Как выполнить капитальный ремонт и испытания - 700-R4/4L60 Pontiac Firebird III

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ THM 700-R4/4L60

Идентификация

Передача 4L60 Turbo Hydra-Matic (ранее 700-R4) может быть идентифицирована буквенным кодом, содержащимся в идентификационном номере. На картере трансмиссии над рейкой поддона картера с правой задней стороны нанесен идентификационный номер. (Схема №1) Идентификационный номер содержит информацию, которую необходимо использовать при заказе запасных частей.

Схема №1

Войти

Описание как выполнить капитального ремонта и испытания - 700-R4/4L60

Turbo Hydra-Matic (THM) 4L60 - полностью автоматическая трансмиссия, состоящая из трехэлементного гидротрансформатора с муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Два планетарных ряда, 5 многодисковых муфт, одна зубчатая муфта, одна роликовая муфта и лента обеспечивают фрикционные элементы, необходимые для получения 4 скоростей движения вперед, последняя из которых - Overdrive. (Схема №2)

Гидравлическая система, нагнетаемая лопастным насосом переменной производительности, обеспечивает давление, необходимое для работы фрикционных элементов и автоматического управления. Трансмиссия содержит вспомогательный корпус клапана для более плавного включения Привода и Реверса. Для применения ТСС с целью предотвращения перегрева трансмиссии может использоваться температурный переключатель. Реле температуры понижает температуру жидкости в повышающем приводе, когда не применяется муфта блокировки гидротрансформатора.

Переключатель температуры установлен на корпусе клапана и находится в жидкости поддона трансмиссии. (Схема №37) При нормальной рабочей температуре или ниже выключатель разомкнут. Когда жидкость в кастрюле нагревается до 270-177°C (134-140 ° C), переключатель закрывается, чтобы позволить муфта блокировки гидротрансформатора применяться до тех пор, пока жидкость в кастрюле не остынет до 250-167°C (121-131 ° C). Нагрев уменьшается при подаче ТСС и обходе функции умножения крутящего момента преобразователя.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Смазка и регулировка

См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Как снять как выполнить капитальный ремонт и испытание - 700-R4/4L60

Снимите воздухоочиститель. Отсоедините трос дроссельной заслонки от рычажного механизма дроссельной заслонки. Сжать фиксирующие язычки. Снимите кабель с монтажного кронштейна. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите с передачи фиксирующий болт троса. Отсоедините кабель от передачи. Снимите пломбу.

Как установить как выполнить капитальный ремонт и испытание - 700-R4/4L60

Для установки, обратная процедура снятия. Установите НОВОЕ уплотнение. Как только кабель будет полностью установлен, потяните верхний конец кабеля. Небольшое сопротивление должно ощущаться благодаря возвратной пружине. Убедитесь, что кабель полностью возвращается. Отрегулируйте кабель. См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе трансмиссия обслуживание.

Поднять и поддержать автомобиль. На некоторых моделях компоненты выхлопной системы могут потребовать снятия, а трансмиссия - опускания для доступа к крышке регулятора. Снимите крышку регулятора и уплотнительное кольцо. Снимите регулятор в сборе.

Как проверить как выполнить капитальный ремонт и испытание - 700-R4/4L60

Осмотреть регулирующий клапан и втулку на предмет связывания и задиров. (Схема №4) Убедитесь, что грузы работают свободно. Проверить зубчатое колесо привода регулятора оборотов на наличие повреждений и свободной посадки на валу. При необходимости замените регулятор.

Для установки, обратная процедура снятия. Установите НОВОЕ уплотнение крышки или прокладку. Перед установкой нанесите на крышку тонкий слой герметика Loctite. Убедитесь, что крышка полностью установлена. Убедитесь, что уровень жидкости правильный.

Схема №4

Войти

Как снять и установить как выполнить капитальный ремонт и испытание - 700-R4/4L60

1. Поднять и поддержать автомобиль. На некоторых моделях выхлопная система, приводной вал и поперечина могут потребовать снятия, а трансмиссия - опускания для доступа к сервоприводу в сборе. Установите поршневой компрессор (J-29714) на 2 болта масляного поддона.
2. Сожмите крышку сервопривода и снимите стопорное кольцо. (Схема №31) Снимите крышку сервопривода и уплотнительное кольцо. Снимите 2-4 сервопривода в сборе. Для установки, обратная процедура снятия. Информацию о проверке длины сервопривода см. в разделе 2-4 SERVO сборка раздела трансмиссия разборка (РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ).

Поднять и поддержать автомобиль. На некоторых моделях для доступа к заднему масляному уплотнению может потребоваться снятие выхлопной системы. Снимите приводной вал. Масляное уплотнение от удлиненного корпуса.

Нанести на НОВОЕ масляное уплотнение наружный диаметр незатвердевающим герметиком. С помощью установщика уплотнений (J-21426) установите масляное уплотнение в корпус. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Проверьте уровень жидкости.

Поднять и поддержать автомобиль. Снимите поддон картера коробки передач. Снимите масляный фильтр и уплотнительное кольцо. Убедитесь, что уплотнительное кольцо снято с коробки передач. Снимите хомут и нажимную трубку. Отвернуть стопорные болты корпуса вспомогательного клапана. Снять корпус вспомогательного клапана и проверить шарик. (Схема №5) Обратите внимание на расположение контрольного шарика.

Перед установкой нанести на шарик вазелин. Установить контрольный шарик в корпус вспомогательного клапана. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Смазать кольцо «О» вазелином. Установите новый фильтр и уплотнительное кольцо. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Заполните трансмиссию жидкостью.

Схема №5

Войти

Корпус клапана

1. Отсоедините трос дроссельной заслонки от рычага дроссельной заслонки. Поднимите и поддержите транспортное средство и снимите поддон картера коробки передач. Снимите масляный фильтр и уплотнительное кольцо. Убедитесь, что уплотнительное кольцо снято с коробки передач.
2. Снимите электрические соединители с выключателей (при необходимости) и промаркируйте. Снимите трубку вспомогательного клапана для доступа к корпусу клапана. Отвернуть болты корпуса клапана. Обратите внимание на длину и расположение болтов для установки.
3. Обратите внимание на направление ручного звена клапана. Снимите звено ручного клапана с ручного клапана на корпусе клапана. (Схема №6) Обратите внимание на направление звена дроссельной заслонки. (Схема №7) Снимите кронштейн дроссельной заслонки и звено дроссельной заслонки. Снимите корпус клапана. Обратите внимание на расположение контрольных шариков. НЕ теряйте шарики. (Схема №5)

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. Покрытие проверить шарики с вазелином. Установить контрольные шарики в соответствующих местах на пластине сепаратора. (Схема №5) Установите ручной рычаг клапана. Убедитесь, что звено ручного клапана правильно установлено в ручном клапане. (Схема №6) Неправильное позиционирование может препятствовать работе транспортного средства в диапазоне «D». ПРИМЕЧАНИЕ: Неправильное расположение звена дроссельной заслонки приведет к ошибочным точкам переключения или высокому давлению масла в магистрали.
2. Установите тягу дросселя. Убедитесь, что звено правильно расположено, а нижний крюк обращен наружу коробки передач. (Схема №7) Установите корпус клапана и крепежные болты. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.
3. Перед установкой смазать кольцо «О» масляного фильтра АТФ. Затяните все болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Заполните трансмиссию жидкостью.

Поиск неисправностей как выполнить капитального ремонта и испытания - 700-R4/4L60

Только 1ST передача, без переключения на более высокую передачу

Проверить сборку регулятора. Заедание регулирующего клапана. Ведущая шестерня ослабла или повреждена. Отсутствует стопорный штифт ведущей шестерни. Забоины или заусенцы на выходном валу, втулке регулятора или отверстии корпуса. Неправильная длина опорного штифта. Веса или пружины регулятора отсутствуют, повреждены или связаны.

1-2 сдвига заедания клапана в корпусе клапана. Распорная пластина или прокладки повреждены или расположены неправильно. Поверхность корпуса клапана повреждена или не плоская. Экран регулятора ограничен или поврежден. 2-4 серводвигателя ограничивают или блокируют проходы корпуса. Забоины или заусенцы на штифте сервопривода или отверстии штифта корпуса. Отсутствие или повреждение уплотнений поршня или пальца. 4-й сервопоршень установлен сзади. Изношен или поврежден 2-4 бандаж или не зацеплен бандажный анкерный палец.

Клинья в 1ST

Неисправен передний узел сцепления. Износ дисков сцепления. Поршень пористый или поврежденный. Поршневые уплотнения отсутствуют или повреждены. Отсутствует или повреждено кольцевое уплотнение «О» между корпусом ввода и корпусом муфты переднего хода. Поврежденный корпус. Фиксатор корпуса и шаровой узел повреждены или не посажены. Отсутствуют или повреждены уплотнения вала турбины в сборе с корпусом впуска. Клапан аккумулятора застрял в корпусе клапана.

Корпус клапана обращен к неплоским, поврежденным площадкам или взаимосвязанным проходам. Неправильная, поврежденная или неправильно расположенная проставочная пластина или прокладки. Обвязка или обрыв кабеля ТВ. Неисправен 1-2 узел поршня аккумулятора. Пористость в поршне или крышке и штифтовом узле. Повреждены канавки поршневого кольца. Уплотнение поршня отсутствует или повреждено. Прокладка крышки отсутствует или повреждена. Сломанная пружина аккумулятора.

Неправильное давление масла. Статорная роликовая муфта гидротрансформатора не держит или 4-й сервопоршень сзади. Повреждение проушин сцепления низких роликов или внутренних аппарелей. Ролики не свободно движутся, неадекватное натяжение пружины или повреждение внутренних шлицев. Масляный канал закупорен. Уплотнение поршня аккумулятора передней муфты отсутствует или повреждено. Поршень из своего отверстия. Пористость в корпусе поршня или вспомогательного клапана. Предохранительный клапан застрял в корпусе вспомогательного клапана.

Высокая или низкая 1-2 скорости переключения

Т.В. обвязка кабеля, сломана или неправильно отрегулирована. Заедание сборочного клапана регулятора оборотов. Ведущая шестерня ослабла или повреждена. Отсутствует стопорный штифт ведущей шестерни. Забоины или заусенцы на выходном валу, втулке регулятора или отверстии корпуса. Неправильная длина опорного штифта. Веса или пружины регулятора отсутствуют, повреждены или связаны.

Повреждены дроссельный рычаг и кронштейн в сборе, обвязка или установлена неправильно. Связь T.V. отсутствует, связана или повреждена. Торцевая поверхность корпуса клапана не плоская, шарик выпускного клапана T.V. застрял или толкатель T.V. застрял. Масляный насос в сборе или торец корпуса не плоский.

Пробуксовка или грубая 1-2 смена

Повреждение дроссельного рычага и кронштейна в сборе, неправильная установка или обрыв или обвязка кабеля ТС. Заедание дроссельного клапана в сборе с корпусом клапана. Втулка Т.В. повернута в расточке. Неисправен корпус клапана в сборе. Застревание 1-2 переключающих клапанов, клапанов линейного смещения, гидроаккумуляторов или предельных клапанов ТС. Неправильные, поврежденные или неправильно установленные прокладки или распорная пластина. Лицо тела не плоское.

Дефектный сервопривод 2-4 в сборе. Примените штифт неправильной длины. Сервоуплотнения или кольцевые уплотнения «О» отсутствуют или повреждены. Ограниченные или отсутствующие масляные каналы. Повреждение отверстия сервопривода корпуса. Неисправен 2-й аккумулятор. Пористость в 1-2 корпусе аккумулятора или поршня. Повреждено уплотнение поршня или канавка. Забоины или заусенцы в корпусе 1-2 аккумулятора. Отсутствуют или ограничены масляные каналы или изношена или неправильно расположена 2-4 полоса. Узел масляного насоса или грани корпуса не плоские.

Проскальзывание, грубое или нет 2-3 смены

Повреждение внутреннего преобразователя. Заедание регулирующего клапана. Отсутствует или ослаблен стопорный штифт ведущей шестерни. Привязка веса регулятора. Повреждена шестерня привода регулятора оборотов. Опорный штифт на случай неправильной длины. Втулка вала статора масляного насоса забита или расположена неправильно. Заедание корпуса клапана 2-3 ряда клапанов или клапана аккумулятора. Неправильная, поврежденная или неправильно расположенная проставочная пластина или прокладки. Заклинило дроссельную заслонку или ограничительный клапан ТС. Входной корпус в сборе спереди или 3-4 пластины сцепления изношены. Чрезмерный ход диска сцепления.

Повреждены передние или 3-4 поршневые уплотнения. Пористость в 3-4 картере сцепления или поршне, или 3-4 поршне проверить шарик застрял, поврежден или не уплотнен. Ограниченные прикладные проходы. Поршень сцепления переднего хода или 3-й фиксатор аккумулятора и шариковый узел не садятся. Незакрепленные или отсутствующие уплотнительные шарики. 2-4 сервопривода в сборе или 2-е применение поршневых уплотнений отсутствуют или повреждены.

Пробуксовка, грубая или без смены 3-4

Привязка веса регулятора. Заедание регулирующего клапана. Ведущая шестерня повреждена или стопорный штифт отсутствует или ослаблен. Опорный штифт на случай неправильной длины. Масляный насос в сборе обращен не плоско или фиксатор крышки насоса и шаровой узел опущены или повреждены. Заедание корпуса клапана в сборе 2-3 ряда клапанов, клапана аккумулятора, дроссельной заслонки, предельного клапана Т.В., клапана переключения 1-2 или регулирующего клапана 3-2. Ручное звено клапана погнуто или повреждено. Неправильная, поврежденная или неправильно расположенная проставочная пластина или прокладки. Дефектный сервопривод 2-4 в сборе.

Неверный вывод для установки ленты. Сервоуплотнения отсутствуют или повреждены. Пористость в поршнях, крышке или корпусе. Закупорена или отсутствует пробка стакана диафрагмы. Течь 3-го фиксатора аккумулятора корпуса и шарового узла. Пористость в 3-4 аккумуляторном поршне или расточке. 3-4 Повреждено уплотнение поршня аккумулятора или канавки уплотнения. Ограничение прохождения масла. Неисправен корпус ввода в сборе. Износ переднего или 3-4 дисков сцепления, или чрезмерный ход дисков.

