Как отрегулировать двигатель (настройка) - V8 Pontiac Firebird III

Код идентификационного номера транспортного средства

Двигатель может быть идентифицирован восьмым символом идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN расположен в верхнем левом углу приборной панели и виден через лобовое стекло.

VIN КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Примечания по настройке

В связи с поздними изменениями перед выполнением настройки всегда обращайтесь к надписи «Настройка двигателя» в моторном отсеке. Если руководство и декаль отличаются, используйте спецификации декали.

За исключением начальной установки опережения зажигания, обычные процедуры настройки не требуются. Регулировку топливной системы производите только в том случае, когда на это указывает Проверка работоспособности системы с помощью компьютера Command управление (CCC) или плохая работа двигателя.

Если клемма «TACH» заземлена, это может привести к повреждению электронного модуля HEI и/или катушки. Запрещается снимать провода свечи зажигания при работающем двигателе. Это может привести к чрезмерно богатой смеси, которая может повредить каталитический нейтрализатор.

Перед испытанием на сжатие, или прокруткой двигателя выносным выключателем стартера, отсоедините клеммный соединитель «БАТТ» от распределителя.

Компрессия двигателя

При испытании на сжатие двигатель должен находиться при нормальной рабочей температуре, все свечи зажигания сняты и дроссельный (и дроссельный) клапан должен находиться в положении полностью открытая дроссельная заслонка. См. таблицу COMPRESSION технические характеристики. Провернуть двигатель через 4 и более такта сжатия.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Свечи зажигания

ТИП СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

УСТАНОВКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Сопротивление высокопрочной проволоки

Осторожно снимите конец провода и пыльник со свечи зажигания и распределителя. С помощью омметра проверьте сопротивление, аккуратно скручивая провод. Если сопротивление неправильное, или если сопротивление колеблется, провод необходимо заменить.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА (OHMS)

Топливный насос

Все испытания проводить на холостых оборотах. Отсоедините линию возврата топлива (если она оборудована). Подсоедините манометр к топливной магистрали у корпуса карбюратора или дросселя и удерживайте уровень манометра с корпусом карбюратора или дросселя.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Дистрибьютор

Во всех моделях используется зажигание Delco-Remy высокой энергии с электронным распределением зажигания (HEI-EST).

СОПРОТИВЛЕНИЕ ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ КАТУШКИ (OHMS)

Сопротивление катушки зажигания (Ом)

1. Подключите омметр между первичной обмоткой катушки зажигания и рамой катушки. Показания должны быть бесконечными на высокой шкале измерителя. Отсоедините омметр от каркаса катушки и подключите его к клемме первичной обмотки другой катушки. Показания должны быть очень низкими или нулевыми на низкой шкале счетчика.
2. Отсоедините вывод омметра от одного из выводов первичной обмотки и подключите его к выводу вторичной обмотки. Показания не должны быть бесконечными на высокой шкале измерителя.

Зазор клапана

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА

4.1L (VIN 7 и 8) и 5,0 л (VIN Y и 9)

Оба банка - I-E-I-E-E-I-E-I (передний-to-задний).

Все остальные двигатели

Оба банка - E-I-I-E-E-I-I-E (передний-to-задний).

Все модели оснащены системами зажигания высокой энергии (HEI) с электронной синхронизацией искры (EST). Никаких регулировок не требуется.

4.1L (VIN 7 и 8) Порядок срабатывания и метки времени. Схема №1

Войти

5.0L (VIN Y и 9) порядок работы цилиндров и метки времени. Схема №2

Войти

5.0L (H, G&F) и 5.7L Метки порядка и времени отстрела. Схема №3

Войти

Как установить опережение зажигания

4.1L (VIN 7 и 8)

1. Поместите передачу в парк. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите все аксессуары. Снимите воздухоочиститель. Заглушите любые открытые вакуумные линии. Запустите двигатель.
2. Установите перемычку между клеммами «A» и «B» разъема ALDL. Убедитесь, что на дисплее отображается сообщение «SET TIMING» или мигает индикатор «двигатель SOON».
3. Установка ГРМ на любой скорости менее 800 об/мин. Снимите провод-перемычку с ALDL. Затяните прижимной болт (или гайку) распределителя и повторно проверьте время.

