Идентификация
Дифференциал можно идентифицировать как положительный тяговый агрегат, подняв автомобиль и повернув одно заднее колесо. Установите передачу в нейтральное положение. Вращать колеса. Если оба колеса вращаются в одном направлении, то дифференциал является положительным тяговым дифференциалом.
Дифференциалы General Motors можно идентифицировать как положительный тяговый агрегат по коду оси, нанесенному на корпусе оси. Разборка может потребоваться для определения типа используемого положительного тягового агрегата. Дифференциалы General Motors имеют идентификационную бирку, прикрепленную к болту крышки корпуса. (Схема №1)
Передаточное число оси, диаметр коронной шестерни и тип дифференциала содержится в коде оси. Используя код модели оси, можно определить передаточное число. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ОСИ.
Расположение кодов осей. Схема №1
| Передаточное число | Код оси | |
|---|---|---|
| Кольцевое зубчатое колесо 7 1/2" | ||
| 2.14 | 2-BK | |
| 2:29 | 2-BH | |
| 2.41 | 2-BJ и 2-BZ | |
| 2.56 | 2-BA и 2-BY | |
| 2.73 | 2-BB и 2-BX | |
| 3.08 | 2-BC и 2-BV | |
| 3.23 | 2-BD | |
| 3.73 | 3-TR | |
| Кольцевое зубчатое колесо 7 5/8" | ||
| 2.73 | 4-HD, 2-HT и 4-HV | |
| 3.00 | 4-HB | |
| 3.08 | 4-HF и 4-HB | |
| 3.23 | 2-HQ и 4-HY | |
| 3.42 | 2-HR и 4-HR | |
| 3.73 | 2-TH | |
| Кольцевое зубчатое колесо 7 3/4" | ||
| 2.77 | 4-ET | |
| 3.27 | 4-EU | |
| 3.45 | 4-EW | |
| Кольцевое зубчатое колесо 8 1/2" | ||
| 2.56 | 8-NP | |
| 2.73 | 8-NV и 8-YP | |
| 3.08 | 8-ZV, 8-NX и 8-YR | |
| 3.23 | 8-NY и 8-YS | |
| 3.42 | 4-ZM | |
| 3.73 | 3-TR | |
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА МОСТА
Описание дифференциала - блока сцепления с ограниченного проскальзывания (RWD)
Положительные дифференциалы тягового типа направляют основную движущую силу на колесо с наибольшим количеством тяги. Это достигается с помощью подпружиненного пакета многодисковых муфт сцепления позади каждой боковой шестерни. В каждом пакете сцеплений используются фрикционные наплавленные диски сцепления, шлицевые к боковой шестерне, и стальные диски сцепления, удерживаемые картером дифференциала. Единственным существенным отличием в конструкциях является тип используемой пружины поджатия.
Дифференциал Eaton с ограниченным скольжением использует 4 спиральные пружины, удерживаемые пластиной-фиксатором пружины, расположенной между боковыми шестернями. В этих конструкциях используется одна S-образная пружина, расположенная между боковыми шестернями для обеспечения направленного наружу давления на боковые шестерни и узел пакета муфт.
При работе давление пружины поджатия сопровождается осевой нагрузкой на боковую шестерню для сжатия пакетов сцепления, обеспечивая сопротивление нормальному действию дифференциала. Давление пружины предварительного натяга калибруется таким образом, чтобы обеспечить некоторое проскальзывание пакетов сцепления в условиях переменного крутящего момента (поворот углов и т.д.).
Смазка дифференциала - блока сцепления с ограниченного проскальзывания (RWD)
Оси типа сцепления должны быть заполнены надлежащей смазкой для обеспечения правильной работы. Заправьте оси смазкой 80W или 80W-90 GL-5 редуктора General Motors Corp. (1052271). Некоторые модели требуют, чтобы наряду со смазкой для зубчатых колес использовалась специальная смазка для зубчатых колес и присадка. Приблизительную производительность см. в таблице СМАЗОЧНЫЕ МОЩНОСТИ.
| Применение (1) | Птс. (Л) |
|---|---|
| Зубчатые венцы 7 1/2 и 7 5/8" | 3.50 (1.6) |
| Кольцевое зубчатое колесо 7 3/4" | 3.75 (1.7) |
| Кольцевое зубчатое колесо 8 1/2" | 4.25 (2.0) |
| (1) Не включает добавку, используемую в некоторых моделях. | |
| (1) | Не включает добавку, используемую в некоторых моделях. |
|---|
СМАЗОЧНАЯ СПОСОБНОСТЬ
Схема №2
Схема №3
- Поместите трансмиссию в Парк и отпустите стояночный тормоз. Поднимите оба задних колеса от земли. Прикрепите съемник полуоси (J-21579) и переходник (J-2619-1) к фланцу полуоси.
- С помощью моментного ключа измерьте крутящий момент, необходимый для вращения одного колеса. Вращающий момент должен быть не менее 35 футов фунтов (47 Н.м). Если показание крутящего момента меньше указанного, разобрать и отремонтировать дифференциал. (Схема №3) (Схема №2): Положительный тяговый дифференциал Eaton (Схема №3): Испытание дифференциала двигателя общего назначения в транспортном средстве
Дифференциальный узел
См. раздел ВЕДУЩИЙ МОСТ - ВСТРОЕННЫЙ КОРПУС (RWD) в этом разделе для получения информации о процедурах демонтажа и монтажа, выполняемых изготовителем.