Повреждены передние или 3-4 поршневые уплотнения. Пористость в 3-4 картере сцепления или поршне. 3-4 поршня проверить шарик застрял, поврежден или не уплотнение. Ограниченные прикладные проходы. Фиксатор поршня сцепления переднего хода и шаровой узел не садятся. 2-4 полоса изношена или неправильно расположена. Незакрепленные или отсутствующие уплотнительные шарики.

Нет «R» или клиньев в «R»

Неисправен корпус ввода в сборе. 3-4 нанести кольцо, застрявшее в нанесенном положении. Сцепление переднего хода не расцепляется. Отсутствуют или повреждены уплотнения вала турбины. Отсоединено звено ручного клапана. Неисправен узел масляного насоса. Фиксатор и шариковый узел отсутствуют или повреждены. Повреждены уплотнительные кольца вала статора или кольцевые канавки. Втулка вала статора забита или повреждена. Обратный клапан наддува застрял, поврежден или собран неправильно. Пробка чашки отсутствует.

Ограничение прохождения масла. Грани не плоские. Муфта преобразователя применить заедание клапана. Неисправен корпус клапана в сборе. Заклинило 2-3 клапана переключения. Ручная проводка из регулировки. Неправильная, поврежденная или неправильно расположенная распорная пластина и прокладки. Неисправность входного сцепления заднего хода в сборе. Износ диска сцепления. Корпус и барабан в сборе треснули на сварном шве. Диск сцепления или узел возвратной пружины, удерживающий кольцо из канавки. Поршень деформирован или вогнут.

Пломбы повреждены или отсутствуют. Фиксатор и шариковый узел не уплотнены. Ограниченный проход применения. Неисправна муфта заднего хода. Изношенные диски сцепления или стопорное кольцо расположены неправильно. Пористость в поршне. Пломбы повреждены. Стопорное кольцо возвратной пружины в сборе установлено неправильно. Пористость по варианту Неправильная затяжка крышки корпуса или отсутствие или повреждение прокладки. Прихват корпуса вспомогательного клапана с низким превышением. Заглушка чашки ограничена, отсутствует или повреждена.

Отсутствие дроссельной заслонки или задержка переключения на более низкую передачу

Кабель ТВ ослаблен или неправильно отрегулирован. Т. В. кронштейн в сборе изогнутый. Дефектный сервопривод 2-4 в сборе. Стопорное кольцо крышки сервопривода отсутствует или собрано неправильно. 4-й применить поршень поврежден или не собран должным образом. Внутренний корпус поврежден или собран неправильно. Заедание веса регулятора или заклинивание клапана регулятора. Неисправен корпус клапана в сборе. Заклинило дроссельную заслонку, 3-2 регулирующий клапан или клапан плавного переключения на более низкую передачу. Гильза Т.В. повернута в расточке. Канал корпуса клапана 4-3 последовательности заблокирован. Нет контрольного шарика № 5.

Торможение без обгона в ручном режиме 3-2-1

Кабель ТВ ослаблен или неправильно отрегулирован. Неисправен корпус клапана в сборе. Заклинило клапан последовательности 4-3 или дроссельный клапан. № 3 проверить, что шарик расположен неправильно. Неправильная, поврежденная или неправильно расположенная распорная пластина и прокладки. Неисправность входного сцепления в сборе. Масляные каналы вала турбины заглушены или не просверлены. Повреждены уплотнительные кольца вала турбины. Уплотнительные шарики вала турбины ослаблены или отсутствуют. Пористость в поршне муфты переднего хода или обгонной муфты. Нарушение целостности или порез уплотнений поршня. Перепуск поршня проверка шарика не уплотнение.

Приводы (ползуны) в нейтральном положении

Сцепление переднего хода не расцепляется. Отсоединено звено ручного клапана. Муфта преобразователя прикладывает клапан, застрявший в масляном насосе. Лицевая сторона корпуса трансмиссии не плоская или внутренняя утечка в корпусе.

Запуск в 2ND в «г»

Слишком длинный или отсутствующий опорный штифт регулятора оборотов или заклинило клапан регулятора оборотов. Передний узел муфты sprag установлен сзади.

Нет парковки

Обвязка стояночного рычага ослаблена, отсутствует или расположена неправильно.

Давление масла высокое или низкое

Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ. См. ИСПЫТАНИЕ КОНТРОЛЬНЫМ ДАВЛЕНИЕМ в разделе «ИСПЫТАНИЕ». Заедание клапана регулятора давления масла или повреждение пружины клапана. Направляющая ротора опущена или собрана неправильно. Ротор треснул или сломался. Т.В. или обратный клапан или втулка застряли, повреждены или не собраны должным образом. Заглушен дроссельный клапан в клапане регулятора давления. Прилипание ползуна или чрезмерный зазор ротора. Шарик для сброса давления не посажен или поврежден. Крышка или корпус насоса имеет пористость. Неправильная крышка насоса или поверхность насоса не плоская. Чрезмерный зазор ротора.

Впускная труба, ограниченная литой вспышкой. Трещины в корпусе фильтра или впускной трубе. Отсутствует, порезано или повреждено кольцевое уплотнение «О». Во время процедуры восстановления использована неправильная смазка. Вытяжной шарик ТВ застрял или поврежден. Звено дроссельной заслонки, обвязка узла рычага и кронштейна, повреждено или не собрано должным образом.

Ручной клапан забит или поврежден. Неправильная, поврежденная или неправильно собранная распорная пластина или прокладки. Лицо не плоское. Дроссельная заслонка или Т.В. ограничение заедания клапана. Заедание модулированного клапана переключения на более низкую передачу, клапана линейного смещения или клапана переключения на 2-3 переключения. Проверьте шарики, пропущенные или не собранные должным образом. Торец корпуса к корпусу клапана не плоский.

Высокие или низкие точки переключения

T.V. cable binding or not adjusted должным образом. Вытяжной шарик ТВ застрял или поврежден. Обвязка дроссельного рычага и кронштейна в сборе, повреждена или не собрана должным образом. Заклинило клапан регулятора давления или клапан наддува ТС. Прихват поршня насоса.

Заклинивание дроссельной заслонки или плунжера. Регулируемые клапаны переключения T.V. на более высокую или более низкую передачу, клапан ограничения T.V. или заедание клапана смещения линии. Распорная пластина или прокладки повреждены, неправильно или неправильно собраны.

Прокладка корпуса клапана пористая или поврежденная. Фильтр регулятора ограничен или поврежден. 2-4 накопитель имеет пористость. Повреждены уплотнения сервопоршня. Нанесите штифт, поврежденный или имеющий неправильную длину. Перегорела 2-4 лента или не зацеплен анкерный палец.

Муфта преобразователя не применяется

Передача не подается 12 вольт. Поврежден внешний электрический соединитель. Внутри электрического соединителя поврежден жгут проводов или соленоид. Зажат провод соленоида. Соленоид не заземлен. Неправильные или поврежденные реле давления. Поврежден переключатель температуры. Внутреннее повреждение преобразователя.

Клапан сцепления преобразователя застрял или собран сзади, или стопорное кольцо расположено неправильно. Неправильно установлена прокладка между насосом и корпусом. Пробка стакана диафрагмы ограничена или повреждена. Оборвано или повреждено кольцевое уплотнение соленоида «О». Насос-к-корпусу крышка высокий или неравномерный момент болта. Срезано или повреждено кольцевое уплотнение вала турбины «О». Фиксатор вала турбины и шариковый узел ограничены или повреждены. Клапан переключения ШТК или применить заедание клапана. Утечка соленоидного кольца «О». Экран соленоида заблокирован.

Шудер преобразователя

Гидротрансформатор имеет внутренние повреждения. Заклинило клапан сцепления преобразователя. Ограничение проходов масла. Трещина в корпусе фильтра. Горловина фильтра ограничения вспышки. Разрезано или повреждено кольцевое уплотнение «О». Разрезано или повреждено кольцо «О» вала турбины. Фиксатор вала турбины и шариковый узел ограничены или повреждены. Низкое давление масла. Двигатель настроен неправильно.

NO CONVERTER CLUTCH отпускание (нет выключения сцепления преобразователя)

Внешнее заземление соленоида. Внутреннее повреждение преобразователя. Заклинило клапан сцепления преобразователя. Муфта преобразователя применяет клапан, застрявший в положении применения. Внешнее заземление ЭСУД.

Шум храпового механизма

Пружина возврата парковочной собачки слабая, поврежденная или не собранная должным образом.

Утечка масла через вентиляционное отверстие

Слишком большая фаска в гнезде ротора корпуса насоса. Заклинило ограничительный клапан ТС. Уровень жидкости переполнен. Поперечная течь из корпуса и крышки насоса.

Вибрация в обратном направлении и шум шума в парке

Сломанные кольца лопаток масляного насоса.

Передняя течь масла

Течь сварного шва гидротрансформатора. Повреждена ступица гидротрансформатора. Повреждено переднее уплотнение.

Нет реверса, проскальзывает в обратном направлении, плохое сцепление (нет торможения или слабое торможение при ручном низком уровне)

Нет контрольного шарика № 5. Неисправное сцепление низкого заднего хода. Заедание обратного клапана наддува. Обратный клапан наддува, установленный сзади.

Втулка насоса раскручивается, «заходит» в уплотнение или заклинивается на ступице преобразователя

Осевые линии трансмиссии и двигателя не совпадают. Чрезмерное биение коленчатого вала (общее на 6.2L). Изогнутая гибкая пластина (приводная пластина). Чрезмерное биение ступицы преобразователя. Внутренний диаметр втулки насоса не центрирован в насосе. Слишком свободная втулка в насосе. Недостаточный зазор между ступицей и втулкой.

Проскальзывание при переключении на 2-3 смены, выпадения 3RD, повторное срабатывание муфты 3-4 или выход из строя 2-4 диапазона

Протекающий контрольный шарик № 7 (обратный клапан аккумулятора прямого сцепления, расположенный в футляре, виден через сервопривод). Треснувший входной вал. Негерметичность уплотнительных колец входного вала. Течь у основания входного вала, где вал запрессован в барабан. Износ расточки крышки насоса (поверхности уплотнительного кольца). Пробка стакана отбора воздуха сервопривода ослабла или выдута из корпуса. Перекос или разрыв прокладки между насосом и корпусом. 3-4 шарик отбора воздуха в задней части входного барабана утечки. 3-4 негерметичность поршневых уплотнений сцепления. Боковое (большое) уплотнительное кольцо сервопривода, протекающее на 2-й передаче и увлекающее за собой 3-ю муфту. Бандаж нанести штифтом в случае износа. Сервопривод захвачен в случае. Поврежден насос. Втулка статора повернута в насосе и частично перекрывает подающий канал. Заедание дроссельной заслонки, вызывающее замедленное повышение давления 3-го контура сцепления в течение 2-3-х смен.

Задержка или отсутствие сцепления муфты сцепления переднего хода, проскальзывания или дребезги на 1ST передаче

Утечка в аккумуляторе сцепления переднего хода (корпус вспомогательного клапана), вызванная «выходом» пальца аккумулятора из овального отверстия в крышке.

Нет 4TH передачи, нет переключения 3-4 на более высокую передачу (остается на 3RD, 2ND обычно в порядке)

Негерметичность уплотнительного кольца поршня 4-й передачи (внутри крышки сервопривода). Чрезмерный зазор сервопривода, позволяющий 4-му поршню «выходить» из крышки, утечка 4-го подайте масло из вентиляционного отверстия сервопривода. Вентиляционное отверстие сервопривода заблокировано (отверстие находится на поверхности прокладки поддона). Утечка 4-го сигнального переключателя. 3-4 клапан реле, установленный сзади. Алюминиевый диск отсутствует между 3-4 клапаном реле и штифтом отверстия. На корпусе клапана отсутствует стакан сервоподвода. Заклинило 3-4 клапана переключения. Неправильная пружина или пружина слишком жесткая при 3-4 переключении клапана. 3-4 Пробка стакана отбора воздуха аккумулятора выдута из корпуса. Стики дроссельной заслонки.

Выпадение 4TH шестерни при выбеге

Низкое давление в магистрали на холостом ходу (слабая пружина регулятора давления).

Обвязывается на 3-4 смены (похоже на торможение)

Неправильно установлена передняя нажимная пластина. Слишком много пластин в муфте свободного хода. В муфте свободного хода установлена неправильная верхняя стальная пластина.

Нет передач переднего или заднего хода (показания давления в магистрали в норме)

Несоответствие входного вала преобразователя или поломка ступицы турбины.

BINDS UP IN REVERSE (связывание в обратном направлении)

Втулка статора повернута из положения. Заклинило 2-3-х сдвиговый клапан. Серводвигатель заклинило в случае. Заклинило реле 3-4 или клапан последовательности 4-3.

Нет реверса

Растрескивание входного барабана в обратном направлении на сварном шве или повреждение уплотнений.

Нет привода в диапазоне приводов

Не удерживается роликовая муфта статора гидротрансформатора.

Нет привода в диапазоне перегрузок

Неисправен выходной шпрег. Зубья «выбиты» из передних фрикционных накладок.