5,0 л (VIN F) и 5.7L (VIN 8)

1. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Выключите кондиционер и все принадлежности и убедитесь, что индикатор «проверить двигатель» выключен.
2. Переведите EST в режим обхода, отсоединив разъем синхронизации «Set Timing». Разъем - провод Tan/Black в жгуте проводов рядом с распределителем. НЕ отключайте 4-проводный разъем на распределителе.
3. Подсоедините лампу ГРМ к свече зажигания № 1. Установка синхронизации на заданных оборотах холостого хода. Затяните корпус распределителя и перепроверьте время. Подсоедините всю электропроводку и вакуумные шланги. Повторно подключите разъем «Set Timing». Очистка кода неисправности блок управления двигателем путем мгновенного отключения источника питания блок управления двигателем.

5,0 л (VIN G) и 5.7L (VIN 6)

1. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру с полностью открытой заслонкой. Необходимо установить воздухоочиститель. Выключите кондиционер и все принадлежности.
2. Отсоедините 4-проводной разъем на распределителе. Установка угла опережения зажигания на заданных оборотах холостого хода. Подключите 4-проводной разъем. Очистка кода неисправности блок управления двигателем путем мгновенного отключения источника питания блок управления двигателем.

5,0 Л (VIN H, Y И 9)

1. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру с полностью открытой заслонкой. Выключите кондиционер и все принадлежности, подсоедините тахометр к двигателю. Подсоедините лампу ГРМ к свече зажигания № 1.
2. При работающем двигателе установите перемычку между клеммами «А» и «Б» диагностического разъема. Разъем находится под левой стороной панели приборов у рулевой колонки.
3. Установить ГРМ на заданных оборотах двигателя. ХАРАКТЕРИСТИКИ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ см. в таблице ниже. Перепроверить сроки после затяжки корпуса распределителя. При работающем двигателе снимите провод-перемычку с диагностического разъема (если снять его до выключения двигателя, код неисправности храниться не будет).

ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

Обороты горячего (медленного) холостого хода - карбюрированные

Частота вращения на холостом ходу (с соленоидом)

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и отрегулируйте сроки. Необходимо установить воздухоочиститель. Штуцер должен быть полностью открыт.
2. Отсоедините провод от электромагнита холостого хода. Отрегулируйте винт холостого хода для коррекции скорости холостого хода бордюра. Подсоедините провод к соленоиду. Отсоедините провод сцепления компрессора и включите кондиционер (если он есть).
3. Отсоедините электрический провод от соленоида и подключите 12-вольтовый источник питания. Открыть дроссель для выпуска соленоидного плунжера. Поверните плунжер соленоида для установки правильной частоты вращения соленоида. Подсоедините провод сцепления компрессора и провод соленоида. Выключите кондиционер (если он оборудован).

ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА (ОБ/МИН)

Частота вращения на холостом ходу (с компенсатором нагрузки на холостом ходу)

1. Поместите трансмиссию в «П», установите стояночный тормоз и заблокируйте колеса. Снимите воздухоочиститель и подсоедините шланг к термовакуумному клапану (TVV). Отсоединить и подсоединить шланги к рециркуляция отработавших газов, порту продувки канистры и компенсатору холостого хода (ILC). Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру.
2. Назад наружу винт упора дроссельной заслонки 3 оборота. При работающем двигателе и переключателе передач на «Г» отрегулировать плунжер на установку оборотов «плунжер выпущен». Удерживайте затыкающую гайку на плунжере, чтобы избежать повреждения ILC.
3. Измерьте расстояние от контргайки до наконечника плунжера. (Схема №4) Размер не должен превышать 1" (25,4 мм). Если размер превышает 1" (25,4 мм), проверьте состояние малого газа.
4. Повторно подключите вакуум двигателя к ILC и наблюдайте за частотой вращения холостого хода. Обороты холостого хода должны совпадать с оборотами «плунжер убран». Если это правильно, перейдите к шагу 9). Если холостой ход не правильный, остановите двигатель.

