2.8L V6 - VINS [S,W,X,9] Pontiac Fiero I

Идентификация двигателя

Двигатель может быть идентифицирован по идентификационному номеру транспортного средства (VIN), нанесенному на металлическом язычке, расположенном сверху приборной панели в нижней левой части лобового стекла. VIN-номер содержит 17 символов. 8-й символ идентифицирует двигатель, а 10-й - устанавливает модельный год.

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Как отрегулировать клапан

Расположение клапанов

E-I-I-E-I-E (Левый берег, спереди назад).

E-I-E-I-I-E (Правый берег, спереди назад).

1. Провернуть коленчатый вал в огневое положение № 1 и отрегулировать впускные клапаны на № 1, 5 и 6, а выпускные на № 1, 2 и 3.
2. Отрегулируйте клапаны, открутив регулировочную гайку до тех пор, пока на толкателе не почувствуется нахлест, затем затяните до тех пор, пока весь нахлест не будет удален. Затяните регулировочную гайку дополнительно на 1 1/2 оборота. (Схема №14)
3. Провернуть коленчатый вал в огневое положение № 4 и отрегулировать впускные клапаны на № 2, 3 и 4, затем выпускные на № 4, 5 и 6.

Регулировочный клапан. Схема №14

Войти

Двигатель

Смотрите статью ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ.

Впускной коллектор

В моделях распределённый впрыск топлива с последовательностью затяжки верхнего впускного коллектора (A) используется впускной коллектор, состоящий из 3 частей. Схема №15

Войти

Промежуточная последовательность затяжки впускного коллектора (B) Модели распределённый впрыск топлива используют впускной коллектор из 3-х частей. Схема №16

Войти

В моделях распределённый впрыск топлива с нижней последовательностью затяжки впускного коллектора (C) используется впускной коллектор, состоящий из 3 частей. Схема №17

Войти

Последовательность затяжки впускного коллектора - карбюраторный Впускной коллектор карбюраторной модели. Схема №18

Войти

Как снять (модель распределённый впрыск топлива)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Система охлаждения дренажей. Снимите воздухоочиститель. Отсоедините тросовый кронштейн акселератора и дроссельной заслонки на верхнем впускном коллекторе. Отсоедините трубопровод ЭГР у крана ЭГР.
2. Снимите ремень привода приспособления. Отсоедините трубу отопителя на кронштейне насоса гидроусилителя руля и снимите кронштейн насоса гидроусилителя руля. Отсоедините электрические разъемы генератора переменного тока и снимите генератор переменного тока. Снимите верхний впускной коллектор. Отсоединить провода у инжектора холодного пуска и инжекторов порта.
3. Отсоедините топливопроводы у топливной рейки и снимите топливную рейку. Снимите провода свечи зажигания на распределителе. Отметьте положение ротора распределителя и снимите распределитель. Отсоедините верхний шланг радиатора и электрические разъемы датчика охлаждающей жидкости на корпусе термостата.
4. Снимите крышки клапанов и корпус термостата. Отверните болты промежуточного коллектора и снимите промежуточный коллектор. Отверните болты нижнего коллектора и снимите нижний коллектор. Очистите незакрепленный уплотнитель RTV от переднего и заднего гребней блока цилиндров.

Как снять (карбюраторные модели)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите воздухоочиститель и слейте систему охлаждения. С левой стороны снимите переднюю стойку двигателя у опоры радиатора и кронштейна двигателя. С правой стороны отсоедините рычажную передачу акселератора и пружины от карбюратора.
2. Если оборудован автоматическим трансакселем, снимите рычажную передачу дроссельной заслонки у карбюратора. Снимите монтажный кронштейн привода диафрагмы круиз-контроля, если он оборудован. Снимите насос А.И.Р., шланги и кронштейны. Снимите карбюратор. Снимите крышки клапанов.
3. Снимите кронштейн передней стойки двигателя с головки цилиндров. Снимите колпачок распределителя, отметьте положение ротора и снимите распределитель. Отсоединить верхний шланг радиатора и шланг отопителя от коллектора. Снимите вакуумный шланг и кронштейн силового тормоза.
4. Отсоедините всю электропроводку, вакуумные линии и топливопроводы на коллекторе. Снимите шланг EFE с задней части коллектора. Отверните болты впускного коллектора и снимите коллектор. Очистите незакрепленный уплотнитель RTV от переднего и заднего гребней блока цилиндров.

Схема №19

Войти

1. Очистить уплотнительные поверхности на головке цилиндров, клапанных крышках и впускном коллекторе. Нанесите буртик герметика RTV на передний и задний гребни блока цилиндров. Установите новые прокладки впускного коллектора на головки цилиндров. Удерживайте на месте, выдвинув буртик герметизатора RTV на торцы прокладки. При нанесении укупорочного средства не допускайте попадания в отверстия под болты во избежание гидравлической блокировки стопорных болтов. ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладки впускного коллектора имеют маркировку «Правая сторона» и «Левая сторона». Верх каждой прокладки придется срезать для установки за толкателями. (Схема №19) (Схема №19) Установка прокладки впускного коллектора. Прокладки имеют маркировку «Правая сторона» и «Левая сторона».
2. Установить впускной коллектор и проверить зону между гребнями и коллектором на предмет полного уплотнения. Установите болты и гайки, и последовательно затяните. (Схема №15)-5. Для завершения установки следует обратить соответствующую процедуру удаления.

