Идентификация двигателя
Двигатели могут идентифицироваться по восьмому символу идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN расположен в левом переднем углу приборной панели и виден через лобовое стекло.
| Применение | Код VIN |
|---|---|
| 2.8L (173") распределённый впрыск топлива RWD Продольный | S |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ (ПО VIN)
Примечания и меры предосторожности
При выполнении процедур настройки, описанных в данной статье, следует соблюдать следующие примечания и меры предосторожности:
- Этот движок используется исключительно на моделях Camaro и Firebird. Он был представлен в 1985 году и использовался до 1989 года.
- На всех моделях используется инжектор холодного пуска. Он используется для добавления дополнительного топлива, когда двигатель холодный. Он не управляется блок управления двигателем. Не упускайте это из виду во время соответствующей диагностики.
- На моделях, оснащенных МКПП, используется замедляющий клапан (gulp клапан). Если вы столкнулись с утечкой вакуума, имейте в виду его наличие.
- При выполнении диагностики компьютерной системы ВСЕГДА начинайте с проверки диагностической цепи. Эта процедура находится под заголовком «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».
- Диагностические таблицы кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки), А-таблицы, В-таблицы и С-таблицы в данной статье не рассматриваются. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Поэтому, если процедура в этой статье направляет вас к одной из этих диаграмм, переходите к разделу ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
- Спецификации и/или процедуры, указанные на табличке с информацией о контроле за выбросами транспортных средств (в моторном отсеке), заменяют собой все данные, содержащиеся в настоящей статье, в случае коллизии. Другими словами, если информация в этой статье и этикетка отличаются, используйте информацию на этикетке.
Быстрая проверка/регулировка холостого хода
Быстрый холостой ход управляется электронным модулем управления через узел клапана управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода). Регулировка невозможна.
Как проверить /регулировка холостой ход бордюра
Холостой ход управляется электронным модулем управления (блок управления двигателем) через клапан контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода). Никаких положений о корректировке не существует.
Если корпус дроссельной заслонки изношен или уставка открытия дроссельной заслонки нарушена, можно отрегулировать минимальное открытие дроссельной заслонки, или «Minimum обороты холостого хода». НЕ регулируйте минимальную частоту вращения на холостом ходу по другим причинам (например, для изменения фактической частоты вращения на холостом ходу). Эта процедура ранее была известна как «Регулировка минимального расхода воздуха».
Описание как отрегулировать двигателя - 2.8L/173" GAS MPI V6 VIN [д]
Проблема бездействия может существовать, когда ЕСМ теряет отслеживание истинного положения штифта регулятор холостого хода. Счетчики регулятор холостого хода, считываемые средством сканирования, отражают только команды, посылаемые модулем управления доступом. Если отсчеты блок управления двигателем начинаются в неправильной начальной точке, отсчеты будут отключены, и частота вращения на холостом ходу будет неправильной. блок управления двигателем теряет отслеживание регулятор холостого хода, когда регулятор холостого хода отключен с включенным зажиганием (двигатель выключен или работает) или когда питание батареи для блок управления двигателем было прервано по какой-либо причине.
Чтобы заставить блок управления двигателем и регулятор холостого хода снова работать вместе, блок управления двигателем должен сбросить клапан регулятор холостого хода и «узнать», где разместить штырь, чтобы получить правильный холостой ход.
Idle Learn (Обучение в режиме ожидания)
- Установите кондиционер в положение OFF (ВЫКЛ) (если имеется). Запустите двигатель и установите трансмиссию в положение привод (АКПП) или Neutral (МКПП). Дайте двигателю поработать примерно пять минут (пока он не достигнет нормальной рабочей температуры и замкнуть петлю).
- После достижения рабочей температуры и замкнутого контура дайте двигателю поработать на холостом ходу еще две минуты. Выключите двигатель.
MINIMUM обороты холостого хода проверить/отрегулировать (проверка/регулировка минимальной частоты вращения холостого хода)
ПримечаниеИспользуйте приведенную ниже процедуру регулировки только при наличии взлома или износа корпуса дроссельной заслонки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить регулировку только в попытке изменить частоту вращения холостого хода.
Сначала выполняется процедура удаления заглушки стопорного винта холостого хода, а затем процедура проверки и регулировки минимальной частоты вращения холостого хода.
Как снять заглушку стопорного винта холостого хода
Удаление заглушки стопорного винта. Схема №18
Как проверить /регулировка минимальный частоту вращения на холостом ходу
- После подключения двигателя регулятор холостого хода установите перемычку на разъем ALDL между клеммами «A» и «B». (Схема №19) Включите зажигание, но не запускайте двигатель. Подождите не менее 30 секунд, пока штифт регулятор холостого хода выдвинется и сядет в корпус дросселя.
- При включенном зажигании отсоедините электрический разъем регулятор холостого хода. Снимите перемычку с разъема ALDL и запустите двигатель. Отрегулируйте установочный винт холостого хода на заданную частоту вращения холостого хода с помощью коробки передач в положении привод (АКПП) или Neutral (МКПП). (Схема №20) для изображения корпуса дроссельной заслонки в разобранном виде. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МИНИМАЛЬНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ.
- Выключите зажигание и снова подключите электрический разъем регулятор холостого хода. Проверить наличие надлежащего опорного напряжения датчик положения дроссельной заслонки. Смотрите раздел «ПРОВЕРКА/РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (/pontiac/firebird/iii-1982-1992/remont/regulirovki-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#kak-otregulirovat-dvigatel-28l173-gas-mpi-v6-vin-d)» в разделе «АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».