Схема №4

Войти

РЕГУЛИРОВКА КОМПЕНСАТОРА ХОЛОСТОГО ХОДА (ОБ/МИН)

Схема №5

Войти

1. Перед регулировкой проверьте наличие идентификационной буквы на регулировочном плунжере. Если буква не появляется, снимите плунжер с двигателя регулятор оборотов холостого хода и измерьте длину плунжера. (Схема №5)
2. Регистрация измерений. Отрегулируйте плунжер в двигателе так, чтобы расстояние «В» было меньше расстояния «А»(Схема №5) При появлении буквы запишите букву.
3. Поместите трансмиссию в «П», установите стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса. Снимите и заглушите вакуумные шланги на воздухоочистителе. Снимите воздухоочиститель. Подсоедините дюлометр к выводу соленоида управления карбюраторной смесью (М/С) (Зеленый). Установить измеритель по 6-цилиндровой шкале (независимо от размера двигателя). ПРИМЕЧАНИЕ: Не отключайте и не подключайте разъем регулятор оборотов холостого хода с включенным зажиганием.
4. Выключите кондиционер и все принадлежности, запустите двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Двигатель должен работать в «замкнутом контуре»(игла секундомера изменяется).
5. Подсоедините тахометр к двигателю. Выключить зажигание, отсоединить электрический разъем от электродвигателя регулятор оборотов холостого хода. Отведите плунжер, подав 12 вольт на клемму «C» электродвигателя регулятор оборотов холостого хода и клемму «D» заземления. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ оставляйте напряжение батареи, приложенное к двигателю регулятор оборотов холостого хода. Снять напряжение, как только плунжер будет убран (выпущен). Никогда не подключайте напряжение батареи между клеммами «А» и «Б».
6. Запустите двигатель и подождите, пока счетчик времени не начнет изменяться, указывая на «замкнутый контур». При включенном стояночном тормозе переключите передачу на «D». Когда плунжер полностью втянут, отрегулируйте стопорный винт, чтобы установить минимальное число оборотов в минуту. См. таблицу РЕГУЛИРОВОК РЕГУЛИРОВКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (регулятор оборотов холостого хода).
7. Поместите передачу в «P». Выдвиньте плунжер, подав 12 вольт на клемму «D» и клемму заземления «C». Оставьте подаваемое питание достаточно длинным, чтобы выдвинуть плунжер. При выпущенном плунжере он должен соприкасаться с рычагом дроссельной заслонки во избежание повреждения агрегата.
8. Поместите трансмиссию в «D». При полностью выдвинутом плунжере проверьте максимальное число оборотов в минуту. Поверните плунжер регулятор оборотов холостого хода с регулятором (J-29607) до заданной частоты вращения. Перепроверить максимальную частоту вращения при подаче напряжения на электродвигатель регулятор оборотов холостого хода. При необходимости отрегулируйте. МИНИМАЛЬНОЕ И МАКСИМАЛЬНОЕ ЧИСЛО ОБОРОТОВ В МИНУТУ Применение Минимальное Максимальное 5,0 Л (VIN Y) 450 (1) 700 (1) Комплект с коробкой передач в Приводе.
9. После регулировки измерьте расстояние от задней стороны головки плунжера до наконечника регулятор оборотов холостого хода (расстояние «В»). Размер не должен превышать размер, указанный буквой обозначения плунжера или расстоянием «А».

РЕГУЛИРОВАНИЕ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (регулятор оборотов холостого хода)