Схема №4
- После снятия зубчатого венца снимите стопорный болт вала-шестерни. Используйте пуансон для привода вала-шестерни из корпуса дифференциала. На всех моделях, кроме Eaton, осторожно прогоняют «S» образную пружину поджатия молотком и дорном. Соблюдайте осторожность, так как пружина поджатия находится под давлением.
- На дифференциалах Eaton пружинный фиксатор предварительной нагрузки привода и пружины проходят через отверстие в корпусе дифференциала достаточно далеко, чтобы установить зажим «C». Вставьте два болта 1/4" через пружинные фиксаторы и затяните достаточно, чтобы снять фиксатор и пружину в сборе. (Схема №4)
- Для разборки фиксатора и пружины смонтировать узел в тисках. Осторожно снимите болты и хомут «С». Ослабьте тиски до ослабления сжатия пружины. Снимите упорные шайбы шестерни из-за шестерен.
- На всех моделях ставьте полуось в тиски шлицами вверх. Ввести в зацепление шлицы боковых шестерен картера со шлицами полуоси. Поверните корпус по часовой стрелке, чтобы снять первую шестерню. Поверните картер дифференциала против часовой стрелки, чтобы удалить оставшуюся шестерню.
- Используя латунный вынос, извлеките боковую шестерню картера дифференциала, пакет сцепления, прокладки и направляющие из картера. Измерьте толщину прокладок микрометром. Повторите процедуру на противоположной боковой передаче. Отдельные пакеты сцепления от боковых шестерен. Отметьте пачки сцепления и боковые шестерни. Пакет сцепления должен быть установлен с той боковой шестерней, с которой они были сняты.
Схема №5
- Очистите боковые подшипники в чистом растворителе. Протрите фрикционные накладки чистой ветошью. НЕ используйте растворитель. Осмотрите вал-шестерню, шестерни-шестерни и боковые шестерни на предмет чрезмерного износа, трещин или задиров. Замените изношенные или поврежденные компоненты.
- Проверьте плотность посадки внутренних колец бокового подшипника на корпусе дифференциала. Заменить боковые подшипники или картер дифференциала, если не плотная прессовая посадка. Проверьте диски сцепления на наличие задиров, износа, трещин, перекосов или признаков чрезмерного нагрева. В случае повреждения замените. (Схема №5) Типовой тип блока сцепления с положительным тяговым дифференциалом
Схема №6
- Смажьте диски сцепления и диски надлежащей смазкой для зубчатых колес. На дифференциалах Eaton поочередно расположите диск сцепления и диск сцепления на боковой передаче, с которой он был снят (начиная и заканчивая металлическим диском сцепления). Установите направляющие пакета сцепления на проушины диска сцепления. Проверьте зацепление проушин с зубьями боковых шестерен.
- На дифференциалах General Motors поочередно расположите 5 дисков сцепления на боковой передаче, с которой они были сняты (начиная и заканчивая диском сцепления, содержащим внешние выступы).
- На дифференциалах General Motors установите одну боковую передачу с пакетом сцепления и оригинальными прокладками в картер дифференциала. Расположите обе шестерни и упорные шайбы на боковой шестерне и установите вал шестерни. Сжать пакет сцепления путем притирки отверткой между боковой шестерней и валом шестерни.
- Установить циферблатный индикатор на корпусе дифференциала так, чтобы наконечник упирался в шестерню. (Схема №6) Повернуть шестерню и отметить зазор шестерни. Зазор шестерни должен быть 0 001-0 006 "(0,03-0,15 мм).
- Если зазор шестерни больше 0 006 "(0,15 мм), добавьте прокладки между пакетом сцепления и картером дифференциала. При зазоре менее 0 001 "(0,03 мм) снять регулировочные прокладки. Толщина прокладки 0 002 «(0,05 мм) изменит зазор приблизительно на 0 001»(0,03 мм). Снимите боковую шестерню в сборе и повторите процедуру для оставшейся боковой шестерни.
- На всех моделях снимите вал-шестерню, шестерни и упорные шайбы. Установить оставшуюся боковую шестерню, пакет сцепления в сборе и регулировочные прокладки в картер дифференциала. Установить шестерни-шестерни и упорные шайбы и повернуть в положение.
- На дифференциалах Eaton установите пружины в пружинный фиксатор и зажмите пружинный узел в тисках. Установите хомут «С» и регулировочную прокладку на фиксатор для удержания узла вместе. Установите болт 1/4" и гайку в каждую переднюю пружину.
- Установите пружинный узел между боковыми шестернями. Снимите регулировочную прокладку и зажим «С». Завести пакет пружин в боковую шестерню достаточно, чтобы удержать передние пружины и снять болты. Привести пружинный узел в положение, проверяя соосность пружинного фиксатора с боковыми шестернями. При необходимости пружинный узел можно немного сдвинуть.
- На всех остальных используйте молоток с мягкой поверхностью, чтобы вбить пружину «S» в футляр. Установите вал-шестерню и засов замка. НЕ затягивайте в это время.
Моменты затяжки
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) | |
|---|---|---|
| Стопорный болт вала шестерни подшипника | 20 (27) | |
| Болты зубчатого венца | ||
| 7 1/2 и 7 5/8" | 80-95 (108-129) | |
| 8 1/2" | 70-90 (95-122) | |
Моменты затяжки
Примечание