- Переходите к IDLE LEARN в разделе система впрыска вторичного воздуха INDUCTION/IDLE управление система.
| Применение | RPM |
|---|---|
| АКПП | (1) 500 ± 25 |
| МКПП | 600 ± 25 |
| (1) В ПРИВОДЕ. | |
| (1) | В ПРИВОДЕ. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ МИНИМАЛЬНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
Подключение клемм «A» и «B» на ALDL. Схема №19
Корпус дроссельной заслонки в сборе - модель B110 (2.8L). Схема №20
Как проверить диагностический цепь (START DIAG. здесь)
- (Схема №21) для проверки диагностической схемы (блок-схема).
Назначение и использование
Проверка диагностической схемы - это организованный подход к выявлению проблемы, созданной неисправностью электронного управления двигателем. Он ДОЛЖЕН быть отправной точкой для любой диагностики жалобы на управляемость, потому что он направляет специалиста по обслуживанию к «следующему логическому шагу» в диагностике жалобы.
Целью проверки диагностической схемы является:
- Убедитесь, что индикатор «проверить двигатель» или «обслуживание двигатель Soon» работает, и что делать, если это не так.
- Убедитесь, что блок управления двигателем работает и может распознать неисправность, и что делать, если это не так.
- Убедитесь, что данные сканирования доступны, и что делать, если их нет.
- Убедитесь, что двигатель может запускаться, и что делать, если он не может.
- Чтобы определить, сохранены ли какие-либо коды, и если да, извлеките их.
Проверка диагностической цепи - блок-схема. Схема №21
Идентификация/наличие расшифровки кода ошибки
В следующей таблице перечислены только те коды, которые доступны для данного двигателя, а также их идентификационные данные.
Диагностические таблицы кодов неисправностей используются для поиска и устранения неисправностей, обнаруженных при проверке диагностической схемы. Если проверка диагностической схемы показывает, что коды сохранены, перейдите к соответствующей диаграмме кодов. Если было сохранено более одного кода, всегда начинайте диагностику кода с наименьшего номера кода и работайте вверх.
Эти диаграммы не содержатся в данной статье. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
| Кодекс | Идентификация |
|---|---|
| 13 | Цепь датчика кислорода (разомкнутая цепь) |
| 14 | Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости (указывается высокая температура) |
| 15 | Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости (индикация низкой температуры) |
| 21 | Цепь датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) (высокое напряжение сигнала) |
| 22 | Цепь датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) (низкое напряжение сигнала) |
| 23 | Цепь датчика температуры воздуха в коллекторе (индикация низкой температуры) |
| 24 | Схема датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) |
| 25 | Контур температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT) (указывается высокая температура) |
| 32 | Контур рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) |
| 33 | Схема датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) (в граммах/секунда) |
| 34 | Схема датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) (в граммах/секунда) |
| 41 | Ошибка выбора цилиндра (неисправный или неправильный MEM-CAL) |
| 42 | Электронная схема синхронизации искры (EST) |
| 44 | Цепь датчика кислорода (индицируется бедный выхлоп) |
| 45 | Цепь датчика кислорода (индикация насыщенного выхлопа) |
| 51 | Ошибка PROM (неисправное или неправильное PROM) |
| 52 | CALPAK Error (Ошибка или неверный CALPAK) |
| 53 | Перегрузка системы по напряжению |
| 54 | Схема топливного насоса (низкого напряжения) |
| 55 | Ошибка блок управления двигателем |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ/НАЛИЧИЕ расшифровка кода ошибки
A-CHART идентификация/доступность
В следующей таблице перечислены только те А-диаграммы, которые доступны для данного двигателя, а также их идентификаторы.
A-диаграммы используются для поиска и устранения проблем, обнаруженных при проверке диагностической схемы. Если начальные шаги в Diagnostic цепь проверить обнаруживают проблему, или если двигатель не запускается, вы будете использовать одну или несколько A-диаграмм для диагностики. Рассмотрим их диаграммы «фундаментальной проблемы».
Эти диаграммы не содержатся в данной статье. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
| Диаграмма | Идентификация |
|---|---|
| A-1 | Нет «проверить двигатель»(или «обслуживание двигатель Soon») фонарь |
| A-2 | Нет данных ALDL или не будет флэш-код 12 «проверить двигатель»(или SES) фонарь On Steady |
| A-3 | Кривошипы двигателя, но не будут работать: 1/2 |
| A-7 | Диагностика топливной системы: 1/2 |
| A-9 | Диагностика клапана холодного пуска |
A-CHART ИДЕНТИФИКАЦИЯ/ДОСТУПНОСТЬ
B-карта идентификация/наличия
В следующей таблице перечислены только те B-диаграммы, которые доступны для этого двигателя, а также их идентификаторы.
Диагностические диаграммы симптомов (B-диаграммы) используются, когда коды неисправностей не установлены.