Горячие (медленные) обороты холостого хода - двигатели с впрыском топлива

4.1L DFI и распределённый впрыск топлива

1. Снимите воздухоочиститель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите кондиционер и все принадлежности, проверьте и отрегулируйте синхронизацию двигателя. Вентилятор охлаждения не должен работать во время регулировок.
2. Установите рулевое колесо в центральное положение, а селектор коробки передач - в положение «Р». Втяните двигатель регулятор оборотов холостого хода.
3. Чтобы убрать регулятор оборотов холостого хода, разблокируйте разъем двигателя регулятор оборотов холостого хода, но не отключайте двигатель. Откройте дроссель и удерживайте его примерно на 1500 об/мин. Этой же рукой закрыть дроссельный переключатель, нажав на плунжер регулятор оборотов холостого хода. При полностью убранном положении продолжайте удерживать дроссель в открытом положении и дроссельный переключатель в закрытом положении при отключении электродвигателя регулятор оборотов холостого хода. Вернуть дроссель на холостой ход. ПРИМЕЧАНИЕ: Не питайте двигатель регулятор оборотов холостого хода в полностью отведенном положении более 4 секунд, иначе может произойти повреждение блок управления двигателем.
4. На двигателях распределённый впрыск топлива уберите электродвигатель регулятор оборотов холостого хода, выбрав ES03 «регулятор оборотов холостого хода Motor»(Электродвигатель регулятор оборотов холостого хода) переопределение блок управления двигателем. Нажмите кнопку «COOLER» на CCDIC. регулятор оборотов холостого хода будет медленно убираться в полностью отведенное положение (около 20 секунд). После полной уборки регулятор оборотов холостого хода убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки опирается на винт минимальной частоты вращения холостого хода.
5. Теперь плунжер регулятор оборотов холостого хода должен быть отведен. Если плунжер все еще соприкасается с рычагом дроссельной заслонки, поверните плунжер так, чтобы он не касался. При полностью втянутом плунжере регулятора частоты вращения холостого хода (регулятор оборотов холостого хода), не касаясь рычага дроссельной заслонки, проверьте минимальные обороты холостого хода. МИНИМАЛЬНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ Частота вращения на холостом ходу 4.1L (VIN 7 и 8) 475-550
6. Проверьте регулировку ТУК. См. РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (датчик положения дроссельной заслонки). Когда двигатель регулятор оборотов холостого хода полностью втянут и дросселируется до упора в стопорный винт, поверните винт регулировки плунжера двигателя регулятор оборотов холостого хода, чтобы получить зазор 0 160 "(4,06 мм) между рычагом дроссельной заслонки и плунжером. Отсоедините все КПА и вставьте все разъемы жгута. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд. Запустите двигатель. Проверьте правильность работы электродвигателя регулятор оборотов холостого хода.
7. Эта процедура могла записывать коды периодических неисправностей в компьютер DFI. После выполнения всех подключений и восстановления нормальной работы системы коды должны быть очищены.

Схема №6

Войти

1. Проткнуть шилом пробку винта остановки холостого хода и снять ее. (Схема №6) С подключенным двигателем контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), вывод диагностики заземления. Заземлите вывод, установив перемычку между клеммами «А» и «Б» в диагностическом разъеме. Разъем расположен под левой стороной панели приборов около рулевой колонки.
2. Включить зажигание, но не запускать двигатель. Подождите 30 секунд. При включенном зажигании отсоедините разъем регулятор холостого хода. (Схема №6): Демонтаж заглушки винта холостого хода TPI 5.0L и 5.7L
3. Снимите землю с диагностического поводка и запустите двигатель. Позвольте двигателю перейти в режим «замкнутого контура». Отрегулируйте винт холостого хода в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА. Выключите зажигание и подключите двигатель регулятор холостого хода. Отрегулируйте ТУК. См. РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (датчик положения дроссельной заслонки). Запустите двигатель и проверьте правильность работы на холостом ходу.

ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) - карбюраторная

5,0 л и 5.7L 4-Bbl.

1. Без разделительного разъема подключите высокоимпедансный цифровой вольтметр от центральной клеммы разъема датчик положения дроссельной заслонки «B» к нижней клемме «C». Поверните выключатель зажигания в положение «ON» при выключенном двигателе.
2. Отсоедините разъем электромагнита холостого хода и убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки находится против винта холостого хода. Показание напряжения должно составлять 0,50-0,58 В на моделях с E4ME карбюратором или не должно превышать 0,7 В на моделях с E4MC карбюратором. При неправильном напряжении отрегулируйте напряжение ТУК, сняв заглушку, закрывающую регулировочный винт ТУК.
3. Сверлом 5/64» просверлите отверстие глубиной 1/16-1/8»(1,6-3,2 мм) в пробке, закрывающей регулировочный винт ТУК. Не повреждайте головку винта. Завести винт № 8 длиной 1/2" в просверленное отверстие, посадочное место достаточно только для хорошего зацепления резьбы. Используя отвертку, прижмите к винту для удаления заглушки. Заглушку утилизировать.
4. С помощью ключа датчик положения дроссельной заслонки (J-28696 или BT-7967-A) отрегулируйте винт датчик положения дроссельной заслонки до достижения напряжения 0,50-0,58 В. После регулировки установите новую пробку для уплотнения. Очистите память блок управления двигателем, если во время настройки был установлен диагностический код.

