Идентификация модели
Процедуры ремонта в этой статье иногда идентифицируются определенным кодом тела. В следующей таблице перечислены разделение GM, имя модели и типы тел, которые применяются к кодам тел.
| Тип кузова и подразделение GM | Наименование модели | |
|---|---|---|
| Корпус «В» | ||
| Бьюик | Универсал Electra Estate, Универсал LeSabre Estate | |
| Шевроле | Каприз | |
| Олдсмобиль | Заказной крейсер | |
| Понтиак | Сафари Универсал | |
| Корпус «С» | ||
| Бьюик | Электра | |
| Олдсмобиль | Девяносто восемь | |
| Корпус «D» | ||
| Кадиллак | Brougham (только в 1986 году) | |
| Корпус «F» | ||
| Шевроле | Камаро | |
| Понтиак | Жар-птица | |
| Корпус «G» | ||
| Бьюик | Королевский | |
| Шевроле | Эль-Камино, Монте-Карло | |
| GMC | Кабальеро | |
| Олдсмобиль | Мачете | |
| Понтиак | Бонневиль (только 1986 год), Гран-при | |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ
Описание 5.0L обратной связи карбюратора «с» диаграммы
Компьютеризированная система управления двигателем контролирует до 19 функций двигателя/транспортного средства. (Схема №416) Эта система управляет работой двигателя и снижает выбросы выхлопных газов при сохранении экономии топлива и управляемости. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы CCC.
Компьютеризированная система управления двигателем - это в первую очередь система контроля выбросов, предназначенная для поддержания соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях эксплуатации. При поддержании идеального соотношения воздух/топливо трехкомпонентный каталитический преобразователь может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).
Условия блока управления двигателем Sensed и Systems Controlled. Схема №416
Специальные средства диагностики
ПримечаниеСпециальные тестеры «Scan», подключенные к ALDL, могут использоваться для считывания кодов неисправностей и проверки напряжений в системе на последовательной линии передачи данных (клемма «D» на карбюраторе, клемма «E» на электронный впрыск топлива и клемма «M» на электронный впрыск топлива с P-4 системами). Эти тестеры могут сэкономить много времени. Для получения дополнительной информации см. таблицы ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ и ТЕСТЕР СКАНИРОВАНИЯ - ПАРАМЕТРЫ ТЕСТОВЫХ ДАННЫХ в данной статье.
Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan», однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Эти инструменты: тахометр, измеритель времени выдержки, тестовый свет, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр и 6 соединительных проводов длиной 6" (один провод с розеточными разъемами на обоих концах, один провод с вилочным разъемом на обоих концах и 4 провода с вилочным и розеточным разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.
На карбюраторных моделях измеритель выдержки используется для измерения времени, в течение которого соленоид M/C включен или выключен. Показание выдержки показывает, работает ли соленоид M/C и прочность топливной смеси (богатая или бедная). Секундомер устанавливается по 6-цилиндровой шкале независимо от количества цилиндров в двигателе.
К разъему Зеленый, расположенному рядом с карбюратором, подключается датчик выдержки. Этот разъем не будет подключен к какой-либо цепи, КРОМЕ КАК при тестировании с помощью измерителя выдержки. НЕ допускайте контакта провода клеммы с любым источником заземления, включая резиновые шланги.
ПримечаниеЕсли при подключении измерителя времени выдержки к зеленому проводу работа двигателя изменяется, снимите измеритель времени выдержки и используйте другой тип. Несколько марок не совместимы с компьютеризированной системой управления двигателем.
Когда двигатель работает при рабочей температуре и на холостом ходу, игла измерителя выдержки должна изменяться в пределах 10-50 градусов. Это указывает на работу в замкнутом контуре. Прежде чем двигатель достигнет рабочей температуры, выдержка должна быть зафиксирована в пределах 10-50 градусов, что указывает на работу в разомкнутом контуре. Если после достижения нормальной рабочей температуры выдержка зафиксирована в пределах 10-50 градусов, менее 10 градусов или более 50 градусов, обратитесь к соответствующей диагностической карте для этой системы.
Использование тестера сканирования
ПримечаниеПеред подключением сканирующего тестера к транспортному средству следует проверить диагностическую систему, чтобы определить, правильно ли работает система и будет ли информация, полученная сканирующим тестером, точной. Это делается путем выполнения соответствующей ПРОВЕРКИ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы. Если транспортное средство не проходит проверку диагностической цепи, информация, полученная тестером сканирования, может быть недействительной.
Тестер CCC Scan - это специализированный тестер, который при подключении к ALDL может использоваться для диагностики систем управления бортового компьютера, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом к датчикам и разъемам обратного зонда.
Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицы SCAN DATA. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.
ПримечаниеКод 12 должен всегда существовать, когда ALDL заземлен, ключ включен, а двигатель не работает, но может не указываться всеми моделями тестера сканирования.
Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицы SCAN DATA в этом разделе.