Применение сцепления и бандажа

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Дорожные испытания

1. Управление транспортным средством в режиме повышенной передачи. Ускорение с использованием устойчивого давления дроссельной заслонки. Обратите внимание на точки переключения для 2-го, 3-го, овердрайва и приложения муфта блокировки гидротрансформатора. Применение муфта блокировки гидротрансформатора должно происходить в 3-й или Overdrive.
2. Сцепление гидротрансформатора не включается до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 54°C. Сравните точки переключения с графиками скоростей переключения. См. ГРАФИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ. Если приложение муфта блокировки гидротрансформатора не получено, см. статью ДИАГНОСТИКА АВТО ТРАНС - СЦЕПЛЕНИЕ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА GM в разделе АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.
3. Управляйте автомобилем в режиме Овердрайв обычно при 40-55 миль в час с дроссельной заслонкой в полуоткрытом положении. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора расцеплен, и обратите внимание на точку переключения на 3-ю передачу. Повторите процедуру с широко открытой дроссельной заслонкой. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора расцеплен, и обратите внимание на точку пониженной передачи 2-й передачи.
4. Управляйте автомобилем в Overdrive обычно со скоростью 40-55 миль в час. Отпустите акселератор, одновременно вручную переключая передачу на 3-ю передачу. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора освобождается и ощущается торможение двигателем, и обратите внимание на точку переключения на 3-ю передачу.
5. Управляйте автомобилем в Overdrive обычно со скоростью 40-45 миль в час. Отпустите акселератор, одновременно вручную переключая передачу на 2-ю передачу. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора расцепляется и ощущается торможение двигателем, и обратите внимание на точку переключения 2-й передачи на более низкую передачу.
6. С коробкой передач в режиме повышенной передачи разгоняйтесь обычно до 25 миль в час, что позволяет автомобилю нормально переключаться на более высокую передачу. Отпустите акселератор, одновременно вручную переключая передачу на 1-ю передачу. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора освобождается и ощущается торможение двигателем, и обратите внимание на точку пониженной передачи 1-й передачи.
7. С коробкой передач в Overdrive, разгон до 4-й передачи с муфта блокировки гидротрансформатора применяется. Ускоритель выпуска. Слегка затормозите и убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора отпущен, и обратите внимание на скорость, при которой происходит переключение на более низкую передачу. Сравните отмеченные точки переключения с графиками скоростей переключения. См. КАРТЫ СКОРОСТЕЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ.
8. Поместите трансмиссию на 3-ю передачу с остановленным автомобилем. Ускорьте, и обратите внимание на точки 1-2-й и 2-3-й смены. Повторить процедуру с передачей на 2-й передаче. Обратите внимание на 1-2-ю точку переключения. Разогнаться до 25 миль в час. Убедиться в том, что переключение на повышенную передачу 2-3-й передач не происходит и ШТК не входит в зацепление.
9. Размещение трансмиссии на 1-й передаче при остановленном автомобиле. Разогнаться до 15 миль в час. Убедитесь, что повышающие переключения не происходят и муфта блокировки гидротрансформатора не задействован. При остановленном автомобиле переведите передачу в режим заднего хода и медленно ускоряйте, чтобы наблюдать за работой передачи заднего хода.
10. Сравните все точки переключения с графиками скоростей переключения. См. КАРТЫ СКОРОСТЕЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. Если точки переключения не соответствуют указанной приблизительной скорости, см. раздел ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Контрольное давление также можно проверить. См. ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ УПРАВЛЕНИЯ.

Графики скорости переключения передач

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Процедура предварительной проверки

1. Убедитесь, что уровень жидкости правильный и двигатель находится в хорошем рабочем состоянии, прежде чем проводить испытание под давлением. Убедитесь, что рычажный механизм переключения передач отрегулирован должным образом. См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.
2. Для обеспечения правильной регулировки троса дроссельной заслонки можно проверить давление управления. Если управляющее давление не соответствует спецификации, отрегулируйте трос дроссельной заслонки, прежде чем предпринимать какие-либо другие корректировки. См. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ.

Как проверить давление управления дроссельной заслонкой

1. Установить манометр на отводе давления линии передачи. (Схема №16) Установите тахометр на двигатель. Включить стояночный тормоз. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре.
2. Проработайте двигатель на 1000 об/мин. Зафиксируйте показания давления масла при положении переключателя передач «P». Переместите селектор передач в положение «D» и запишите показания давления масла.
3. Показание давления масла «D» должно быть равно показанию «P» или не должно превышать его более чем на 10 фунт/кв. дюйм (0,70 кг/см). Работайте двигатель на 1400 об/мин. Давление масла должно увеличиться. Отрегулировать трос дроссельной заслонки, если давление не увеличивается. См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Схема №16

Войти

Как проверить минимальный давление дроссельного клапана

1. Убедитесь, что трос дроссельной заслонки правильно отрегулирован. Присоедините манометр к отводу линейного давления. (Схема №16) Включить стояночный тормоз и рабочие тормоза.
2. Проверить давление в линии, как указано. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА. Показания давления должны быть в пределах спецификации. Если показания давления не соответствуют спецификации, см. раздел ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Как проверить давление полного дроссельного клапана

1. Присоедините манометр к отводу линейного давления. (Схема №16) Включить стояночный тормоз и рабочие тормоза. Убедитесь, что трос дроссельной заслонки закреплен в полностью выдвинутом положении.
2. Проверить давление в линии, как указано. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА. Показания давления должны быть в пределах спецификации. Если показания давления не соответствуют спецификации, см. раздел ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Как проверить перепад давления

1. Возможная утечка в цепях сцепления может быть определена путем проверки перепада давления масла между давлением в магистрали и 2-й, 3-й и 4-й муфтами. Присоедините манометры к отводу линейного давления и соответствующему отводу цепи сцепления на трансмиссии.
2. Отвод цепи для 2-го сцепления расположен на правой задней стороне трансмиссии, над поддоном. Отвод цепи для 3-го сцепления расположен рядом с 2-4 сервоприводом, над 4-м отводом цепи сцепления. (Схема №1) Управление транспортным средством и регистрация обоих показаний давления. Перепад давления между контурами линейного давления и сцепления, превышающий 10 фунт/кв. дюйм (0,70 кг/см2), указывает на возможную утечку в контуре сцепления.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Гидротрансформатор

Испытание на срыв потока

1. Скулить гидротрансформатора обычно замечают, когда автомобиль остановлен, а трансмиссия находится в состоянии реверса или привода. Скул будет увеличиваться при увеличении оборотов двигателя и будет прекращаться при движении автомобиля или при включении сцепления гидротрансформатора. Испытание на сваливание проводится для того, чтобы убедиться, что из гидротрансформатора поступает шум.
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Применить стояночный и рабочий тормоза. Поставить передачу в Привод. Нажмите на ускоритель примерно до 1200 об/мин в течение менее 6 секунд. НЕ нажимайте акселератор более 6 секунд, иначе может произойти повреждение трансмиссии. Под этой нагрузкой возрастет шум гидротрансформатора.

Как проверить статор

1. Муфта статорного ролика гидротрансформатора может либо постоянно оставаться заблокированной, либо свободно вращаться в обоих направлениях. Если статор постоянно работает на холостом ходу, транспортное средство имеет тенденцию к плохому ускорению от остановки. Транспортное средство может действовать нормально при скоростях выше 30-35 миль в час.
2. Если отмечается плохое ускорение, убедитесь, что выхлопная система не заблокирована, синхронизация двигателя правильная и передача находится на 1-й передаче при старте с остановки. Если статор постоянно заблокирован, производительность от остановки кажется нормальной. Обороты и разгон двигателя ограничены на высоких оборотах. От этого состояния двигатель может перегреться.
3. Визуальная проверка гидротрансформатора может показать, что он синий от перегрева. Если гидротрансформатор снят с транспортного средства, можно проверить роликовую муфту статора, вставив палец в шлицевое внутреннее кольцо роликовой муфты и попытавшись повернуть кольцо в обоих направлениях. Внутренняя обойма должна свободно поворачиваться по часовой стрелке, но не должна поворачиваться или должна быть трудно поворачиваемой против часовой стрелки.

Как проверить торцевой люфт

1. Осмотрите гидротрансформатор на наличие задиров ступицы, трещин или трещин в зоне сварки перед проверкой люфта торца. Установите инструмент для контроля люфта (J-35138) на гидротрансформатор. (Схема №30)
2. Обратите внимание на люфт конца гидротрансформатора. Конечный люфт должен быть в пределах спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНЦЕВЫХ ЛЮФТОВ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА. Замените гидротрансформатор, если люфт торца не соответствует спецификации или имеется повреждение зоны ступицы.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОРЦЕВОГО ЛЮФТА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Схема №30

Войти

Промывка преобразователя

Промывка гидротрансформатора не рекомендуется. Замените гидротрансформатор, если обнаружено загрязнение во время процедуры промывки маслоохладителя.

См. соответствующее изделие СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

2-4 сервопривод в сборе

1. Установить трансмиссию в зажимное приспособление (J-8763-02). Снимите гидротрансформатор. При необходимости очистите корпус коробки передач снаружи. Установите компрессор сервопривода (J-29714) на 2 болта масляного поддона. (Схема №31) Сжать крышку сервопривода. Снимите стопорное кольцо. Снимите крышку сервопривода и уплотнительное кольцо.
2. Снимите 2-4 сервопривода в сборе. Перед разборкой узла следует проверить длину штифта сервопривода для определения износа или повреждения 2-4 ленты и реверсивного входного барабана.

Схема №31

Войти

Как проверить длину штифта сервопривода

1. Снять 4-й применить поршень и возвратную пружину. (Схема №32) Снимите стопорное кольцо, шайбу, примените пружину пальца и 2-й поршневой палец. Установить поршневой компрессор (J-22269-01) на второй поршень. (Схема №33)
2. Снимите стопорное кольцо, пружину подушки и фиксатор пружины. Установите инструмент Band Apply контакт Tool (J-33037) и установите штифт. (Схема №34) Приложить крутящий момент 100 ДЮЙМ фунт. (11 Н.м). Примечание Белая линия на ленте применить инструмент.
3. При правильной длине штыря в щели датчика должна появиться белая линия. Если Белая линия не появляется, осмотрите 2-4 ленточный и реверсивный входной барабан на предмет износа и повреждений при разборке.
4. При повторной сборке необходимо проверить длину штифта сервопривода. Серводвигатель настроен и не подлежит повторной регулировке. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕРВОДВИГАТЕЛЯ в разделе 2-4 BAND&SERVO сборка в разделе «трансмиссия REASSEMBLY»(ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ).

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Корпус удлинителя

1. Снимите крышку регулятора и уплотнительное кольцо. Снимите регулятор в сборе. На моделях с механическими спидометрами снимите стопорный болт, шайбу и фиксатор. Снимите узел ведомой шестерни скоростемера, ведомую шестерню и кольцо «О».
2. На моделях с внутренним датчиком скорости снимите стопорный болт и шайбу. Снимите датчик скорости в сборе и уплотнительное кольцо. Снимите крепежные болты корпуса удлинителя. Снимите удлинительный корпус и уплотнение. Снимите втулку выходного вала и уплотнительное кольцо (если имеется). Ротор датчика частоты вращения должен быть снят с выходного вала.
3. Установите съемник зубчатой передачи (J-21427-01) и переходник (J-8433) на ротор. Оттяните ротор от выходного вала. На моделях с механическими спидометрами нажмите на язычок удерживающего зажима. Снимите шестерню скоростемера с выходного вала.

Корпус клапана и вспомогательный корпус клапана

Снимите корпус клапана и корпус вспомогательного клапана. См. разделы КОРПУС КЛАПАНА и КОРПУС ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КЛАПАНА в разделе «ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ». Обратите внимание на длину и расположение болтов при демонтаже. Обратите внимание на расположение шарика для повторной сборки.

1-2 аккумуляторные и распорные пластины

1. Снимите фиксирующие болты соленоида. Снимите соленоид и уплотнительное кольцо. Удалите жгут проводов и запишите местоположение для ссылки на повторную сборку. Осторожно снимите болты крепления крышки аккумулятора, 1-2 крышку аккумулятора и штыревой узел.
2. Снять 1-2 поршень аккумулятора, уплотнение и пружину. Снимите разделительную пластину и проверьте расположение шариков и фильтров. Снять пружину, 3-4 поршень аккумулятора и палец. Обратите внимание на расположение распорной пластины и прокладки. (Схема №35) расположения контрольных шариков и фильтров.

Схема №35

Войти

Как проверить люфт на конце коробок передач

1. Позиционная передача с масляным насосом, обращенным вверх. Удалите один стопорный болт масляного насоса и шайбу и замените их с помощью 11" болта и контргайки. Установите съемник насоса/фиксатор торцевого люфта (J-24773-A) и переходник торцевого люфта (J-25022-A) на конец вала турбины. (Схема №36)
2. Зажим циферблатного индикатора на длинном болте. Наконечник индикатора положения на приспособлении для торцевого люфта. Нулевой циферблатный индикатор. Потяните съемник насоса вверх. Обратите внимание на показания циферблатного индикатора. Люфт на конце коробки передач должен быть менее 005-.036" (.13-.91 мм). Проверьте изношенные компоненты, если люфт торца не соответствует спецификации.

Схема №36

Войти

Масляный насос, муфты ввода и муфта реверса

1. Перед снятием масляного насоса убедитесь, что соленоидный узел и масляный фильтр сняты. Отвернуть болты крепления масляного насоса. С помощью съемника масляного насоса (J-37789-A) и переходника (J-39119) извлеките насосный узел из корпуса.
2. Снимите уплотнение масляного насоса и прокладку. Снимите с насоса упорную шайбу «муфта - насос» на входе реверса. Снять реверс и входной узел сцепления, подняв вместе с валом турбины.

2-4 комплект ременной передачи и входной зубчатой передачи

1. Извлеките анкерный палец ленты из футляра. (Схема №37) Извлеките 2-4 ленты из корпуса. Снимите входное солнечное зубчатое колесо. (Схема №38) ВНИМАНИЕ: Выходной вал должен удерживаться на месте при снятии стопорного кольца входного водила.
2. Установить опору выходного вала (J-29837) на выходной вал. (Схема №39) Снять входное водило с стопорного кольца выходного вала. Снимите входной держатель. Снимите выходной вал. Снять упорную шайбу входного водила с вала реакторного водила.

