Система впрыска топлива - PFI Pontiac Bonneville VIII

Испытания компонентов

Описание системы впрыска топлива - PFI

Все автомобили General Motors с системами Port впрыск топлива (PFI) управляются бортовым компьютером или электронным модулем управления (блок управления двигателем). блок управления двигателем является сердцем системы и считывает выходные сигналы от датчиков для определения правильного соотношения воздух/топливо, момента зажигания и частоты вращения на холостом ходу. блок управления двигателем также имеет возможность выполнять некоторую диагностическую работу над собой и системой.

Стандартные PFI-системы предусматривают одновременный впрыск при двойном пожаре. В этих системах все инжекторы пульсируют один раз за каждый оборот двигателя. Таким образом, 2 впрыска топлива смешиваются с поступающим воздухом для получения заряда для каждого цикла сгорания. На моделях Century, Ciera, Delta 88, Electra, Ninety-Eight, Regal, Regency и Toronado инжекторы работают в импульсном режиме последовательно (один за другим) в порядке зажигания свечи зажигания. Для каждого такта сгорания предусмотрен один впрыск топлива. Эта система называется последовательным впрыском топлива (последовательный впрыск топлива). Системы Camaro, Corvette и Firebird PFI называются Tuned Port Injection (TPI).

Все 3 системы поддерживают постоянное давление топлива к форсункам. Поэтому соотношение воздух/топливо регулируется путем изменения длительности импульса инжектора или времени включения инжектора. МУД обрабатывает информацию от различных датчиков для вычисления ширины импульса. Имеются 2 основные подсистемы: топливная система и электронная система управления. Механическая часть системы впрыска топлива в порт состоит из топливных инжекторов, корпуса дросселя, топливной рейки, регулятора давления топлива, клапана управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода), топливного насоса и реле топливного насоса.

Топливная система

Топливная система обеспечивает постоянную подачу под давлением чистого топлива к форсункам впускного отверстия. Топливная система состоит из корпуса дросселя, топливного бака, встроенного электрического топливного насоса, реле топливного насоса, регулятора давления топлива, встроенного топливного фильтра, топливной рейки, инжекторов и клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода).

Электронная система управления.

Электронная система управления контролирует условия работы двигателя. Электронная система управления затем обрабатывает эти условия и управляет двигателем для оптимальной производительности и минимальных выбросов.

Входные сигналы генерируются датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), датчиком кислорода (O2), датчиком положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), переключателем парковки/нейтрали, датчиком скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), датчиком температуры воздуха в коллекторе (MAT) и абсолютным давлением в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).

Некоторые 2.8L двигатели могут использовать комбинацию массовый расход воздуха, MAT и абсолютное давление во впускном коллекторе датчиков. На двигателях 2.0L Turbo датчики абсолютное давление во впускном коллекторе и MAT используются для определения воздушного потока. Также ЭСУД получает сигналы от соленоида стартера, переключателя кондиционера и распределителя.

Система управления топливом

Основная функция системы контроля топлива - контроль подачи топлива в двигатель. Топливо в двигатель подается индивидуальными топливными форсунками, установленными во впускном коллекторе около каждого впускного клапана. Основным контрольным датчиком этой системы является датчик О2. Датчик О2 показывает на ЭСУД содержание кислорода в выхлопных газах. Затем МУД регулирует соотношение воздух/топливо в двигателе путем управления инжектором по времени.

Система управления топливом состоит из следующих компонентов: топливные форсунки, корпус дросселя, топливная рейка, регулятор давления топлива, клапан управления воздухом холостого хода, топливный насос и реле топливного насоса. Система управления топливом запускается с топлива в топливном баке. Электрический топливный насос, расположенный в топливном баке с блоком отправки показаний топливомера, перекачивает топливо в топливную рейку через встроенный топливный фильтр. Насос предназначен для подачи топлива под давлением выше давления, необходимого инжекторам.

Регулятор давления, расположенный на топливной рейке, регулирует давление топлива к форсункам. Излишки топлива возвращаются в топливный бак по отдельной возвратной магистрали. Для того чтобы топливные форсунки подавали точное количество топлива по команде МУД, топливная система поддерживает постоянное давление приблизительно 34-46 фунтов на квадратный дюйм (2,4-3,2 кг/см2) у форсунок. Регулятор давления компенсирует нагрузку двигателя увеличением давления топлива по мере падения давления в коллекторе.