ПримечаниеИнформация, полученная тестером сканирования, столь же точна, как и сам тестер. При подозрении на ошибочные сигналы напряжения необходимо будет проверить информацию тестера с помощью цифрового вольтметра и схемы электропроводки. При обнаружении несуществующих кодов выключить зажигание, снять тестер, включить зажигание и заземлить ALDL «DIAGNOSTIC клемма». Если те же коды не мигают светом «обслуживание двигатель SOON», которые были указаны тестером сканирования, тестер не может использоваться на транспортном средстве, и полученная им информация не будет гарантирована точной.
Тестер сканирования - параметры тестовых данных
ПримечаниеИнформация, приведенная в следующей таблице, представляет собой типичное показание, полученное на транспортном средстве с двигателем на холостом ходу, верхним шлангом радиатора в горячем состоянии, закрытой дроссельной заслонкой, коробкой передач в положении «стоянка» или «нейтраль», достигнутым состоянием «замкнутый контур» и выключенными вспомогательными устройствами (за исключением случаев, указанных в таблицах). Параметры данных обновляются каждые 1 1/4 секунды. В системах, использующих P-4 компьютеры, обновление параметров происходит практически мгновенно. Не все устройства и системы используются на всех моделях.
| Положение тестера | Единицы измерения | Номинальное значение данных |
|---|---|---|
| Сцепление кондиционер | Вкл./выкл. | Выкл. (Вкл. С/К) |
| Переключатель кондиционер низкий Freon | Вкл./выкл. | Вкл., когда фреон низкий |
| Запрос кондиционер | Да/Нет | Нет/Да (по запросу) |
| Соленоид отвода воздуха | Вкл./выкл. | Вкл. (воздух на переключающий золь.) |
| Соленоид отвода воздуха | Вкл./выкл. | Выкл (воздух в атмосферу) |
| Электромагнит переключения система впрыска вторичного воздуха | Вкл./выкл. | Вкл (к выпускному коллектору) |
| Электромагнит переключения система впрыска вторичного воздуха | Вкл./выкл. | Выкл (к каталитическому преобразователю) |
| BARO | В | 3-4.5 |
| Напряжение батареи | В | 13.5-14.5 |
| Раствор для продувки канистр. | Вкл./выкл. | На холодном двигателе (некоторое количество на холостом ходу) |
| Вентилятор охлаждающей жидкости | Вкл./выкл. | Выкл. Ниже 102°C |
| Температура охлаждающей жидкости | ° C | 85-105 ° (норма. темп.) |
| Перекрестные счета | Графы | 0-255 |
| EFE Sol./Реле | Вкл./выкл. | При температуре ниже 85 ° C |
| Электромагнит рециркуляция отработавших газов | Вкл./выкл. | Включено при подаче питания |
| Рабочий цикл EGR | 0-100% | 0/закрыто-100/полностью открыто |
| Зажигание/проворот | Вкл./выкл. | Вкл с зажиганием/прокруткой |
| Соленоид ILC | Вкл./выкл. | On extended/Off retracted (На выпущенном/выключенном) |
| Электродвигатель регулятор оборотов холостого хода | Вкл./выкл. | На органах управления холостой ход |
| Электродвигатель регулятор оборотов холостого хода | Вкл./выкл. | Выкл. = контроль отсутствует |
| Детонационный ретард (ESC) | Графы | 0-255 |
| Сигнал детонации | Да/Нет | Да, когда существует стук |
| MAP | В | От 1 (холостой ход) до 4,5 (полностью открытая дроссельная заслонка) |
| Продолжительность бурения | Степени | 10-50 ° варьируя |
| Носовой выключатель | Вкл./выкл. | Включено при нажатии |
| Датчик O2 | Милливольты | От 100 (постный) до 999 (богатый) |
| Состояние разомкнутого/замкнутого контура | Ol/Cl | Закрыто/Открыто во время продолжительного простоя |
| Переключатель P/N | P/N/RDL | Парк/нейтраль |
| Переключатель P/S | Норма/Hi | Нормальный |
| ИДЕНТИФИКАТОР PROM | PROM # | Оригинальный заводской номер |
| RPM | RPM | Спец. +/- 25 об/мин Привод (авто.) |
| RPM | RPM | Спец. +/- 50 об/мин Нейтр. (человек.) |
| Опережение искры | Кол-во град. | Варьируется |
| TCC | Вкл./выкл. | Выкл. (Вкл. С командой) |
| Угол дроссельной заслонки | 0-100% | 0 |
| Дроссельный клапан | Вкл./выкл. | Вкл с кондиционер и замедлением |
| TPS | В | .5 (закрыто) до 5.0 (полностью открытая дроссельная заслонка.) |
| Коды неисправностей | Код # | Без кодов |
| Технология Turbo Boost | Вкл./выкл. | Включено при активации |
| VAC | В | От 4,5 (холостой ход) до 1 (полностью открытая дроссельная заслонка) |
| Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) или MPH | MPH | 0-факт |
| Переключатель полностью открытая дроссельная заслонка | Вкл./выкл. | Включено на полностью открытая дроссельная заслонка |
| Переключатель 3-й передачи | Вкл./выкл. | On/3rd и 4-я передачи |
| Переключатель 4-й передачи | Вкл./выкл. | On/4th шестерня |
ПОЛНОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ (КАРБЮРИРОВАННЫЙ)
Как проверить диагностический цепь «обзор»
Функция "Scan Diagnostic цепь проверить определяет, работает ли: 1) лампа "обслуживание двигатель SOON", 2) ЭСУД работает и может распознать неисправность, и 3) сохранены ли какие-либо коды. Это отправная точка для любого диагноза. Если коды не указаны, см. раздел ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ. Если какие-либо дополнительные проверки вызываются из проверки производительности системы, см. Статью CCC тесты без кодов в этом разделе.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Проверьте работу ФАРЫ «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО». При включенном ключе, не подключенном сканере и неработающем двигателе свет должен гореть устойчиво.