Схема №7

Войти

4.1L DFI

1. Зажигание должно быть включено при остановленном двигателе. Для измерения напряжений используйте цифровой вольтметр с высоким импедансом. При закрытой дроссельной заслонке до упора в стопорный винт измерьте и запишите опорное напряжение на клеммах «В»(серый) и «С»(черный/белый) ТУК.
2. Подсоедините положительный вывод вольтметра к контрольной точке жгута ТУК на клемме «А»(темно-синий). Подсоедините отрицательный вывод к клемме «Б». Установите вольтметр на 2-вольтовой шкале постоянного тока. Измерьте и запишите напряжение ТУК между клеммами «А» и «Б».
3. Определите по записанному опорному напряжению правильное напряжение ТУК. Смотрите график 4.1L НАПРЯЖЕНИЕ РЕГУЛИРОВКИ ТУК. Чтобы отрегулировать напряжение датчик положения дроссельной заслонки, ослабьте крепежные винты и поверните датчик положения дроссельной заслонки. Перепроверить напряжение ТУК после затяжки крепежных винтов.

4.1L распределённый впрыск топлива

1. При работающем двигателе выберите блок управления двигателем override ES03 «регулятор оборотов холостого хода Motor» и нажмите кнопку охладителя (убрать регулятор оборотов холостого хода motor). Выберите данные ЕСМ ED01 «датчик положения дроссельной заслонки», находясь в ES03 переопределения ЕСМ. Если положение дроссельной заслонки, отображаемое на ED01 данных ЕСМ, составляет от + 0,8 до + 2,0, перейдите к следующему шагу.
2. Измерьте напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки, подключив высокоимпедансный цифровой вольтметр к контрольной точке датчик положения дроссельной заслонки. Установив измеритель на двухвольтовую шкалу, подключите положительный вывод измерителя к темно-синему проводу CKT 417, а отрицательный вывод - к черно-белому проводу CKT 476.
3. При работающем двигателе ослабьте винты датчик положения дроссельной заслонки настолько, чтобы датчик мог вращаться. Для регулировки датчик положения дроссельной заслонки следует использовать драйвер T-25 torx. Отрегулируйте ТУК так, чтобы вольтметр показывал 0 475-0 525 вольт. Затяните крепежные винты датчик положения дроссельной заслонки, установив датчик в отрегулированное положение. Перепроверьте ED01 данных блок управления двигателем, чтобы убедиться, что угол датчик положения дроссельной заслонки составляет от + 0,8 до + 2,0.

4.1L РЕГУЛИРОВОЧНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ТУК

5.0L И 5.7 TPI

1. Установите 3 перемычки между датчик положения дроссельной заслонки и кабельным разъемом или используйте инструмент отображения ALCL. При включенном зажигании и остановленном двигателе подключите цифровой вольтметр к клеммам «А» и «Б». Ослабьте регулировочные винты ТПС, чтобы получить 0,54 вольта.
2. Затяните винты до 18 ДЮЙМОВ фунтов (2 Н.м). Перепроверьте показания, чтобы убедиться, что регулировка не изменилась. При выключенном зажигании снимите провода перемычек и подсоедините жгут к ТУК.

Как отрегулировать холостой смесь

Как снять винтовой пробку - карбюраторные модели

1. Снимите карбюратор с двигателя и слейте топливо в контейнер. Поместить карбюратор в удерживающее приспособление стороной коллектора вверх.
2. Ножовкой сделайте 2 небольших параллельных разреза на корпусе дросселя, по одному с каждой стороны от точек локатора под холостыми пробками смеси. Вырезы должны проходить до стальной заглушки, но не более чем на 1/8" (3,2 мм) ниже точек привязки.
3. Используя плоский пуансон или долото, выламывайте корпус дросселя между разрезами пилы, чтобы получить доступ к заглушкам. Используйте пробойник для извлечения пробки. Если затвердевшая пробка разбивается, удалите незакрепленные куски. Повторите процедуру для удаления оставшейся пробки. Установите карбюратор на двигатель.