Схема №37

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ (Схема №37)

Схема №38

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ (Схема №38)

Схема №39

Войти

Реактивный редуктор

1. Снять входную внутреннюю шестерню и вал реактивного водила. Снять реакционную солнечную оболочку и упорную шайбу. Снимите упорную шайбу обоймы сцепления солнечной обечайки. Снимите стопорное кольцо между опорой и корпусом.
2. Снимите пружинный фиксатор с опоры низкого реверса. Снять реактивную солнечную шестерню, обойму сцепления с низким реверсом, ролик сцепления, опорный узел и узел реактивного водила. (Схема №38)
3. Снять муфту заднего хода в сборе. Обратите внимание на расположение компонентов. Снять внутреннюю реактивную шестерню и подшипниковый узел. Снять внутренний опорный подшипник реакции с корпусом.

Муфта заднего хода

1. Отверните стопорные болты кронштейна стояночного замка. Снимите кронштейн замка. С помощью винтового съемника снимите пробку вала. При необходимости снимите вал парковочной собачки, парковочную собачку и возвратную пружину.
2. С помощью пружинного компрессора сцепления (J-23327) сжать фиксатор пружины сцепления заднего хода. Снимите пружинное стопорное кольцо и пружину низкого реверса в сборе. Снять поршень муфты малого заднего хода, прикладывая давление воздуха в случае применения прохода. (Схема №40)

Схема №40

Войти

Внутренняя механическая рычажная передача вала

Отверните гайку ручного вала. Снять ручной вал и фиксатор. Снимите исполнительный механизм стояночного замка в сборе и рычаг внутреннего фиксатора. С помощью отвертки снимите ручное уплотнение вала с картера трансмиссии.

3RD обратный клапан аккумулятора

1. Перед снятием проверьте 3-й обратный клапан аккумулятора. НЕ снимайте обратный клапан, если он не протекает. Установите сервопривод в отверстие. Установите крышку сервопривода и стопорное кольцо. (Схема №31) Залейте в отверстие чистый растворитель. Осмотрите картер коробки передач на отсутствие утечек. Замените обратный клапан в сборе в случае его негерметичности. (Схема №41) Снимите сервопривод.
2. Для демонтажа обратного клапана установите винтовой съемник № 4 в узел обратного клапана. Снимите обратный клапан. Убедитесь, что отверстие не имеет заусенцев. Монтажный инструмент должен быть изготовлен для обеспечения надлежащей глубины установки. Используя стержень с наружным диаметром 3/8», разметить индикаторную метку на расстоянии 1 653»(41,98 мм) от конца стержня. Устанавливайте обратный клапан до тех пор, пока метка на штоке не будет заподлицо с корпусом. (Схема №41)

Схема №41

Войти

Как разобрать как выполнить капитальный ремонт и испытание - 700-R4/4L60

1. Снимите стопорное кольцо с корпуса муфты заднего хода. Снимите опорную пластину, стальные пластины сцепления, композиционные пластины и тарельчатую пластину. (Схема №38) Количество используемых дисков сцепления. С помощью пружинного компрессора сцепления (J-23327) сжать пружинный узел обратного входа.
2. Снимите стопорное кольцо. Снимите пружину сцепления компрессора, и снимите пружину в сборе. Снимите поршень и уплотнения. Толщина композиционных пластин должна быть от 0,68-,074" (1,73-1,88 мм). Используют также подкладку селективной толщины.

1. Осмотрите опорный диск и стальные диски сцепления на наличие повреждений, перекосов, плоскостности и заусенцев на кромках. Осмотрите композиционные пластины на наличие признаков чрезмерного нагрева и повреждения участков хвостовика.
2. Осмотрите пружинный фиксатор на предмет перекоса. Проверить поршень на деформацию или повреждение в зоне уплотнительного кольца. Осмотрите втулки корпуса сцепления на предмет износа. Осмотреть корпус сцепления на наличие впадин. При необходимости замените изношенные или поврежденные компоненты. При замене компонентов убедитесь, что заменяемые компоненты соответствуют ранее используемым.

Повторная сборка

1. Смазать АТФ уплотнения поршней. Установите уплотнения на поршень губками уплотнения, обращенными в сторону от ступицы. Установите поршень в корпус сцепления. С помощью малого щупа расположите уплотнения. Установить пружинный узел с большим отверстием в сторону поршня.
2. С помощью пружинного компрессора сцепления сжать пружинный узел. Установите стопорное кольцо. Снимите пружинный компрессор. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что используется правильное стопорное кольцо. Убедитесь, что стопорное кольцо входной муфты заднего хода не заменено стопорным кольцом заднего хода.
3. Установите тарельчатую пластину. Запишите количество устанавливаемых дисков сцепления. Установите диски сцепления. Установить опорную плиту скошенной стороной вверх. Установите стопорное кольцо. Зазор должен быть проверен для определения надлежащего использования селективной опорной плиты. Приложите равномерное давление к опорной пластине с помощью пальцев.
4. НЕ прилагайте чрезмерное давление, иначе тарельчатая пластина будет искажена, что приведет к неточным измерениям. Измерьте щупом зазор между стопорным кольцом и опорной плитой. Зазор должен быть 040-.076" (1,02-1,94 мм). Выберите опорную пластину для получения правильного зазора. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ОПОРНОЙ ПЛИТЫ.

СПЕЦИФИКАЦИИ ОПОРНОЙ ПЛИТЫ

1. Удалить группу клапанов и отметить направление установки клапана. Удалите все внешние штифты, проталкивая штифты со стороны грубой отливки корпуса клапана. (Схема №42)
2. Удалите глухие штифты с помощью модифицированного сверла. Зачистить конус на конце долота 1/16". Вставить сверло в штифт. Вытянуть буровое долото и вынуть чеку. Снимите реле давления. Запишите местоположения всех компонентов.

1. Очистите все компоненты чистым растворителем и просушите сжатым воздухом. Убедитесь, что все компоненты расположены последовательно для правильной повторной сборки.
2. Осмотрите клапаны и муфты на наличие задиров и трещин. Убедиться, что клапаны свободно перемещаются в отверстиях. Осмотрите корпус клапана на наличие трещин и засечек. Осмотрите обработанные поверхности на предмет повреждений. Осмотрите пружины на наличие поврежденных витков. При необходимости замените поврежденные компоненты.

Для повторной сборки, процедура обратной разборки. Убедитесь, что все компоненты установлены в правильном месте. (Схема №42) Убедитесь, что штифты полностью установлены и не выступают в области обработки. Отметить положение площадок клапана и каналов втулки.

Схема №42

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ (Схема №42)

Корпус вспомогательного клапана

1. Крышка вспомогательного клапана находится под натяжением пружины. Осторожно снимите болты крепления крышки. Снимите крышку и пружину. Снимите поршень и уплотнительное кольцо. (Схема №43) Нажать вниз на клапан сцепления с низким превышением скорости.
2. Снимите штифт, пружину и низкооборотный клапан. Снимите штифт, стопор предохранительного клапана, пружину и предохранительный клапан. НЕ извлекайте пробку диафрагмы, если она не повреждена.

Схема №43

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ (Схема №43)

1. Очистите все компоненты чистым растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите поршень на наличие трещин и шероховатостей. Осмотрите клапаны и отверстие поршня на наличие забоин и задиров. Осмотрите пружины на наличие поврежденных витков.
2. Убедиться, что клапаны свободно работают в отверстиях. Осмотрите корпус клапана на предмет повреждений или шероховатости обработанных поверхностей. Убедитесь, что палец перепускного клапана герметичен в корпусе клапана. Если штифт вышел из корпуса клапана, может произойти потеря или проскальзывание в диапазоне «D» или могут сгореть муфты переднего хода и свободного хода.

1. Установить пробку диафрагмы (если она снята) с помощью стержня диаметром 3/8". Заглушка диафрагмы должна располагаться заподлицо с монтажной поверхностью. Для повторной сборки, процедура обратной разборки.
2. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на поршень. Смазать кольцо «О» вазелином. Установите поршень и пружину. Установите крышку и стопорные болты. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Низкооборотный опорный узел.

Как разобрать и осмотр

Снимите внутреннюю обойму и стопорное кольцо. Снять роликовую муфту в сборе. Проверьте внутреннюю обойму на наличие повреждений и чистоту поверхности. (Схема №44) Осмотрите ролик и пружины на предмет повреждений и деформации. Осмотрите опору на отсутствие ослабленного кулачка, трещин и поврежденной поверхности. При необходимости замените поврежденные компоненты.

1. Установить роликовую муфту в сборе в низкооборотную опору. (Схема №44) Поместите опору в корпус ступицей вниз. Установите внутреннюю обойму. Вращать внутреннюю обойму, толкая ее вниз. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить ролик и пружины при монтаже.
2. Убедитесь, что внутренняя обойма полностью установлена. Нижние язычки будут находиться заподлицо с несущей ступицей при полной посадке. Внутренняя обойма должна вращаться по часовой стрелке и фиксироваться против часовой стрелки ступицей сцепления вниз. Вставить пружину фиксатора опоры в корпус между выступом корпуса и открытой выемкой в опоре.

Схема №44

Войти

1. Расположите входной узел сцепления на стенде. Снимите стопорное кольцо, удерживающее опорную пластину 3-4 сцепления. Снимите опорную плиту. Снимите 3-4 пластины сцепления. Запишите количество и расположение компонентов. Снять 3-4 накладку и фиксатор кольца сцепления. (Схема №38)
2. Снимите фиксирующее кольцо муфты переднего хода и снимите опорную пластину. Демонтировать передний клиновой захват сцепления в сборе и подшипник. Снимите уплотнение корпуса входа. Снимите передние диски сцепления. Запишите количество и расположение компонентов.
3. Удалить волнистые и наложить пластины. Снять обгонные диски сцепления (2 стальных и 2 состава). С помощью компрессора пружины сцепления (J-23456) и адаптера (J-25018-A) сожмите фиксатор пружины муфты свободного хода.
4. Снимите стопорное кольцо. Снимите компрессор, переходник и пружину в сборе. Снимите обгонный поршень и поршень сцепления переднего хода. Снимите уплотнения с поршней. Обратите внимание на направление уплотнителей. Снимите передний корпус сцепления. Снять 3-4 пружины, 3-4 нанести кольцо и поршень. Снимите уплотнительное кольцо с корпуса ввода. Снять уплотнительные кольца вала турбины.
5. Снимите переднюю обойму сцепления. Снимите стопорное кольцо и ступицу муфты свободного хода. Снимите фиксатор скребка и обойму. Устанавливают дорожку направления банкноты. Соблюдайте осторожность, чтобы не потерять ролики из роликовой клетки.

1. Осмотрите узел скребка на наличие слабых или поврежденных пружин и фиксаторов и изношенных роликов. Осмотрите ступицу муфты свободного хода на предмет повреждений шлица, чрезмерного износа и открытых масляных каналов. Осмотрите фиксатор и обойму на предмет повреждений шлица, износа поверхности и поврежденных канавок кольца.
2. В случае повреждения замените узел скребка. Осмотрите переднюю обойму сцепления на предмет повреждений шлица, чрезмерного износа и открытых масляных проходов. Осмотрите входной вал и корпус на предмет повреждения шлица, износа и открытых каналов подачи.
3. Осмотрите на герметичность 3 уплотнительных шарика, расположенных в задней части вала турбины. Вал турбины содержит одно открытое смазочное отверстие. Убедитесь, что пробка диафрагмы установлена.
4. Осмотрите обратный клапан, расположенный в торце вала турбины, на герметичность в валу. Контрольный шарик должен перемещаться свободно. В случае повреждения замените обратный клапан. Осмотрите места уплотнения вала турбины на наличие шероховатостей и заусенцев.
5. Осмотрите контрольный шарик, расположенный в корпусе ввода, на предмет свободной работы. Залейте растворитель в контрольный шарик и проверьте наличие утечек. Замените контрольный шарик в случае его негерметичности.
6. Осмотрите поршни на предмет износа, повреждений и пористости. Осмотрите пружинные узлы на предмет повреждений и перекосов. Осмотрите стальные диски сцепления на предмет повреждений концов хвостовиков, высоких или обгоревших пятен, чрезмерного износа и деформации, вызванных нагревом.
7. Проверить диски сцепления состава на предмет повреждений концов хвостовиков, подгорания, отслаивания и чрезмерного износа. Осмотрите стопорные кольца на предмет перекосов и повреждений. Проверьте опорные пластины на плоскостность и деформацию. Осмотрите кольца сцепления на предмет перекоса и поврежденных язычков.
8. Осмотреть передний корпус сцепления, проверить правильность работы шарика (если имеется). Осмотрите корпус на наличие трещин и повреждений в местах уплотнений. Осмотрите подшипники на предмет чрезмерного износа, плоскостности, повреждений и плоских роликов.