Эти диаграммы не содержатся в данной статье. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
- Прерывистые
- Жесткий старт
- Колебания, провисание, спотыкание
- Скачки и/или обугливания
- Отсутствие силы, вялость или губчатость
- Детонация/искровой стук
- Вырезки, промахи
- Обратная вспышка
- Низкая экономия топлива
- Дизелирование, обкатка
- Грубый, нестабильный или неправильный простой, остановка
- Чрезмерные выбросы выхлопных газов (запахи)
| Диаграмма | Идентификация/назначение |
|---|---|
| B-1 | Проверка выхлопной системы с ограниченным доступом |
B-КАРТА ИДЕНТИФИКАЦИЯ/НАЛИЧИЕ
C-CHART идентификация/доступность
В следующей таблице перечислены только те C-диаграммы, которые доступны для этого движка, а также их идентификаторы.
Диагностические карты компонентов системы (C-карты) используются в том случае, если коды неисправностей не установлены, но одно или несколько значений данных сканирования находятся за пределами типичных диапазонов. Также, много раз эти диаграммы могут использоваться в качестве функциональных проверок компонентов или подсистем.
Эти диаграммы не содержатся в данной статье. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
| Диаграмма | Идентификация/назначение |
|---|---|
| C-1 | Проверка замены блок управления двигателем (проверка драйвера блок управления двигателем Quad [QDR]) |
| C-1A | Диагностика переключателя нейтрали парковки (только с АКПП) |
| C-1E | Реле давления усилителя рулевого управления |
| C-2A | Балансировка форсунки |
| C-2C | Регулятор холостого хода |
| C-3 | Проверка продувочного клапана канистры |
| C-4A | Проверка системы зажигания |
| C-6 | Электрический дивертер (только МКПП) |
| C-7 | Проверка рециркуляция отработавших газов |
| C-8 | Электрическая диагностика муфты гидротрансформатора (только с АКПП) |
| C-10A | Управление сцеплением кондиционер |
| C-12A | Схема управления вентилятором системы охлаждения (только с кондиционером) |
C-CHART ИДЕНТИФИКАЦИЯ/ДОСТУПНОСТЬ
Данные сканирования - типичные значения данных
Для сравнения можно использовать «Scan Data»(данные сканирования), перечисленные в таблице, после завершения проверки диагностической схемы и определения правильности функционирования встроенной диагностики без отображения кодов неисправностей. «Типичные значения» представляют собой среднее значение отображаемых значений, зарегистрированных на нормально работающих транспортных средствах, и предназначены для представления того, что обычно отображает нормально функционирующая система.
ПримечаниеВсе показания на холостом ходу, с верхним шлангом радиатора горячим, закрытым дросселем, PARK или нейтральным, замкнутым контуром, и все аксессуары выключены.
| Положение «Обзор» | Отображаемые единицы | Типичные значения данных |
|---|---|---|
| Температура охлаждающей жидкости | C ° | 85°-105° |
| МАТ Темп. | C ° | 10 ° -60 ° (зависит от температуры под капотом) |
| TPS | В | .35-.67 |
| MAF | Грамм/секунда | 4-7 |
| INT (интегратор) | Графы | Варьируется |
| BLM (блочное обучение) | Графы | 118-138 |
| IAC | Количество (шагов) | 5 - 50 |
| RPM | RPM | 1000 ± 75 (зависит от температуры) |
| O2 | В | .1-1 и варьируется |
| Разомкнутый/замкнутый контур | Открыто/Закрыто | Замкнутый контур (может открыться при продолжительном простое) |
| Опережение искры | Кол-во градусов | Варьируется |
| Базовая ширина импульса (BPW) | М/сек | .7-2.0 |
| Рабочий цикл EGR | 0-100% | 0% (На холостом ходу) |
| Вакуумный выключатель рециркуляция отработавших газов | РЕЛЕЙНЫЙ | OFF |
| Запрос кондиционер | ДА/НЕТ | НЕТ (ДА, с запросом кондиционер) |
| 4-я передача | ДА/НЕТ | НЕТ (ДА, на 4-й передаче) |
| Сцепление кондиционер | ВКЛ./ВЫКЛ. | OFF (ВЫКЛ.) (ВКЛ., с включенной командой кондиционер) |
| Переключатель P/N | P/N и RDL | Парковка/нейтраль (P/N) |
| TCC | ВКЛ./ВЫКЛ. | OFF (ВЫКЛ.) (ВКЛ., с включенным ШТК) |
| Реле давления усилителя рулевого управления | Нормальное/высокое давление | Нормальный |
| VSS | MPH | 0 |
| Аккумулятор | В | 13.5-14.5 |
| (1) Все показания на холостом ходу, с верхним шлангом радиатора горячим, закрытым дросселем, PARK или нейтральным, замкнутым контуром и всеми аксессуарами ВЫКЛ. | ||
| (1) | Все показания на холостом ходу, с верхним шлангом радиатора горячим, закрытым дросселем, PARK или нейтральным, замкнутым контуром, и все аксессуары выключены. |
|---|
ДАННЫЕ СКАНИРОВАНИЯ - ТИПИЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ДАННЫХ (1)
Расположение компонентов двигателя
Здесь обычно приводятся два типа иллюстраций: «обычный вид» и «фактический вид». Иллюстрации обычного вида представляют собой СТАНДАРТИЗИРОВАННУЮ перспективу с высоты птичьего полета моторного отсека и прилегающих к нему участков. Компоненты представлены символами.
На иллюстрациях фактического вида показаны компоненты в том виде, в котором они фактически отображаются в механизме (и связанных сборках).