Как снять (левая сторона)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите воздухоочиститель. Снимите датчик массового расхода воздуха и тепловой экран. Отсоединить выхлопную перепускную трубу на коллекторе.
2. Поднять автомобиль на подъемнике и отсоединить выхлопную трубу. Опустить транспортное средство, отсоединить шланги и провода управления А.И.Р., если таковые имеются. Снимите кронштейн усилителя рулевого управления. Отверните болты выпускного коллектора и снимите коллектор.

Как снять (правай сторона)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите воздухоочиститель. Отсоедините кронштейн А.И.Р. на выхлопном фланце. Снимите теплозащитный экран.
2. На моделях МФИ отсоедините акселератор и трос дроссельной заслонки у рычага дроссельной заслонки. Снимите акселератор и кронштейн дроссельной заслонки с верхнего впускного коллектора. Отсоедините линию гидроусилителя руля у насоса гидроусилителя руля. Снимите клапан ЭГР.
3. На всех моделях отсоедините кислородный датчик, шланг управления A.I.R. и клапан. Отсоединить выхлопную перепускную трубу. Поднять автомобиль на подъемнике и отсоединить выхлопную трубу. Снижение транспортного средства. Отверните болты выпускного коллектора и снимите выпускной коллектор.

Установка

Очистите уплотнитель RTV от сопрягаемых поверхностей выпускного коллектора и головки цилиндров. Расположите коллектор к головке цилиндров. Установите новые болты и затяните последовательно, изнутри наружу. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Головка блока цилиндров

Снятие

1. Снимите впускной и выпускной коллекторы, как описано ранее. Снимите кронштейн генератора переменного тока. Снимите управляющий клапан А.И.Р., насос, шланг и кронштейны, если таковые имеются. Снимите трубку щупа и кронштейн.
2. Снимите кронштейн сервопривода круиз-контроля, если он оборудован. Снимите крышки клапанов, ослабьте коромысла и снимите толкатели. Запишите положение всех компонентов для правильной повторной сборки. Снимите болты головок, головки цилиндров и прокладки.

Проверка

1. Поместите на деревянные блоки для предотвращения повреждения поверхности прокладки. Проверить поверхность головки цилиндров и прокладки блока на плоскостность. Плоскостность поверхности прокладки составляет 0 003 "(0,08 мм) в любом 6" пролете и 0 006 "(0 152 мм) в целом. Замените, если головка или блок должны быть обработаны более 0 010 "(0,25 мм).
2. Проверьте прямолинейность штока толкателя. Если биение превышает 0 015 "(0,38 мм), замените толкатель. НЕ пытайтесь выпрямиться. Нанесите Molykote на контактные точки коромысла и концы толкателя во время установки.

Схема №20

Войти

1. Очистите сопрягаемые поверхности блока цилиндров и головки цилиндров. Убедитесь, что сопрягаемые поверхности не имеют каких-либо забоин или сильных царапин. Очистить резьбу болтового отверстия в блоке цилиндров для обеспечения надлежащего крутящего момента болта.
2. Установите прокладки на штифты с пометкой «This сторона Up». Установите головки цилиндров. Нанесите герметик на резьбу болта головки и затяните последовательно в 3 этапа. (Схема №20) (Схема №20) Последовательность затяжки головки цилиндров. Нанесите герметик на болты и последовательно затяните в 3 этапа.
3. Установите толкатели и коромысла. Отрегулируйте клапаны. Убедитесь, что нижние концы толкателей находятся в гнездах подъемника. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Как обслужить направляющий клапан

1. При снятой и разобранной головке цилиндров проверьте зазор между штоком и направляющей клапана. Если зазор между штоком клапана и направляющей превышает значения, указанные в технических условиях, развернуть направляющую клапана до следующего размера с помощью расширителя (J-5330-1, 2 или 3 соответственно). Клапаны выпускаются с крупногабаритными штоками.0035",.0155" и.0305".
2. Чтобы проверить износ направляющей клапана, вставьте клапан с головкой, расположенной на расстоянии 0 059 "(1,5 мм) от седла клапана. Прикрепите циферблатный индикатор к головке цилиндра. Указатель указателя положения относительно штока клапана под прямым углом и чуть выше направляющей. Переместите клапан в направляющей и отметьте износ направляющей, показанный на циферблатном указателе.
3. Максимальное показание циферблатного индикатора для зазора между впускным клапаном и направляющей показано в таблице технических характеристик. Для очистки направляющих используйте программу клапан Guide Cleaner (J-8101). Последовательным развертыванием направляющих расширителей клапанов для установки клапанов с негабаритными хвостовиками.
4. Переустановить седло клапана после проработки направляющей клапана. Если поверхность седла клапана повторно отшлифована, проверьте размер ширины поля. Проверить седла клапанов на правильность угла и ширины седла. Измерить биение седла клапана. Биение седла клапана должно быть в пределах 0 002 "(0,05 мм) для впуска и выпуска.
5. Ширина седла впускного клапана.049-.059" (1,25-1,50 мм). Ширина седла выпускного клапана 0,63-,075" (1,60-1,91 мм). С помощью скребка оборвать (слегка снять фаску или скос) острую верхнюю внутреннюю кромку направляющей. После ремонта направляющей клапана осмотрите конец штока клапана на предмет износа перед установкой. Конец штока клапана может быть восстановлен шлифованием.
6. Проверить головку клапана на коробление. Не заменяйте клапан, если это приведет к появлению кромки ножа. Кромки ножей приводят к поломке, горению или предварительному воспламенению из-за локализующегося на кромке тепла. При толщине кромки головки клапана менее 0 031 "(0,8 мм) после зачистки замените клапан.