- Тестовая клемма заземления будет мигать кодом 12 и любыми сохраненными кодами неисправностей. Свет должен включаться и выключаться для обозначения кода. Если свет идет от яркого до тусклого, см. ДИАГРАММУ А6. Это не считается кодом.
- Если Сканер не работает, попробуйте его на другом транспортном средстве. Если он работает на другом транспортном средстве, следует проверить зажигалку для сигар на напряжение аккумулятора и хорошее заземление. Если сканер отображает «NO DATA» или «NO ALCL» с включенным зажиганием, см. ДИАГРАММУ А6.
- На данном этапе никакие коды не указывают на прерывистость проблемы, поэтому следует выполнить ПРОВЕРКУ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ. Если отображается код или коды, см. соответствующую ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ДИАГРАММУ.
Схема проверки диагностической цепи «Обзор». Схема №417
Схема проверки диагностической цепи «Обзор». Схема №418
«Scan» Diagnostic цепь проверить Ckt Diag. Схема №419
Как проверить диагностический цепь «без обзора»
Функция «Non-Scan» Diagnostic цепь проверить определяет, если: 1) лампа «обслуживание двигатель SOON» работает, 2) блок управления двигателем работает и может распознать неисправность, и 3) если какие-либо коды сохранены. Он также проверяет, указывают ли сохраненные коды на периодическую проблему. Это отправная точка для любого диагноза. Если коды не указаны, см. раздел ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ. Если дополнительные проверки не вызываются из проверки рабочих характеристик системы, см. таблицы поиск неисправностей в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Проверьте работу лампы «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО». Ключ включен и двигатель не работает, свет должен быть включен устойчиво.
- Тестовая клемма заземления будет мигать кодом 12 и любыми сохраненными кодами неисправностей. Свет должен включаться и выключаться для обозначения кода. Если свет идет от яркого до тусклого, см. ДИАГРАММУ А6. Это не считается кодом.
- На этом этапе будет определено, присутствуют ли еще какие-либо коды, отличные от кода 12, или они были прерывистыми и больше не хранятся. Очистить память. Запустить транспортное средство на 2 минуты. Проверьте, сброшены ли коды неисправностей.
- Если горит свет, неисправность все еще присутствует. См. соответствующую таблицу кодов неисправностей.
- Если свет выключен, неисправность либо прерывистая, либо это код, который не может быть установлен при неподвижном автомобиле. Для кодов, которые не могут быть установлены во время проверки диагностической схемы, соответствующая диаграмма кодов неисправностей определяет, являются ли эти коды прерывистыми.
Блок-схема проверки диагностической схемы «Non-Scan». Схема №420
Блок-схема проверки диагностической схемы «Non-Scan». Схема №421
Как проверить работоспособность системы
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- 1) Этот тест проверяет способность карбюратора менять смесь воздух/топливо. Отключающий соленоид M/C делает работу карбюратора полной насыщенной, повторное соединение его с заземленным промежуточным выводом делает работу карбюратора полной обедненной. Обороты обычно падают 300-1000 об/мин при повторном подключении соленоида.
- 1A) Если засорение принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), продувочного или чашеобразного вентиляционного шланга приводит к падению оборотов более 300 об/мин, этот шланг приводит к источнику проблемы.
- 2) Этот тест проверяет правильность управления холостым контуром.
- 2A) Это указывает на полную богатую команду карбюратору, вызванную: обедненным состоянием двигателя, заземленным проводом датчика O2 или плохим датчиком, открытым проводом от клеммы 14 блок управления двигателем к земле, открытым проводом к клемме 22 блок управления двигателем или открытыми цепями 410 или 452 датчика охлаждающей жидкости.
- 2B) Это указывает на состояние разомкнутого контура, которое может быть вызвано: разомкнутой схемой датчика O2 или плохим датчиком, разомкнутой схемой датчика охлаждающей жидкости или разомкнутым проводом от терминала «14» блок управления двигателем к земле.
- 2C) Это указывает на полную команду обеднения, которая может быть вызвана: Реверсированием проводов соленоида M/C, утечкой в клапане Bowl Vent, избытком топлива в паровом баллоне, топливом в картере, неисправной калибровкой карбюратора или карбюратором или датчиком O2, загрязненным силиконом.
- 2D) Указывает на работу в «замкнутом контуре». В 1987-1988 гг. 5,0 л (VIN G/H) нормальные показания времени пребывания составляют 10-45 градусов, но варьируются (TSB № 88-445-6E, декабрь 1990 г.). Запустите двигатель на 2000 об/мин в течение одной минуты, чтобы убедиться, что датчик O2 нагрет.
- 3) Проверка правильности управления главной измерительной системой. Обороты должны быть не менее 3000, чтобы попасть в работу главной дозирующей системы.