Расположение компонентов, связанных с двигателем - Camaro. Схема №22
Расположение компрессора двигателя 1/2 - фактический вид - Camaro. Схема №23
Расположение компрессора двигателя 2/2 - фактический вид - Camaro. Схема №24
Расположение компонентов, связанных с двигателем - Firebird. Схема №25
Расположение 1/2 - Фактический вид - Firebird. Схема №26
Расположение 2/2 - Фактический вид - Firebird. Схема №27
Электросхема блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 1/3 (2.8L VIN S). Схема №28
Электрическая схема блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 2/3 (2.8L VIN S). Схема №29
Электрическая схема блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 3/3 (2.8L VIN S). Схема №30
Виды клеммной колодки блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/нормальные напряжения (2.8L VIN S). Схема №31
Этот блок управления двигателем автоматически обнуляет напряжение датчик положения дроссельной заслонки в режиме ожидания. Это означает, что блок управления двигателем считывает напряжение датчик положения дроссельной заслонки на холостом ходу как показывающее 0% открытия дросселя (пока напряжение находится в указанном диапазоне).
Как проверить /регулировка датчик положения дроссельной заслонки
Подключите сканирующее устройство к разъему ALDL. При включенном зажигании, остановленном двигателе и дроссельной заслонке в указанном положении убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки соответствует техническим требованиям. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАЗОВОГО НАПРЯЖЕНИЯ датчик положения дроссельной заслонки. При необходимости отрегулируйте, ослабив винты датчик положения дроссельной заслонки и закрутив датчик положения дроссельной заслонки до тех пор, пока не будет достигнуто правильное напряжение. (Схема №20) для разнесенного вида датчик положения дроссельной заслонки. Затяните винты и убедитесь, что напряжение датчик положения дроссельной заслонки не изменилось.
| Применение | Напряжение | Положение дроссельной заслонки |
|---|---|---|
| Нормальный диапазон | .35 - .67 | Бордюр холостой |
| Диапазон настройки | .55 +/-.1 | Бордюр холостой |
| (1) блок управления двигателем автоматически обнуляет напряжение датчик положения дроссельной заслонки на холостом ходу. Это означает, что блок управления двигателем считывает напряжение датчик положения дроссельной заслонки на холостом ходу как показывающее 0% открытия дросселя (пока напряжение находится в указанном диапазоне). | ||
| (1) | Блок управления двигателем автоматически обнуляет напряжение датчик положения дроссельной заслонки на холостом ходу. Это означает, что блок управления двигателем считывает напряжение датчик положения дроссельной заслонки на холостом ходу как показывающее 0% открытия дросселя (пока напряжение находится в указанном диапазоне). |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАЗОВОГО НАПРЯЖЕНИЯ датчик положения дроссельной заслонки (1)
Типичное расположение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (2.8L). Схема №32
Схема вакуумных шлангов
- Если тип излучения, тип передачи и т.д. не указаны в заголовке иллюстрации (например, California, Federal, АКПП, МКПП...), это относится ко всем.
Вакуумная диаграмма двигателя - Camaro, АКПП (2.8L VIN S). Схема №33
Вакуумная диаграмма двигателя - Camaro, МКПП (2.8L VIN S). Схема №34
Вакуумная диаграмма двигателя - Firebird, АКПП (2.8L VIN S). Схема №35
Вакуумная диаграмма двигателя - Firebird, МКПП (2.8L VIN S). Схема №36
| Сокращение | Определение |
|---|---|
| A/замкнутый контур | Воздушный фильтр |
| Система впрыска вторичного воздуха CLR | Воздушный фильтр |
| ACT | Привод |
| ASM | Сборка |
| BP | Противодавление |
| BRK | Разрыв |
| CCV | Клапан управления контейнером |
| CC | Контроль канистр |
| CARB | Карбюратор |
| КРУИЗ | Круиз-контроль |
| CONT | Контроль |
| CONV | Конвертер |
| CONVTR | Конвертер |
| DECEL | Замедление |
| DIST | Дистрибьютор |
| ОКРУГ | Дистрибьютор |
| DLY | Задержка |
| DPS | Датчик дифференциального давления |
| DVTR | Молниеотвод |
| EAC | Электронный контроль воздуха |
| EAS | Электронное переключение воздуха |
| EFE | Раннее испарение топлива |
| EGR | Рециркуляция отработавших газов |
| EPR | Регулятор давления выхлопных газов |
| FIT | Установка |
| HVAC | Отопление и вентиляция кондиционер |
| ILC | Компенсатор холостого хода |
| MANIF | Коллектор |
| MAP | Датчик давления во впускном коллекторе |
| MGMT | Управление |
| MTR VAC | Вакуумный двигатель |
| OPT | Дополнительный |
| PCV | Принудительная вентиляция картера |
| REG | Регулятор |
| RESTR | Ограничитель |
| SEC температура заряда воздуха | Вторичный привод |
| SOL | Соленоид |
| SSC | Ступенчатое регулирование скорости |
| SW | Выключатель |
| TBI | Впрыск в корпус дросселя |
| TCC | Муфта блокировки гидротрансформатора |
| THERMAC | Термостатический воздухоочиститель |
| СДЕЛКА | Трансмиссия |
| TVS | Термовакуумный выключатель |
| VAC | Вакуум |
| VDV | Вакуумный клапан задержки |
| VRV | Клапан регулятора вакуума |
| VLV | Клапан |
ОПРЕДЕЛЕНИЕ АББРЕВИАТУРЫ ВАКУУМНОЙ СХЕМЫ
Тип механической системы двигателя/обзора
- (Схема №37) для вида головки цилиндров в разобранном виде.
