Примечания и меры предосторожности
При выполнении процедур настройки, описанных в этой статье, следует соблюдать следующие примечания и меры предосторожности.
- Этот движок используется исключительно на моделях Camaro и Firebird. Он был представлен в 1985 году и использовался до 1989 года.
- На всех моделях используется инжектор холодного пуска. Он используется для добавления дополнительного топлива, когда двигатель холодный. Он не управляется блок управления двигателем. Не упускайте это из виду во время соответствующей диагностики.
- На моделях, оснащенных МКПП, используется замедляющий клапан (gulp клапан). Если вы столкнулись с утечкой вакуума, имейте в виду его наличие.
- При выполнении диагностики компьютерной системы ВСЕГДА начинайте с проверки диагностической цепи. Эта процедура находится под заголовком «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».
- Диагностические таблицы кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки), А-таблицы, В-таблицы и С-таблицы в данной статье не рассматриваются. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Поэтому, если процедура в этой статье направляет вас к одной из этих диаграмм, переходите к разделу ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
- Спецификации и/или процедуры, указанные на табличке с информацией о контроле за выбросами транспортных средств (в моторном отсеке), заменяют собой все данные, содержащиеся в настоящей статье, в случае коллизии. Другими словами, если информация в этой статье и этикетка отличаются, используйте информацию на этикетке.
Idle Learn (Обучение в режиме ожидания)
- Установите кондиционер в положение OFF (ВЫКЛ) (если имеется). Запустите двигатель и установите трансмиссию в положение привод (АКПП) или Neutral (МКПП). Дайте двигателю поработать примерно пять минут (пока он не достигнет нормальной рабочей температуры и замкнуть петлю).
- После достижения рабочей температуры и замкнутого контура дайте двигателю поработать на холостом ходу еще две минуты. Выключите двигатель.
Назначение и использование
Проверка диагностической схемы - это организованный подход к выявлению проблемы, созданной неисправностью электронного управления двигателем. Он ДОЛЖЕН быть отправной точкой для любой диагностики жалобы на управляемость, потому что он направляет специалиста по обслуживанию к «следующему логическому шагу» в диагностике жалобы.
Целью проверки диагностической схемы является:
- Убедитесь, что индикатор «проверить двигатель» или «обслуживание двигатель Soon» работает, и что делать, если это не так.
- Убедитесь, что блок управления двигателем работает и может распознать неисправность, и что делать, если это не так.
- Убедитесь, что данные сканирования доступны, и что делать, если их нет.
- Убедитесь, что двигатель может запускаться, и что делать, если он не может.
- Чтобы определить, сохранены ли какие-либо коды, и если да, извлеките их.
Проверка диагностической цепи - блок-схема. Схема №42
Данные сканирования - типичные значения данных
Для сравнения можно использовать «Scan Data»(данные сканирования), перечисленные в таблице, после завершения проверки диагностической схемы и определения правильности функционирования встроенной диагностики без отображения кодов неисправностей. «Типичные значения» представляют собой среднее значение отображаемых значений, зарегистрированных на нормально работающих транспортных средствах, и предназначены для представления того, что обычно отображает нормально функционирующая система.
ПримечаниеВсе показания на холостом ходу, с верхним шлангом радиатора горячим, закрытым дросселем, PARK или нейтральным, замкнутым контуром, и все аксессуары выключены.