- 3A) Отсутствие уплотнительного кольца между соленоидом клапана переключения и клапаном или неисправный клапан может привести к утечке воздуха в выпускные отверстия только при более высоких оборотах в минуту.
Блок-схема проверки производительности системы. Схема №422
Блок-схема проверки производительности системы. Схема №423
Карта C1 - карта проверки замены Эсуда
Чтобы уменьшить количество случаев повторного отказа блок управления двигателем, доступна пересмотренная диагностическая процедура блок управления двигателем. Начиная с 1982 года, большинство блок управления двигателем оснащаются интегральными схемами (IC) вместо отдельных транзисторов для работы различных управляемых компонентов.
Эти микросхемы, называемые Quad-водитель (QDR), имеют 4 отдельных выхода, что означает, что каждый QDR может работать до 4 различных компонентов. Нерабочее QDR может привести к тому, что выход блок управления двигателем станет разомкнутым или замкнутым на землю. Часто все 4 выхода QDR выходят из строя, даже если неисправна только одна цепь QDR.
Обратитесь к следующим таблицам, чтобы определить, какие блок управления двигателем содержат QDR. Поскольку эта процедура неприменима к блок управления двигателем, которые не содержат QDR, эти блок управления двигателем не перечислены.
Выполнение диагностической блок-схемы позволит выявить неработающий QDR. Как только цепь идентифицирована, она должна быть отремонтирована для устранения повторного отказа блок управления двигателем. Эта диагностическая процедура должна использоваться, когда «Замена блок управления двигателем» является завершением любой процедуры.
| Применение | Выходные клеммы | ||
|---|---|---|---|
| 1985-87 | |||
| 226457, 1226519, 1226865, 1226866, 1227076, 1227169, 1227301, 1227855, 1228079 | |||
| БДК No1 | G, E, 6, 4 | ||
| БДК No2 | 8, 19, П, П | ||
| QDR № 3 | 18, 18, Т, Т | ||
ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR (КАРБЮРИРОВАННЫЙ)
Схема №424
Карта C1D - проверка карты и БАРО
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Проверка напряжения датчика, которое является самым высоким, когда давление в коллекторе является самым высоким. Выход обычно находится в среднем диапазоне для конкретных высот. Низкое напряжение увеличивает опережение искры. Высокое напряжение уменьшает опережение искры. Датчики абсолютное давление во впускном коллекторе и барометрическое давление - по сути одно и то же устройство. Один измеряет давление в коллекторе, а другой - атмосферное.
- Проверка правильности скорости изменения выходных значений и изменения давления. Нормальное изменение должно находиться в середине указанного диапазона. Напряжение должно меняться, как только изменяется вакуум.
Диаграмма C1D - Карта и блок-схема Баро. Схема №425
Диаграмма C1D - Карта и блок-схема Баро. Схема №426
Таблица C1E - датчик дифференциального давления (перем. ток)
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Это тестирует выходной сигнал датчика. Нормальное показание при остановленном двигателе и включенном зажигании менее 1 вольта и на холостом ходу должно быть более 3 вольт. Высокое напряжение увеличивает опережение искры, в то время как низкое напряжение уменьшает опережение искры.
- Это тестирует скорость изменения выхода с изменением вакуума. Нормальное чтение должно быть в середине диапазона. Напряжение должно меняться, как только меняется вакуум.
Диаграмма C1E - Блок-схема датчика дифференциального давления (VAC). Схема №427
Диаграмма C1E - Блок-схема датчика дифференциального давления (VAC). Схема №428
Схема C2B. электромагнит останова на холостом ходу (5,0 л)
Соленоид остановки на холостом ходу служит для увеличения открытия дроссельной заслонки на определенных режимах замедления и при включенном форсаже. Соленоид управляется реле, которое имеет 2 комплекта контактов. МУД управляет реле, замыкая цепь заземления для возбуждения реле. При возбуждении реле открытие дросселя увеличивают только при включенном А/С. При обесточивании реле при замедлении сохраняется фиксированное открытие дросселя независимо от положения А/С.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Это проверяет нормальную работу соленоида. При включенном зажигании и неработающем двигателе должен выдвигаться соленоидный плунжер.
- При этом проверяется нормальное втягивание соленоида, когда тестовый вывод заземлен.
Диаграмма C2B - Блок-схема соленоида останова на холостом ходу (5,0 л). Схема №429
Диаграмма C2B - Блок-схема соленоида останова на холостом ходу (5,0 л, 1 из 2). Схема №430
Диаграмма C2B - Блок-схема соленоида останова на холостом ходу (5,0 л, 2 из 2). Схема №431
Схема C2C - проверка компенсатора холостого хода (ILC) (5,0 л VIN Y)
ILC используется для управления углом дроссельной заслонки в течение длительных периодов замедления и определенных широко открытых положений дроссельной заслонки.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Это проверяет нормальную работу ILC на холостом ходу. Плунжер ILC должен быть убран.
- Нажимая на поршень датчик положения дроссельной заслонки, ILC должен расширяться.
- При этом проверяется подача сигнала на соленоид ILC. При нажатой датчик положения дроссельной заслонки свет обычно должен гореть, если цепь в порядке.
