Ведущий мост - встроенный корпус (RWD) Pontiac Firebird III

Передаточное число и идентификация

Идентификационная информация заднего моста штампуется на передней стороне трубы левого или правого моста на всех моделях, кроме Cadillac. На Cadillac используются 3 различных локации. Идентификационный код наносится на заднюю часть правой осевой трубы на расстоянии приблизительно 3" (76 мм) от корпуса дифференциала и на наружную сторону правого тормозного барабана или заднюю сторону правой опорной пластины суппорта.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА МОСТА (1)

Схема №7

Войти

Описание ведущего моста - встроенного корпуса (RWD)

Ведущий мост - полуплавающий гипоидный мост зубчатого типа с цельным корпусом. Ось шестерни расположена ниже оси зубчатого венца. Съемная стальная крышка, прикрепленная болтами к задней части корпуса, позволяет обслуживать картер дифференциала без снятия всего моста в сборе с автомобиля.

1. Тип пакета сцепления: ВЕДУЩИЙ МОСТ - ПАКЕТ СЦЕПЛЕНИЯ С ОГРАНИЧЕННЫМ ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕМ
2. Тип конусного тормоза: ВЕДУЩИЙ МОСТ - КОНУСНЫЙ ТОРМОЗ С ОГРАНИЧЕННЫМ ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕМ

Как снять (кроме Camaro и Firebird Borg-Warner)

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите задние колеса и тормозные барабаны (или дисковые суппорты и роторы). Опорные суппорты от рамы автомобиля (если оборудованы). Слейте смазку из дифференциала, сняв крышку. Снимите стопорный винт вала-шестерни и вал-шестерню.
2. Протолкнуть полуось к центру автомобиля и снять замок «С» с внутреннего конца вала. Соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнение оси, осторожно извлеките полуось из корпуса.
3. Вставить подшипник и съемник уплотнения (J-25593 на Chevette и 1000 или J-22813-01 на всех остальных) в отверстие. Съемник положения за подшипником так, чтобы лепестки вошли в зацепление с наружным кольцом подшипника. С помощью кувалды снимите подшипник и уплотнение. Подшипники и уплотнения утилизировать.

Как установить (кроме Camaro и Firebird Borg-Warner)

1. Смазать подшипники трансмиссионным маслом. Используя программу установки подшипников (J-25594 на Chevette и 1000, J-23765 или J-23690 на всех остальных) и ручку (J-8092), установите подшипник. Подшипник правильно посажен, когда монтажник упирается днищем в расточку.
2. Смазать уплотнение трансмиссионным маслом. Установить уплотнение на уплотнитель (J-22922 на Chevette и 1000, J-23771 на осях 7 1/2" и 7 5/8" или J-21128 на осях 8 1/2") и установить уплотнение до тех пор, пока оно не будет заподлицо с осевой трубой.
3. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. После установки замка «С» ось должна быть вытолкнута наружу для установки замка в цековку боковой шестерни оси.

Как снять (Camaro и Firebird Borg-Warner)

1. Поднять и поддержать автомобиль. Отметить положение колеса на оси. Снимите задние колеса. Снимите крепежные болты суппорта и опорные суппорты с рамы автомобиля. Снимите дисковый ротор. Отверните 4 гайки, удерживающие пылезащитный экран и фиксатор наружного подшипника.
2. Прикрепить съемник полуоси (J-21597) к полуоси. С помощью кувалды снимите полуось и подшипник колеса. Установить полуось в тисках с мягкой челюстью. С помощью долота разрезать внутренний фиксатор подшипника и снять с вала.
3. С помощью устройства для удаления осевых подшипников и фиксаторов (J-22912-01) запрессуйте подшипник и уплотните ось моста. Подшипник и уплотнение утилизировать. Запрещается повторное использование подшипников и фиксаторов.

Схема №8

Войти

1. Установите фиксатор наружного подшипника на полуось. Установите масляное уплотнение на вал стороной пружины, обращенной к центру оси. Слегка покройте кромки уплотнения смазкой. Чрезмерное количество смазки может повредить уплотнение. ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнение правой полуоси имеет Черный бандаж, а уплотнение левой полуоси имеет Золотой бандаж. Замена пломб не допускается.
2. Расположите подшипник и внутренний фиксатор на валу с наружной фаской фиксатора, обращенной к подшипнику. С помощью установщика осевого подшипника/фиксатора (J-8853) надавите на подшипник и фиксатор на валу до полной посадки.
3. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Перед вращением полуосей убедитесь, что оба шлица полуосей находятся в полном зацеплении, чтобы обеспечить правильное выравнивание шлицев.