Схема №45

Войти

1. Если обратный клапан вала турбины требует замены, выправьте лепестки фиксатора и снимите обратный шарик. С помощью винтового съемника № 4 снимите обратный клапан. Снять фиксатор с вала поворотом.
2. Установить обратный клапан на валу турбины. С помощью штока диаметром 3/8" привести в действие фиксатор и обратный клапан в сборе в вал. Обратный клапан должен быть расположен на 1/8" ниже верхней поверхности вала турбины. Убедитесь в том, что шаровая опора ослаблена.
3. Для замены входного корпуса проверьте шарик, фиксатор привода и шариковый узел из корпуса, используя дрейф диаметром 1/4". Установить НОВЫЙ шаровой затвор с шаблоном 1/4". Проверить, чтобы шаровой узел сел на заплечик корпуса. Собрать передний клиновой захват сцепления в сборе.
4. Установить узел заклинивания в переднюю обойму сцепления. Насечки, расположенные в изломе, должны быть обращены вверх. (Схема №45) Установить стопорное кольцо на фиксатор заклинивающего кольца и обойму. Фланец кольца фиксатора должен быть обращен в сторону от фиксатора и обоймы.
5. Удерживайте наружную обойму в левой руке. Опорная втулка в сборе. Установить фиксатор скребка и обойму в узел скребка. Поверните фиксатор и обойму влево. Установите оставшееся стопорное кольцо. Установить ступицу муфты свободного хода. Установите стопорное кольцо.
6. Проверить работу sprag. Удерживая вперед обойму сцепления, вращают ступицу обгонной муфты. Ступица муфты свободного хода должна свободно поворачиваться по часовой стрелке и фиксироваться против часовой стрелки. (Схема №45) При неправильной работе замка узел заклинивания устанавливается назад.
7. Поместите корпус входного сцепления валом турбины вниз. Установите 3-4 поршневых уплотнения губками, обращенными в сторону от ступицы. Установите в корпус ввода 3-4 поршня. Вращайте и мягко нажимайте вниз. Убедитесь, что поршень полностью посажен. Измерьте 3-4 кольцо накладки муфты от конца плеча до области основания, которая упирается в 3-4 поршень. Применяются кольца различного размера.
8. Установить 3-4 сцепления накладное кольцо. Установите уплотнительное кольцо в корпус входного сцепления. Установите передний корпус сцепления. Установите уплотнения на поршень переднего сцепления губками, обращенными в сторону от лепестков.
9. Установите поршень сцепления переднего хода в корпус сцепления переднего хода. Установить 3-4 пружину на 3-4 муфту наложить кольцо. Установить передний узел сцепления на 3-4 пружинный узел. Совместить передние лапки поршня сцепления с лепестками 3-4 накладного кольца. Установите протектор уплотнения (J-29883) на корпус ввода.
10. Установить 3-4 накладной кольцевой и передний узел сцепления в корпус входного сцепления. При установке придерживайте накладные кольцевые язычки. НЕ ДОПУСКАЙТЕ отделения переднего поршня сцепления от узла. Убедитесь, что узел прочно закреплен.
11. Установите протектор уплотнения (J-29883) на корпус ввода. Установите поршень муфты свободного хода ступицей вверх. Снимите протектор уплотнения. Если он полностью посажен, обгонный поршень должен быть на 3/16" ниже верхней части канавки стопорного кольца во втулке входного корпуса.
12. Установите пружинный узел на поршень перебега. Установите пружинный компрессор (J-23456) и переходник (J-25018-A) на пружинный узел. Сжать пружины и установить стопорное кольцо. Снимите пружинный компрессор. Установить уплотнение корпуса ввода. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой замочите диски сцепления в ATF. Покрыть все уплотнения и уплотнительные кольца ATF. Упорные шайбы и подшипники покрыть вазелином.
13. Установите 4 обгонных диска сцепления, начиная со стального диска. Совместите широкие насечки с проушинами корпуса. Установите оставшиеся диски сцепления, чередующиеся стальные и композиционные диски.
14. Установить подшипниковый узел на ступицу входного сцепления. Внутреннее кольцо подшипника должно быть обращено к ступице входного корпуса. Убедитесь, что подшипник центрирован. Совместите лапки диска сцепления. Установить передний клиновой захват сцепления в сборе в корпус ввода. Совместите ступицу муфты свободного хода с дисками сцепления.
15. Установите накладку передней муфты в корпус ввода. Установите волнообразный вперед диск сцепления. Убедитесь, что все пластины выровнены по входным фланцам корпуса. Начиная со стальной пластины, установите пластины сцепления, чередуя стальные и композиционные пластины. Установите опорную плиту и стопорное кольцо.
16. Измерьте 2 щупами зазор между подкладкой и стопорным кольцом. Зазор должен быть 0,30-,063 "(0,75-1,60 мм). Установите правильное количество дисков сцепления для применения модели. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕДНЕГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ. Установить опорную плиту скошенной стороной вверх. Толщину опорного диска см. в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОПОРНОГО ДИСКА ПЕРЕДНЕЙ МУФТЫ. Установите стопорное кольцо. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ХОДА Тип диска Количество Толщина В. (мм) Нанести 1.169 (4.29) Волнистая сталь 1.070 (1.78) Плоская сталь 5.090 (2.29) Состав 5.070 (1.78) Подкладка 1 Селективная ПЕРЕДНЯЯ МУФТА ПОДКЛАДКА ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Идентификационная толщина In. (мм) A.274-.278 (6,96-7,06) B.251-.255 (6,38-6,48) C.228-.232 (5,79-5,89) D.205-.208 (5,20-5,28) E.180-.185 (4,57-4,70)
17. Установить стальную плиту, композиционную плиту и опорную плиту в порядке, обратном разборке. Установить диски сцепления и опорный диск скошенной стороной вверх. Установите стопорное кольцо.
18. Измерьте щупом зазор между опорной плитой и первой композиционной плитой. Клиренс разный в зависимости от модели трансмиссии. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ 3-4.
19. Выберите подходящую опорную пластину для получения правильного зазора. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ОПОРНОЙ ПЛИТЫ 3-4. Проверьте все муфты, прикладывая давление воздуха к питательным отверстиям в валу турбины.
20. Во время испытания муфты на обрыв давление воздуха будет выдуваться мимо поршневых уплотнений передней муфты и выходить из питающего отверстия передней муфты в валу турбины. Уплотнения вала турбины требуют калибровки и должны быть установлены непосредственно перед установкой масляного насоса.

3-4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ

3-4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОПОРНОЙ ПЛИТЫ

1. Снимите с насоса в сборе упорную шайбу «барабан-насос» муфты ввода реверса, прокладку «насос-корпус» и кольцо масляного уплотнения «насос-корпус». Отвернуть болты крепления крышки насоса. Отделите крышку насоса от корпуса насоса. ВНИМАНИЕ: Пружина золотника насоса и заклепка пружины сброса давления находятся под высоким давлением. Чтобы предотвратить возможную травму, при снятии накройте пружины.
2. С помощью игольчато-носовых плоскогубцев сжать пружину ползуна насоса. Снять с насоса, вытянув прямо. Извлеките из кармана насоса кольца лопаток насоса, лопатки насоса, ротор насоса и направляющую ротора.
3. Извлеките ползун из кармана насоса. Снимите сальниковое уплотнение и опору уплотнения с салазок насоса. (Схема №46) Снимите шкворень и пружину шкворня. Снимите уплотнительное кольцо и уплотнительное кольцо с ползуна насоса. Снимите фиксатор уплотнения и уплотнение с корпуса насоса.
4. Проверьте состояние втулки насоса. Если втулка находится в хорошем состоянии, НЕ снимайте ее. Надавите внутрь на упор клапана сцепления преобразователя, чтобы сжать пружину. Снимите стопорное кольцо. Снять упор клапана, муфту преобразователя наложить клапан и пружины.
5. С помощью небольшого пуансона снимите удерживающую заклепку пружины сброса давления. Снимите рельефную пружину и шарик. Снимите масляную сетку и уплотнительное кольцо с крышки насоса. С помощью небольшой отвертки сжать втулку подкачивающего клапана дроссельной заслонки. Снимите стопорное кольцо.
6. Снимите втулку дроссельного клапана (T.V.), дроссельный клапан и втулку обратного клапана. Снимите обратный клапан наддува, пружину клапана регулятора давления и клапан регулятора давления.

Схема №46

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ (Схема №46)

1. Осмотрите все клапаны, пружины, гильзы и втулки на наличие стружки, заусенцев, перекосов и садкости в расточках. Проверьте шарик и пружину сброса давления на наличие повреждений и перекосов, особенно после загрязнения металла. Низкое давление в магистрали будет существовать в случае повреждения шарика и пружины. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте сжатый воздух, чтобы продуть все проходы, особенно проход преобразователя между муфта блокировки гидротрансформатора применить клапан и опорный вал статора. Металлические частицы обычно застревают внутри канала.
2. Осмотрите экран крышки насоса и уплотнительное кольцо на предмет износа и повреждений. Очистите корпус и крышку насоса. Проверить все отверстия на наличие препятствий. Осмотрите сопрягаемые стороны крышки и корпуса на предмет задиров, плоскостности и повреждений между каналами. Проверить каналы на наличие грязи и поврежденных проходов. Осмотрите вал статора и втулки корпуса насоса на предмет повреждений.
3. Осмотрите ротор и ползун на наличие задиров, трещин и повреждений. Проверить направляющую ротора и кольца лопаток насоса на предмет чрезмерного износа и повреждений. Осмотрите все уплотнения на предмет повреждений. Измерить толщину ротора и золотника насоса в неповрежденной зоне, если требуется замена. Сменные компоненты должны быть того же размера, что и снятые для обеспечения надлежащего торцевого зазора.

1. Уложить корпус насоса плашмя на стенд, а ротор установить в полость ротора и золотника. Проложить прямую кромку по корпусу насоса и ротору. Проверьте щупом зазор между ротором и статором (крышкой). Технические условия из.0010-.0015" (.025-.038 мм). При замене крышки насоса убедитесь, что диаметр входного отверстия обратной подачи в ступице статора такой же, как и в снятой ступице.
2. Установить уплотнительное кольцо и уплотнительное кольцо в канавку на задней стороне ползуна насоса. Сохранить уплотнительное кольцо с помощью вазелина. Установите шкворень и пружину в корпус насоса. Установить ползун насоса. Паз в ползуне насоса должен совпадать с отверстием цапфы и с плоским уплотнительным кольцом, обращенным вниз в карман насоса. Установить скользящее уплотнение и опору.
3. Установите кольцо лопатки насоса в карман насоса. Покрыть направляющую ротора вазелином. Установите направляющую ротора на ротор. Установите ротор и направляющую в карман насоса с направляющей в сторону кармана насоса. Установите лопатки в ротор. Установить направляющее кольцо лопатки. Сжать пружину золотника насоса и установить в карман насоса. Все компоненты должны быть ровными с поверхностью корпуса насоса. Установите уплотнительное кольцо на экран насоса и установите экран в крышку насоса уплотнительным концом в последнюю очередь.
4. С помощью установщика уплотнений (J-25016) установить уплотнение в корпус насоса. Установите фиксатор уплотнения. Установите в крышку насоса контрольный шарик сброса давления и пружину. Установите стопорную заклепку. Установить пружины вентиля сцепления преобразователя и вентиль сцепления преобразователя. Установить стопор клапана и стопорное кольцо. Установите клапан регулятора давления и пружину в крышку насоса. (Схема №46)
5. Бустерный клапан Т.В. покрыть вазелином. Установить во втулку дроссельной заслонки подкачивающий клапан Т.В. Длинный участок на клапане должен располагаться в большом отверстии втулки. Обратный бустерный клапан покрыть вазелином. Установите обратный клапан наддува в гильзу клапана наддува малым концом вперед. Установите втулку обратного клапана подкачки в крышку насоса.
6. Установить втулку бустерного клапана ТВ в крышку насоса. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью установлено. Установите крышку насоса на корпус насоса. Установить стопорные болты плотно пальцем. Выровняйте корпус насоса и крышку с помощью выравнивающего хомута (J-21368). Вставьте болт в отверстие для болта между насосом и корпусом. Затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Снимите юстировочную планку.
7. Установите НОВУЮ прокладку насос-корпус на насос и сохраните ее с помощью вазелина. Установить кольца масляного уплотнения на ступицу статора. Сохранить кольца масляного уплотнения с помощью вазелина. Установите НОВОЕ масляное уплотнение насос-корпус на крышку. Убедитесь, что уплотнение не перекручено. Уплотнение покрытия ATF. Установить упорную шайбу «насос-барабан». Убедитесь, что язычки на шайбе входят в зацепление с отверстиями в ступице.

1. Снять 4-й аппликационный поршень и корпус со 2-го аппликационного поршня в сборе. Снимите возвратную пружину с установочного штифта. Установите поршневой компрессор (J-22269-01) на второй поршень. (Схема №33)
2. Сжать 2-й сервопривод применить поршень в сборе. Снимите стопорное кольцо. Отдельно 2-й применить поршень, пружину и фиксатор. Снимите стопорное кольцо, шайбу и пружину с наносимого штифта, и выньте штифт. Снимите все кольца масляного уплотнения. (Схема №32)

Осмотрите все поршни на предмет пористости и повреждений. Проверьте наличие повреждений кольцевой канавки и отверстия сервопривода в случае износа, который может привести к повреждению уплотнений сервопривода. Проверьте все пружины и кольца масляного уплотнения на наличие перекосов и повреждений.

Различные корпуса сервопоршней и поршни второго применения используются для различных применений. При замене корпуса сервопоршня или 2-го поршня необходимо проверить внутренние размеры компонентов. Измерить внутри корпуса поршня и 2-го применить поршень. Размер должен совпадать с исходным. Для сборки, обратной процедуре разборки. Уплотнители перед сборкой покрыть вазелином.

Очистка и осмотр

1. Очистите корпус растворителем и высушите сжатым воздухом. Осмотрите корпус в сборе на наличие повреждений, трещин и поврежденной резьбы болтовых отверстий. Осмотрите поверхность корпуса клапана на предмет плоскостности и повреждения земли. Используя сжатый воздух, проверьте масляные каналы картера на наличие ограничений и закупорки.
2. Осмотрите внутренние проушины дисков сцепления картера на предмет повреждений и износа. Осмотрите отверстия спидометра, сервопривода и аккумулятора на предмет повреждений. Осмотрите все канавки стопорного кольца на наличие повреждений. Проверить длину опорного штифта регулятора оборотов. Измерить расстояние от поверхности крышки регулятора до торца опорного штифта регулятора.
3. Длина опорного штифта регулятора должна быть 3,30" (83,8 мм), измеренная от поверхности крышки регулятора до конца опорного штифта. Неправильная длина штифта может привести к повреждению шестерни регулятора. В случае повреждения замените картер коробки передач. Убедитесь, что сменный корпус содержит ребристый участок в зоне корпуса клапана. Для использования с корпусом вспомогательного клапана необходимо наличие зоны ребер.

1. Очистите все компоненты чистым растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите 1-2 и 3-4 компоненты аккумулятора на предмет повреждений поршней или корпуса. Проверить плоскостность и состояние аккумулятора, маслопроводной пластины и прокладки.
2. Осмотрите выводы жгута проводов и разъемы на предмет повреждений. Осмотрите катушку и все соединения на предмет повреждений. Осмотрите зубчатую передачу спидометра и зажим на предмет повреждения и перекоса зубьев.