- Это испытание проверяет, остается ли плунжер выдвинутым из-за электрического сбоя заземленной цепи, включая блок управления двигателем или неисправный вакуумный соленоид ILC. Если ILC и вакуум в порядке, плунжер ILC будет втягиваться.
- При этом испытывается противодизельный соленоид на вакуум в ILC из вакуумного бака во время выключения зажигания. Плунжер должен полностью втянуться.
- Это тестирует противодизельный соленоид на блокировку вакуума от DVDV к ILC. При работающем двигателе соленоид должен быть возбужден и обеспечивать вакуум от DVDV к ILC.
Диаграмма C2C - Блок-схема ILC (5,0 л VIN Y) (1 из 2). Схема №432
Диаграмма C2C - Блок-схема ILC (5,0 л VIN Y) (1 из 2, часть 1). Схема №433
Диаграмма C2C - Блок-схема ILC (5,0 л VIN Y) (1 из 2, часть 2). Схема №434
Диаграмма C2C - Блок-схема ILC (5,0 л VIN Y) (2 из 2). Схема №435
Диаграмма C2C - Блок-схема ILC (5,0 л VIN Y) (2 из 2, часть 1). Схема №436
Диаграмма C2C - Блок-схема ILC (5,0 л VIN Y) (2 из 2, часть 2). Схема №437
Диаграмма C2C - ILC Ckt Diag. (5,0 Л VIN Y). Схема №438
Схема C2D - задний срыв вакуума (RVB) (5,0 л VIN Y)
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Заземление диагностического тестового терминала и отключение датчика охлаждающей жидкости с двигателем при нормальной рабочей температуре приводит к тому, что блок управления двигателем подает питание на соленоид RVB. Это перекрывает вакуум от плунжера RVB и позволяет ему расширяться.
- Этот этап отличает электрическое короткое замыкание на массу от проблемы вакуума. При обесточивании соленоида RVB должен нормально втягиваться.
- Этот тест проверяет, был ли убранный RVB из шага 1) вызван отсутствием электрического сигнала на включение соленоида или неисправным соленоидом. Соленоид должен находиться под напряжением при включенном зажигании и неработающем двигателе. На этом этапе должна гореть контрольная лампа, если электрическая цепь исправна.
Диаграмма C2D - Блок-схема заднего вакуумного разрыва (RVB) (5,0 л VIN Y). Схема №439
Диаграмма C2D - Блок-схема заднего вакуумного разрыва (RVB) (5,0 л VIN Y). Схема №440
Схема C2F - проверка обогащения тука
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Этот тест проверяет, что датчик положения дроссельной заслонки вызовет выполнение команды блок управления двигателем rich при полном нажатии вручную. На некоторых автомобилях это вызовет низкое время пребывания (полное насыщение). Код 21, как правило, должен быть установлен.
- На этом шаге различаются неисправные кабели датчик положения дроссельной заслонки, блок управления двигателем или блок управления двигателем. Код 21, как правило, следует устанавливать, если обороты двигателя не установлены выше спецификаций.
- Это испытание для 5-вольтового опорного сигнала в датчик положения дроссельной заслонки. Оно должно быть около 5 вольт. Если потеря опорного напряжения была в блок управления двигателем, он должен установить коды 21, 32 и 34, так как это тот же самый 5-вольтный эталон для датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе, барометрическое давление или VAC. Поэтому он должен быть открытым в проводке.
- Это испытание для заземленной цепи. Нормальная цепь должна считывать около 5 вольт. Проверка наличия заземленного вывода датчик положения дроссельной заслонки на клемму «2» модуля блок управления двигателем или короткого замыкания в проводке к клеммам «2» и «22» от датчик положения дроссельной заслонки указывает на неисправность проводки или модуля блок управления двигателем. Для точного показания необходимо использовать вольтметр с сопротивлением 10 мегаом.
Диаграмма C2F - Технологическая схема обогащения тука. Схема №441
Диаграмма C2F - Технологическая схема обогащения тука. Схема №442
Схема C4A - проверка системы IGN со встроенной катушкой
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- 1) Это тесты для правильного выхода из системы зажигания. Проверьте с помощью Тестера (СТ-125) наличие искры у свечей. Для работы тестера требуется минимум 25 000 вольт. Это испытание может использоваться в случае сбоя зажигания, поскольку система может обеспечить достаточное напряжение для работы двигателя, но недостаточно для зажигания свечи зажигания под нагрузкой.
- 1A) Если искра возникает при отсоединенном разъеме EST, выход катушки датчика слишком мал для работы EST.
- 2) Нормальное чтение во время прокрутки составляет около 9-10 вольт.
- 3) Это испытание для закороченного модуля или заземленной цепи от катушки зажигания к модулю. Модуль распределителя следует отключить так, чтобы нормальное напряжение было около 12 вольт. Если модуль включен, напряжение будет низким, но выше 1 вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При открытой первичной обмотке катушки зажигания небольшое количество напряжения будет просачиваться через модуль с клеммы «Bat». на клемму «Tach».