| Положение «Обзор» | Отображаемые единицы | Типичные значения данных |
|---|---|---|
| Температура охлаждающей жидкости | C ° | 85°-105° |
| МАТ Темп. | C ° | 10 ° -60 ° (зависит от температуры под капотом) |
| TPS | В | .35-.67 |
| MAF | Грамм/секунда | 4-7 |
| INT (интегратор) | Графы | Варьируется |
| BLM (блочное обучение) | Графы | 118-138 |
| IAC | Количество (шагов) | 5 - 50 |
| RPM | RPM | 1000 ± 75 (зависит от температуры) |
| O2 | В | .1-1 и варьируется |
| Разомкнутый/замкнутый контур | Открыто/Закрыто | Замкнутый контур (может открыться при продолжительном простое) |
| Опережение искры | Кол-во градусов | Варьируется |
| Базовая ширина импульса (BPW) | М/сек | .7-2.0 |
| Рабочий цикл EGR | 0-100% | 0% (На холостом ходу) |
| Вакуумный выключатель рециркуляция отработавших газов | РЕЛЕЙНЫЙ | OFF |
| Запрос кондиционер | ДА/НЕТ | НЕТ (ДА, с запросом кондиционер) |
| 4-я передача | ДА/НЕТ | НЕТ (ДА, на 4-й передаче) |
| Сцепление кондиционер | ВКЛ./ВЫКЛ. | OFF (ВЫКЛ.) (ВКЛ., с включенной командой кондиционер) |
| Переключатель P/N | P/N и RDL | Парковка/нейтраль (P/N) |
| TCC | ВКЛ./ВЫКЛ. | OFF (ВЫКЛ.) (ВКЛ., с включенным ШТК) |
| Реле давления усилителя рулевого управления | Нормальное/высокое давление | Нормальный |
| VSS | MPH | 0 |
| Аккумулятор | В | 13.5-14.5 |
| (1) Все показания на холостом ходу, с верхним шлангом радиатора горячим, закрытым дросселем, PARK или нейтральным, замкнутым контуром и всеми аксессуарами ВЫКЛ. | ||
| (1) | Все показания на холостом ходу, с верхним шлангом радиатора горячим, закрытым дросселем, PARK или нейтральным, замкнутым контуром, и все аксессуары выключены. |
|---|
ДАННЫЕ СКАНИРОВАНИЯ - ТИПИЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ДАННЫХ (1)
Схема вакуумных шлангов
- Если тип излучения, тип передачи и т.д. не указаны в заголовке иллюстрации (например, California, Federal, АКПП, МКПП...), это относится ко всем.
Вакуумная диаграмма двигателя - Camaro, АКПП (2.8L VIN S). Схема №43
Вакуумная диаграмма двигателя - Camaro, МКПП (2.8L VIN S). Схема №44
Вакуумная диаграмма двигателя - Firebird, АКПП (2.8L VIN S). Схема №45
Вакуумная диаграмма двигателя - Firebird, МКПП (2.8L VIN S). Схема №46
| Сокращение | Определение |
|---|---|
| A/замкнутый контур | Воздушный фильтр |
| Система впрыска вторичного воздуха CLR | Воздушный фильтр |
| ACT | Привод |
| ASM | Сборка |
| BP | Противодавление |
| BRK | Разрыв |
| CCV | Клапан управления контейнером |
| CC | Контроль канистр |
| CARB | Карбюратор |
| КРУИЗ | Круиз-контроль |
| CONT | Контроль |
| CONV | Конвертер |
| CONVTR | Конвертер |
| DECEL | Замедление |
| DIST | Дистрибьютор |
| ОКРУГ | Дистрибьютор |
| DLY | Задержка |
| DPS | Датчик дифференциального давления |
| DVTR | Молниеотвод |
| EAC | Электронный контроль воздуха |
| EAS | Электронное переключение воздуха |
| EFE | Раннее испарение топлива |
| EGR | Рециркуляция отработавших газов |
| EPR | Регулятор давления выхлопных газов |
| FIT | Установка |
| HVAC | Отопление и вентиляция кондиционер |
| ILC | Компенсатор холостого хода |
| MANIF | Коллектор |
| MAP | Датчик давления во впускном коллекторе |
| MGMT | Управление |
| MTR VAC | Вакуумный двигатель |
| OPT | Дополнительный |
| PCV | Принудительная вентиляция картера |
| REG | Регулятор |
| RESTR | Ограничитель |
| SEC температура заряда воздуха | Вторичный привод |
| SOL | Соленоид |
| SSC | Ступенчатое регулирование скорости |
| SW | Выключатель |
| TBI | Впрыск в корпус дросселя |
| TCC | Муфта блокировки гидротрансформатора |
| THERMAC | Термостатический воздухоочиститель |
| СДЕЛКА | Трансмиссия |
| TVS | Термовакуумный выключатель |
| VAC | Вакуум |
| VDV | Вакуумный клапан задержки |
| VRV | Клапан регулятора вакуума |
| VLV | Клапан |
ОПРЕДЕЛЕНИЕ АББРЕВИАТУРЫ ВАКУУМНОЙ СХЕМЫ
Как проверить компрессию
Отключите питание катушки зажигания. Проверьте давление сжатия на двигателе при нормальной рабочей температуре, все свечи зажигания удалены, дроссель и дроссель открыты, а аккумулятор при полной или близкой к полной зарядке. Провернуть двигатель через 4 такта сжатия, прежде чем читать компрессионный калибр.
| Применение | Характеристика |
|---|---|
| Степень сжатия | 8.9:1 |
| Минимальное давление сжатия | 100 фунт/кв. дюйм (7 кг/см2) |
| Максимальное отклонение между цилиндрами | 30% |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ
Как проверить зазор клапана
- Снимите крышку клапана. Правильную процедуру смотрите в соответствующей статье в разделе ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ.