Масляные уплотнения штока клапана

1. Если клапан или седло клапана не были повреждены, пружины клапана, уплотнения, колпачковые экраны (только для выпускных клапанов) и фиксаторы могут быть заменены путем удержания пострадавшего клапана на седле с использованием давления воздуха.
2. Используйте переходник трубопровода сжатого воздуха (J-23590), установленный в отверстии свечи зажигания. Минимальное давление в трубопроводе должно составлять 140 фунт/кв. дюйм (9,8 кг/см2). Если давление воздуха не удерживает клапан закрытым, клапан повреждается или сгорает, и головка цилиндра должна быть снята для обслуживания.
3. После снятия коромысла вновь установите болт коромысла. Вставьте конец с прорезью компрессора с клапанной пружиной (J-5892) под головку качающегося болта. Сжать пружину клапана и снять фиксаторы клапана. Снимите инструмент, фиксатор, колпачковый экран (только для выпускных клапанов), пружину и масляное уплотнение.
4. С клапаном в головке, установить пластиковый колпачок протектора уплотнения над концом штока клапана. Осторожно наденьте колпачок маслозащиты и начните уплотнение штока на колпачок. Протолкнуть уплотнение вниз до тех пор, пока кожух уплотнения не коснется верхней части направляющей клапана. Снимите пластиковый защитный колпачок уплотнения. С помощью установщика уплотнения клапана (J-22330), нижнее уплотнение на направляющей клапана.

1. Снимите крышку клапана, свечу зажигания, коромысло и толкатель на цилиндре (цилиндрах), которые будут обслуживаться. Убедитесь, что поршень находится в верхней точке хода при обоих закрытых клапанах. Установите переходник воздушной магистрали в порт свечи зажигания и подайте сжатый воздух для удержания клапанов на месте.

Разобранный вид впускного и выпускного клапана в сборе. Масляные уплотнения штока клапана только на впускных клапанах. Схема №21

Войти

1. Пружина обратного клапана на выход из квадрата с прямой 90 °. Пружина клапана вне квадратного предела обслуживания составляет 0,0625 "(1 588 мм) для пружин впуска и выпуска. Проверьте давление сжатия пружины клапана (без демпферов) с помощью тестера пружин клапана. Пружины должны быть заменены, если не в пределах 10 фунтов (4,5 кг) от указанной нагрузки. Свободная длина пружины обратного клапана. Стандартная свободная длина - 1,91" (48,5 мм).
2. Установите на место пружину клапана, демпфер, масляное уплотнение (только на впуске), масляный экран (только на выпуске) и колпачок фиксатора клапана. Сжать пружину и установить в нижнюю проточку штоков уплотнители кольцевого типа «О». Убедитесь, что уплотнение плоское и не скручено. Слегка покройте уплотнение маслом, установите замки клапанов и отпустите инструмент компрессора.
3. Убедитесь, что замки клапанов правильно установлены в верхней канавке штока клапана. Снимите давление воздуха и переходник и установите свечи зажигания. Смажьте торцы толкателей и наконечник штоков клапанов полиэтиленовой смазкой. Установите коромысла и затяните.

Высота установки пружины клапана

Установленная высота пружины клапана должна быть 1 575" (40 мм). Измерение производится от верхней части гнезда пружины до верхней части масляного экрана (только выпуск) или фиксатора (только впуск). Если измерения превышают технические требования, установить прокладку 030" (.75 мм) в гнездо пружины. НЕ устанавливайте более одной прокладки. Убедитесь, что высота пружины с прокладкой не приводит к высоте установки в соответствии с минимальными требованиями. (Схема №22)

Проверка высоты установки пружины клапана. Схема №22

Войти

Шпильки коромысла

В головках цилиндров используются резьбовые шпильки коромысел. Шпильки коромысла, имеющие поврежденную резьбу, следует заменить новыми. Если резьба в головке повреждена или сорвана, головку можно повторно закрыть и установить вставку спирального типа. Если спиральная вставка отсутствует, замените головку цилиндров.

Гидравлический подъемник клапана в сборе

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

1. Гидравлические подъемники должны быть установлены в исходных местах. Снимите крышку клапана и впускной коллектор. Ослабьте коромысло и поверните для получения зазора с толкателем. Снимите толкатель. С помощью инструмента или магнита для извлечения подъемника снимите подъемники.
2. Очистите и осмотрите подъемники, но не смешивайте компоненты или положения. Детали устанавливаются по выбору и не взаимозаменяемы. (Схема №23) (Схема №23) Разнесенный вид гидравлического подъемника в сборе. Проверить скорость утечки подъемника с помощью испытательной жидкости в подъемнике.
3. Если плунжер не свободен в корпусе подъемника, замените весь узел. Плунжер должен опускаться на дно кузова под действием собственного веса при сборке насухо. Соберите подъемник и проверьте свободную работу, нажав на колпачок. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте подъемники только с помощью испытательной жидкости. Новые подъемники уже содержат испытательную жидкость. Если установлен новый подъемник, удалите герметизирующее покрытие изнутри нового подъемника и проверьте скорость утечки.
4. Поместите подъемник вертикально в гидравлический подъемник и испытатель на утечку (J-5790) и проверьте скорость утечки. Скорость протечки составляет 12-90 секунд, измеренная при ходе плунжера 0,0938 дюйма (2,38 мм) под нагрузкой 50 фунтов (22 кг).
5. Осмотрите зону контакта основания подъемника с выступом кулачка. Поверхность должна иметь гладкую и выпуклую контактную грань. Замените любой подъемник с плоской или вогнутой поверхностью. Осмотреть соответствующий кулачок на предмет надлежащего подъема кулачка. Замените распределительный вал (и, при необходимости, подъемники), если какой-либо лепесток изношен сверх спецификации. ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые двигатели имеют как стандартные, так и 0 010 "увеличенные подъемники клапанов. Блок цилиндров будет помечен белой краской, где установлены подъемники негабаритных размеров, и 0010 "O.S. будет выбит на бобышке подъемника. (Схема №24) (Схема №24) Маркировка негабаритного подъемника. Блок цилиндров маркируется там, где установлен негабаритный подъемник.
6. Проверить зазор между подъемником и отверстием. Стандартный зазор составляет.0008-.0025" (.020-.064 мм). Стандартный диаметр подъемника -.8420-.8427" (21 387-21 405 мм). Стандартный диаметр отверстия подъемника составляет 8435-8445 "(21 425-21 450 мм).
7. Основание подъемника пальто с Molykote. При установке убедитесь, что подъемник находится на базовой окружности распределительного вала. Затяните болт коромысла. Покройте поверхности прокладок герметиком RTV, установите крышки клапанов и впускной коллектор.