- 4) При этом проверяется выходное напряжение с помощью модуля запуска катушки считывания. Искра указывает на то, что система зажигания имеет достаточный выход. Если полярность катушки зажигания и приемной катушки неправильная, то может произойти прерывистое отсутствие запуска или плохая работа. Цвет разъема приемной катушки должен быть желтым, если 1 из выводов катушки зажигания желтый. Если катушка зажигания имеет белый вывод, любой цвет разъема катушки, кроме желтого, в порядке.
- 5) Это тестирование для разомкнутого модуля или модульной цепи. Подача напряжения 12 вольт на клемму модуля «P» должна включить модуль, и напряжение должно упасть примерно до 7-9 вольт.
- 6) Это должно выключить модуль и вызвать искру. Если искры не возникает, то неисправность, скорее всего, в катушке зажигания, а не в модуле. Модульный тестер может определить, какой из них неисправен.
Таблица C4A - Проверка системы зажигания с интегральной схемой потока катушки. Схема №443
Таблица C4A - Проверка системы зажигания со встроенной катушкой (1 из 2). Схема №444
Таблица C4A - Проверка системы зажигания со встроенной катушкой (2 из 2). Схема №445
Таблица C4A - Проверка системы зажигания со встроенной катушкой Ckt Diag. Схема №446
Таблица C4K - проверка работоспособности EST
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Тестовый терминал заземления заставляет систему перейти к фиксированному опережению зажигания, которое должно отличаться от того, которое получено при работе EST.
- Проверьте изменение времени с автомобилем в Приводе. Некоторые двигатели не имеют EST, работающего в режиме Park/Neutral.
- В ходе этого теста проверяется наличие неисправности в системе абсолютное давление во впускном коллекторе/VAC.
Диаграмма C4K - Блок-схема проверки работоспособности EST. Схема №447
Диаграмма C4K - Блок-схема проверки работоспособности EST. Схема №448
Диаграмма с5 - электронный искровой контроль
Если синхронизация задерживается в режиме ожидания, это может быть вызвано работой ESC. ESC не должен работать, если не присутствует стук.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Это функциональный тест ESC. Имитация стука двигателя постукиванием по блоку двигателя должна вызвать падение оборотов (уменьшение ГРМ). Если обороты не падают, то либо время не замедляется, либо все время замедляется.
- Это должно привести к полной задержке синхронизации за счет падения напряжения на выводе «L» ЕСМ. Задержка времени должна привести к падению оборотов в минуту.
- Обычно напряжение должно быть 0,08 вольт или более для хорошей схемы датчика детонации.
- Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен гореть, а код 43 должен быть установлен, потому что система ESC будет задерживаться слишком долго. Если свет не загорается, блок управления двигателем не задерживает искру из-за напряжения в цепи на клемме «L» или неисправен блок управления двигателем.
- Это проверяет, является ли датчик детонации причиной сигнала замедления. Если стук двигателя отсутствует, а время нарастает при отключении датчика стука, то причиной является неисправный датчик стука.
- Это проверяет, является ли сигнал задержки из-за «шума» на сигнальном проводе или неисправного контроллера. Если время увеличивается при отсоединении провода от контроллера, неисправность связана с тем, что сигнальный провод датчика детонации проходит слишком близко к проводу системы зажигания или зарядки. Перепривязать провод для исправления.
Диаграмма C5 - Блок-схема электронного искрового контроля. Схема №449
ПримечаниеЭта таблица используется для диагностики детонации двигателя, низкой производительности или плохой экономии топлива (код 43 отсутствует). Только после проверки всех причин, т.е. времени, рециркуляция отработавших газов, температуры двигателя абсолютное давление во впускном коллекторе и т.д.
Диаграмма C5 - Блок-схема электронного искрового контроля. Схема №450
Схема C6A - проверка управления воздухообменом (ED/ES)
Управление подачей воздуха осуществляется с помощью воздухоотводчика и клапанов переключения воздуха, каждый из которых оснащен вакуумным соленоидом, управляемым блок управления двигателем. Когда соленоид заземлен блок управления двигателем, вакуум коллектора активирует клапан и позволяет направлять воздух воздушного насоса следующим образом:
- Соленоид воздухоотводчика не заземлен блок управления двигателем - воздух воздушного насоса отводится.
- Соленоид воздухоотводчика заземлен блок управления двигателем - клапан переключения воздух-воздух воздушного насоса.
- Электромагнит переключения воздуха не заземлен блок управления двигателем - Воздушный насос воздух в преобразователь.
- Соленоид переключения воздуха, заземленный блок управления двигателем - воздух воздушного насоса к выпускным отверстиям. Потеря вакуума приведет к отводу воздуха в воздухоочиститель.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Воздух направляется в окна при разомкнутом контуре и запуске двигателя. Двигатель всегда запускается в разомкнутом контуре, даже на теплом двигателе.
- Отсоедините соленоид M/C, это должно установить код 23. Когда какой-либо код установлен, МУД размыкает цепь заземления к клапану отвода воздуха. При этом проверяется реакция ЕСМ на отказ. Заземление в цепи отводного клапана к МУД предотвратит действие отводного клапана.
- Этот тест проверяет наличие заземленной цепи к блок управления двигателем. Контрольная лампа выключена нормально и указывает на то, что цепь не заземлена.