Когда зажигание включено, блок управления двигателем включит встроенный топливный насос. Он будет оставаться включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает. блок управления двигателем использует опорные импульсы распределителя, чтобы определить, когда двигатель работает. блок управления двигателем также использует реле давления масла в качестве резервной системы для определения времени работы двигателя.

Топливный насос

Топливо в систему подается от встроенного в бак поршневого рольгангового топливного насоса. Насос подает топливо через встроенный топливный фильтр в топливопровод в сборе. Насос снимается на обслуживание вместе с блоком отправки топливомера. После извлечения из бака насос и блок отправки обслуживаются отдельно.

Давление топлива достигается вращением якоря, приводящего в движение элементы рольставней. Рабочее колесо на входном конце служит в качестве сепаратора пара и предварительной зарядки для узла роликовых лопастей. Агрегат работает примерно на 3500 об/мин.

Клапан сброса давления в топливном насосе будет поддерживать давление топливного насоса на уровне 60-90 фунтов на квадратный дюйм (4,2-6,3 кг/см 2). Топливный насос подает больше топлива, чем двигатель может потреблять даже в самых экстремальных условиях. Излишки топлива поступают через регулятор давления и обратно в топливный бак через сливную магистраль.

Постоянный поток топлива позволяет топливной системе всегда снабжаться прохладным топливом, тем самым предотвращая образование пузырьков топливных паров. При первом включении зажигания без работы двигателя ЭСУД включит реле топливного насоса на 2 секунды. Это будет быстро повышать давление в топливной системе. Если двигатель не запускается в течение 2 секунд, блок управления двигателем отключит топливный насос и будет ждать, пока двигатель не запустится.

Схема системы впрыска топлива с 2.8L портом Эта схема является базовым представлением всех систем GM PFI. Схема №1

Войти

Как только двигатель провернется, блок управления двигателем включит реле и запустит топливный насос. В качестве резервной системы к реле топливного насоса топливный насос также может быть включен переключателем давления масла. Реле давления масла представляет собой нормально разомкнутое реле, которое замыкается, когда давление масла достигает примерно 28 кПа (0,30 кг/см 2). При выходе из строя реле топливного насоса реле давления масла закроется и запустит топливный насос. Нерабочее реле топливного насоса может привести к длительному времени запуска, особенно если двигатель холодный. (Схема №2)

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива представляет собой управляемый диафрагмой предохранительный клапан с давлением форсунки с одной стороны и давлением коллектора с другой. Функция регулятора - постоянно поддерживать постоянное давление топлива у форсунок. Регулятор давления также компенсирует нагрузку двигателя за счет повышения давления топлива при пережатии низкого разрежения в коллекторе.

Регулятор давления смонтирован на топливной рейке и обслуживается отдельно. Если давление слишком низкое, это может привести к низкой производительности. Если давление слишком высокое, может возникнуть избыточный запах и код 45. (Схема №3)

Топливопроводы

Экструдированный узел топливопровода включает в себя регулятор давления топлива, индивидуальные топливные инжекторы высокого давления и инжектор холодного запуска. Инжекторы укладываются в индивидуальные гнезда в плите основания. Топливные рейки, используемые на двигателях 2.0L, 3.0L и 3.8L, изготавливаются, собираются и проверяются на текучесть с форсунками в сборе.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Форсунки принудительно установлены в отверстии топливной направляющей. (Схема №4) Инжекторы фиксируются на месте с помощью фиксирующего зажима инжектора, который должен поворачиваться в правильном направлении.

Топливные форсунки

Форсуночная форсунка представляет собой устройство с электромагнитным управлением, управляемое блоком управления двигателем. Блок управления двигателем возбуждает соленоид, который, в свою очередь, открывает клапан, позволяя впрыскивать топливо под давлением непосредственно перед впускным клапаном. МУД достигает своего заданного отношения воздух/топливо путем включения форсунки на определенное время.

При включении форсунки открывается игольчатый клапан, позволяя топливу под давлением протекать мимо клапана и через форсунку. По мере того, как топливо под давлением проходит мимо сопла, создается коническая картина распыла. Затем избыток топлива проходит через регулятор, прежде чем вернуться в бак.

Каждый инжектор имеет 2 «О» кольца. Нижнее уплотнительное кольцо обеспечивает уплотнение между инжектором и впускным коллектором. Верхнее уплотнительное кольцо обеспечивает уплотнение между инжектором и топливной рейкой. Утечка вакуума в области впуска инжектора создаст бедный цилиндр или проблему управляемости.