Как отрегулировать холостой смесь - карбюраторные модели

1. С помощью съемника/установщика (J-29030-B или BT-7610-B) снимите оба винта холостой смеси и пружины. Осмотрите иглы на предмет повреждений и отверстия для игл на предмет повреждений или инородных материалов.
2. Переустановите винты и пружины смеси в корпусе дросселя. С помощью съемника/установщика поверните оба винта смеси по часовой стрелке до легкой посадки. Поверните каждый винт смеси против часовой стрелки на 3 оборота.
3. Переустановите карбюратор на двигатель, используя новую прокладку фланца. Перейдите к шагу 9 РЕГУЛИРОВКА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОЙ СМЕСИ), чтобы завершить правильное считывание выдержки.

Схема №8

Войти

1. Перед регулировкой необходимо проверить соленоид управления смесью. Остановите двигатель. Снимите воздухоочиститель и прокладку. Вставить поплавковый манометр (J-34935 или BT-8420-A) в D-образное отверстие в воздушном звуковом сигнале (рядом с крышкой клапана выпуска воздуха на холостом ходу). Датчик проверяет уровень поплавка снаружи. Может потребоваться измельчение материала с калибра, чтобы позволить ему войти в отверстие.
2. При установленном датчике считайте и запишите метку датчика, которая совпадает с верхней частью воздушного звукового сигнала. Слегка нажмите до нижнего калибра. Общий ход должен быть 1/16-3/16" (1,6-4,8 мм). Если проезд правильный, переходите к шагу 3). Если ход плунжера соленоида неправильный, карбюратор необходимо разобрать и перенастроить.
3. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Отсоединить и заглушить продувочный шланг канистры. Подсоедините тахометр к двигателю. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.
4. Подсоедините к Зеленому проводу от соленоида управления смесью в карбюраторе измеритель выдержки. Установите измеритель времени пребывания на 6-цилиндровую шкалу. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. На счетчике следует отметить изменяющуюся продолжительность. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен работать достаточно долго, чтобы датчик охлаждающей жидкости двигателя и датчик кислорода находились при полной рабочей температуре.
5. Регулировка скорости холостого хода бордюра (на моделях с регулятор оборотов холостого хода или ILC регулировку не производить). При работе двигателя на холостом ходу в режиме привод (нейтраль на ручном трансформаторе) наблюдайте за показаниями остановки. Если игла с задержкой перемещается в пределах 10-50 °, регулировка не требуется. Если игла зафиксирована в одной точке или за пределами этого диапазона, см. ТАБЛИЦУ ХАРАКТЕРИСТИК СИСТЕМЫ в соответствующей статье ТЕСТЫ W/CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Вернуться к следующему шагу, если в блок-схемах указаны регулировки карбюратора, необходима калибровка или сервисное обслуживание.
6. Остановите двигатель. Закройте воздухозаборники и вентиляционные отверстия карбюратора лентой. Просверлить головки заклепок на пробке для выпуска воздуха на холостом ходу (над основными отверстиями). Снимите пробку и продуйте металлическую стружку и куски заклепок.
7. Установить манометр (J 33815 2 или BT 8253 B) в D-образное отверстие на дроссельной стороне воздушного звукового сигнала. Датчик положения таким образом, чтобы верхний конец находился над открытой полостью рядом с клапаном выпуска воздуха на холостом ходу. (Схема №8)
8. Слегка прижмите манометр к плунжеру соленоида до упора. Отрегулируйте клапан выпуска воздуха на холостом ходу так, чтобы манометр повернулся и просто коснулся верхней части клапана. Снимите датчик.
9. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что продувочный шланг фильтра отсоединен и заглушен. На холостом ходу в режиме привода (нейтраль на ручном трансформаторе) отрегулируйте клапан выпуска воздуха на холостом ходу отверткой до тех пор, пока выдержка не изменится в пределах 25-35 °. Старайтесь подходить как можно ближе к 30 °. ПРИМЕЧАНИЕ: Этот шаг выполняйте осторожно. Клапан выпуска воздуха на холостом ходу очень чувствителен к регулированию соотношения воздух/топливо. Поворачивать клапан следует только с шагом в 1/8 оборота.
10. Если показания задержки не изменяются и не находятся в пределах 25-35 ° после этой регулировки, необходимо будет снять заглушки, закрывающие холостые шнеки смеси. После удаления пробок отрегулировать холостую смесь следующим образом:
11. Заверните винты для смеси до легкого сидения. Обратно каждый вывинчивается по 3 оборота. Установите карбюратор с новой прокладкой фланца. Повторите шаг 9).
12. Если не удается установить выдержку на 25-35 °, а выдержка ниже 25 °, поверните оба винта смеси на один оборот. Если выше 35 °, поверните оба винта смеси в один оборот.
13. Повторно отрегулируйте клапан выпуска воздуха на холостом ходу, чтобы получить пределы выдержки. Уплотните винты холостой смеси силиконовым герметиком или RTV. Регулирование смеси является полным, если время пребывания при 3000 об/мин изменяется в пределах 10-50 °, и имеется, по меньшей мере, 300 об/мин падение от полного насыщения до полного обеднения.
14. Регулировка смеси холостого хода завершается, если выдержка замкнутого контура на холостом ходу изменяется в пределах 10-50 ° и нет грубого холостого хода двигателя.