- Этот тест проверяет обрыв в цепях управления соленоидом. Клемма проверки заземления должна заземлять обе цепи соленоида. Обычно тестовый индикатор должен гореть, что указывает на отсутствие проблемы в блок управления двигателем или проводке. Проблема в электромагнитном клапане или соединениях.
- Это испытание проверяет наличие заземленной цепи переключающего клапана. Контрольная лампа выкл. Указывает на исправность цепи и неисправность в клапане.
Диаграмма C6A - Проверка управления воздушным движением (ED/ES). Схема №451
Диаграмма C6A - Проверка управления воздушным движением (ED/ES). Схема №452
Диаграмма C7A - ЭГР с Широтно-Импульсной модуляцией (ШИМ)
Электромагнит рециркуляция отработавших газов всегда находится под напряжением (рециркуляция отработавших газов выключен) при выполнении любого 1 следующих условий:
- Переключатель Park/Neutral закрыт (переключатель в положении Park или Neutral).
- Положение дроссельной заслонки больше указанного.
- Температура охлаждающей жидкости ниже указанной.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Это проверяет, ограничены ли проходы рециркуляция отработавших газов или клапан застрял в открытом состоянии.
- При отсоединенном 4-проводном разъеме EST модуль блок управления двигателем считает, что двигатель не работает. В этом состоянии тестовый вывод заземления заставляет блок управления двигателем включать и выключать электромагнит рециркуляция отработавших газов для тестирования. Это приводит к регулируемой подаче вакуума на диафрагму клапана рециркуляция отработавших газов при 2000 об/мин.
- При отсоединении электрического соединителя электромагнита рециркуляция отработавших газов управление клапаном блок управления двигателем отменяется, и нормально открытый электромагнит рециркуляция отработавших газов будет пропускать доступный вакуум. При 2000 об/мин клапан рециркуляция отработавших газов должен перемещаться, если система управления рециркуляция отработавших газов функционирует должным образом.
- Если вакуум ниже 7 дюймов. Рт.ст. при 2000 об/мин при отключенном электросоединителе электромагнита ЭГР индицируется течь или ограничение между диафрагмой ЭГР и источником вакуума.
- При этом проверяется электрическая схема управления соленоидом. Тестовый свет должен мерцать тускло, если жгут и соединения блок управления двигателем в порядке.
Диаграмма C7A - Широтно-импульсная модуляция (ШИМ) рециркуляция отработавших газов (5,0 л VIN G&H). Схема №453
Диаграмма C7A - Широтно-импульсная модуляция (ШИМ) рециркуляция отработавших газов (5,0 л VIN G&H, 1 из 2). Схема №454
Диаграмма C7A - Широтно-импульсная модуляция (ШИМ) рециркуляция отработавших газов (5,0 л VIN G&H, 2 из 2). Схема №455
Схема C7C - ЭГР (5,0 л VIN Y)
Клапан рециркуляция отработавших газов управляется нормально открытым соленоидом (позволяет проходить вакууму при обесточивании). Когда блок управления двигателем подает питание на соленоид, замыкая цепь заземления, рециркуляция отработавших газов выключается. блок управления двигателем управляет рециркуляция отработавших газов на основе входов от датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика положения дроссельной заслонки, оборотов двигателя, положения муфта блокировки гидротрансформатора и барометрического давления.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Это испытание на ограниченный клапан или проход в коллекторе. Двигатель должен работать грубо или глохнуть при открытии клапана вручную.
- Клапан рециркуляция отработавших газов должен начать открываться по мере приближения частоты вращения двигателя к 2000 об/мин.
- Это должно привести к возбуждению электромагнита рециркуляция отработавших газов, перекрывая вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Это указывает на то, что система рециркуляция отработавших газов функционирует надлежащим образом.
- Вакуум ниже 7 дюймов. Hg при 2000 об/мин недостаточен для правильной работы рециркуляция отработавших газов. Более низкие показания вакуума требуют ремонта.
- Отсоединение 4-проводного разъема EST с заземленной диагностической клеммой приводит к замыканию ЭСУД на землю от клеммы «T» ЭСУД до клеммы «B» электромагнита ЭГР. Свет должен быть включен (вакуум рециркуляция отработавших газов выключен).
- Это изолирует причину низкого вакуума через электромагнит рециркуляция отработавших газов как неисправную цепь, блок управления двигателем или электромагнит рециркуляция отработавших газов.
Диаграмма C7C - Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) (5,0 л VIN Y). Схема №456
Диаграмма C7C - Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) (5,0 л VIN Y). Схема №457
Таблица C8A1 - муфта коробок передач/трансаксельного преобразователя (муфта блокировки гидротрансформатора)
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Это тестирует напряжение от переключателя зажигания через тормозной переключатель, переключатель включения 3-й передачи (если используется) и соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. Тестовый свет должен светиться на 35 миль в час. Тестовый световой индикатор может загореться на мгновение между 3-й передачей включения замыкания переключателя и цепью муфта блокировки гидротрансформатора заземления блок управления двигателем с клеммы «P» блок управления двигателем.
- Эта проверка выполняется, если блок управления двигателем завершает заземление для подачи питания на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. Свет должен погаснуть.