Каждый инжектор имеет 2-проводный разъем. Один провод подает напряжение от предохранителя (предохранителей) в панели предохранителей. Второй провод соединяется с блоком управления двигателем, который управляет землей для управления шириной импульса инжектора или временем. Электрические импульсы генерируют магнитное поле в обмотке соленоида. В результате якорь оттягивается назад и поднимает клапан форсунки от своего седла приблизительно на 0 038 "(0,15 мм). Винтовая пружина закрывает клапан форсунки.

Схема №5

Войти

Клапан холодного пуска

Клапан холодного запуска используется для обеспечения дополнительного топлива во время коленчатого режима для улучшения запуска холодного двигателя. Этот контур важен при низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя. Главные форсунки работают в импульсном режиме недостаточно долго, чтобы обеспечить достаточное количество топлива, необходимое для запуска холодного двигателя.

Схема включается только в режиме кривошипа. Питание подается непосредственно от соленоида стартера и защищено предохранителем. Система управляется термическим переключателем времени. Тепловой переключатель времени обеспечивает заземление клапана во время прокрутки, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 35°C.

Тепловой переключатель времени изготовлен из биметаллического материала, который является термочувствительным и управляется одним из 2 факторов. Когда температура охлаждающей жидкости ниже 20°C, переключатель замыкается, подавая питание на инжектор холодного запуска. Однако клапан холодного запуска все еще ограничен 8 секундами на временном интервале. Поэтому этот тепловой переключатель времени также содержит нагревательный элемент. Если температура хладагента не поднимается выше 20°C в течение периода, меньшего или равного 8 секундам, нагревательный элемент будет одновременно нагревать выключатель достаточно, чтобы он открылся в течение предписанного периода времени. В любой ситуации переключатель ни в коем случае не будет приводить в действие инжектор холодного запуска в течение более 8 секунд.

Система впуска воздуха

Воздух втягивается в индукционную систему через воздуховод, установленный перед опорой радиатора. Такая конструкция гарантирует, что воздух, поступающий в систему впрыска в канал, находится за пределами высоких температур моторного отсека. Результат - более холодные, плотные воздушные заряды в камеры сгорания. Плавный контур системы воздуховодов имеет важное значение и обеспечивает поток воздуха без турбулентности в датчик массовый расход воздуха для обеспечения точных измерений воздуха.

Поскольку количество воздуха, поступающего в индукционную систему, измеряется только датчиком массовый расход воздуха, любой воздух, который поступает за датчиком массовый расход воздуха, не будет измеряться и будет неизвестен компьютеру. Резиновый чехол между датчиком МАФ и узлом корпуса дроссельной заслонки герметизирует эти узлы и предотвращает утечки воздуха, которые не могут быть обнаружены, и может обеспечить отношение воздух/топливо, которое слишком бедное для правильной работы двигателя. Багажник также изолирует движение двигателя от датчика МАФ и системы воздуховодов.

Дроссельный узел

Корпус дросселя имеет дроссельную заслонку для регулирования количества воздуха, подаваемого в двигатель. На корпусе дросселя установлены клапаны ТУК и МАК. Корпус дросселя также содержит вакуумные отверстия, расположенные на, выше или ниже дроссельной заслонки. Эти порты обеспечивают необходимые вакуумные сигналы, необходимые различным компонентам. Для предотвращения обледенения охлаждающая жидкость двигателя направляется через дно корпуса дросселя. (Схема №6)

Разнесенный вид типичного корпуса дроссельной заслонки Все модели имеют аналогичные детали в разных конфигурациях. С любезного разрешения General Motors Corp. Схема №6

Войти

Регулятор холостого хода

Клапан контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) управляет частотой вращения холостого хода двигателя, предотвращая при этом сваливание из-за изменения нагрузки двигателя. Клапан регулятор холостого хода, установленный в корпусе дросселя, управляет перепускным воздухом вокруг дроссельной заслонки. При перемещении конического клапана внутрь (уменьшение воздушного потока) или наружу (увеличение воздушного потока) регулируемое количество воздуха может перемещаться вокруг дроссельной заслонки.

Если обороты слишком низки, вокруг дроссельной заслонки перепускается больше воздуха для увеличения оборотов. Если обороты слишком высоки, то вокруг дроссельной заслонки перепускается меньше воздуха для уменьшения оборотов. Клапан регулятор холостого хода перемещается небольшими шагами, называемыми счетчиками, которые могут быть измерены тестовым оборудованием, подключенным к ALCL.