Как снять (кроме Chevette и 1000)

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите приводной вал, отметив детали для повторной сборки. Разметить метку совмещения на вспомогательном фланце, шестерне и гайке шестерни для повторной сборки. Используя динамометрический ключ INCH lb. измерить и записать предварительную нагрузку на подшипник шестерни.
2. Отверните гайку шестерни и снимите шайбу. С помощью съемника снимите ответный фланец. (Схема №9) Извлеките из корпуса пружинное уплотнение.

Как установить (кроме Chevette и 1000)

1. Упаковать уплотнительную кромку нового уплотнения с помощью литиевой смазки под избыточным давлением. Установите уплотнение в корпус до упора его в буртик. На моделях Camaro и Firebird с осью Borg-Warner установите уплотнение заподлицо или выемку до 0 010 "(0,25 мм) от края корпуса. Установите ответный фланец, шайбу и гайку шестерни.
2. Затяните гайку шестерни до тех пор, пока не будет устранен весь люфт торца. Продолжайте затягивать гайку до 1/16 оборота за отметку центровки, сделанную при разборке, проверяя, чтобы первоначальная предварительная нагрузка не превышалась более чем на 3-5 ДЮЙМА фунтов (.3-.6 Н.м). Установить приводной вал. ПРИМЕЧАНИЕ: Если гайка шестерни чрезмерно затянута или превышена спецификация предварительной нагрузки, необходимо установить новую складную прокладку и повторно затянуть гайку до получения надлежащей предварительной нагрузки.

Схема №9

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль. Отметьте положение приводного вала относительно фланца-компаньона. Отсоедините приводной вал от фланца-компаньона и подвесьте к боковому рельсу рамы проволокой. ПРИМЕЧАНИЕ: Задние мосты Chevette и 1000 имеют удлиненный корпус и вал, связанный с передней частью корпуса моста. Ответный фланец прикреплен к переднему концу удлинительного вала. На конце вала-шестерни имеется приводная муфта. Масляное уплотнение корпуса оси контактирует с удлинительным валом вместо фланца компаньона.
2. Установите держатель вспомогательного фланца (J-8614-10) и снимите гайку вспомогательного фланца. Гайку сохранить для установки. Разметить фланец для положения на валу шестерни. С помощью съемника снимите ответный фланец. (Схема №9) Сохранить упорную шайбу за фланцем для установки. Используя отвертку, вытяните масляное уплотнение из корпуса.

Как установить (Chevette и 1000)

1. С помощью установщика уплотнений установите масляное уплотнение в корпус удлинителя. Установить на штангу упорную шайбу. Установите ответный фланец на удлинительный вал, совместив метки, сделанные при демонтаже.
2. Используя запасную контргайку, наверните гайку на вал и затяните до посадки на вал ответного фланца. Отверните контргайку. На шлицы вала нанести не твердеющий герметик. Установите оригинальную гайку и затяните. При повторном соединении приводного вала убедитесь, что упорная пружина на месте, и затяните болты. Снижение транспортного средства.

Как снять (Chevette и 1000)

1. Поднять и поддержать автомобиль. Отметьте положение приводного вала относительно фланца-компаньона. Отсоединить ведущий вал от фланца компаньона и трансмиссии и снять с автомобиля. Установите стойку домкрата под переднюю часть корпуса заднего моста.
2. Поддержите выдвижной корпус и отсоедините центральный опорный кронштейн от днища кузова. Отсоедините болты крепления корпуса удлинителя к корпусу оси. Осторожно снимите удлинительный корпус, при необходимости используя отвертку для извлечения удлинительного корпуса из корпуса оси.
3. Отверните 2 болта удлинительного кронштейна крепления корпуса к центру. Законтрить ответный фланец в тисках и ослабить, не снимая контргайку. С помощью резинового молотка постучите по концу стопорной гайки вала, чтобы ослабить фланец с вала.
4. Снимите контргайку, ответный фланец и упорную шайбу. Извлеките вал из корпуса. Отдельный удлинительный корпус от узла центральной опоры. Осмотрите компоненты и замените при необходимости. Обратите внимание на положение центрального подшипника и резиновой подушки, чтобы замена могла быть установлена в том же положении.

Для установки, обратная процедура снятия. Установить вспомогательный фланец, как описано выше. При повторном соединении приводного вала убедитесь, что упорная пружина находится на месте.