Масляный поддон

См. статью МАСЛЕНКА.

1. После снятия головки (головок) цилиндров и поддона картера осмотрите отверстия цилиндров на наличие выступов и/или отложений. Переместить извлекаемый поршень на дно скважины и накрыть тканью для улавливания шлама.
2. Перед извлечением поршней из блока гребень в верхней части отверстий цилиндров удалить гребневым расширителем. Провернуть коленчатый вал и осмотреть шатуны и крышки штоков на предмет идентификации цилиндров. При необходимости отметьте их.
3. Снять крышку штока и вытолкнуть каждый поршень и шток в сборе из верхней части отверстия цилиндра. Для защиты коленчатого вала поверх стержневых болтов наденьте резиновый шланг. Снимите вкладыши подшипника со штока и крышки и осмотрите на предмет размера, износа и повреждений. Установите колпачки штанг на ответные штанги.

1. Перед сборкой поршня и пальца в шатун проверьте посадку нового поршня и колец в расточке цилиндра. Проверьте поршневой палец на наличие зазора, травления и износа. Новые поршни должны быть установлены в том цилиндре, для которого они были установлены. Установите использованные поршни в цилиндр, из которого они были извлечены.
2. Измерить диаметр расточки цилиндра, затем измерить диаметр поршня (при снятых штоке и пальце) у юбки поперек оси поршневого пальца. Максимальный установленный зазор составляет 0 002 дюйма (0,05 мм) для новых поршней и 0,0024 дюйма (0,06 мм) для бывших в употреблении поршней.
3. Масляные поршневые кольца и стенки цилиндров с легким покрытием маслом. Убедитесь, что кольцевые зазоры правильно распределены, и установите кольцевой компрессор (J-8037 или J-8910) на поршень. (Схема №25) Маркированная сторона компрессионных колец должна быть обращена к верхней части поршня. Расположите поршень так, чтобы идентификационные номера на штоке и колпачке были на одной стороне.
4. Установите резиновый шланг на шатунные болты перед установкой поршня и штока в сборе в расточку. Осторожно постучите деревянной ручкой, чтобы вставить поршень в сборе в отверстие цилиндра.
5. После того, как подшипники были вставлены, смажьте моторным маслом цапфы и подшипники. Убедитесь, что отверстие для масла во вкладыше подшипника совмещено с отверстием для масла в шатуне. Провернуть бросок коленчатого вала в низ его хода. Направляющий поршень и шток в сборе по шейке коленчатого вала до посадки подшипника штока.
6. Снять протекторы стержневых болтов. Совместить колпачок штока со штоком и установить. Затяните колпачковые гайки в два этапа. Повторите процедуру для каждого узла поршня. После установки узла поршня и штока проверьте боковой зазор шатуна на каждой шейке коленчатого вала.

Как установить поршни

1. Осмотрите поршень на наличие трещин, задиров, отверстий и изношенных кольцевых канавок. Осмотрите отверстия штока на предмет некруглости и износа.
2. Измерить зазоры поршней. Во время измерения убедитесь, что отверстие поршня и цилиндра чистое, сухое и при комнатной температуре 21°C. Измерить диаметр расточки цилиндра вверху, посередине и внизу калибром под прямым углом и параллельно осевой линии двигателя.
3. Осмотрите стенки цилиндра на предмет задиров, шероховатости или других признаков износа. Проверить отверстие на некруглость и конусность. Некруглый диаметр отверстия цилиндра не должен превышать 0,0008 "(0 020 мм). Конус расточки цилиндра не должен быть более 0,0008 "(0 020 мм).
4. Измерить наружный диаметр поршня на оси отверстия пальца и 90 ° к оси отверстия пальца. Если размеры отверстия цилиндра отличаются на 0,0005 "(0 013 мм), просверлите блок цилиндров до следующего размера.
5. Перед повторной зачисткой цилиндра убедитесь, что крышки основного подшипника установлены на место и затянуты во избежание деформации во время операции повторной зачистки. Поршни выпускаются стандартного размера и увеличенными размерами 0 020 «и 0 040». См. таблицу кодов размеров поршней. ШИФР ТИПОРАЗМЕРА ПОРШНЯ Шифр (1) В. (мм) Стандарт С4 3.5039-3.5044 (89.001-89.014) С5 3.5044-3.5050 (89.014-89.027) Макс. Предел С6 3.5050-3.5055 (89.027-89.040) С7 3.5055-3.5060 (89.040-89.053).020»(.50 мм) Размер 1 3.5236-3.5241 (89.501-89.514) 2 3.5241-3.5246 (89.514-89.527) 3 3.5246-3.5251 (89.527-89.540) 4 3.5251-3.5257 (89.540-89.553).040»(1,0 мм) Габарит 1 3.5433-3.5438 (90.001-90.014) 2 3.5438-3.5443 (90.014-90.027) 3 3.5443-3.5448 (90.027-90.040) 4 3.5448-3.5453 (90.040-90.053) (1) Кодированные номера предназначены для целей идентификации поршня. Номер штампуют на, или прикрепляют к поршню.
6. Измерить новый поршень и расточку и/или отточить цилиндр для коррекции зазора. После операции повторной отделки дайте расточке остыть, затем очистите расточку мыльно-водным раствором и стенками масляного цилиндра.