Во время холостого хода правильное положение клапана регулятор холостого хода рассчитывается блок управления двигателем на основе напряжения батареи, температуры охлаждающей жидкости, нагрузки двигателя и оборотов двигателя. Если число оборотов в минуту падает ниже заданного значения и дроссельная заслонка закрыта, блок управления двигателем определяет состояние, близкое к остановке. Затем блок управления двигателем рассчитывает новое положение клапана регулятор холостого хода для предотвращения остановки двигателя.

Если клапан регулятор холостого хода отсоединен и повторно соединен с работающим двигателем, обороты холостого хода могут быть неправильными и должны быть сброшены. На автомобилях, оснащенных двигателями 3.0L, МАК сбрасывается при повороте выключателя зажигания из положения «ВКЛ» в положение «ВЫКЛ». На всех остальных моделях клапан регулятор холостого хода будет сбрасываться при движении автомобиля свыше 35 миль в час. При обслуживании регулятор холостого хода его следует только отключить или подключить с выключением зажигания. Это предотвращает необходимость перезагрузки регулятор холостого хода.

Для клапана МАК используются различные конструкции. Обязательно используйте правильную конструкцию, когда требуется замена. Клапан МАК влияет только на характеристики холостого хода автомобиля. Если он полностью открыт, то в коллектор будет допущено слишком много воздуха и обороты холостого хода будут высокими.

Если клапан регулятор холостого хода застрял в закрытом положении, в коллекторе будет допущено слишком мало воздуха, а обороты холостого хода будут слишком низкими. Если он застрял частично открытым, холостой ход может быть грубым и не будет реагировать на изменения нагрузки двигателя.

Плотность скорости (только 2,0 л Turbo и Fiero 2.8L)

Метод расчета плотности скорости воздушного потока используется на двигателях Skyhawk и Sunbird 2.0 L с турбонаддувом и Fiero с 2.8L двигателями. Абсолютное давление в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и температура воздуха в коллекторе (MAT), а также оценки переменных двигателя используются для расчета воздушного потока с помощью блок управления двигателем. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора реагирует на изменения давления в коллекторе (разрежение), возникающие в результате изменения нагрузки двигателя и оборотов в минуту.

Блок управления двигателем посылает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. При изменении давления в коллекторе изменяется сопротивление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Контролируя выходное напряжение датчика, блок управления двигателем определяет давление в коллекторе. Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) для управления топливом.

Массовый воздушный поток

Массовый расход воздуха определяют путем обработки сигнала датчика МАФ с помощью предварительно запрограммированной таблицы сравнительных данных в ЕСМ. Типичный датчик массовый расход воздуха состоит из экрана для прерывания воздушного потока, резистора для измерения температуры воздуха, нагретой пленки и электронного модуля, установленного на датчике.

Поток воздуха направляют над нагретой пленкой. Охлаждающий эффект воздуха, обтекающего нагретую пленку в датчике, изменяет его сопротивление. После этого требуется дополнительная электрическая мощность для поддержания температуры сенсора на 75°C выше температуры входящего воздуха. Этот ток измеряется и преобразуется в цифровой сигнал (30-150 Гц), который затем посылается в ЕСМ. блок управления двигателем использует сигнал для расчета потребления воздуха в граммах в секунду. МУД сравнивает этот сигнал с сигналами, хранящимися в памяти.

Используя расчеты массового расхода воздуха, температуры двигателя и числа оборотов в минуту, блок управления двигателем рассчитывает точное количество топлива, необходимое для обеспечения правильного соотношения воздух/топливо (14,7: 1). Показания датчика массовый расход воздуха и расчеты потребности в топливе производятся компьютером каждые 6-14 миллисекунд (приблизительно 160 расчетов в секунду). (Схема №7)

Схема №7

Войти

Регулировки системы впрыска топлива - PFI

MINIMUM обороты холостого хода регулировки (регулировка минимальной частоты вращения холостого хода)

