Идентификация модели
Процедуры ремонта в этой статье иногда идентифицируются определенным кодом тела. В следующей таблице перечислены разделение GM, имя модели и типы тел, которые применяются к кодам тел.
| Тип кузова и подразделение GM | Наименование модели | |
|---|---|---|
| Корпус «В» | ||
| Бьюик | Универсал Electra Estate, Универсал LeSabre Estate | |
| Шевроле | Каприз | |
| Олдсмобиль | Заказной крейсер | |
| Понтиак | Сафари Универсал | |
| Корпус «С» | ||
| Бьюик | Электра | |
| Олдсмобиль | Девяносто восемь | |
| Корпус «D» | ||
| Кадиллак | Brougham (только в 1986 году) | |
| Корпус «F» | ||
| Шевроле | Камаро | |
| Понтиак | Жар-птица | |
| Корпус «G» | ||
| Бьюик | Королевский | |
| Шевроле | Эль-Камино, Монте-Карло | |
| GMC | Кабальеро | |
| Олдсмобиль | Мачете | |
| Понтиак | Бонневиль (только 1986 год), Гран-при | |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ
Описание 5.0л обратной связи карбюратора «а» карты
Компьютеризированная система управления двигателем контролирует до 19 функций двигателя/транспортного средства. (Схема №383) Эта система управляет работой двигателя и снижает выбросы выхлопных газов при сохранении экономии топлива и управляемости. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы CCC.
Компьютеризированная система управления двигателем - это в первую очередь система контроля выбросов, предназначенная для поддержания соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях эксплуатации. При поддержании идеального соотношения воздух/топливо трехкомпонентный каталитический преобразователь может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).
Условия блока управления двигателем Sensed и Systems Controlled. Схема №383
Специальные средства диагностики
ПримечаниеСпециальные тестеры «Scan», подключенные к ALDL, могут использоваться для считывания кодов неисправностей и проверки напряжений в системе на последовательной линии передачи данных (клемма «D» на карбюраторе, клемма «E» на электронный впрыск топлива и клемма «M» на электронный впрыск топлива с P-4 системами). Эти тестеры могут сэкономить много времени. Для получения дополнительной информации см. таблицы ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ и ТЕСТЕР СКАНИРОВАНИЯ - ПАРАМЕТРЫ ТЕСТОВЫХ ДАННЫХ в данной статье.
Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan», однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Эти инструменты: тахометр, измеритель времени выдержки, тестовый свет, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр и 6 соединительных проводов длиной 6" (один провод с розеточными разъемами на обоих концах, один провод с вилочным разъемом на обоих концах и 4 провода с вилочным и розеточным разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.
На карбюраторных моделях измеритель выдержки используется для измерения времени, в течение которого соленоид M/C включен или выключен. Показание выдержки показывает, работает ли соленоид M/C и прочность топливной смеси (богатая или бедная). Секундомер устанавливается по 6-цилиндровой шкале независимо от количества цилиндров в двигателе.
К разъему Зеленый, расположенному рядом с карбюратором, подключается датчик выдержки. Этот разъем не будет подключен к какой-либо цепи, КРОМЕ КАК при тестировании с помощью измерителя выдержки. НЕ допускайте контакта провода клеммы с любым источником заземления, включая резиновые шланги.
ПримечаниеЕсли при подключении измерителя времени выдержки к зеленому проводу работа двигателя изменяется, снимите измеритель времени выдержки и используйте другой тип. Несколько марок не совместимы с компьютеризированной системой управления двигателем.
Когда двигатель работает при рабочей температуре и на холостом ходу, игла измерителя выдержки должна изменяться в пределах 10-50 градусов. Это указывает на работу в замкнутом контуре. Прежде чем двигатель достигнет рабочей температуры, выдержка должна быть зафиксирована в пределах 10-50 градусов, что указывает на работу в разомкнутом контуре. Если после достижения нормальной рабочей температуры выдержка зафиксирована в пределах 10-50 градусов, менее 10 градусов или более 50 градусов, обратитесь к соответствующей диагностической карте для этой системы.