Схема №25

Войти

1. Очистите кольцевые канавки очистителем кольцевых канавок или куском сломанного кольца. Убедитесь, что смазочные отверстия (или прорези) в поршне чистые. Измерить боковой и торцевой зазор поршневого кольца для всех поршней.
2. Боковой зазор кольца следует проверять щупом между кольцом и площадкой нижнего кольца поршня. Калибр должен свободно скользить по всей окружности без привязки. Если вокруг внутренней части пояска нижнего кольца образовалась ступенька, поршень необходимо заменить.
3. С помощью поршня расположить кольцо в отверстии цилиндра, расположить кольцо на расстоянии 236 "(6 мм) от верха отверстия и проверить зазор между торцами кольца. Установите кольца на поршни с торцевыми зазорами в шахматном порядке с соответствующими интервалами. Убедитесь, что кольцевой зазор не совпадает с упорной поверхностью отверстия под палец.
4. При установке колец убедитесь, что метки производителя обращены вверх. Сначала установите расширитель масляного кольца, а затем нижний боковой рельс. Не используйте кольцевой расширитель на боковых рейках. При установке нижней боковой рейки поместите один конец между канавкой поршневого кольца и расширителем.
5. Прочно удерживайте конец и прижмите устанавливаемую часть до тех пор, пока боковая направляющая не займет свое положение. Установите верхнюю боковую направляющую. С помощью кольцевого расширителя установить промежуточное и верхнее кольца. Убедитесь, что все компоненты соответствуют спецификациям. (Схема №25) Расстояние между зазорами поршневых колец
6. Если необходимо установить новые поршневые кольца и на стенках цилиндра не осталось видимых штриховок, удалите глазурь стенок цилиндра с помощью хонинговального инструмента пружинного типа. После хонингования очистить расточку и колодку мыльно-водным раствором и стенками масляного цилиндра.

Как установить поршневые пальцы

1. Снять вкладыши подшипников с шатуна и колпачка. Отметьте поршни, штифты и вкладыши (если их можно использовать повторно), чтобы обеспечить сборку с тем же штоком. Отжать поршневой палец от поршня и шатуна с помощью поршневой опоры (J-24086-20).
2. Осмотрите и замените поршневой палец с признаками излома, травления или износа. Проверить прилегание поршневого пальца к отверстию штока и прилегание поршневого пальца к поршню. Если отверстие под палец в штоке или поршне больше указанного, замените шатун или поршень.
3. Обеспечить надлежащую посадку путем хонингования или расширения отверстия поршневого пальца до легкой скользящей посадки. Проверьте таблицу на соответствие спецификации. Стандартный диаметр поршневого пальца -.9052-.9055" (22 993-23 002 мм). Смажьте палец и малый конец расточки штока моторным маслом.

1. Перед сборкой поршня и пальца в шатун проверьте зазор между поршнем и расточкой цилиндра. Убедитесь, что масляное отверстие в шатуне совпадает с масляным отверстием в подшипнике, а стрелка или вырез в верхней части поршня направлены в сторону передней части двигателя.
2. Запустить поршневой палец в поршень и шатун. С помощью направляющей штанги и толкателя продавливать палец через поршень и шток до тех пор, пока направляющая ступица не опустится на опорное приспособление и/или палец не отцентрируется в поршне. После установки нижней части ступицы пилотной горелки давление в прессе НЕ должно превышать 5000 фунтов (2275 кг). Снимите поршень в сборе с инструмента и проверьте поршневой палец на свободу перемещения.

Шатунные подшипники

1. Снимите крышки шатунных подшипников и отметьте стержни и крышки для правильной установки. Замените неисправные подшипники. Используйте метод Plastigage для проверки зазора подшипника.
2. Измерьте наружный диаметр шеек шатунных подшипников коленчатого вала, чтобы определить, являются ли они некруглыми или коническими. Овальность цапфы не должна превышать 0,0002 "(0 005 мм) за пол-оборота. Биение цапфы (один оборот) не должно превышать 0,0002 "(0 005 мм). Конусность цапфы не должна превышать 0,0002 "(0 005 мм).
3. При проверке зазоров шатунов не приходится поддерживать коленчатый вал. Вместо этого проверните коленчатый вал до тех пор, пока проверяемый шатун не начнет двигаться к вершине двигателя, разгружая тем самым нижний подшипник.
4. Методом Plastigage проверить зазор шатунного подшипника. Если зазор превышает нормы, замените подшипник. ПРИМЕЧАНИЕ: Если зазор не может быть приведен в соответствие со спецификациями с сервисными подшипниками, отшлифуйте коленчатый вал до следующего размера. Если уже отшлифован до максимального размера, замените коленчатый вал.
5. На каждом шатуне требуется выборочная подгонка. После осмотра и/или замены покройте поверхности подшипников моторным маслом. Затянуть крышки шатунных подшипников в два этапа. ПРИМЕЧАНИЕ: Идентификационные номера крышки шатунного подшипника и стержня должны оставаться на одной стороне. Никогда не припиливайте и не шлифуйте шатуны или колпачки при установке подшипников.
6. Слегка постучите по каждому шатуну (параллельно коленчатому валу), чтобы обеспечить зазор. Щупом проверьте боковой зазор шатуна между крышкой шатуна и броском коленчатого вала. Сравнить показания со спецификациями; при превышении зазора - замените шатун и колпачок.
7. При сборке убедитесь, что масляное отверстие в подшипнике совпадает с масляным отверстием в шатуне. В соответствующие пазы в штоке и колпачке посажены контрольные лепестки подшипника. Убедитесь, что головки болтов шатуна правильно установлены в шатуне.