Задний мост в сборе

Как снять ведущий мост - встроенного корпуса (RWD)

1. Поднять транспортное средство и опору на раме. Подставьте опоры под заднюю ось в сборе. Отсоедините амортизаторы от оси. Отсоедините звено выключателя контроля уровня (если он оборудован). На Chevette и 1000 отсоедините штангу стабилизатора и поперечную рулевую тягу от оси, затем снимите удлиненный корпус, как указано ранее. В Firebird удалите крепежный болт левой направляющей.
2. На Camaro и Firebird с осью Borg-Warner снимите колеса и шины. Ослабьте гайку троса стояночного тормоза. Снимите тросы стояночного тормоза с доводчиков и зажимов кузова. Снимите с оси и кузова путевую планку и звенья стабилизатора.
3. На всех моделях разметить центровку на вспомогательном фланце и приводном валу для справки по установке. Вынуть приводной вал и опору. Снимите болт колодки сочленения тормозной магистрали с оси. Отсоедините тормозные магистрали от распределительной колодки и колесных цилиндров (суппортов). Отсоедините тормозную магистраль от зажимов крепления оси и снимите или освободите тормозные магистрали от узла оси. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при снятии пружин. Неправильное размещение поддерживающих устройств или неконтролируемое расширение спиральных пружин может привести к травмам или повреждению транспортного средства.
4. Отсоедините верхние рычаги управления от оси в сборе. Опустить ось и снять пружины. Отсоедините нижние рычаги управления и моментный рычаг от оси (если имеются). Снимите колеса и шины.
5. Снимите тормозные барабаны и опорные пластины или суппорты и роторы, а также опору. Снимите полуоси, как указано ранее. Осторожно опустите ось и снимите с автомобиля.

Как установить ведущий мост - встроенного корпуса (RWD)

Для установки, обратная процедура снятия. Соблюдайте осторожность при установке полуосей во избежание повреждения уплотнений. При установке крышки используйте НОВУЮ прокладку крышки. Заправьте корпус оси соответствующей смазкой. Стравить давление и отрегулировать стояночный тормоз и рабочие тормоза.

Как выполнить капитальный ремонт ведущий мост - встроенного корпуса (RWD)

1. Тип пакета сцепления: ВЕДУЩИЙ МОСТ - ПАКЕТ СЦЕПЛЕНИЯ С ОГРАНИЧЕННЫМ ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕМ
2. Тип конусного тормоза: ВЕДУЩИЙ МОСТ - КОНУСНЫЙ ТОРМОЗ С ОГРАНИЧЕННЫМ ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕМ

Как разобрать ведущий мост - встроенного корпуса (RWD)

1. Снимите полуоси, как указано ранее. Проверьте люфт кольца и шестерни и предварительную нагрузку подшипника шестерни. Это будет указывать на износ зубчатого колеса или подшипника или на ошибку в установке люфта или предварительной нагрузки.
2. Отметьте крышки дифференциальных подшипников и корпус для повторной сборки. Снять колпачки и вынуть картер дифференциала из корпуса. Снять стаканы подшипников и регулировочные прокладки. Держите каждый комплект с надлежащей крышкой подшипника для повторной сборки.
3. Снимите вал-шестерню дифференциала, шестерни и боковые шестерни с упорными шайбами, соблюдая порядок их повторной сборки. Выньте болты коронной шестерни (левая резьба) и водопроводную шестерню из корпуса с помощью мягкого дорна и молотка.
4. Снимите гайку шестерни и ответный фланец (муфта привода на Chevette и 1000), затем снимите вал шестерни и передний подшипник. При необходимости снимите чашки подшипников шестерни с корпуса с помощью латунного дорна. Выпрессовать вал шестерни из заднего подшипника и отметить толщину пакета прокладок глубины шестерни.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