1. Очистите все компоненты чистым растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите реактивные и входные водила на предмет повреждения шестерни, чрезмерного износа и неправильного расположения пальцев шестерни.
2. Осмотрите несущие подшипники на предмет тепловых повреждений, плоскостности и состояния роликов, вращая верхнюю упорную шайбу. Проверить подшипник, расположенный внутри реакционного носителя. Поместить гильзу выходного вала внутрь носителя реакции и входного носителя.
3. Повернуть втулку и отметить плавность работы подшипника. Замените несущий узел, если ощущается шероховатость. Проверьте люфт торца шестерни на реактивном и входном водилах.
4. Люфт торца шестерни шестерни должен быть.008 -.024" (.20 -.61 мм). Замените водило, если люфт торца шестерни слишком велик. Осмотрите внутреннее реактивное зубчатое колесо и опору на наличие трещин и поврежденных шлицев. Осмотрите низкооборотные диски сцепления на предмет износа и признаков чрезмерного нагрева.
5. Осмотрите поршень муфты низкого реверса на предмет шероховатости или повреждения в зоне уплотнительного кольца. Осмотрите стопорное кольцо и пружинный узел на предмет повреждений. Осмотрите солнечные и внутренние шестерни и опоры на предмет износа и повреждений шлицев и втулок. При необходимости замените поврежденные компоненты.

Повторная сборка коробок передач

1. Установите трансмиссию в вертикальное положение. Убедитесь, что поршень имеет тот же размер, что и демонтированный, если требуется замена. Используются поршни различной толщины. Установите уплотнения на поршень муфты малого заднего хода. Накройте уплотнители вазелином. Установите поршень в картер трансмиссии.
2. Совместить поршень с выемкой в дне картера коробки передач. Убедитесь, что поршень полностью посажен и парковочная собачка совмещена с отверстием в стенке поршня. Установите пружинный узел плоской стороной фиксатора вверх. С помощью пружинного компрессора (J-23327) сжать пружины за кольцевую канавку в ступице корпуса. Установите стопорное кольцо.
3. Снимите пружинный компрессор. Покрыть подшипниковый узел вазелином. Установить подшипниковый узел на ступицу корпуса с наружным кольцом подшипника в направлении ступицы корпуса. Установить внутреннее реактивное зубчатое колесо и опору. Установить подшипниковый узел на опору наружным кольцом подшипника в сторону опоры. Установить маслоотражатель (если он оборудован) и реакционный носитель в сборе в футляр. (Схема №38) Убедитесь в надлежащей толщине дисков сцепления.
4. Установите правильное количество дисков сцепления. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВЕДОМОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ. Убедитесь, что пластины сцепления выровнены со шлицами реактивного носителя и корпуса, а стальные пластины выровнены. Поместите волнистую пластину на рабочий стол. Установите поочередно 5 плит состава и 4 стальные плиты, начиная с плиты состава. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ С НИЗКИМ РЕВЕРСОМ Тип Нет. Используемая толщина: Дюйм. (мм) Плоская сталь 4.069 (1.75) Состав 5.088 (2.24)
5. Установите низкооборотную опору. Приложите легкое давление к опоре низкого реверса. НЕ применяйте избыточное давление, иначе волнистая пластина начнет распрямляться, что приведет к неточным измерениям. Измерить высоту пакета сцепления от рабочего стола до верха опоры низкого реверса. Используя размер по высоте, определите подходящую для использования селективную разделительную пластину. См. ВЫБОР ПРОСТАВОЧНОЙ ПЛАСТИНЫ. ВЫБОР ПРОСТАВОЧНОЙ ПЛАСТИНЫ Измеренная высота пакета сцепления Вх. (мм) (2) (1) Толщина пластины In. (мм) 1.136-1.164 (28.85-29.57).066-.073 (1.67-1.85) 1.107-1.136 (28.12-28.85).094-.101 (2.39-2.57) 1.079-1.107 (27.41-28.12).122-.129 (3.10-3.28) (1) Распорные пластины поставляются в выбранных размерах. Табличка (8680439) не имеет опознавательных знаков и имеет толщину 1,67-1,85 мм. Все остальные таблички имеют одинаковый номер детали GM (8680440), но различную толщину и одну из следующих маркировочных марок: «0», «4» или «8». (2) Высота пакета сцепления измеряется без разделительной пластины в положении.
6. Поместите прокладочную пластину между волнистой пластиной и первой пластиной сцепления состава с идентификацией, обращенной вверх. Измерить габаритную высоту пакета сцепления. Габаритная высота должна быть 1,20-1,24" (30,5-31,5 мм). Установите пакет сцепления в сборе в картер коробки передач.
7. Установите низкооборотную опору в футляр ступицей вниз. Установить внутреннюю обойму, толкая вниз при вращении до полного зацепления. При полной установке нижние язычки будут находиться заподлицо со ступицей. Установите пружинный фиксатор в гильзу между проушиной гильзы и открытой выемкой в опоре. Установите стопорное кольцо низкого реверса.

Наборы реактивных и входных зубчатых передач

1. Установите стопорное кольцо на ответную солнечную шестерню (если она снята). Установите солнечную шестерню в реактивное водило. Установить упорную шайбу на обойму сцепления низкого реверса. Установите обечайку реактивной солнечной шестерни на реактивную солнечную шестерню.
2. Установить упорную шайбу на обечайку реактивной солнечной шестерни. Убедиться, что лепестки упорной шайбы входят в зацепление с корпусом зубчатого колеса. Установите входную внутреннюю шестерню и вал реактивного водила в обечайку солнечной шестерни. Шлицы вала водила должны входить в зацепление с реакционным водилом. (Схема №38)
3. Установить упорную шайбу на вал реакторного носителя. Наружное кольцо должно быть обращено в сторону вала реактивного носителя. Установить выходной вал в трансмиссию. Убедитесь, что выходной вал входит в зацепление со всеми компонентами.
4. Установить опору выходного вала (J-29837). Отрегулируйте опору таким образом, чтобы выходной вал был расположен как можно выше. Установите входной несущий узел концом ступицы вниз на выходной вал. Установите НОВОЕ стопорное кольцо на выходной вал. Снимите опору выходного вала. Установить входную солнечную шестерню, индексируя конец шестерни с входными водилами.

Реверсивный входной узел и входная муфта

Установите на корпус ввода селективную упорную шайбу. Установить подшипниковый узел на селективную упорную шайбу. Внутренняя обойма (черная) должна идти в сторону масляного насоса. Установите реверсивный входной узел на входной узел сцепления. Реверсивные входные диски сцепления должны быть совмещены со ступицей входного сцепления. Убедитесь, что все диски сцепления находятся в полном зацеплении.

Муфты реверса и ввода

Установить реверсивный и входной узлы сцепления в чемодан как узел. Совместить 3-4 пластины сцепления входного узла с входной шестерней внутреннего зацепления. Узел полностью посажен, когда корпус реверса находится чуть ниже торца корпуса масляного насоса.

2-4 лента и сервопривод в сборе

1. Установите 2-4 бандажа в футляр. Совместите конец анкерного пальца ленты с отверстием для пальца корпуса. Установить анкерный палец ленты в футляр. Убедитесь, что анкерный палец ленты совмещен с концом 2-4 ленты.
2. Установите сервопривод 2-4 в корпус и нанесите штифт на конец ленты. Проверьте правильность зацепления штифта аппликации на конце ленты. Перепроверьте выбор 2-4 штифтов сервопривода, чтобы убедиться, что установлен правильный штифт. См. ПРОВЕРКА ДЛИНЫ ШТИФТА СЕРВОПРИВОДА в разделе «РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ». Доступны серводвигатели различной длины. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШТИФТА СЕРВОПРИВОДА. Выберите правильную длину сервопривода. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШТИФТА СЕРВОПРИВОДА Идентификационный номер штифта Длина штифта: Дюйм. (мм) 2 кольца 2.61-2.62 (66.3-66.5) 3 кольца 2.67-2.68 (67.8-68.1) Широкая полоса 2.72-2.73 (69.1-69.3)
3. Установите крышку сервопривода и уплотнительное кольцо. Установите сервокрышку компрессора (J-29714) и сожмите крышку. Установить стопорное кольцо крышки, концы индексирующего кольца с пазом в корпусе.

Уплотнения, подшипников и упорные шайбы

Схема №47

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ (Схема №47)

Схема №48

Войти

1. Уплотнения вала турбины следует устанавливать непосредственно перед установкой масляного насоса. Установить уплотнитель (J-36418-1) на входном валу. (Схема №48) Регулировочный винт в устройстве установки уплотнений должен быть отрегулирован для получения правильной высоты для каждой установки уплотнений. Установить 4 уплотнения вала турбины.
2. Размеры уплотнений вала турбины должны быть подобраны с помощью калибратора уплотнений (J-36418-2A) после установки. Установите центрирующие штифты в 2 противоположных отверстия под болты насоса в корпусе. Убедитесь, что упорная шайба установлена на задней части масляного насоса. Упорная шайба может удерживаться с помощью вазелина.
3. Установить насос в корпус, совместив отверстия фильтра и регулятора давления с отверстиями в корпусе. Установите стопорные болты. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Поместите передачу в горизонтальное положение.
4. Вал турбины должен вращаться от руки. Если вал турбины не вращается, ослабьте болты крепления насоса и попытайтесь снова вращать вал. Если вал теперь поворачивается, реверсивный и входной узлы не были индексированы должным образом или возникла какая-либо другая проблема с узлом, например, неправильно установлена упорная шайба.
5. Необходимо проверить люфт на конце коробки передач. См. КОНТРОЛЬ ЛЮФТА НА КОНЦЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе «РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ». Люфт на конце коробки передач должен быть менее 005-.036" (.13-.91 мм). Если люфт на конце коробки передач не соответствует спецификации, необходимо заменить упорную шайбу между масляным насосом и корпусом впуска.
6. Выберите необходимую толщину упорной шайбы. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ШАЙБЫ МАСЛЯНОГО НАСОСА. Установите упорную шайбу и повторно проверьте люфт торца. Установить гидротрансформатор. Убедиться, что ступица преобразователя совмещена с масляным насосом. Установить удерживающую планку гидротрансформатора для удержания гидротрансформатора.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ШАЙБЫ МАСЛЯНОГО НАСОСА

1. Установите в гильзу 3-4 поршневой палец аккумулятора. Установите на поршень 3-4 поршневое уплотнение. Установите на палец 3-4 поршень аккумулятора. Ножки поршня должны быть обращены к корпусу клапана.
2. Установите 3-4 пружину аккумулятора. Установите контрольные шарики и масляные экраны в надлежащих местах. Установите специальный фиксатор и шариковый узел. (Схема №35) и (Схема №36) мест установки контрольных шариков и фильтров. Установить прокладку распорной плиты и распорную плиту.
3. Установите пружину аккумулятора 1-2, кольцо масляного уплотнения и поршень аккумулятора 1-2. Установите крышку аккумулятора и болты. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Установить корпус клапана и корпус вспомогательного клапана. См. разделы КОРПУС КЛАПАНА и КОРПУС ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КЛАПАНА в разделе «ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ».

1. Установить на выходной вал шестерню спидометра и стопорный зажим. Если выходной вал имеет 2 установочных отверстия, используйте отверстие, ближайшее к вилке только на корвете. Установить уплотнительное кольцо во втулку выходного вала.
2. С помощью установщика уплотнений (J-25016) установите выходную муфту на выходной вал. ЗАПРЕЩАЕТСЯ располагать выходную втулку за обработанной поверхностью выходного вала. Установите уплотнительное кольцо на корпус удлинителя.
3. Корпус удлинителя положения на картере трансмиссии с расточкой спидометра на стороне регулятора картера. Установите стопорные болты. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. С помощью программы Seal Installer (J-21426) установите масляное уплотнение в корпус удлинителя.
4. Установить ведомую шестерню спидометра и фитинг в сборе. Установите фиксатор и болт. Затянуть болт в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установите снаружи электроразъем и рычаг ручного переключения передач.

1991 Custom Cruiser, 1991 Bravada и 1991-92 Roadmaster (GM TSB 177113R)

На некоторых 4L60 коробках передач Hydra-Matic переключение на более высокую передачу может отсутствовать или они могут застревать на первой передаче. Это состояние может быть вызвано тем, что стопорное кольцо входного водила к выходному валу становится не установленным или стопорное кольцо опускается во время сборки.

Выходной вал может слегка перемещаться, что приведет к износу ведомой шестерни регулятора. Износ ведомой шестерни регулятора может быть описан как состояние «яблочного отбора керна». Если ведомая шестерня регулятора изношена, трансмиссия не может переключиться на более высокую передачу с 1-й передачи.

Снимите регулятор и осмотрите приводную шестерню регулятора. При наличии условия «вырезка яблока» разобрать передачу, чтобы определить, не поднято ли стопорное кольцо, сломано или отсутствует. (Схема №49) При необходимости установите НОВОЕ стопорное кольцо. НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного расширения нового стопорного кольца во время установки.

Схема №49

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ (Схема №49)

1991-92 Все модели (GM TSB 177119)

В некоторых 4L60 коробках передач Hydra-Matic может отсутствовать 3-я или 4-я передача или проскальзывание в состоянии 3-й или 4-й передачи. Убедитесь, что кабель T.V. правильно отрегулирован и уровень жидкости заполнен до правильного уровня. Проверьте линии охладителя, чтобы убедиться, что линии не ограничены. Снимите поддон коробки передач и проверьте правильность посадки уплотнения горловины фильтра коробки передач. Если уплотнение вокруг фильтра не уплотняется должным образом, воздух может попасть в масляный насос и вызвать низкое давление в линии или аэрированную жидкость. При необходимости замените уплотнение.

Если выполняется капитальный ремонт, разберите масляный насос и осмотрите втулку корпуса насоса на предмет износа. При необходимости замените втулку. Изношенная втулка может создать большую утечку в масляном насосе и снизить давление в линии, что может привести к отключению потока масла. Если отверстие масляного насоса имеет чрезмерный износ в одной области (некруглый), замените корпус масляного насоса. Осмотрите 3-4 пружины наддува сцепления на наличие признаков полировки на лепестках пружин. Полировка вызывается трением 3-4 фрикционных дисков сцепления на пружинах наддува. При необходимости замените пружины наддува.