Основные подшипники

1. Осмотрите каждый подшипник на предмет износа и замените дефектные подшипники. Измерить наружный диаметр шеек коренных подшипников коленчатого вала не менее чем в четырех местах для определения некруглости или конусности.
2. Овальность цапфы не должна превышать 0,0002 "(0 005 мм) за пол-оборота. Биение цапфы (один оборот) не должно превышать 0,0002 "(0 005 мм). Конусность цапфы не должна превышать 0,0002 "(0 005 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Наблюдайте за расположением высоких точек на коренных подшипниках. Если высокие точки не находятся на одной линии, коленчатый вал может быть изогнут и должен быть проверен.
3. Для проверки коренных подшипников с двигателем в автомобиле коленчатый вал следует поддерживать спереди и сзади для снятия зазора с верхнего подшипника. НЕ поддерживайте под шкивом коленчатого вала, это приведет к повреждению стойки коленчатого вала. При плотном прилегании всех крышек подшипников (кроме проверяемой) проверьте зазоры методом Plastigage. При проверке коренного подшипника № 1 ослабьте приводные ремни приспособления во избежание ложных показаний.
4. Если двигатель находится вне транспортного средства и перевернут, коленчатый вал будет опираться на верхние подшипники, и зазор может быть проверен между нижним подшипником и шейкой с помощью метода Plastigage. ПРИМЕЧАНИЕ: Новые подшипники доступны в стандартном исполнении, под размер.0005» и.001» для использования с коленчатым валом стандартного размера. Замените верхнюю и нижнюю вставки как единое целое. Если подшипники меньшего размера используются более чем на одной шейке, расположите их в блоке цилиндров, а не в крышке подшипника.
5. Если комбинация стандартного подшипника и подшипника меньшего размера не приводит к зазору подшипника в указанных пределах, коленчатый вал придется доработать и установить подшипники меньшего размера. Если шейка не будет зачищать до максимального подразмерного подшипника, замените коленчатый вал.
6. При повторной полировке цапф снимите фаски с масляных отверстий и отполируйте цапфы шлифовальной шкуркой № 320 и моторным маслом. После выполнения операций по снятию фаски и полировке коленчатый вал тщательно очистить в растворителе и продуть масляные каналы сжатым воздухом.
7. При установке коренных подшипников коленчатого вала убедитесь, что маслораспределительные канавки на подшипниках установлены с одной стороны. Смазать новым верхним подшипником и вставить плоский (неразрезной) конец между коленчатым валом и прорезанной стороной блока. Повернуть подшипник на место. Убедитесь, что крышки коренных подшипников установлены со стрелками, направленными к передней части двигателя. Установите болты главного колпака и затяните.

Центровка упорного подшипника

1. Проверьте люфт торца коленчатого вала с установленными крышками подшипников коленчатого вала. Установите циферблатный индикатор перед двигателем и найдите щуп на носу коленчатого вала. Сдвиньте коленчатый вал в заднюю часть его хода. Нулевой циферблатный индикатор.
2. Передвиньте коленчатый вал вперед и считайте конечный люфт на калибре. Замените упорный подшипник No3 (верхний и нижний), если он не соответствует спецификации. Стандартный люфт торца коленчатого вала составляет 0,0024-,0083 "(0,06 -,21 мм). Проверните коленчатый вал, чтобы убедиться в отсутствии чрезмерного лобового сопротивления.

Снять трансаксель/трансмиссию и маховик. Удалите старое уплотнение, вставив отвертку через пылезащитный козырек под углом и выпрыгнув. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхность коленчатого вала. Проверить расточку уплотнения и коленчатый вал на наличие забоин и заусенцев.

1. Нанесите легкий слой моторного масла на новое уплотнение. Установите уплотнение на уплотнитель (J-34686) до тех пор, пока пылезащитный козырек не упрется в манжету инструмента. Совместить штифт инструмента с отверстием для штифта в коленчатом валу. Прикрепите инструмент к коленчатому валу вручную или затяните крепежные винты до 2-5 футов фунтов.
2. Поверните ручку «Т» инструмента так, чтобы манжета протолкнула уплотнение в расточку. Поворачивайте ручку до тех пор, пока манжета не будет плотно прилегать к блоку двигателя. Ослабьте ручку «Т», отверните крепежные винты и установите инструмент.
3. Убедитесь, что уплотнение установлено в отверстии под прямым углом. Установите маховик. Установить трансмиссия/трансмиссию.

Торсионный демпфер

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите приводные ремни приспособления. Поднять автомобиль. Снять брызговик внутреннего крыла. Снимите ведущий ролик приспособления и болт фиксации демпфера. Установить съемник ступицы (J-23523). Поверните болт съемника и снимите демпфер.