1. Толщина прокладки заднего подшипника ведущей шестерни, контролирующая глубину зацепления шестерни с зубчатым венцом, должна определяться при установке нового картера моста, комплекта из кольца и шестерни или подшипников и колец шестерни. Глубину сетки определяют с помощью набора инструментов для установки шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Процедура проверки для различных размеров осей одинакова, однако комбинации компонентов инструмента различаются между осями. (Схема №10) и таблица TOOL применение для номеров инструментов и расположения используемых компонентов. ИНСТРУМЕНТ ПРИМЕНЕНИЕ Наименование инструмента Номер инструмента Передний Подшипник шестерни Пилотная горелка 6 1/2" Кольцевая шестерня J-23597-21 Все остальные J-21777-42 Шпилька предварительного натяжения (Все) J-21777-43 направляющая заднего подшипника шестерни 6 1/2» кольцевая шестерня J-23597-21 8 1/2» Зубчатый венец J-21777-35 все остальные J-21777-40 измерительная пластина 6 1/2«Кольцевое зубчатое колесо J-23597-20 или J-23597-30 8 1/2» Кольцевое зубчатое колесо J-21777-21 или J-23597-29 Все остальные J-21777-11 Вал 6 1/2"Зубчатый венец J-23597-6 8 1/2" Зубчатый венец J-21777-1 Все остальные J-23597-1 Диски 6 1/2" Зубчатый венец бокового подшипника J-23597-4 Все остальные J-21777-45
2. В случае снятия установить обоймы подшипников шестерни, затем установить смазанные подшипники шестерни. Установите калибровочную пластину и направляющую заднего подшипника шестерни на шпильку предварительного натяжения. Затем установить узел через подшипник задней шестерни, подшипник передней шестерни и пилот подшипника передней шестерни. (Схема №10)
3. Установить шестигранную гайку до плотного прилегания, затем вращать подшипники для обеспечения правильной посадки. Удерживайте шпильку предварительного натяжения в неподвижном состоянии с помощью гаечного ключа на плоских поверхностях, затем затяните шестигранную гайку до тех пор, пока для вращения подшипников не потребуется 20 дюймовых фунтов (2,3 Н.м).
4. Установите измерительные диски боковых подшипников на концы оправки, затем поместите оправку в держатель, убедившись, что диски правильно посажены. Установите крышки и болты боковых подшипников, затем затяните болты во избежание перемещения.
5. Циферблатный индикатор положения на монтажной стойке оправки, с контактной кнопкой, опирающейся на верхнюю поверхность плунжера. Предварительно нагрузите циферблатный индикатор на пол-оборота, затем затяните в этом положении.
6. Поместите плунжер на измерительную поверхность измерительной пластины. Медленно поворачивайте шток плунжера вперед и назад поперек измерительной области до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет наибольшее отклонение, затем установите индикатор на ноль. Повторите действие качания несколько раз, чтобы проверить настройку.
7. Как только будет получено нулевое показание, качайте плунжер до тех пор, пока он не будет удален из области измерения. Циферблатный индикатор теперь будет считывать требуемую толщину прокладки шестерни для «номинальной шестерни». Запишите это чтение.
8. Проверьте ведущую шестерню на наличие окрашенной или штампованной маркировки на штоке шестерни или штампованного кодового номера на малом конце шестерни. (Схема №11) Если будет установлено, что маркировка представляет собой положительное или отрицательное число (например, А2 или В5), добавить или вычесть эти многие тысячные из показаний индикатора. Тогда это будет толщина пакета прокладок подшипника задней шестерни. При отсутствии маркировки на шестерне используйте показания циферблатного индикатора в качестве толщины прокладки.
9. Снимите с корпуса крышки подшипников и мерный инструмент. Поместите выбранный пакет прокладок на ведущую шестерню. С помощью пресса установите смазанный подшипник шестерни на вал шестерни.

Повторная сборка кейса

1. Установить коронную шестерню на корпус с НОВЫМИ болтами. Поочередно затягивайте болты, чтобы вытянуть коронную шестерню в положение на корпусе. Наденьте на ступицы боковых шестерен упорные шайбы боковых шестерен, после чего установите узлы в корпус в исходное положение.
2. Установите в картер шестерни и упорные шайбы, затем установите вал шестерни и болт замка. С помощью установочных инструментов установить боковые подшипники на картер дифференциала.

Выбор разностной прокладки

1. Измерить толщину исходных прокладок подпятника. Выберите рабочую проставку, 0,16 "(4,1 мм) для 6 1/2" зубчатого венца и 0,17 "(4,3 мм) для всех остальных, и рабочие прокладки с общей толщиной немного меньше, чем у первоначальных прокладок. ПРИМЕЧАНИЕ: Стандартные сервисные прокладки стальные и поставляются с шагом 0 002 «(0,05 мм) от 0 040-0 082»(1,02-2,08 мм). Регулировочные прокладки изготавливаются из чугуна и поставляются с шагом 0 002 «(0,05 мм) от 0 210-,272»(5,33-6,91 мм). НЕ пытайтесь повторно использовать производственные прокладки, так как они могут сломаться при постукивании по месту.
2. Установите картер дифференциала в корпус. Установите проставку между каждым стаканом подшипника и корпусом со скошенной кромкой проставки относительно корпуса. Свободно установите левую крышку подшипника так, чтобы картер дифференциала мог свободно перемещаться.
3. Прижимая левую обойму подшипника и проставку к корпусу, установите левую и правую регулировочные прокладки, предварительно выбранные между правой обоймой подшипника и проставкой.
4. Вставьте постепенно увеличивающиеся щупы между правой толщиной необходимого пакета прокладок, равной толщине щупа плюс толщина прокладки, использованной на этапе 1. Снять картер дифференциала, прокладки и проставки с корпуса моста.