Осмотрите шлицы корпуса ввода внутри корпуса ввода. Если на шлицах видны следы волочения в среднем шлице, то в корпусе обвязываются 3-4 стальные пластины сцепления. Для исправления этого состояния доступны новые пластины с меньшим наружным диаметром. См. МОДЕРНИЗИРОВАННЫЕ СТАЛЬНЫЕ ПЛАСТИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ 3-4 в разделе «СЕРВИСНЫЕ БЮЛЛЕТЕНИ». Проверить 2-4 полосы на наличие смазочного канала. Если канал для смазочного материала отсутствует в 2-4-х полосах, установить 2-4-х полосах новой конструкции с каналом для смазочного материала.

Осмотрите поршень и расточку аккумулятора 1-2 и 3-4 на предмет задиров, вызванных металлическими частицами в трансмиссии. Осмотрите контрольный шарик и фиксатор выпуска 3-го аккумулятора (расположен в отверстии сервопривода картера). Контрольный шарик может не сесть из-за металлических частиц, застрявших в расточке. Это приведет к тому, что 2-4 полоса перетянет или 3-4 сцепление не будет полностью применяться на 2-3 повышенной передаче.

Убедитесь, что заглушка 3-й диафрагмы аккумулятора (расположена в отверстии сервопривода) не заблокирована. Если металлические частицы блокируют отверстие, 3-й аккумулятор не заполнится должным образом из-за захваченного воздуха в полости. Это может произвести 3-4 сцепления. Пробка манжеты также смазывает 2-4 ленты через смазочный канал.

Проверьте 3-4 шарик проверки выхлопа сцепления и фиксатор (расположен в корпусе ввода). Проверить шарик помогает выхлоп 3-4 сцепление. Если контрольный шарик не садится, 3-4 сцепление не может полностью включиться. Если контрольный шарик застрял в сидячем положении, 3-4 сцепление не может полностью вытечь.

1991-92 Все модели (ATRA TSB 043)

Убедитесь, что кабель T.V. и ручное соединение отрегулированы правильно. Проверьте давление в линии на отводе 4-й передачи. Если давление отсутствует, перейдите к ШАГУ A. Если давление низкое, перейдите к ШАГУ B. Если давление в норме, перейдите к «STEP «C»»(/pontiac/firebird/iii-1982-1992/remont/avtomaticheskaia-transmissiia-akpp/#kak-vypolnit-kapitalnyi-remont-i-ispytaniia-700-r44l60__shag-s).

Шаг «а»

Если давление на 4-й передаче не существует, проверьте элементы, которые могут препятствовать переключению передачи. Проверьте наличие негабаритных шин. Негабаритные шины могут снизить давление регулятора. Убедитесь, что регулятор работает правильно. Убедитесь, что болты корпуса клапана затянуты в соответствии с техническими требованиями.

Убедитесь, что стопорное кольцо регулятора давления установлено в его канавку. Проверка воздуха в выпускное отверстие при клапане последовательности 4-3 для проверки 4-го применить сервоконтур. Проверка воздуха в выпускное отверстие при 3-4 клапане переключения для проверки 4-го переключателя передач, 4-3 реле и клапана последовательности на заедание и заедание. Проверьте отсутствие пробки на клапане реле.

Проверка контура регулятора воздуха на наличие утечек, а также проверка на заедание 3-4 клапана переключения. Проверьте отсутствие заглушки стакана. Снимите корпус клапана и проверьте, нет ли прихваченных клапанов, релейного клапана, установленного сзади, или пробок, отсутствующих на клапанах повышенной и пониженной передач. Убедитесь, что прокладки не закрывают отверстия сепараторной плиты. Проверьте размещение контрольных шариков в футляре и 3-4 натяжения пружины.

Шаг «б»

Если давление на 4-й передаче низкое, переключение произошло, но в контуре существует утечка. Снимите поддон коробки передач и проверьте воздух в выпускное отверстие на клапане последовательности 4-3, чтобы проверить 4-й применить сервоконтур. Проверьте наличие утечек в корпусе клапана. Снимите сервопривод и проверьте, нет ли поврежденных уплотнений, неправильного зазора и ошибок сборки. Проверить поршень на наличие трещин и расточку пальца на износ. Проверить 3-4 поршень аккумулятора на наличие трещин и поврежденного уплотнения. Проверьте отсутствие заглушки стакана.

Шаг «с»

Если давление на 4-й передаче нормальное, то в трансмиссии существует механическая проблема. Снимите поддон коробки передач и проверьте выпускное отверстие сервопривода на предмет засорения прокладкой поддона или герметиком. Проверка воздуха в нагнетательный кран 4-й передачи. Воздух должен выходить из вытяжного отверстия 4-3 последовательности, показывая четкую схему. Блок 4-3 последовательность вытяжное отверстие, и проверка воздуха снова. Должен применяться сервопривод. Снимите серводвигатель и проверьте, не застрял ли серводвигатель в поршне второй передачи. Проверьте наличие зачищенной оболочки солнечной шестерни. Зачищенная оболочка солнечной шестерни приведет к потере 2-й передачи и реверса.

1991 год Каприза 5.7L полиция (GM TSB 077155)

Некоторые 4L60 коробки передач Hydra-Matic 1991 года, модели BFM, BPM и YNM с 5.7L двигателем, могут демонстрировать потерю широко открытой дроссельной заслонки 3-4 повышенной передачи при нагревании. При обслуживании этого состояния установите в крышку масляного насоса новый клапан наддува Т.В. и пружину. Установите в корпус клапана новый 3-4 дроссельный клапан, гильзу и пружину. (Схема №50) При необходимости обслуживания коробки передач модели BFM замена подкачивающего клапана T.V. и втулки в крышке масляного насоса может не потребоваться.

Начиная с 24 1991 сентября (Julian Date 267) трансмиссия содержит обновленный бустерный клапан и муфту. Начиная с 19 октября 1990 года (Julian Date 292) передача модели BFM была заменена передачей модели BJM. Передача модели BJM содержит обновленные компоненты.

СЕРВИСНЫЕ ДЕТАЛИ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ МОДЕЛЕЙ BFM, BPM И YNM

Схема №50

Войти

1991 Все модели (GM TSB 177118)

В связи с изменением расположения смазочных каналов конструкция выходных валов 4L60 коробки передач Hydra-Matic и уплотнений входного и выходного валов была изменена с целью увеличения расхода масла. Начиная с 28 января 1991 года (Julian Date 028) все коробки передач строились с использованием нового выходного вала и уплотнения. Новое уплотнение можно использовать только на новом выходном валу. Если новое уплотнение используется на выходном валу предыдущей модели, уплотнение будет блокировать один канал смазки. Предыдущее уплотнение может быть использовано на обеих конструкциях валов.

Новый выходной вал и уплотнение могут использоваться в комплекте во всех 4L60 коробках передач. Новый выходной вал может быть идентифицирован по месту прохождения смазки. Новый вал имеет смазочный канал на фаске перед выходным валом. Канал для смазки ранее располагался на хвостовике выходного вала.

1991 Все модели (GM TSB 077138)

Переработанные 3-4 стальных диска сцепления имеют несколько меньший внешний радиус. Конструкция позволяет пластинам свободно перемещаться в корпусе сцепления. Начиная с 27 1990 июля (Julian Date 208) все коробки передач Hydra-Matic 4L60 оснащаются пластинами нового дизайна. Новые диски сцепления могут использоваться на любой 4L60 коробке передач 1989-91 годов.

3-4 СТАЛЬНЫЕ ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ

Новый фрикционный материал на 3-4 дисках сцепления был установлен в ограниченных областях применения 4L60 коробки передач Hydra-Matic. Новый фрикционный материал имеет повышенную теплоемкость, но не может использоваться взаимозаменяемо с предыдущим фрикционным материалом. Новый материал был запущен в производство в течение 1991 модельного года. Коды моделей менялись, так как коробки передач получали новые 3-4 диска сцепления.

Новые пластины не могут использоваться для обслуживания каких-либо коробок передач, кроме тех моделей 1991 года, которые перечислены. См. ПЕРЕЧЕНЬ МОДЕЛЕЙ ТРАНСМИССИИ 1991 ГОДА. Коробки передач, используемые с 5.7L двигателем, сначала содержали новые пластины, начиная с января 1991 года.

СПИСОК МОДЕЛЕЙ ТРАНСМИССИЙ 1991 ГОДА

1991 Все модели (GM TSB 177120)

Некоторые распорные пластины корпуса клапана являются приемлемыми и предпочтительными, чтобы помочь седлу проверить шарики. Чрезмерное наклеп вызовет неравномерную посадку контрольного шарика. Осмотрите проставочную пластину на предмет наличия приподнятого материала на противоположной стороне гнезда контрольного шарика. Если материал на противоположной стороне поднят, слишком сильное упрочнение, и распорная пластина должна быть заменена. (Схема №51)

Чтобы убедиться, что распорная пластина равномерно отшлифована, а шарик правильно уплотнен, установите шарик на распорную пластину. Светите лучом света с противоположной стороны и проверьте наличие света между разделительной пластиной и контрольным шариком. Свет не должен присутствовать. Если присутствует свет, проверьте, что шарик не установлен должным образом, и разделительная пластина должна быть заменена.

Схема №51

Войти

1991 Bravada (GM TSB 167103)

При управлении транспортным средством в рычаге переключения передач может быть слышен писк или жужжание. Возможная причина может быть найдена при соединении рычага переключения передач и рычага управления трансмиссией. Проверьте свободную посадку рычага управления на рычаг переключения передач. Ослабленный рычаг управления может генерировать шум, вызванный вибрацией. Для исправления этого состояния на рычаге управления следует установить волновую шайбу.

Вторым источником шума является возможное выточение рычага переключения передач с концом паза в рычаге управления. Это состояние может быть исправлено путем добавления одной или 2 плоских шайб по мере необходимости к концу рычага переключения передач, который прикреплен к раме. (Схема №52) Рычаг переключения передач будет центрироваться в пазу рычага управления, предотвращая состояние размельчения. После добавления волнистой и плоской шайб к рычагу управления убедитесь, что рычажный механизм переключения передач отрегулирован правильно. На автомобили Bravada, построенные после 1GHDT13Z2M2704746 VIN, установлены новые шайбы.

СЕРВИСНЫЕ ДЕТАЛИ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Схема №52

Войти

1991-92 Все модели (ATRA TSB 058)

Втулки корпуса клапана могут быть установлены неправильно, если литейные линии на конце втулки не находятся в пределах 10 градусов от вертикали. Линии литья видны без снятия корпуса клапана. Если линии литья не находятся в пределах 10 градусов от вертикали, стопорный штифт устанавливают в масляный паз, а не в стопорную канавку. (Схема №53)

Схема №53

Войти

1991-92 Bravada, Custom Cruiser и Firebird (GM TSB 277107)

В связи 4L60 изменением конструкции вала статора коробки передач Hydra-Matic был разработан новый инструмент для демонтажа масляного насоса в сборе. Новый инструмент - адаптер для использования с текущим съемником насоса. Поскольку канавка под вал статора удалена, предыдущий инструмент не может быть установлен на новый вал.

При снятой с автомобиля трансмиссии снимите гидротрансформатор. Позиционная передача в вертикальном положении. Снимите уплотнительное кольцо и вал турбины. Отверните болты масляного насоса и установите переходник 4L60, надев переходник на вал статора. Установить съемник 4L80E насоса на переходник. Затяните небольшой винт для крепления съемника насоса к адаптеру. Вращением отжимного винта поднять масляный насос из гильзы.

1989 B, C, D, F, G, K, M, R, S, T, V, и Y кузов Vehicles

Нарушение изоляции проводки муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) может привести к замыканию на землю, что может повлиять на работу трансмиссии, электрической системы и двигателя автомобиля. Короткое замыкание может привести к перегоранию предохранителя, потере кондиционер, отказу блок управления двигателем или отказу комбинации приборов.

От электрических различий в конструкции каждая линия автомобиля может проявлять уникальные симптомы. Короткое замыкание в проводке муфта блокировки гидротрансформатора обычно приводит к разрыву цепи, содержащей предохранитель муфта блокировки гидротрансформатора.

Жгут проводов соленоида муфта блокировки гидротрансформатора был модифицирован в производстве 17 мая 1989 года (Julian Date 137) во всех 4L60 коробках передач.

Как проверить транспортный средство на короткое замыкание на массу

1. Выключить зажигание. Отсоедините жгут проводов муфта блокировки гидротрансформатора при передаче. Замените взрыватель.
2. Запустите двигатель. Проверьте, присутствует ли еще короткое замыкание. Если это так, проводка муфта блокировки гидротрансформатора, вероятно, не является причиной. Если короткого замыкания нет, продолжайте диагностику.

Проверить кабельный жгут муфта блокировки гидротрансформатора на короткое замыкание на массу

1. Выключить зажигание. Отсоедините жгут проводов от коробки передач. Проверьте наличие короткого замыкания между корпусом коробки передач и клеммой «A», а также между клеммой «D» с помощью тестовой лампы с автономным питанием или омметра с высоким сопротивлением.
2. При наличии короткого замыкания замените жгут проводов электромагнита ШТК. НЕ пытайтесь ремонтировать электропроводку.

Советы по диагностике

1. Если провод «A»(цепь 420) замыкается на массу, проверьте перегоревший предохранитель в цепи питания 12 вольт. См. Схема питания аккумуляторной батареи муфта блокировки гидротрансформатора. ПРИМЕЧАНИЕ: ЦЕПЬ ПИТАНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ШТК не включает в себя все возможные предохранители. Проверьте схему электропроводки автомобиля. муфта блокировки гидротрансформатора аккумулятор FEED цепь Проверка кода типа и кузова транспортного средства на наличие перегоревших предохранителей (цепь 420) Пассажирские автомобили B Измерительные приборы D G.A. Trans F Измерительные приборы Y Измерительные приборы Легкие грузовики и фургоны C/K блок управления двигателем/Зажигание M Измерительные приборы R/V Измерительные приборы манометры/манометры для измерения уровня газа на холостом ходу, розжиг/манометры.
2. Если провод «D»(цепь 422) замыкается на массу, могут возникнуть 3 различных состояния: муфта блокировки гидротрансформатора может включиться, если передача слишком горячая и имеется короткое замыкание в белом проводе между муфта блокировки гидротрансформатора и переключателем муфта блокировки гидротрансформатора. Двигатель может работать на холостом ходу грубо. Если трансмиссия имеет переключатель 4-й передачи и имеется короткое замыкание между блок управления двигателем и переключателем, то блок управления двигателем всегда получает сигнал о том, что трансмиссия находится на 4-й передаче. Это может повлиять на производительность двигателя, если распределение зажигания зависит от положения передачи.
3. Если провод «B»(цепь 446) замыкается на массу, муфта блокировки гидротрансформатора включится через 1-2 смены (все, кроме S и T грузовика с 2,5-литровым двигателем).

1985-87 F (2.8L), M, S&T кузов Vehicles

1. Причины возможной неисправности гидротрансформатора следующие: Сломанная заклепка пластины демпфера (внутри преобразователя) Сломанные или ослабленные наконечники пружин Сломанные или ослабленные лопатки насоса преобразователя Сломанная или ослабленная ступица турбины преобразователя Поврежденные уплотнения, вызывающие гидравлическую утечку Расслоение муфты преобразователя нанесите материал волокна пластины
2. Симптомы, которые транспортное средство может проявлять при или во время работы гидротрансформатора, следующие: Дрожание и/или вибрация во время применения муфты гидротрансформатора Отсутствие переключения на более высокую передачу из-за прилипания волокнистого материала к клапанам и/или волокнистому материалу и металлическим частицам в фильтре Отсутствие привода и/или реверс-конвертера заклинивание не работает (без увеличения крутящего момента) Шумный подшипник гидротрансформатора или чрезмерный торцевой люфт Пикирующий шум (постоянно) Вибрация, нарушение баланса, неплотные лопатки (шумные) Автомобиль может демонстрировать дрожание или отсутствие Применяется муфта блокировки гидротрансформатора. Расслоение футеровки муфты гидротрансформатора из-за загрязнения хладагентом из охладителя трансмиссии Состояние дрожания толпы муфты гидротрансформатора: Это состояние вызвано утечкой в цепи муфта блокировки гидротрансформатора, которая может вызвать чрезмерное проскальзывание и износ фибровой футеровки на накладной пластине муфта блокировки гидротрансформатора. Возможные причины для соленоидного «О» кольца ШТК, прокладки корпуса клапана. Изношенный поршневой палец или уплотнение аккумулятора муфта блокировки гидротрансформатора. муфта блокировки гидротрансформатора применяет дрожание, вызванное не параллельной пластиной демпфера преобразователя. Шум при переключении на привод, который может усилиться при торможении. Скулить гидротрансформатора обычно замечают, когда автомобиль остановлен и когда трансмиссия находится в состоянии привод или Reverse. Шум будет возрастать при движении автомобиля и отсутствии умножения крутящего момента (обе половины гидротрансформатора вращаются с одинаковой скоростью) или при применении муфты гидротрансформатора.
3. Поставив педаль на тормоз и установив переключатель передач в положение «привод»(Привод), нажмите на педаль акселератора и удерживайте ее в положении 1200 об/мин в течение не более 6 секунд (испытание на срыв). Шум гидротрансформатора увеличивается под нагрузкой. ПРИМЕЧАНИЕ: Этот шум не следует путать с шумом насоса, который обычно заметен в парковка, Neutral и во всех других диапазонах передач. Уровень шума насоса зависит от диапазона давлений.
4. Гидротрансформатор следует заменить при любом из следующих условий: Транспортные средства имеют муфта блокировки гидротрансформатора shudder и/или не применяются муфта блокировки гидротрансформатора, но только после того, как был поставлен весь электрический и гидравлический диагноз (Материал муфты преобразователя может быть глазурованным) Доказательства повреждения узла насоса или стальных частиц в преобразователе Стальные частицы обнаруживаются после промывки линий охладителя и охладителя Внешние утечки в зоне сварки ступицы Пилотная горелка преобразователя сломана, повреждена или плохо посажена в коленчатый вал. Ступица преобразователя забита или повреждена Внутренняя неисправность роликовой муфты статора Загрязнение от охлаждающей жидкости двигателя Избыточный концевой люфт, обнаруженный после проверки преобразователя на наличие торцевого люфта Стальные частицы или облицовочный материал сцепления, обнаруженные в фильтре жидкости или на магните, когда никакие внутренние детали в блоке не изношены или не повреждены, что указывает на то, что облицовочный материал пришел из преобразователя. Тяжелый мусор сцепления из-за перегрева (Blue Converter)

1990 B, C, D, F, G, K, L, M, R, S, T, V&Y

1. Изменение размеров произведено в опоре сцепления низкого и заднего хода и ее селективных пластинах. Толщина нижней и обратной опор сцепления увеличилась, а толщина селективных пластин уменьшилась. Доступны три селективные пластины. Производство изменений было начато следующим образом: низкий и Reverse Clutch Support 1 ноября 1989 года (Julian Date 305) и Selective Plates 2 февраля 1990 года (Julian Date 033).
2. В большинстве случаев для нового узла сцепления низкого и заднего хода потребуется только пятая реакционная пластина вместо селективной пластины. Для идентификации опоры сцепления низкого и заднего хода измерьте ее толщину микрометром.
3. Новая опора сцепления низкого и заднего направления и селективные пластины могут использоваться для обслуживания трансмиссии постмодельного года, если: Трансмиссия была построена после 9 февраля 1987 года (Julian Date 040) ПРИМЕЧАНИЕ: Селективные пластины не взаимозаменяемы между предыдущей опорой сцепления и новой опорой сцепления. Если выборочные пластины установлены в неправильном узле сцепления, долговечность или сцепление низкого и заднего хода будут уменьшены.
4. Ниже приведена информация о сервисных частях:

НОВЫЙ УЗЕЛ МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА

ПРЕДЫДУЩИЙ УЗЕЛ МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА

1990 B, C, D, F, G, K, L, M,, S, T, V и 7 кузовные транспортные средства

Накладки переднего хода и 3-4 сцепления теперь будут изготавливаться из порошкового металла вместо стали. Производственные изменения были следующими:

Вперед - 25 января 1990 г. (Julian Date 025), 3-4-29 января 1990 г. (Julian Date 029)

Новые пластины из порошкового металла взаимозаменяемы с существующими стальными пластинами. Номера деталей изменились, как указано в 3-4 НАКЛАДКА СЦЕПЛЕНИЯ.

3-4 НАКЛАДКА СЦЕПЛЕНИЯ

1989-91 S/T Trucks, 1989-90 C, G, L&M кузов Vehicles (только для 4.3L LB4 двигателей)

Трансмиссия может создавать шум или вибрацию при использовании муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Это может произойти, если демпферная пружина остановится в нижней части демпфера гидротрансформатора, упираясь в демпферную пластину. Это может происходить в моделях 4L60 Hydra-Matic, которые используются с 4.3L LB4 двигателями.

Дата изменений производства

Следующие даты показывают, какие коробки передач содержат гидротрансформаторы с демпферными пружинами, которые могут опускаться на упоры пружин.

ГИДРОТРАНСФОРМАТОР С ДЕМПФЕРНЫМИ ПРУЖИНАМИ.

Диагноз

Следующая информация поможет вам определить, имеет ли автомобиль состояние вибрации, вызванное остановками пружины демпфера в гидротрансформаторе.

1. Диапазон передач: Привод 4 (повышающая передача) с включенным муфта блокировки гидротрансформатора
2. Скорость транспортного средства: Приблизительно 40-50 миль в час с включенным муфта блокировки гидротрансформатора - затем слегка шагните в дроссель

Условия:

1. Шум, вибрация или дребезжание
2. Низкочастотный шум, который накапливается до тех пор, пока половицы не дребезжат
3. Низкий рык или ропот трансмиссии

Уклоны дороги или нагрузки прицепа могут привести к тому, что условия будут более заметными или расширенными.

Условие должно исчезнуть при отключении ШТК. Чтобы устранить это условие, для производства и обслуживания был выпущен пакет сборки гидротрансформатора (8678979), содержащий демпферные пружины с более высокой жесткостью пружины и улучшенной крутящей способностью.

1989 B, C, E, F, K, M, R, S, T, V и Y кузова транспортных средств

4L60 коробка передач Hydra-Matic с неустойчивым переключением или без переключения на более высокую передачу может быть связана с «Applecoring» или ведомой передачей регулятора. «Заедание» может быть вызвано забоинами и заусенцами на приводном механизме регулятора. Начиная с 6 июля 1987 года все коробки передач выпускались с новой ведомой шестерней регулятора и пакетом штифтов (8663995).

1989 B, C, F, G, K, M, R, S, T&Y Кузовные транспортные средства

Начиная с 28 февраля 1989 года все коробки передач Hydra-Matic 4L60 1989 года были изготовлены с использованием новой конструкции с короткими выступами. Короткие манжетные уплотнения взаимозаменяемы с предыдущими уплотнениями. Все восемь пломб поставляются в комплекте для капитального ремонта или в двух отдельных упаковках. См. НОВЫЕ КОМПЛЕКТЫ ПОРШНЕВЫХ УПЛОТНЕНИЙ.

НОВЫЕ КОМПЛЕКТЫ ПОРШНЕВЫХ УПЛОТНЕНИЙ

1982-89 B, C, F, G, K, M, R, S, T, V&Y кузов Vehicles

Два комплекта прокладок проставочных пластин поставляются с каждым сервисным комплектом для капитального ремонта трансмиссии. Один набор предназначен для использования на модельных 1982-86 годах, а другой набор - на модельных 1987-89 годах. Разница между двумя наборами прокладок заключается в добавлении в 1987 году отверстий для размещения вспомогательного корпуса клапана.

Если на коробке передач 1987-89 модельного года используется неправильный (1982-86) набор прокладок, с корпусом вспомогательного клапана или без него, то третий выпускной канал сцепления будет заблокирован. Это может привести к пробуксовке или развальцовке во время переключения 3-2, задержке переключения на пониженную передачу 3-2 или сгоранию сцепления 3-4. См. ПРАВИЛЬНЫЙ ВЫБОР ПРОКЛАДКИ РАЗДЕЛИТЕЛЬНОЙ ПЛАСТИНЫ.

ПРАВИЛЬНЫЙ ВЫБОР ПРОКЛАДКИ РАЗДЕЛИТЕЛЬНОЙ ПЛАСТИНЫ

1989 B Орган (только для 5.7L полиции)

Некоторые коробки передач 1989 Hydra-Matic 4L60 YNM Model, 5.7L (только Police) могут демонстрировать потерю широко открытой дроссельной заслонки 3-4 повышенной передачи при нагревании. Начиная с 24 апреля 1989 года все коробки передач модели YNM были построены с новым узлом регулирующего клапана, содержащим новую дроссельную заслонку 3-4 и втулку. При обслуживании не широко открытой дроссельной заслонки 3-4 повышенной передачи в горячем состоянии установите новую 3-4 дроссельную заслонку и втулку. Новый узел регулирующего клапана также доступен, если необходимо заменить узел регулирующего клапана в комплекте. См. СЕРВИСНЫЕ ДЕТАЛИ МОДЕЛИ YNM.

СЕРВИСНЫЕ ДЕТАЛИ МОДЕЛИ YNM

При обслуживании коробки передач для обвязки в обратном состоянии снимите регулирующий клапан в сборе и осмотрите клапан последовательности 4-3 и клапан переключения 2-3. Любой клапан, если он застрянет в положении повышенной передачи, приведет к связыванию. Чтобы исправить это состояние, корпус клапана должен быть полностью разобран и восстановлен.

Проверьте нижний поддон коробки передач на наличие материала сцепления или сгоревшей жидкости. Доказательства этого потребуют дальнейшей диагностики передачи. Ремонт может включать полное восстановление трансмиссии, включая разборку и восстановление насоса трансмиссии и возможную замену гидротрансформатора.

Завершите очистку гидравлического контура, заменив трансмиссионную жидкость и фильтр и промыв охладитель коробки передач и трубы охладителя.

1990 C Кузова

Транспортные средства могут издавать звенящий шум во время гаражной смены или звон трансмиссии во время жесткого ускорения. Транспортные средства могут быть затронуты, если они были построены в следующих диапазонах VIN-номеров:

1. Chevrolet: 1GCDC14K2LZ100013-1GCDC14Z2LZ101290
2. GMC: 1GTDC14Z1LZ500000-1GTDC14KXLZ500368

Это состояние можно исправить, установив усиливающую пластину в опоре кроссовера заднего вала. Для установки снимите гайку и шайбу с нижней стороны поперечины трансмиссии. Установите усилительную пластину (15567681) на болт, проходящий через поперечину, и замените шайбу и гайку. Затянуть гайку на момент 40 фт.л. (54 Н.м).

1989 B, C, D, F, G, K, L, M, S, T, V&Y кузов Vehicles

В новой полосе передачи 2-4 внесены изменения в кронштейны аппликации и анкера, расположены язычки, добавлено «окно смазки». Смазочное окно было добавлено для того, чтобы направить смазывающую трансмиссионную жидкость на фрикционный материал гребенки, в то время как лента не применялась. Структурные изменения в накладных и анкерных кронштейнах увеличивают их долговечность, и для облегчения сборки были добавлены фиксирующие язычки.

Новая полоса взаимозаменяема с предыдущей полосой и должна использоваться для обслуживания, когда это возможно. Как только будут использованы предыдущие полосы, новые полосы станут доступны. См. 2-4 ЛЕНТА В СБОРЕ.

2-4 ЛЕНТА В СБОРЕ

Моменты затяжки

Моменты затяжки