1. Покройте область контакта уплотнения передней крышки на демпфере маслом. Очистить и нанести герметик на шпонку и шпоночный паз. Установите демпфер в положение над шпонкой на коленчатом валу. С помощью установщика ступицы (J-29113) вытяните демпфер в положение на ступице, оставив 0,24 "(6 мм) резьбового зацепления. Снимите установочный инструмент.
2. Установите фиксирующие болты ведущего ролика приспособления и демпфера и затяните. Установить брызговик внутреннего крыла. Снижение транспортного средства. Установить ремни. Затянуть ремни, гайки и болты. Подключите кабель аккумулятора.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите приводные ремни приспособления и систему охлаждения слива. Снимите компрессор переменного тока, насос переменного тока и кронштейн, если он установлен.
2. Отсоедините нижний шланг радиатора у передней крышки и шланг отопителя у подключения водяного насоса. Снимите водяной насос. Поднять автомобиль. Снимите торсионный демпфер. Отверните болты крепления масляного поддона к передней крышке.
3. Снижение транспортного средства. Удалите оставшиеся болты крепления передней крышки, переднюю крышку и прокладку. Очистите все уплотнительные поверхности уплотнителя и проверьте наличие забоин, трещин или повреждений компонентов. (Схема №26)

Водяной насоса и передняя крышка (2.8L VIN S). Схема №26

Войти

Водяной насоса и передняя крышка (2.8L VIN W). Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. На уплотнительную поверхность передней крышки нанести непрерывный валик анаэробного герметика. (Схема №28) Нанести непрерывный валик герметика RTV на поверхность масляного поддона передней крышки. Монтаж компонентов производить в течение 5 минут после нанесения герметика. (Схема №28) Размещение герметика передней крышки
2. Установите переднюю крышку на двигатель и установите шпильку и оставшиеся крепежные болты. Установить водяной насос. Установите болты крепления водяного насоса и затяните. Обратная процедура снятия для завершения монтажа. Запустить двигатель до открытия термостата. Проверьте наличие утечек на всех стыках прокладок. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и добавьте охлаждающую жидкость по мере необходимости.

Замена масляного уплотнения может производиться без снятия передней крышки. Снимите приводные ремни и связанные с ними компоненты. Поднять автомобиль. Снимите торсионный демпфер. С помощью большой отвертки осторожно вклинить между коленчатым валом и уплотнителем. Pry уплотнение из крышки спереди. Соблюдайте осторожность при снятии уплотнения, чтобы не повредить коленчатый вал.

Установите новое уплотнение открытым концом, обращенным внутрь передней крышки. С помощью программы Seal Aligner (J-23042) установить уплотнение на место. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Схема №29

Войти

1. Снимите переднюю крышку двигателя и поверните поршень № 1 в ВМТ. Совместить метки ГРМ на звездочках коленчатого и распределительного валов (положение стрельбы № 4). Отвернуть болты соединения звездочки распределительного вала с распределительным валом. Снимите звездочку и цепь. (Схема №29) (Схема №29): Выравнивание звездочки цепи синхронизации. Снимите звездочку, постукивая по нижнему краю пластиковым молотком.
2. Звездочка - легкая прессовая посадка на распределительный вал. Если звездочка не оторвалась легко, сместите ее, слегка постукивая по нижнему краю звездочки пластиковым молотком.

1. Установить цепь ГРМ над звездочкой распределительного вала. Смазать упорную поверхность с помощью Molykote. Удерживайте звездочку вертикально цепью, свисающей вниз. Совместить метки на звездочках распределительного и коленчатого валов. (Схема №29)
2. Совместите штифт на распределительном валу с отверстием под штифт в звездочке распределительного вала. Установите цепь и звездочку на распределительный вал. С помощью монтажных болтов навинтите звездочку на распределительный вал и затяните болты.
3. Проверьте центровку звездочки. Смазать цепь ГРМ моторным маслом. Для завершения монтажа установите переднюю крышку двигателя (с новым уплотнением) и выполните процедуру обратного демонтажа.

1. Сняв двигатель с автомобиля, снимите переднюю крышку двигателя. Снять впускной коллектор, узлы коромысла, толкатели и подъемники клапанов. Если он оборудован, снимите механический топливный насос и толкатель топливного насоса. Держите все компоненты отдельно и в порядке снятия для правильной установки.
2. Поверните поршень № 1 в ВМТ. Совместить метки ГРМ на звездочках коленчатого и распределительного валов (положение стрельбы № 4). Отвернуть болты крепления звездочки распределительного вала. Снимите цепь ГРМ и звездочку с торца распределительного вала. Снимите распределительный вал.

Смазать шейки моторным маслом и нанести Molykote на лепестки распределительного вала. Если установлен новый распределительный вал, убедитесь, что установлены новые подъемники, масляный фильтр и масло. Осторожно установите распределительный вал, следя за тем, чтобы не забить и не повредить лепестки или шейки распределительного вала. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

1. При снятом двигателе автомобиля снимите коленчатый и распределительный валы. Оставьте поршневые узлы установленными, но переместите поршни вверх в расточки и закрепите шатуны у бортов двигателя. Снимите заднюю крышку распределительного вала с блока цилиндров.
2. Используйте съемник подшипников распределительного вала (J-6098) с гайкой и упорной шайбой, установленными на конце резьбы. Индексируйте пилот в переднем подшипнике распределительного вала и установите болт съемника через пилот.
3. Установить инструмент буртиком в сторону подшипника и обеспечить зацепление достаточного количества резьбы. При помощи двух гаечных ключей придерживайте болт съемника, вращая гайку. Когда подшипник выйдет из блока, снимите компоненты инструмента и подшипник.
4. Снимите передний промежуточный подшипник, при этом съемник индексируется на переднем подшипнике. Снимите задний промежуточный подшипник, при этом инструмент будет индексироваться на заднем подшипнике. Соберите съемник подшипников на рукоятке водителя и снимите передний и задний подшипники, приводя их к центру блока цилиндров.

