Дифференциал - конусный тормоз с ограниченным проскальзыванием (RWD) Pontiac Firebird III

Идентификация

Дифференциал можно идентифицировать как положительный тяговый агрегат, подняв автомобиль и вращая одно из задних колес. При передаче в Нейтральном оба задних колеса вращаются в одном направлении, если автомобиль оснащен положительным дифференциалом тяги.

Ось может быть идентифицирована кодом оси на транспортных средствах General Motors. Код оси штампуется на передней части правой трубки заднего моста. (Схема №13)

Передаточное число оси, диаметр коронной шестерни и тип дифференциала содержится в коде оси. Используя код модели оси, можно определить передаточное число. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ОСИ. Разборка может потребоваться для определения типа используемого положительного тягового агрегата.

Схема №13

Войти

Идентификация оси

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА МОСТА

Описание дифференциала - конусного тормоза с ограниченного проскальзывания (RWD)

Дифференциал положительного тягового типа направляет основную движущую силу на колесо с наибольшей силой тяги. Это достигается с помощью 2 подпружиненных упорных пластин, прижимающихся к боковым шестерням дифференциала, которые посажены в конические тормозные конусы.

Тормозные конусы входят в коническую выемку в каждом конце случаев дифференциала, когда направленное наружу давление узла упорной пластины прижимает тормозные конусы к выемкам, обеспечивая сопротивление нормальному действию дифференциала. Нагрузка пружины упорной пластины калибруется, чтобы допустить некоторое проскальзывание в условиях переменного крутящего момента. Дифференциал может иметь конструкцию с 2 или 4 шестернями.

General Motors использует конусные тормозные агрегаты Borg-Warner и Auburn. Устройство Borg-Warner исправно, а устройство Auburn - нет. Auburn должен быть заменен как полный блок.

Двигатели общего назначения

Оси типа сцепления должны быть заполнены надлежащей смазкой для обеспечения правильной работы. Заправьте оси смазкой 80W или 80W-90 GL-5 редуктора General Motors (1052271). Некоторые модели требуют использования специальной смазки для зубчатых колес и присадки наряду со специальной смазкой для зубчатых колес. Приблизительную производительность см. в таблице СМАЗОЧНЫЕ МОЩНОСТИ.

СМАЗОЧНАЯ СПОСОБНОСТЬ

Схема №14

Войти

1. Поместите передачу в парк. Поднимите заднюю часть транспортного средства до тех пор, пока оба колеса не освободятся от земли. Снимите колесо и шину. Прикрепите съемник полуоси (J-21579) и переходник (J-2619-1) к фланцу полуоси. Установите болт 1/2" x 13 в переходник. (Схема №14)
2. Когда противоположное колесо удерживается от поворота, прикрепите динамометрический ключ к адаптеру и измерьте крутящий момент, необходимый для вращения противоположного колеса в сборе. Если показание крутящего момента меньше 35 футов фунтов (48 Н.м), разобрать и отремонтировать картер дифференциала.

Схема №15

Войти

1. Поместите передачу в парк. Поднимите заднюю часть транспортного средства до тех пор, пока оба колеса не освободятся от земли. Снимите колесо и шину. Прикрепите переходник J-2619-1 к фланцу полуоси. Установите болт 1/2" x 13 в переходник. (Схема №14)
2. Повернуть одно колесо и отметить крутящий момент, необходимый для вращения. Показания должны быть в пределах 125-225 футов фунтов (169-305 Н.м). Опустите транспортное средство так, чтобы одно колесо оказалось на земле. Установите передачу в нейтральное положение.
3. Проверьте крутящий момент для вращения оставшегося колеса. Показания должны составлять 45-100 фут-фунтов (61-136 Н.м). Замените дифференциальный узел, если он не соответствует спецификациям.

Дифференциальный узел

См. раздел ВЕДУЩИЙ МОСТ - ВСТРОЕННЫЙ КОРПУС (RWD) в этом разделе для получения информации о процедурах демонтажа и монтажа, выполняемых изготовителем.

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Как выполнить капитальный ремонт дифференциал - конусного тормоза с ограниченного проскальзывания (RWD)

Дифференциалы Borg-Warner с двумя и четырьмя шестернями

1. Отвернуть болты зубчатого венца (левая резьба). Отводное кольцевое зубчатое колесо из корпуса дифференциала с молотом с мягкой поверхностью. Отметьте половины корпуса дифференциала для повторной сборки. Удалите стопорные болты попеременно небольшое количество из корпуса дифференциала. Это делается для снятия натяжения пружины.
2. Отдельные половины корпуса дифференциала. Снимите вал-шестерню, шестерни-шестерни, упорные шайбы, боковые шестерни и прокладки боковых шестерен. Боковая передача встроена в тормозной конус в сборе на дифференциале типа 2-х шестерен. Снять пружинные пластины, и пружины сжатия. Пружины сжатия утилизировать. Установите новые пружины во время повторной сборки.
3. Отметьте тормозные конусы и боковые регулировочные шайбы (если они используются). При повторной сборке тормозные конусы и боковые регулировочные шайбы должны быть установлены на прежнее место. Используя съемник подшипников, снимите дифференциальные подшипники, если требуется замена.