Как установить шестерню и регулировка предварительной нагрузки

1. Установите НОВУЮ складную проставку на шток шестерни, затем поместите шестерню в корпус. Удерживая шестерню вперед, осторожно наденьте передний подшипник шестерни на вал шестерни, пока не откроется несколько витков резьбы. ПРИМЕЧАНИЕ: Существует 2 типа разборных распорок. Обычная распорка используется на осях 7 1/2» и 8 1/2». Новый перевернутый тип используется на оси 7 5/8".
2. Установите новое масляное уплотнение, затем установите муфту (Chevette и 1000) или ответный фланец (все остальные), шайбу и гайку. Затяните гайку до устранения торцевого люфта.
3. Поверните шестерню несколько раз, чтобы установить подшипники, затем проверьте предварительную нагрузку с помощью ключа с моментом ДЮЙМ фунт. Продолжайте затяжку гайки и проверку предварительного натяга до получения надлежащего предварительного натяга. НЕ затягивайте. ВНИМАНИЕ: НЕ отворачивайте гайку, чтобы уменьшить предварительную нагрузку. При превышении предварительного натяга необходимо установить новую складную прокладку и повторно затянуть гайку до получения надлежащего предварительного натяга.

Схема №12

Войти

1. После установки глубины шестерни и шестерни поместите картер дифференциала и узел зубчатого венца в корпус моста. Выберите 2 прокладки с комбинированной толщиной, равной толщине рабочих прокладок и щупа, используемых в процедуре выбора прокладок. Установить прокладки и проставки между стаканами подшипников и корпусом. Установить крышки подшипников дифференциала и затянуть болты крышек.
2. Поверните корпус дифференциала несколько раз для посадки подшипников, а затем проверьте люфт с помощью циферблатного индикатора. При необходимости увеличьте или уменьшите размер прокладки, чтобы скорректировать показания люфта. (Схема №12) Перепроверить люфт в 4 точках, равномерно расположенных вокруг зубчатого венца. Убедитесь, что разница между точками не превышает 0 002 дюйма (0,05 мм).

Предварительная нагрузка на дифференциальный подшипник

1. Снять крышки дифференциальных подшипников и увеличить размеры левой и правой регулировочных прокладок 0 004 "(0,10 мм). Для установки второй прокладки может потребоваться легкое постукивание. Убедитесь, что регулировочные прокладки свободно посажены и дифференциал вращается.
2. Используя состав для маркировки зубчатого колеса, проверьте схему контакта зубьев зубчатого колеса для проверки правильности сборки и регулировки. Установить полуоси. После выполнения всех настроек установите крышку дифференциала и залейте смазку. МОЩНОСТИ ВЕДУЩЕГО МОСТА Мощность применения Птс. (L) 6 1/2» зубчатые венцы 1.7 (.8) 7 1/2», 7 3/4» и 7 5/8» зубчатые венцы 3.5 (1.7) Кольцевое зубчатое колесо 8 1/2" 4.25 (2.0) ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СБОРКУ ОСИ Технические условия применения Предварительная нагрузка на подшипник шестерни (1) Новые подшипники Cadillac 20-25 INCH lbs. (2,3-2,8 Н.м) Бывшие в употреблении подшипники 10-15 INCH lbs. (1,1-1,7 Н.м) Chevette и 1000 Новые подшипники 15-25 дюймов фунтов. (1,7-2,8 Н.м) Б подшипники 5-10 дюймов фунтов. (.56-1.1 Н.м) Все другие новые подшипники 24-32 дюйма фунтов (2.7-3.6 Н.м) Использованные подшипники 8-12 INCH lbs. (1,0-1,4 Н.м) Зазор зубчатого венца.005-.009" (.13-.23 мм) Предварительная нагрузка на боковой подшипник (2) Скользящая посадка плюс 0 008 "(0,20 мм) (1) Измеряется с новым уплотнением без установленного зубчатого венца. (2) Добавить 0 004 "(0,10 мм) с каждой стороны подшипников предварительного натяга.

Моменты затяжки

Моменты затяжки