1. Собрать съемник/монтажник на рукоятке привода и установить подшипники распределительного вала. Сначала установите передний и задний подшипники. Они действуют как направляющие для пилота и центрируют оставшиеся подшипники, которые вытягиваются на место. Установите передний и задний подшипники, двигаясь к центру блока.
2. При монтаже расположите подшипники так, чтобы масляные отверстия совпали с отверстиями масляной галереи в блоке. Передний подшипник имеет масляные отверстия в положениях 1:00 и 2:30. Задний и промежуточный подшипники имеют масляное отверстие между положениями 2 и 3 часов.
3. Установите каждый центральный подшипник, используя то же место индекса, что и при демонтаже. Потяните подшипники в седло подшипника от центра. Установив подшипники, проверьте соосность масляных отверстий в блоке и подшипнике.
4. Нанести герметик RTV на торцевую крышку распределительного вала и установить. Нанесите герметик RTV на блок двигателя в обработанной канавке. При установке герметик должен быть влажным. Затяните болты. Обратная процедура удаления для завершения операции.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и слейте систему охлаждения. Снимите приводные ремни приспособления. При необходимости снимите вентилятор и шкив со ступицы водяного насоса, кронштейнов генератора переменного тока и кронштейнов насоса усилителя рулевого управления. Снимите шланг радиатора и шланг отопителя. Отверните болты водяного насоса и гайку. Снимите водяной насос.

Сопрягаемые поверхности насоса чистой воды и блока двигателя. Нанести на сопрягаемые поверхности валик герметика РТВ. Покрыть резьбу болтов герметиком для труб. Для завершения монтажа установите водяной насос и выполните процедуру обратного демонтажа.

Объем картера

Четыре кварты (3,8 литра) с заменой фильтра или без него.

Нормальное давление масла

Нормальное давление масла 50-448 кПа (3,5-4,5 кг/см 2) при 1200 об/мин.

Клапан регулятора давления

Клапан регулятора давления в корпусе масляного насоса не регулируется.

Масло подается под давлением шестеренчатым насосом, приводимым в движение распределителем, который в свою очередь приводится в движение косозубой шестерней на распределительном валу. Левая главная масляная галерея (вдоль верхней левой стороны распределительного вала) подает масло к левым гидравлическим подъемникам. Левая галерея также подает масло в подшипники распределительного вала, коленчатого вала и правую галерею.

Правая масляная галерея подает масло на правосторонние гидравлические подъемники. Масло, поступающее на подъемники, смазывает коромысла через полые толкатели. Все остальные компоненты смазываются разбрызгиванием или форсункой.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и слейте картер. Поднять автомобиль. Снимите стартер. Снять пылезащитный чехол маховика. Отсоедините выхлопную трубу на коллекторе. Поддержите двигатель и снимите кронштейн крепления двигателя. Отверните болты масляного поддона и снимите масляный поддон. Очистите поверхности прокладок и отверстия под болты старого герметика RTV. Отвернуть болт крепления масляного насоса к крышке заднего коренного подшипника. Снимите насос и удлинительный вал.

Разнесенный вид масляного насоса. Схема №30

Войти

Разборка

1. Снимите крышку насоса, крепящую болты, и крышку насоса. Разметить зубья на обеих шестернях для повторной сборки с одинаковым индексированием зубьев. Снимите промежуточную шестерню, ведущую шестерню и вал с корпуса насоса.
2. Снимите фиксирующий штифт клапана регулятора давления, клапан и пружину. При необходимости замены приемного сита и трубной обвязки смонтируйте насос в тисках с мягкими челюстями и снимите трубу с крышки насоса. НЕ беспокоить экран датчика на трубе. Это обслуживается как сборка.

1. Проверить корпус масляного насоса на наличие трещин или чрезмерного износа. Осмотрите шестерни насоса на наличие трещин, чрезмерного износа или повреждений. Проверить вал на слабину в корпусе. При необходимости замените насос как агрегат.
2. Проверить внутреннюю часть крышки на предмет износа, который может привести к утечке масла через концы шестерен. Проверьте маслосъемный экран на наличие повреждений экрана или разгрузочной втулки. Удалите мусор с поверхности экрана.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Повторная сборка

1. При сборке масляного насоса заполнить полости насоса вазелином для обеспечения немедленного давления масла. В случае замены маслоприемной трубки и фильтра нанесите герметик на наружную сторону обжатого конца трубы. Используя Installer Tool (J-8369), установите трубу на место с помощью пластикового молотка.
2. Установите клапан регулятора давления, пружину и стопорный штифт. Установить в корпус насоса промежуточную шестерню, ведущую шестерню и вал. Установите крышку насоса и проверьте приводной вал на свободную работу.

Установите масляный насос в двигатель так, чтобы верхний конец шестигранного удлинительного вала совпадал с шестигранным гнездом в нижнем конце шестерни привода распределителя. Для завершения монтажа обратные процедуры демонтажа.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Общие технические характеристики двигателя

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ (VIN X)

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ (VIN W)

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ (VIN S)

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ (VIN 9)

Технические характеристики клапана

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАНА

Характеристики поршней, пальцев, колец

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРШНЕЙ, ПАЛЬЦЕВ И КОЛЕЦ

Характеристики коренных и шатунных подшипников коленчатого вала

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРЕННЫХ И ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Технические характеристики пружины клапана

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА

Технические характеристики распределительного вала

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА