные J 45101-100 и гайки с проушинами на шпильки колеса и плотно затянуть гайки от руки в виде звезды. См. " Специальные инструменты ". (ref-243036-S16447574732006082100000)
  11. Используя J 39544-KIT или его эквивалент, затянуть гайки с проушинами по схеме " звезда " в соответствии со спецификацией, чтобы правильно закрепить ротор. См. " Специальные инструменты ". Обратитесь к разделу " Снятие и установка шин и колес " в разделе Шины и колеса. (ref-243036-S16447574732006082100000)(ref-243005-S07348510082006082100000)
  12. Измерить LRO тормозного ротора в сборе, как описано в разделе " Измерение бокового биения при собранном роторе тормоза (ЛРО) ". (ref-243036-S02446122892006082100000)
  13. Если результаты измерения LRO для тормозного ротора в сборе по-прежнему превышают максимально допустимые значения, обратитесь к разделу " Коррекция бокового биения в собранном тормозном роторе (ЛРО) ". (ref-243036-S20416218582006082100000)
  14. Если измерение LRO в собранном тормозном роторе соответствует техническим требованиям, установить суппорт тормоза и нажать педаль тормоза несколько раз, чтобы закрепить ротор на месте перед снятием J 45101-100 и ушковых гаек. См. " Специальные инструменты ". (ref-243036-S16447574732006082100000)

J 45101-100 Шайбы ротора конического тормоза. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-243036-S16447574732006082100000)

ВниманиеСм. раздел " Предупреждение о наличии пыли при торможении " в разделе Предостережения и уведомления. (ref-242977-S26271378552006082100000)
ВажноИзменение толщины тормозного ротора ДОЛЖНО быть проверено ПЕРЕД проверкой бокового биения в сборе (LRO). Изменение в толщине, превышающее максимально допустимый уровень, может вызвать пульсацию тормоза. См. " Измерение изменения толщины тормозных роторов ". Боковое биение в собранном тормозном несущем винте может привести к изменению толщины в тормозном роторе с течением времени, обычно между 4 800-11 300 км (3 000-7 000 mi). См. раздел " Измерения поперечного биения тормозного винта в сборе ". (ref-243036-S39638275022006082100000)(ref-243036-S02446122892006082100000)
  1. Убедиться, что суппорт и кронштейн суппорта, которые уже поддерживаются, не соприкасаются с вращающимися компонентами, такими как ротор тормоза.
  2. Снять J 45101-100 и ушковые гайки, которые были установлены во время процедуры измерения LRO в сборе и / или процедуры коррекции индексации. См. " Специальные инструменты ". (ref-243036-S16447574732006082100000)
  3. Осмотреть монтажную поверхность фланца ступицы/оси и тормозного ротора, чтобы убедиться в отсутствии посторонних частиц или мусора.
  4. Настроить токарный станок, следуя инструкциям производителя.
  5. Произвести повторную очистку тормозного ротора, следуя инструкциям производителя тормозного токарного станка.
  6. После каждого последующего отрезания проверить толщину тормозного ротора. См. раздел " Измерение толщины тормозных роторов ". (ref-243036-S12780572592006082100000)
  7. Если в какой-либо момент тормозной ротор превысит минимально допустимую толщину после повторной отделки, необходимо заменить тормозной ротор. После замены ротора переходите к шагу 10.
  8. После повторной отделки тормозного ротора использовать следующую процедуру для получения желаемой ненаправленной отделки: Соблюдать рекомендуемую изготовителем тормозного токарного станка настройку скорости для нанесения ненаправленной отделки Используя умеренное давление, нанести ненаправленную отделку: Если токарный станок оснащен ненаправленным отделочным инструментом, нанести отделку наждачной бумагой из оксида алюминия зернистостью 120 Если токарный станок не оснащен ненаправленным инструментом для отделки, нанести отделку шлифовальным блоком и наждачной бумагой из оксида алюминия с зернистостью 150 После нанесения ненаправленной отделки, очистить каждую поверхность трения тормозного ротора денатурированным спиртом или эквивалентным одобренным очистителем тормозов
  9. Снять токарный станок с автомобиля.
  10. Измерить LRO тормозного ротора в сборе, как описано в разделе " Измерение бокового биения при собранном роторе тормоза (ЛРО) ". (ref-243036-S02446122892006082100000)
  11. Если результаты измерения LRO для тормозного ротора в сборе по-прежнему превышают максимально допустимые значения, обратитесь к разделу " Коррекция бокового биения в собранном тормозном роторе (ЛРО) ". (ref-243036-S20416218582006082100000)
  12. Если LRO ротора тормоза в сборе соответствует техническим требованиям, установить тормозной суппорт и нажать педаль тормоза несколько раз, чтобы закрепить ротор на месте перед снятием J 45101-100 и ушковых гаек. См. " Специальные инструменты ". (ref-243036-S16447574732006082100000)
  1. J 41013 Rotor Resurfacing Kit. См. " Специальные инструменты ". (ref-243036-S16447574732006082100000)
  2. J 42450-A Комплект для шлифовки ступицы колеса. См. " Специальные инструменты ". (ref-243036-S16447574732006082100000)
ВниманиеСм. раздел " Предупреждение о наличии пыли при торможении " в разделе Предостережения и уведомления. (ref-242977-S26271378552006082100000)
ВажноРоторы дисковых тормозов не требуют повторной очистки в рамках обычного обслуживания тормозной системы. Новые роторы дискового тормоза не нуждаются в повторной очистке. Не выполняйте повторную очистку роторов дисковых торможений при попытке исправить следующие условия: Шум тормозных систем - визг, рык, стон Неравномерный и / или преждевременный износ колодок дискового торможения Поверхностная или косметическая коррозия / ржавчина фрикционной поверхности ротора Дисковый тормоз задевает поверхность трения диска меньше максимально допустимой толщины Перед тем, как выполнить повторную обработку ротора, ротор ДОЛЖЕН быть сначала проверен на допустимую толщину. (ref-243036-S12780572592006082100000) Роторы дисковых тормозов следует подвергать повторной отделке только в том случае, если они имеют достаточную толщину для повторной отделки и при наличии одного или нескольких из следующих условий: Изменение толщины сверх максимально допустимой спецификации Чрезмерная коррозия / ржавчина и / или точечная коррозия Трещины и (или) пятна нагрева Чрезмерное голубоватое обесцвечивание Задиры поверхности ротора дискового тормоза свыше максимально допустимой характеристики Может потребоваться повторная отделка роторов дискового торможения как часть процесса коррекции бокового биения собранного ротора тормоза (LRO), превышающего максимально допустимую спецификацию.

Процедура повторной отделки

  1. С помощью J 42450-A тщательно очистить от ржавчины или коррозии сопрягаемую поверхность ступицы / фланца оси. См. " Специальные инструменты ". (ref-243036-S16447574732006082100000)
  2. Используя J 41013, тщательно очистить от ржавчины или коррозии сопрягаемую поверхность и монтажную поверхность тормозного ротора. См. " Специальные инструменты ". (ref-243036-S16447574732006082100000)
  3. Осмотреть сопрягаемые поверхности фланца ступицы/оси и ротора, чтобы убедиться в отсутствии посторонних частиц или мусора.
  4. Установить тормозной ротор на тормозной токарный станок в соответствии с инструкциями производителя токарного станка, следя за тем, чтобы все монтажные крепления и переходники были чистыми и свободными от мусора.
  5. Убедиться, что все демпфирующие вибрацию приспособления надежно закреплены.
  6. При работающем тормозном токарном станке медленно вводите режущие инструменты до тех пор, пока они не войдут в контакт с фрикционными поверхностями тормозного ротора.
  7. Обратить внимание на следящую метку на тормозном роторе. Если следящий знак проходит приблизительно на три четверти или более пути вокруг фрикционной поверхности тормозного ротора с каждой стороны, тормозной ротор надлежащим образом устанавливается на токарном станке.
  8. Если следящий знак не проходит на три четверти или более пути вокруг тормозного ротора, установить ротор на токарный станок.
  9. Следуя инструкциям производителя тормозного токарного станка, произвести повторную очистку тормозного ротора.
  10. После каждого последующего отрезания проверить толщину тормозного ротора. См. раздел " Измерение толщины тормозных роторов ". (ref-243036-S12780572592006082100000)
  11. Если в какой-либо момент тормозной ротор превысит минимально допустимую толщину после повторной отделки, необходимо заменить тормозной ротор.
  12. После повторной отделки тормозного ротора использовать следующую процедуру для получения желаемой ненаправленной отделки: Соблюдать рекомендуемую изготовителем тормозного токарного станка настройку скорости для нанесения ненаправленной отделки Используя умеренное давление, нанести ненаправленную отделку: Если токарный станок оснащен ненаправленным отделочным инструментом, нанести отделку наждачной бумагой из оксида алюминия зернистостью 120 Если токарный станок не оснащен ненаправленным инструментом для отделки, нанести отделку шлифовальным блоком и наждачной бумагой из оксида алюминия с зернистостью 150 После нанесения ненаправленной отделки, очистить каждую поверхность трения тормозного ротора денатурированным спиртом или эквивалентным одобренным очистителем тормозов
  13. Снять тормозной ротор с тормозного токарного станка.
  14. Измерить боковое биение в сборе (LRO) тормозного ротора, чтобы обеспечить оптимальную работу дисковых тормозов. См. " Измерение бокового биения в собранном роторе тормоза ". (ref-243036-S02446122892006082100000)
  15. Если измерение LRO для тормозного ротора в сборе выходит за рамки технических требований, то приведите его в соответствие с техническими требованиями. См. раздел " Коррекция бокового биения при собранном несущем винте тормоза ". (ref-243036-S20416218582006082100000)

Другие статьи — Дисковая тормозная система