Как проверить дифференциал - конусного тормоза с ограниченного проскальзывания (RWD)

Осмотрите все шестерни на наличие трещин, отслаивания или поврежденных зубьев. Проверьте, чтобы посадочные места конуса тормоза были гладкими и не имели чрезмерных задиров. Осмотрите тормозные конусы на предмет задиров или повреждений. Если тормозной конус или картер дифференциала повреждены, замените тормозные конусы и картер дифференциала как единое целое.

4-Pinion дифференциал Borg-Warner

1. Установите тормозные конусы в картер дифференциала. Измерьте расстояние от поверхности сопряжения картера дифференциала до плоской поверхности на конусе тормоза, когда он полностью посажен. Это делается для определения необходимого размера тормозной конической прокладки. См. ТРЕБУЕМУЮ РЕГУЛИРОВОЧНУЮ ПРОКЛАДКУ КОНУСА ТОРМОЗА. ТРЕБУЕМАЯ ШКАЛА ТОРМОЗНОГО КОНУСА Расстояние, измеренное в. (мм) Размер прокладки In. (мм) 1.155-1.162 (29.34-29.51) Прокладка не требуется 1.163-1.167 (29.54-29.64).005 (.13) 1.168-1.172 (29.67-29.77).010 (.25)
2. Используя смазку заднего моста, смажьте упорные шайбы шестерни, расточки шестерни и вал шестерни дифференциала. Установить шестерни и упорные шайбы на вал шестерни.
3. Установите соответствующую прокладку конуса тормоза и боковую шестерню в колпачковую половину корпуса дифференциала. Тормозной конус должен быть установлен в надлежащем месте. На лицевую сторону обеих боковых передач нанести смесь дисульфида молибдена и смазки заднего моста.
4. Установите пружинную пластину на боковую шестерню. Выпуклая сторона должна быть обращена к половине фланца корпуса дифференциала. Установите вал-шестерню, шестерни-шестерни и упорные шайбы в колпачковую половину картера дифференциала. Обеспечить зацепление сателлитов с боковой шестерней.
5. Установите 3 новые концентрические упорные пружины через центр вала-шестерни. Установите оставшуюся пружинную пластину и пружины. Выпуклая сторона должна быть обращена к пружинам. При необходимости установите боковую прокладку зубчатого колеса.
6. Установите оставшийся тормозной конус на пружинную пластину. Установите фланцевую половину корпуса дифференциала, совместив масляные каналы. Установите 2 болта на 180 градусов друг от друга и затяните пальцем.
7. С помощью полуоси совместить шлицы боковых шестерен и конуса тормоза. Установите зажим "С" на полуось так, чтобы 3" (76 мм) выступали за зажим "С". Установить дифференциал в сборе на шлицы полуоси, фланцевые наполовину первыми.
8. Установить другую полуось через колпачковую сторону картера дифференциала, совмещая шлицы боковой шестерни и конуса тормоза. Установите оставшиеся болты. Подтяните к спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить боковые подшипники и зубчатый венец (если снят).

Схема №18

Войти

1. Установите оригинальный тормозной конус в колпачковую половину корпуса дифференциала. Установите пружинную колодку со стороны шестерни тормозного конуса. Установить вал-шестерню, шестерни-шестерни и упорные шайбы в колпачковую половину картера дифференциала.
2. Вал шестерни должен быть расположен так, чтобы штифт мог быть установлен через вал шестерни и в картер дифференциала. Для удержания вала шестерни используется штифт.
3. Установите пружины и оставшийся пружинный блок. Установите оставшийся тормозной конус. Зубья шестерни должны быть обращены к зубьям шестерни-шестерни. Проверьте правильность зацепления всех шестерен. Установите фланцевую половину корпуса дифференциала. Болты устанавливать только пальцами.
4. Затягивайте болты в правильной последовательности по одному обороту до тех пор, пока не будет достигнут окончательный крутящий момент 30 футов фунтов (40 Н.м). (Схема №18) Установить зубчатый венец.

Моменты затяжки

Моменты затяжки