- (Схема №38) для блока цилиндров в разобранном виде.
Сначала приводится таблица условных обозначений деталей головки цилиндров, а затем таблица условных обозначений деталей блока цилиндров. Иллюстрации расположены после обеих таблиц.
| Число | Пункт |
|---|---|
| 1 | Приточный, впускной впускной коллектор |
| 2 | Штуцер/крышка, вакуумный фитинг впускной коллектор |
| 3 | Винт |
| 4 | Жеребец |
| 5 | Катушка в сборе, зажигание |
| 6 | Провод, перемычка распределителя |
| 7 | Провода, свеча зажигания |
| 8 | Рейка, с регулятором давления топлива |
| 9 | Зажим, трубка вентиляционного клапана картера |
| 10 | Трубопровод, выпускной клапан картера |
| 11 | Втулка, вентиляционная трубка картера |
| 12 | Распределитель, зажигание |
| 13 | Болт |
| 14 | Прижим, дистрибьютор |
| 15 | Труба, корпус дросселя, воздух холостого хода |
| 16 | Сборка трубопроводов, возврат топлива |
| 17 | Трубная сборка, подача топлива |
| 18 | Винт |
| 19 | Зажим, труба подачи и возврата топлива |
| 20 | Кронштейн, опора топливопровода |
| 21 | Болт |
| 22 | Зажим, труба подачи топлива |
| 23 | Клапан, вентиляция картера |
| 24 | Громмет, Картер |
| 25 | Орех |
| 26 | Шапка, заливка маслом |
| 27 | Шпилька, крышка коромысла клапана |
| 28 | Крышка, коромысло клапана |
| 29 | Шпилька, Бракер подъема двигателя |
| 30 | Кронштейн, передний подъем двигателя |
| 31 | Болт |
| 32 | Кронштейн, задний подъем двигателя |
| 33 | Выключатель, управление вентилятором двигателя (1986-1987) |
| 34 | Болт, головка цилиндра короткая |
| 35 | Болт, головка цилиндра длинная |
| 36 | Экран, масло штока выпускного клапана |
| 37 | Уплотнение, уплотнительное кольцо штока клапана |
| 38 | Уплотнение, с фиксатором, шток впускного клапана |
| 39 | Головка, цилиндр |
| 40 | Прокладка, головка цилиндра |
| 41 | Индикатор, уровень масла |
| 42 | Орех |
| 43 | Индикатор уровня масла в трубке |
| 44 | Трубопровод, нагнетание воздуха |
| 45 | Болт, выпускной коллектор |
| 46 | Шпилька, выпускной коллектор |
| 47 | Коллектор, левый, выхлопной |
| 48 | Клапан, выпуск |
| 49 | Клапан, впуск |
| 50 | Подъемник, клапан |
| 51 | Шток, толкатель клапана |
| 52 | Коллектор, правый, выхлопной |
| 53 | Шпилька/болт, выпускной коллектор |
| 54 | Трубка, рециркуляция отработавших газов Transfer |
| 55 | Прокладка, переходная трубка клапана рециркуляция отработавших газов |
| 56 | Прокладка, переходная трубка клапана рециркуляция отработавших газов |
| 57 | Прокладка, клапан рециркуляция отработавших газов |
| 58 | Экран, переходная трубка рециркуляция отработавших газов |
| 59 | Орех |
| 60 | Болт, клапан рециркуляция отработавших газов |
| 61 | Клапан ЭГР |
| 62 | Переходник, клапан рециркуляция отработавших газов |
| 63 | Шпилька, переходник клапана рециркуляция отработавших газов |
| 64 | Датчик/переключатель, температура охлаждающей жидкости |
| 65 | Шпилька, впускной коллектор |
| 66 | Направляющая, толкатель |
| 67 | Пружина, клапан |
| 68 | Рычаг, коромысло клапана (с шариком) |
| 69 | Гайка, коромысло клапана |
| 70 | Колпачок, пружина клапана |
| 71 | Шпонка, шток клапана |
| 72 | Шпилька, впускной коллектор |
| 73 | Защита, сифон масла впускного коллектора |
| 74 | Прокладка, впускной коллектор |
| 75 | Впускной коллектор, нижний вход |
| 76 | Труба, нижний впускной коллектор |
| 77 | Узел впрыска, холодный запуск |
| 78 | Ниппель, вход шланга нагревателя |
| 79 | Болт, впускной коллектор |
| 80 | Термостат, охлаждающая жидкость |
| 81 | Выход, хладагент |
| 82 | Болт |
| 83 | Шпилька, выход охлаждающей жидкости |
| 84 | Переключатель, время запуска из холодного состояния |
| 85 | Датчик, температура охлаждающей жидкости |
| 86 | Прокладка, центр впускного коллектора |
| 87 | Впускной коллектор, впускной центр |
| 88 | Болт |
| 89 | Болт |
| 90 | Кронштейн, жгут топливного инжектора (1985) |
| 91 | Болт |
| 92 | Гайка, U-образная |
| 93 | Гайка, стойка передней подвески |
| 94 | Болт |
| 95 | Жгут, топливный инжектор |
| 96 | Болт |
| 97 | Впрыск в корпус дросселя |
| 98 | Прокладка, впрыск в корпус дросселя |
| 99 | Болт |
| 100 | Арматура, крышка коромысла клапана (1986-1987) |