2.8L (кроме Fiero), 3,0 л и 3.8L

1. С подключенным двигателем регулятор холостого хода, вывод для диагностики заземления. Включить зажигание, но не запускать двигатель. Подождите не менее 30 секунд.
2. При включенном зажигании отсоедините электрический соединитель регулятор холостого хода. Снимите землю с диагностического поводка и запустите двигатель. Прошить шилом пробку винта остановки холостого хода, и вынуть пробку.
3. Отрегулируйте минимальную частоту вращения на холостом ходу для достижения частоты вращения на холостом ходу 550 об/мин на моделях, оснащенных 2.8L автоматической коробкой передач (в приводе), и 650 об/мин на моделях, оснащенных 2.8L механической коробкой передач. Отрегулировать до 450-550 об/мин (в режиме привод) на всех автомобилях 3.0 и 3.8L. (Схема №6)

5,0 л и 5.7L

1. Прошить шилом пробку винта остановки холостого хода, и вынуть пробку. С подключенным двигателем регулятор холостого хода, вывод диагностики заземления.
2. Включить зажигание, но не запускать двигатель. Подождите не менее 30 секунд. Отстыкуйте электрический соединитель регулятор холостого хода. Отсоедините разъем Set-Timing распределителя. Запустить двигатель и дать перейти на замкнутый контур.
3. Снимите заземление с диагностического разъема. Отрегулируйте винт упора холостого хода на 400 об/мин (в Приводе) на автоматической коробке передач и на 450 об/мин в Нейтральной с механической коробкой передач. Выключите зажигание и снова подключите разъем двигателя регулятор холостого хода.

Схема №8

Войти

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

2.8L, 3,0 л, 5,0 л и 5.7L

1. Установите инструмент «Scan» и выберите датчик положения дроссельной заслонки. Установите выключатель зажигания в положение «ВКЛ»., отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки в соответствии со спецификацией. Регулировку напряжения смотрите в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТУК. Отрегулировать выходное напряжение ТУК в положении закрытого дросселя.
2. На всех моделях, кроме двигателей 2.8L и 3.0L, отверните 2 прижимных винта датчик положения дроссельной заслонки и нанесите Loctite (262) на резьбу и установите на место. Затяните винты и перепроверьте показания напряжения.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТУК

3.8L

1. Установите 3 перемычки между ТУК и соединителем жгута. При включенном зажигании подключите цифровой вольтметр к клеммам «В» и «С» разъема ТПС. (Схема №9)
2. Отрегулировать ТУК в закрытом положении дросселя для получения заданного выходного напряжения. Затяните винты и перепроверьте регулировку.

Схема №9

Войти

Как снять и установить систему впрыска топлива - PFI

Как снять систему впрыска топлива - PFI

Выключите зажигание, отсоедините электрические разъемы инжектора. Сбросить давление в топливной системе. Отсоедините топливопроводы у топливопровода. Отверните крепежные винты кронштейна топливной рейки и снимите топливную рейку. Снимите форсунки.

Как установить систему впрыска топлива - PFI

Для установки, обратная процедура снятия. Используйте новые уплотнительные кольца на инжекторах.

Отсоедините электрический соединитель от клапана МАК. Извлеките клапан регулятор холостого хода из корпуса дросселя с помощью 1 1/4" ключа. На 2.8L (VIN W) отверните крепежные винты регулятор холостого хода.

Схема №10

Войти

1. Перед установкой нового клапана регулятор холостого хода измерьте расстояние, на которое выдвигается клапан. (Схема №10) Если конус выдвинут слишком далеко, клапан может быть поврежден при установке. Расстояние должно быть не более 1 1/8" (28 мм).
2. Измерение следует производить от фланца корпуса клапана до торца конуса. Определите, является ли клапан регулятор холостого хода клапаном типа I или типа II. Тип I имеет хомут на электрическом выводе, а тип II - нет. (Схема №10)
3. Для втягивания клапана типа I необходимо приложить давление к клапану. Чтобы убрать тип II, сожмите удерживающую пружину, поворачивая клапан по часовой стрелке. Возвратите пружину в исходное положение.
4. Любой клапан следует устанавливать с новой прокладкой. Затянуть до 13 футов фунтов (18 Н.м). Установите клапан на 2.8L (VIN W), используя новое уплотнительное кольцо. Перед установкой кольцо «О» смазать моторным маслом. Затянуть крепежные винты до 30 ДЮЙМ фунтов (3,4 Н.м).
5. Установите электрический соединитель на клапан. Запустите двигатель. блок управления двигателем сбрасывает скорость холостого хода, когда транспортное средство движется со скоростью выше 35 миль в час или когда двигатель запускается и зажигание выключается.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. На некоторых 2.8L двигателях транспортное средство должно быть безопасно поднято на подъемнике, поскольку датчик установлен за выпускной Y-образной трубой.
2. Отсоедините электрический соединитель датчика О2. Датчик O2 может быть трудно демонтировать, когда температура двигателя ниже 48°C. Снимите датчик O2.