Карбюраторные двигатели

1. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру с полностью открытой заслонкой. Необходимо установить воздухоочиститель и выключить кондиционер.
2. Отсоедините и заглушите вакуумные шланги на клапане ЭГР. Расположите кулачковый следящий элемент на высокой ступени быстрого холостого кулачка. На 5.0L (VIN Y или 9) установите кулачковый толкатель на низкую ступень быстрого холостого кулачка.
3. На 5,0 л (VIN Y или 9) подайте вакуум на ILC с помощью вакуумного насоса, чтобы убрать плунжер ILC. На всех моделях вращайте быстрый винт холостого хода, чтобы установить правильные быстрые обороты холостого хода. Регулируйте быстрые обороты холостого хода в течение 15 секунд после того, как обороты холостого хода достигнут 700 об/мин.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ ХОЛОСТОГО ХОДА

Цифровой впрыск топлива

Быстрый холостой ход на 4.1L двигателях контролируется электронным модулем управления через двигатель управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Быстрая регулировка холостого хода невозможна.

Впрыск топлива через настроенный порт

Быстрый холостой ход на двигателях 5,0 л и 5.7L TPI контролируется электронным модулем управления через узел контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода). Быстрая регулировка холостого хода невозможна.

Многопортовый впрыск топлива

Быстрый холостой ход на 4.1L двигателях контролируется электронным модулем управления через двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). Быстрая регулировка холостого хода невозможна.

Автоматический штуцер

Все карбюраторные модели оснащены клепаной, индексированной крышкой дросселя. Штуцер не регулируется.

Регулятор генератора переменного тока

Во всех моделях, кроме 27SI, используется нерегулируемый регулятор Delco-Remy, встроенный в генератор переменного тока. В 27SI используется регулируемый регулятор Delco-Remy, встроенный в генератор переменного тока.

РАБОЧЕЕ НАПРЯЖЕНИЕ РЕГУЛЯТОРА

Топливная система

КАРБЮРАТОРЫ

Впрыск топлива

Генератор

Во всех моделях используется генератор переменного тока Delco-Remy SI со встроенным регулятором.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Аккумулятор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ

Стартер

Все модели оснащены пускателем с электромагнитным приводом Delco-Remy с обгонной муфтой.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУСКАТЕЛЯ

Интервалы обслуживания

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ

Как отрегулировать ремень

РЕГУЛИРОВКА РЕМНЯ (1)

Заправочные ёмкости

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

ОБЪЕМ МОТОРНОГО МАСЛА И ТОПЛИВА

ПЕРЕДАЧА И ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЕ МОЩНОСТИ

ЕМКОСТИ ХЛАДАГЕНТА СИСТЕМЫ