- Проверните двигатель до тех пор, пока метка на гармоническом балансире не сравняется с меткой «0» на вкладке ГРМ при двигателе в положении стрельбы № 1. Это может быть определено путем помещения пальцев на коромысла № 1, когда метка на демпфере приближается к отметке «0». Если клапаны не двигаются, двигатель находится в положении стрельбы № 1.
- При двигателе в положении стрельбы № 1 могут регулироваться следующие клапаны: Выпускные: 1, 2, 3 Впускные: 1, 5, 6
- Выберите один из клапанов выше, отверните регулировочную гайку коромысла до тех пор, пока на толкателе не почувствуется натяг, затем поверните регулировочную гайку до тех пор, пока весь натяг не будет удален (это можно определить, вращая толкатель при затяжке регулировочной гайки). (Схема №47)
- После удаления заусенцев затяните регулировочную гайку в соответствии со спецификацией. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ. Это будет центрировать плунжер подъемника. Отрегулируйте остальные клапаны, перечисленные в шаге 3.
- Проверните двигатель на один оборот до тех пор, пока метка «0» вкладки синхронизации и метка гармонического балансира снова не выровняются. Это огневая позиция № 4. При таком положении двигателя могут регулироваться следующие клапаны: Выпускные: 4, 5, 6 Впускные: 2, 3, 4
| Применение | Разрешение |
|---|---|
| 2.8L | 1,5 витка после нулевого удара |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАЗОР КЛАПАНА
Вид регулировки крепления клапана. Схема №47
Расположение клапанов
- E-I-I-E-I-E (Левый берег - спереди назад).
- E-I-E-I-I-E (Правый берег - спереди назад).
Как проверить производительность топливного насоса
- Клапан Шрадера расположен на топливной рейке для легкого доступа к давлению топлива. см. рис. 24
- (Схема №48) для идентификации линий подачи и возврата топлива.
- Двигатель не имеет основного штуцера топливного насоса. Вместо этого ALDL-вывод G соединен непосредственно со схемой питания топливного насоса. Следовательно, топливный насос может приводиться в действие вручную посредством перескока подачи энергии на вывод G (Схема №49).
См. график А-7 для проверки давления топлива и диагностики любых неправильных давлений топлива. А-диаграммы в данной статье не содержатся. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Давление | ||
| Нет вакуума @ Рег. | 40,5-47,0 ФУНТ/КВ. ДЮЙМ | |
| Вакуумная линия подключена @ Рег. | (1) 34-276 кПа | |
| Объем | .5 Pnt/15 сек. | |
| (1) На холостом ходу. | ||
| (1) | На холостом ходу. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ/ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА
Обозначение линий подачи и возврата топлива (2.8L). Схема №48
Идентификация терминала ALDL (терминал G, топливный насос). Схема №49
Как проверить сопротивление провода свечей зажигания
Осторожно снимите провод свечи зажигания со свечи зажигания и распределителя. С помощью омметра проверьте сопротивление, аккуратно скручивая провод. Если сопротивление слишком велико, замените провод.
| Длина провода | Максимальное сопротивление |
|---|---|
| 1-24" | 30 000 Ом |
| Более 24" | 50 000 Ом |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
Как проверить сопротивление катушки зажигания
- Подключите омметр между первичной обмоткой катушки зажигания и рамой катушки. Показания должны быть бесконечными на высокой шкале измерителя.
- Отсоедините омметр от каркаса катушки и подключите его к клемме первичной обмотки другой катушки. Показания должны быть очень низкими или нулевыми на низкой шкале счетчика.
- Отсоедините вывод омметра от одного из выводов первичной обмотки и подключите его к выводу вторичной обмотки. Показания не должны быть бесконечными на высокой шкале измерителя.
Проверка сопротивления катушки зажигания. Схема №50
Как проверить датчик частоты вращения двигателя
Датчиком частоты вращения двигателя на этом двигателе является катушка (полюсный наконечник) датчика внутри распределителя. Он вырабатывает пилообразный сигнал напряжения переменного тока для сообщения частоты вращения двигателя и положения коленчатого вала. (Схема №51) для проверки сопротивления.
(Схема №52) для хороших и плохих сигналов катушки считывания.
| Применение | Стоимость |
|---|---|
| Сопротивление | 500-1500 Ом |
| Минимальный средний выход при прокрутке | 250 мВ перем. тока |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРИЕМНУЮ КАТУШКУ