1. Перед установкой резьба датчика кислорода должна быть покрыта противозадирным составом. Новые датчики будут иметь компаунд, нанесенный на резьбу.
2. При необходимости переустановки старого датчика нанесите противозадирный состав (5613695). Затяните датчик до 30 футов фунтов (41 Н.м).

Отсоедините электрический соединитель от ТУК. Снять и утилизировать 2 стопорных винта ТУК. Снимите датчик ТУК. При необходимости отверните винт, удерживающий рычаг привода ТУК за торец вала дроссельной заслонки.

1. При закрытой дроссельной заслонке установите ТУК на корпус дроссельной заслонки в сборе. Рычаг захвата ТУК должен находиться выше хвостовика на рычаге привода дроссельной заслонки. Установите новые винты с резьбовым контровочным компаундом.
2. В моделях 2.0L и 2.8L моделях Fiero затяните винты и установите разъем. На всех остальных моделях перед затяжкой винтов необходимо отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки. Смотрите раздел РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (ТУК) в данной статье.

Как снять и установить (кроме корвета)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Сбросьте давление из топливопроводов. Опустите топливный бак. Снимите узел подачи уровня топлива и насос в сборе, повернув кулачковое стопорное кольцо против часовой стрелки. Поднимите узел из топливного бака и снимите топливный насос с узла отправки.
2. Вытяните топливный насос вверх, оттягивая его наружу от нижней опоры. Убедитесь, что резиновый изолятор и сетчатый фильтр не повреждены. Для установки, обратная процедура снятия. Используйте новую кольцевую прокладку «О».

Как снять (корвет)

1. Сбросить давление в топливной системе. Снимите предохранитель с маркировкой «Топливный насос» с блока предохранителей в пассажирском салоне. Кривошипно-шатунный двигатель. Двигатель будет запускаться и работать до тех пор, пока топливо в линии не будет исчерпано. Когда двигатель остановится, снова включите стартер на 3 секунды, чтобы двигатель не запустился.
2. Снимите кабель заземления батареи. Снимите топливный колпачок, дверцу заливной горловины топливного бака. Снимите корпус заливной горловины и отсоедините сливной шланг. Отверните винты крепления топливомера и насоса в сборе к баку. Отсоедините топливные шланги, паровой шланг и электрический соединитель от топливомера и насоса в сборе. Поднять насос в пульсатор, оттягивая его наружу от нижней опоры. Снимите насос.

Обратная процедура снятия, с использованием новой прокладки.

Поиск неисправностей системы впрыска топлива - PFI

Коды неисправностей блока управления двигателем

МУД получает сигналы от датчиков, характеризующих режим работы двигателя. Если показания датчика не соответствуют тому, что должно быть, по сравнению с тем, что находится в памяти блок управления двигателем, блок управления двигателем включит индикатор «проверить двигатель» или «обслуживание двигатель SOON» на приборной панели и сохранит код неисправности в памяти.

Схема №11

Войти

1. Для получения сохраненного кода неисправности из блок управления двигателем используется линия связи линии сборки (ALCL). Разъем ALCL расположен в пассажирском салоне. Для входа в режим диагностики подключите диагностический терминал (терминал «B») к земле (терминал «A») при выключенном двигателе. (Схема №11)
2. СУР сначала отображает код 12, указывающий, что система работает. Коды отображаются мигающим светом «проверить двигатель» или «обслуживание двигатель SOON». Код 12 состоит из одной вспышки, за которой следует короткая пауза, затем последовательно 2 быстрых вспышки.
3. Другие коды отображаются аналогичным образом. Каждый код будет отображаться 3 раза. После отображения всех кодов сообщение блок управления двигателем возвращается к мигающему коду 12. Он будет мигать кодом 12 до тех пор, пока не будет снято диагностическое заземление терминала.

Коды неисправностей

Следующие коды указывают на эти проблемы.

Код 13

Цепь датчика кислорода разомкнута.

Код 14

Показания датчика охлаждающей жидкости слишком высоки.

Код 15

Показания датчика охлаждающей жидкости слишком низкие.

Код 21

Слишком высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки.

Код 22

Слишком низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки.

Код 23

Высокое напряжение сигнала цепи температуры воздуха коллектора.

Код 24

Вышел из строя датчик скорости автомобиля.