| 101 | Прокладка, крышка коромысла |
| 102 | Кронштейн, рычаг холостого хода управления дроссельной заслонкой |
| 103 | Прокладка, выпуск хладагента |
ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ 1985-87 - УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
| Число | Пункт |
|---|---|
| 1 | Двигатель, блок |
| 2 | Пробка, цилиндр и отверстие картера для масла |
| 3 | Пробка, чашка |
| 4 | Подшипник, шатун |
| 5 | Стержень, соединительный |
| 6 | Болт, шатун |
| 7 | Поршень |
| 8 | Кольца |
| 9 | Прокладка/крышка, корпус распределительного вала, задняя часть |
| 10 | Болт |
| 11 | Герметик, силиконовый RTV |
| 12 | Пробка, цилиндр и отверстие картера для масла |
| 13 | Штифт, коробка передач/муфта сцепления |
| 14 | Штифт, штифт головки цилиндров |
| 15 | Датчик/датчик/переключатель, давление масла и/или топливный насос |
| 16 | Угольник, манометр моторного масла |
| 17 | Переключатель, давление масла и топливный насос |
| 18 | Фильтр, масло |
| 19 | Штуцер масляного фильтра |
| 20 | Адаптер, масляный фильтр |
| 21 | Болт, переходник масляного фильтра |
| 22 | Уплотнение, болт адаптера масляного фильтра |
| 23 | Контакт |
| 24 | Клапан, байпас масляного фильтра |
| 25 | Прокладка, переходник масляного фильтра |
| 26 | Пробка, цилиндр и отверстие водяной рубашки корпуса |
| 27 | Штепсель |
| 28 | Гайка, шатун |
| 29 | Пробка, водяная рубашка |
| 30 | Болт, маховик |
| 31 | Фиксатор, маховик (только для АКПП) |
| 32 | Маховик/шестерня, коленчатый вал |
| 33 | Уплотнение, масло задней части коленчатого вала |
| 34 | Подшипник, пилотная горелка сцепления |
| 35 | Уплотнение, уплотнительное кольцо задней крышки подшипника |
| 36 | Вал, распределитель к масляному насосу |
| 37 | Насос, масло |
| 38 | Фильтр, масляный насос |
| 39 | Болт, масляный насос и экран |
| 40 | Уплотнение, задняя часть масляного поддона |
| 41 | Кастрюля, масло |
| 42 | Болт, масляный поддон |
| 43 | Пробка, слив масляного поддона |
| 44 | Шпилька, масляный поддон |
| 45 | Крышка, подшипник коленчатого вала |
| 46 | Прокладка, масляный поддон |
| 47 | Пробка, слив масляного поддона |
| 48 | Болт, крышка подшипника коленчатого вала |
| 49 | Моечный аппарат |
| 50 | Болт, торсионный демпфер |
| 51 | Болт |
| 52 | Штифт, канавка |
| 53 | Шкив, коленчатый вал |
| 54 | Гаситель крутильных колебаний коленчатого вала |
| 55 | Цепь, синхронизация распределительного вала |
| 56 | Звездочка, коленчатый вал |
| 57 | Ключ, торсионный демпфер |
| 58 | Подшипник, коленчатый вал |
| 59 | Болт, передняя крышка |
| 60 | Винт |
| 61 | Болт |
| 62 | Винт |
| 63 | Болт |
| 64 | Шкив, насос охлаждающей жидкости |
| 65 | Насос, охлаждающая жидкость |
| 66 | Прокладка, насос охлаждающей жидкости |
| 67 | Крышка, передняя часть двигателя |
| 68 | Прокладка, передняя крышка картера двигателя |
| 69 | Болт |
| 70 | Демпфер, направляющая цепи синхронизации |
| 71 | Болт, стартерный двигатель |
| 72 | Двигатель, стартерный двигатель |
| 73 | Шнур, нагреватель блока цилиндров |
| 74 | Ремень, регулируемый фиксатор |
| 75 | Нагреватель, блок двигателя |
| 76 | Болт, звездочка распределительного вала |
| 77 | Звездочка, распредвал |
| 78 | Подшипник, распределительный вал |
| 79 | Распределительный вал, двигатель |
| 80 | Контакт |
| 81 | Зажим, труба охладителя трансмиссионного масла |
| 82 | Орех |
| 83 | Шпилька, крышка коромысла клапана |
| 84 | Прокладка, масляный поддон |
| 85 | Болт, масляный поддон |
| 86 | Орех |
| 87 | Шпилька, масляный поддон |
| 88 | Укрепление |
| 89 | Болт, передняя крышка двигателя |
| 90 | Коленчатый вал, двигатель |
| 91 | Диск, с приводом от сцепления |
| 92 | Крышка, давление сцепления |
| 93 | Шайба, пружинный замок |
| 94 | Болт |
СБОРКА БЛОКА ДВИГАТЕЛЯ 1985-1989 - УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
Двигатель - Головка цилиндров в разобранном виде (1985-1987). Схема №37
Двигатель - Блок цилиндров в разобранном виде (1985-1989). Схема №38
Схема привода распределительного вала/технические характеристики
Для привода кулачка на этом двигателе с толкателем используются зубчатый механизм и цепной узел.