- Это тестирует на обрыв в цепях до клемм «N» и «17». МУД подает на эти выводы 12 вольт через резистор. Обычно обе цепи имеют низкие показания напряжения, поскольку они включают нормально замкнутые цепи с остановленным транспортным средством. Разомкнутая цепь дала бы показание около 12 вольт.
- Переключатель (переключатели) размыкается (размыкаются) при переключении трансмиссии/трансмиссии на повышенную передачу. Это проверяет, что цепь передачи функционирует нормально по напряжению, повышающемуся (около напряжения батареи), когда переключатель размыкается.
- Это увеличивает открытие дросселя для увеличения выхода ТУК. Если выходная мощность датчик положения дроссельной заслонки слишком мала, сцепление не применяется. На некоторых моделях движение накатом не требует достаточного открытия дроссельной заслонки, чтобы позволить трансмиссии смещаться.
- Это тестирование на низкое входное напряжение датчик положения дроссельной заслонки в блок управления двигателем. При широко открытой дроссельной заслонке напряжение должно быть около 5 вольт. Слишком низкое выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки может помешать переключению передачи.
- При этом проверяется наличие сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в блок управления двигателем. Сигнал датчик скорости автомобиля необходим для включения ШТК.
Схема C8A1 - Технологическая схема ШТК (1 из 2). Схема №458
Схема C8A1 - Технологическая схема ШТК (1 из 2, часть 1). Схема №459
Схема C8A1 - Технологическая схема ШТК (1 из 2, часть 2). Схема №460
Таблица C8A-2 - муфта коробок передач/трансаксельного преобразователя (муфта блокировки гидротрансформатора)
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Это испытание для заземления в цепи до клеммы «P» модуля управления двигателем. Обычно свет должен быть выключен.
- Это испытание на напряжение зажигания до клеммы «А» разъема трансмиссии. Свет обычно должен быть включен.
- Это тестирование для полной цепи от трансмиссия до тестового терминала муфта блокировки гидротрансформатора. Нормально свет должен идти дальше, если жгут хорош.
Диаграмма C8A2 - Блок-схема муфты блокировки гидротрансформатора и Ckt Diag. (2 из 2). Схема №461
Диаграмма C8A2 - Блок-схема муфты блокировки гидротрансформатора и Ckt Diag. (2 из 2). Схема №462
Таблица C8B - лампа переключения передач с ручным управлением (5,0 л VIN G&H)
Блок управления двигателем использует входной сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и оборотов двигателя, чтобы определить, когда включать свет переключения передач. блок управления двигателем использует указанное число оборотов в минуту для сравнения с калиброванным значением числа оборотов в минуту. С помощью этой информации и скорости транспортного средства блок управления двигателем может вычислить, на каком передаточном числе находится трансмиссия.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Этот тест не должен включать свет переключения передач. Если индикатор переключения включен, имеется короткое замыкание на массу в схеме 456 или неисправное СУР.
- Этот тест должен включать свет переключения передач.
- Это тестирует разомкнутую в переключении световую цепь или неисправный блок управления двигателем.
Диаграмма C8B - Диаграмма светового потока сдвига МКПП (5,0 л VIN G&H). Схема №463
Диаграмма C8B - Диаграмма светового потока сдвига МКПП (5,0 л VIN G&H). Схема №464
Схема C9C - проверка системы EFE с вакуумным приводом (5.0L)
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть ниже 40°C.
- Клапан EFE должен быть открыт при температуре выше 40°C.
- Должно быть не менее 10 In. Вакуум Hg, доступный для мембраны привода EFE.
- Клапан может быть изъят. Он может быть освобожден с использованием смазочного материала Heat клапан (1052627). Если клапан не освобождается, замените клапан.
Диаграмма C9C - Блок-схема вакуумной системы EFE (5.0L). Схема №465
Диаграмма C9C - Блок-схема вакуумной системы EFE (5.0L). Схема №466
Схема C10C - реле отключения переменного тока (5,0 л VIN Y)
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Проверка нормальной работы сцепления кондиционер на холостом ходу. Если сцепление не включено, убедитесь, что другие компоненты кондиционер (натяжение ремня, надлежащий заряд фреона, предохранитель кондиционер не перегорел) в порядке перед проверкой реле.
- Это испытание на нормальное отключение сцепления кондиционер во время работы полностью открытая дроссельная заслонка. Если компрессор отключается по крайней мере на 10 секунд, система в порядке. Очистить долговременную память.
- Подключив перемычку к клеммам разъема катушки реле, можно определить, остался ли компрессор включенным от неисправного реле (тестовый индикатор выключен) или от отсутствия сигнала на включение катушки для размыкания точек реле (тестовый индикатор включен).
- Подключив провод-перемычку через клеммы разъема контактных точек реле, можно определить, не вызвано ли отсутствие работы компрессора разомкнутыми контактными точками реле. Если компрессор включен, неисправность в реле или неправильная работа цепи блок управления двигателем.
- Это испытание позволяет проверить, разомкнута ли обмотка сцепления (контрольная лампа включена) или цепь катушки сцепления (контрольная лампа выключена). Если контрольная лампа выключена, имеется либо разомкнутая в 12 вольт подача питания на катушку сцепления, либо на землю от катушки сцепления.