Код 25

Цепь датчика температуры воздуха коллектора сигнализирует о низком напряжении.

Код 31

Состояние перебора.

Код 32

Отказ системы рециркуляция отработавших газов.

Код 33

Слишком высокое напряжение сигнала датчика массовый расход воздуха. Высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на 2,0 л Turbo.

Код 34

Слишком низкое напряжение сигнала датчика массовый расход воздуха. Низкое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на 2,0 л Turbo.

Код 35

Отказ управления подачей воздуха на холостом ходу.

Код 36

Неисправность функции выжигания датчика массовый расход воздуха.

Код 41

Ошибка выбора цилиндра.

Код 42

Обрыв или замыкание на массу в электронной системе синхронизации искры или обходных цепях.

Код 43

Напряжение электронного управления искрой на клемме разъема блок управления двигателем B-7 низким в течение не менее 4 секунд.

Код 44

Кислородный датчик, сигнализирующий о бедном выхлопе.

Код 45

Датчик кислорода, указывающий на насыщенный выхлоп.

Код 51

Ошибка PROM калибровки. Возможно короткое замыкание соединения PROM.

Код 52

Отсутствует блок CALPAK топлива.

Код 53

Состояние перенапряжения. Основная проблема генератора.

Код 54

Низкое напряжение топливного насоса.

Код 55

Возможная внутренняя ошибка блок управления двигателем. Проверьте заземление блок управления двигателем. Если все в порядке, замените блок управления двигателем.

Код 61

Блок управления двигателем считывает медленное или медленное время изменения напряжения, что указывает на загрязнение или деградацию датчика O2.

Код 63

Датчик абсолютного давления коллектора считывает низкий вакуум.

Код 64

Датчик абсолютного давления коллектора считывает высокий вакуум.

Сброс кодов неисправностей

Коды неисправностей должны быть очищены после выполнения ремонта. Некоторые диагностические карты подскажут вам очистить коды перед использованием блок-схемы. Это позволяет блок управления двигателем устанавливать код, проходя через блок-схему, что поможет быстрее найти причину проблемы.

Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». И клемму наземного диагностического контроля на разъеме ALCL. Выключите зажигание и извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд или более. Извлеките контрольный вывод из разъема ALCL.

Выход из режима диагностики

После завершения диагностики выйдите из режима диагностики, отсоединив землю от диагностического терминала.

Предварительные проверки

Перед диагностированием системы впрыска топлива следующие системы и компоненты должны быть в исправном состоянии и исправно работать:

1. Все вспомогательные системы и проводка.
2. Подключения аккумуляторов и удельный вес.
3. Давление в цилиндре.
4. Давление и расход в системе подачи топлива.
5. Все электрические соединения.
6. Воздушный фильтр.
7. Вакуумные линии, топливные шланги и соединения трубопроводов.

Как продиагностировать давление в топливной системе

Эта информация здесь не содержится. См. таблицу A7 в разделе «Таблица неисправностей» раздела «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Жесткий пуск

1. Проверить реле топливного насоса путем зондирования тестового терминала топливного насоса контрольной лампой на землю. Выключить зажигание на 10 секунд, а затем включить зажигание. Контрольная лампа должна загореться на 2 секунды. Если контрольная лампочка не горит, то неисправно реле топливного насоса.
2. Проверить ТУК на прилипание или связывание. Проверьте наличие высокого сопротивления в цепи датчика охлаждающей жидкости или самого датчика. Проверьте, нет ли неисправного обратного клапана внутрибакового топливного насоса. См. таблицу ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в соответствующих PFI-ТЕСТАХ С/КОДАМИ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
3. Проверьте наличие загрязненного водой топлива. Проверьте работу ЭГР. Убедитесь, что седла клапанов правильно и не остаются открытыми. Проверьте систему зажигания, в частности распределитель. Если проблема существует в холодную погоду, проверьте работу клапана холодного запуска.
4. Проверьте состояние свечей зажигания. Если двигатель запустился и сразу глохнет, откройте байпасную линию распределителя. Если двигатель запускается и работает нормально, замените приемную катушку. Если двигатель запускается, а затем глохнет, отсоедините датчик МАФ. Если двигатель работает и подключения датчика в порядке, замените датчик массовый расход воздуха (если установлен)