| Применение | Напечатать |
|---|---|
| 2.8L (VIN S) | (1) Неизвестно |
| (1) Информация от GM недоступна. | |
| (1) | Информация от ГМ отсутствует. |
|---|
ТИП ДВИГАТЕЛЯ С ПОМЕХАМИ/БЕЗ ПОМЕХ
Зубчатое колесо ГРМ с маркировкой цепи (2.8L). Схема №39
Как проверить компрессию
Отключите питание катушки зажигания. Проверьте давление сжатия на двигателе при нормальной рабочей температуре, все свечи зажигания удалены, дроссель и дроссель открыты, а аккумулятор при полной или близкой к полной зарядке. Провернуть двигатель через 4 такта сжатия, прежде чем читать компрессионный калибр.
| Применение | Характеристика |
|---|---|
| Степень сжатия | 8.9:1 |
| Минимальное давление сжатия | 100 фунт/кв. дюйм (7 кг/см2) |
| Максимальное отклонение между цилиндрами | 30% |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ
Как проверить зазор клапана
- Снимите крышку клапана. Правильную процедуру смотрите в соответствующей статье в разделе ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ.
- Проверните двигатель до тех пор, пока метка на гармоническом балансире не сравняется с меткой «0» на вкладке ГРМ при двигателе в положении стрельбы № 1. Это может быть определено путем помещения пальцев на коромысла № 1, когда метка на демпфере приближается к отметке «0». Если клапаны не двигаются, двигатель находится в положении стрельбы № 1.
- При двигателе в положении стрельбы № 1 могут регулироваться следующие клапаны: Выпускные: 1, 2, 3 Впускные: 1, 5, 6
- Выберите один из клапанов выше, отверните регулировочную гайку коромысла до тех пор, пока на толкателе не почувствуется натяг, затем поверните регулировочную гайку до тех пор, пока весь натяг не будет удален (это можно определить, вращая толкатель при затяжке регулировочной гайки). (Схема №40)
- После удаления заусенцев затяните регулировочную гайку в соответствии со спецификацией. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ. Это будет центрировать плунжер подъемника. Отрегулируйте остальные клапаны, перечисленные в шаге 3.
- Проверните двигатель на один оборот до тех пор, пока метка «0» вкладки синхронизации и метка гармонического балансира снова не выровняются. Это огневая позиция № 4. При таком положении двигателя могут регулироваться следующие клапаны: Выпускные: 4, 5, 6 Впускные: 2, 3, 4
| Применение | Разрешение |
|---|---|
| 2.8L | 1,5 витка после нулевого удара |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАЗОР КЛАПАНА
Вид регулировки крепления клапана. Схема №40
Расположение клапанов
- E-I-I-E-I-E (Левый берег - спереди назад).
- E-I-E-I-I-E (Правый берег - спереди назад).
Тип топливной системы/обзор
| Применение | Напечатать |
|---|---|
| 2.8L (VIN S) | (2) Многопортовый впрыск топлива |
| (1) С инжектором холодного запуска (2) (Схема №41) для вида топливопровода в сборе. Вид сборки холодного запуска (Схема №42) | |
| (1) | С инжектором холодного пуска |
|---|
| (2) | (Схема №41) вид топливопровода в сборе. Вид сборки холодного запуска (Схема №42) |
|---|
ТИП ВПРЫСКА ТОПЛИВА (1)
Топливопровод в сборе с инжектором холодного запуска (2.8L). Схема №41
Рентгеновский вид сборки холодного запуска (2.8L). Схема №42
Как проверить производительность топливного насоса
- Клапан Шрадера расположен на топливной рейке для легкого доступа к давлению топлива. (Схема №41)
- (Схема №43) для идентификации линий подачи и возврата топлива.
- Двигатель не имеет основного штуцера топливного насоса. Вместо этого ALDL-вывод G соединен непосредственно со схемой питания топливного насоса. Следовательно, топливный насос может приводиться в действие вручную посредством перескока подачи энергии на вывод G (Схема №44).
См. график А-7 для проверки давления топлива и диагностики любых неправильных давлений топлива. А-диаграммы в данной статье не содержатся. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Давление | ||
| Нет вакуума @ Рег. | 40,5-47,0 ФУНТ/КВ. ДЮЙМ | |
| Вакуумная линия подключена @ Рег. | (1) 34-276 кПа | |
| Объем | .5 Pnt/15 сек. | |
| (1) На холостом ходу. | ||
| (1) | На холостом ходу. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ/ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА
Обозначение линий подачи и возврата топлива (2.8L). Схема №43
Идентификация терминала ALDL (терминал G, топливный насос). Схема №44
Технические условия на сопротивление топливной форсунки
| Применение | Омы |
|---|---|
| 2.8L (VIN S) | 12.20 ±.4 |
| (1) При комнатной температуре. | |
| (1) | При комнатной температуре. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА (1)
Как отрегулировать холостой смесь
Холостая смесь контролируется электронным модулем управления, и регулировка не требуется или возможна.
Тип системы зажигания/обзора
Используется система высокоэнергетического зажигания (HEI) -электронной синхронизации искры (EST). EST означает, что управление моментом зажигания осуществляется электронным способом через 7-контактный модуль в распределителе и блок управления двигателем двигателя. В распределителе отсутствуют центробежные или вакуумные механизмы опережения. Катушка зажигания устанавливается снаружи (тип II).
Просмотр дистрибьютора и частичный идентификатор контакта (2,8 VIN S). Схема №45
Порядок обжига и последовательность нумерации цилиндров (2.8L). Схема №46
Как проверить /регулировка угол опережения зажигания
Некоторые двигатели оснащены гнездом для измерителя времени магнитного зонда, расположенного на 9,5 ° ATDC. НЕ используйте это место для синхронизации с обычным светом синхронизации.
Процедура регулировки
ПримечаниеПроизведите всю регулировку с установленным стояночным тормозом и заблокированными ведущими колесами. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру, кондиционер выключен (если оборудован), а вентилятор электрического охлаждения выключен.
- Убедитесь, что индикатор «проверить двигатель»(или «обслуживание двигатель Soon») выключен. Переведите электронную синхронизацию искры (EST) в режим обхода, отсоединив разъем синхронизации. Разъем ГРМ расположен: Camaro - Приклеен к жгуту двигателя, правая задняя часть моторного отсека. (Схема №47) Firebird - прикреплен к жгуту двигателя, правая сторона брандмауэра. (Схема №48) ПРИМЕЧАНИЕ: Это одножильный герметичный соединитель. Выводы - Tan с черной полосой. Отсоединение четырехпроводного разъема на распределителе ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
- Подключите лампу синхронизации к проводу свечи зажигания № 1 и установите синхронизацию в соответствии со спецификацией, когда двигатель работает на холостых оборотах. (Схема №46) См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ УСТАНОВКИ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ.
- Повторно подключите разъем синхронизации и очистите код неисправности блок управления двигателем.
| Применение | Градусы BTDC при об/мин |
|---|---|
| АКПП | (2) 10 ° при холостом ходе |
| МКПП | 10 ° при холостом ходе |
| (1) Индикатор времени на проводе свечи зажигания № 1. (2) В ДИСКОВОДЕ. | |
| (1) | Лампа синхронизации на проводе свечи зажигания № 1. |
|---|
| (2) | В ПРИВОДЕ. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА УСТАНОВКУ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (1)
Установка местоположения разъема синхронизации - только Camaro. Схема №47
Расположение разъема синхронизации - только для Firebird. Схема №48
Характеристики зазора/крутящего момента/номера деталей свечей зажигания
Сначала приводится таблица характеристик зазора/крутящего момента свечи зажигания, а затем таблица номеров деталей свечи зажигания.
| Применение | Зазор - дюйм (мм) | Крутящий момент - Ft. Фунтов. (Н.м) |
|---|---|---|
| 2.8L PFI (VIN S) | .045 (1.14) | 15 (20) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА/КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
| Применение | Номер ВС |
|---|---|
| 2.8L PFI (VIN S) | R42TS |
НОМЕР ДЕТАЛИ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ (AC-DELCO)
Прокладка провода свечей зажигания (2.8L VIN S). Схема №49
Как проверить сопротивление провода свечей зажигания
Осторожно снимите провод свечи зажигания со свечи зажигания и распределителя. С помощью омметра проверьте сопротивление, аккуратно скручивая провод. Если сопротивление слишком велико, замените провод.
| Длина провода | Максимальное сопротивление |
|---|---|
| 1-24" | 30 000 Ом |
| Более 24" | 50 000 Ом |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
Как проверить сопротивление катушки зажигания
- Подключите омметр между первичной обмоткой катушки зажигания и рамой катушки. Показания должны быть бесконечными на высокой шкале измерителя.
- Отсоедините омметр от каркаса катушки и подключите его к клемме первичной обмотки другой катушки. Показания должны быть очень низкими или нулевыми на низкой шкале счетчика.
- Отсоедините вывод омметра от одного из выводов первичной обмотки и подключите его к выводу вторичной обмотки. Показания не должны быть бесконечными на высокой шкале измерителя.
Проверка сопротивления катушки зажигания. Схема №50
Как проверить датчик частоты вращения двигателя
Датчиком частоты вращения двигателя на этом двигателе является катушка (полюсный наконечник) датчика внутри распределителя. Он вырабатывает пилообразный сигнал напряжения переменного тока для сообщения частоты вращения двигателя и положения коленчатого вала. (Схема №51) для проверки сопротивления.
(Схема №52) для хороших и плохих сигналов катушки считывания.
| Применение | Стоимость |
|---|---|
| Сопротивление | 500-1500 Ом |
| Минимальный средний выход при прокрутке | 250 мВ перем. тока |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРИЕМНУЮ КАТУШКУ
Проверка сопротивления катушки датчика. Схема №51
Формы сигналов приемных катушек (как хорошие, так и плохие). Схема №52
Технические характеристики генератора переменного тока
Все модели оснащены генераторами Delco-Remy со встроенными регуляторами напряжения.
| Модель | Напечатать | Номинальный выход горячего усилителя |
|---|---|---|
| Стандарт: 1101139 | CS130 | 85 |
| Сверхмощный: 1101140 | CS130 | 100 |
| (1) Все генераторы переменного тока имеют потребление тока поля 4,0-4,5 Ампер при 12 Вольтах. | ||
| (1) | Все генераторы переменного тока имеют потребляемый ток возбуждения 4,0-4,5 А при 12 В. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА (1)
Технические характеристики батарей
| Модель/применение | Ток холодной прокрутки при 18°C | Резервные минуты | Испытательные амперы | Сменный аккумулятор | |
|---|---|---|---|---|---|
| Только Камаро | |||||
| Стандарт | 500 | 90 | 250 | 75-500 | |
| Высокий Cap. | 630 | 90 | 310 | 75-630 | |
| Только Firebird | |||||
| Стандарт | 525 | 90 | 260 | 600 | |
| Высокий Cap. | 570 | 90 | 280 | 731 | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