Все двигатели, кроме 3.0L и 3.8L

1. Проверьте давление топлива. См. таблицу ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в соответствующих PFI-ТЕСТАХ С КОДАМИ. Проверьте наличие загрязненного водой топлива. Проверить ТУК на прилипание или связывание. Проверьте вакуумный шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие порезов или ограничений. Проверьте выходное напряжение генератора переменного тока. Напряжение должно находиться в пределах 9-16 вольт. Если напряжение выходит за пределы диапазона, отремонтируйте по мере необходимости.
2. Проверить работу системы продувки канистр. Проверьте момент зажигания. Проверьте свечи зажигания на предмет загрязнения. Проверьте правильность использования PROM. Проверьте исправность соединения цепи заземления HEI 453. Выполнить проверку баланса инжектора. См. таблицу ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА после раздела ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

3,0 л и 3.8L

1. Проверить герметичность крышки маслозаправщика и трубки. Проверьте давление топлива. См. таблицу ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в соответствующих PFI-ТЕСТАХ С КОДАМИ. Проверьте наличие загрязненного водой топлива. Проверьте наличие утечек воздуха в воздуховоде между датчиком МАФ и корпусом дросселя.
2. Проверить ТУК на прилипание или связывание. Проверьте выходное напряжение генератора переменного тока. Напряжение должно находиться в пределах 9-16 вольт. Если напряжение выходит за пределы диапазона, отремонтируйте по мере необходимости. Проверить работу системы продувки канистр. Периодически проверяйте систему рециркуляция отработавших газов на заедание клапана.

Грубо, неустойчиво на холостом ходу

1. Проверить рычажный механизм дроссельной заслонки на заедание. Проверьте обороты холостого хода. Проверьте систему регулятор холостого хода. См. Таблицу испытаний контроля воздуха на холостом ходу в соответствующей статье PFI тесты с кодами. Проверьте выходное напряжение генератора переменного тока. Напряжение должно находиться в пределах 9-16 вольт. Если напряжение выходит за пределы диапазона, отремонтируйте по мере необходимости.
2. Проверить баланс инжектора. См. таблицу форсунка BALANCE проверка. Проверьте систему рециркуляция отработавших газов. На холостом ходу не должно быть рециркуляция отработавших газов. Проверьте работу регулятора давления топлива. См. ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в соответствующей статье PFI тесты с кодами. Проверьте систему зажигания.
3. Отсоедините датчик МАФ. Если состояние сохраняется, замените датчик. Проверьте исправность работы реле давления стояночного или нейтрального положения и усилителя рулевого управления. На всех двигателях осмотрите датчик О2 на предмет загрязнения кремния от топлива или неправильного использования герметика РТВ. Датчик неисправен, если на него нанесено белое порошковое покрытие.

Вырезы, промахов

Проверить баланс инжектора. См. таблицу форсунка BALANCE проверка. Проверьте наличие ограниченного топливного фильтра и воды в баке. Проверьте низкое давление топлива. См. таблицу ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в соответствующих PFI-ТЕСТАХ С КОДАМИ.

Взрыв

Неправильное октановое число топлива. Проверьте наличие высокого давления топлива, вызванного неисправностью регулятора давления топлива.

Схема №12

Войти

Электросхема: 2.0L Turbo Port Система впрыска топлива. Схема №13

Войти

Электросхема: Beretta и Corsica 2.8L система PFI. Схема №14

Войти

Электросхема: Системы PFI Camaro и Firebird 2.8L. Схема №15

Войти

Электросхема: Системы PFI Cavalier и Firenza 2.8L. Схема №16

Войти

Электросхема: Century, Celebrity, Ciera и 6000 2.8L система PFI. Схема №17

Войти

Электросхема: системы впрыска топлива Fiero 2.8L Port. Схема №18

Войти

Электросхема: Кале, Гранд-Ам, Скайларк и Сомерсет 3.0L PFI система. Схема №19

Войти

Электросхема: системы PFI Bonneville, Electra, LeSabre, Delta 88 и Ninety Eight 3.8L. Схема №20

Войти

Электросхема: Century и Ciera 3.8L система PFI. Схема №21

Войти

Электросхема: системы Regal 3.8L Turbo PFI. Схема №22

Войти

Электросхема: Системы PFI Riviera 3.8L. Схема №23

Войти

Электросхема: Toronado 3.8L PFI система. Схема №24

Войти

Электросхема: Системы PFI Camaro и Firebird 5.0L и 5.7L. Схема №25

Войти

Электросхема: Corvette 5.7L Port впрыск топлива системы. Схема №26

Войти