Использование тестера сканирования
ПримечаниеПеред подключением сканирующего тестера к транспортному средству следует проверить диагностическую систему, чтобы определить, правильно ли работает система и будет ли информация, полученная сканирующим тестером, точной. Это делается путем выполнения соответствующей ПРОВЕРКИ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы. Если транспортное средство не проходит проверку диагностической цепи, информация, полученная тестером сканирования, может быть недействительной.
Тестер CCC Scan - это специализированный тестер, который при подключении к ALDL может использоваться для диагностики систем управления бортового компьютера, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом к датчикам и разъемам обратного зонда.
Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицы SCAN DATA. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.
ПримечаниеКод 12 должен всегда существовать, когда ALDL заземлен, ключ включен, а двигатель не работает, но может не указываться всеми моделями тестера сканирования.
Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицы SCAN DATA в этом разделе.
ПримечаниеИнформация, полученная тестером сканирования, столь же точна, как и сам тестер. При подозрении на ошибочные сигналы напряжения необходимо будет проверить информацию тестера с помощью цифрового вольтметра и схемы электропроводки. При обнаружении несуществующих кодов выключить зажигание, снять тестер, включить зажигание и заземлить ALDL «DIAGNOSTIC клемма». Если те же коды не мигают светом «обслуживание двигатель SOON», которые были указаны тестером сканирования, тестер не может использоваться на транспортном средстве, и полученная им информация не будет гарантирована точной.
Тестер сканирования - параметры тестовых данных
ПримечаниеИнформация, приведенная в следующей таблице, представляет собой типичное показание, полученное на транспортном средстве с двигателем на холостом ходу, верхним шлангом радиатора в горячем состоянии, закрытой дроссельной заслонкой, коробкой передач в положении «стоянка» или «нейтраль», достигнутым состоянием «замкнутый контур» и выключенными вспомогательными устройствами (за исключением случаев, указанных в таблицах). Параметры данных обновляются каждые 1 1/4 секунды. В системах, использующих P-4 компьютеры, обновление параметров происходит практически мгновенно. Не все устройства и системы используются на всех моделях.
| Положение тестера | Единицы измерения | Номинальное значение данных |
|---|---|---|
| Сцепление кондиционер | Вкл./выкл. | Выкл. (Вкл. С/К) |
| Переключатель кондиционер низкий Freon | Вкл./выкл. | Вкл., когда фреон низкий |
| Запрос кондиционер | Да/Нет | Нет/Да (по запросу) |
| Соленоид отвода воздуха | Вкл./выкл. | Вкл. (воздух на переключающий золь.) |
| Соленоид отвода воздуха | Вкл./выкл. | Выкл (воздух в атмосферу) |
| Электромагнит переключения система впрыска вторичного воздуха | Вкл./выкл. | Вкл (к выпускному коллектору) |
| Электромагнит переключения система впрыска вторичного воздуха | Вкл./выкл. | Выкл (к каталитическому преобразователю) |
| BARO | В | 3-4.5 |
| Напряжение батареи | В | 13.5-14.5 |
| Раствор для продувки канистр. | Вкл./выкл. | На холодном двигателе (некоторое количество на холостом ходу) |
| Вентилятор охлаждающей жидкости | Вкл./выкл. | Выкл. Ниже 102°C |
| Температура охлаждающей жидкости | ° C | 85-105 ° (норма. темп.) |
| Перекрестные счета | Графы | 0-255 |
| EFE Sol./Реле | Вкл./выкл. | При температуре ниже 85 ° C |
| Электромагнит рециркуляция отработавших газов | Вкл./выкл. | Включено при подаче питания |
| Рабочий цикл EGR | 0-100% | 0/закрыто-100/полностью открыто |
| Зажигание/проворот | Вкл./выкл. | Вкл с зажиганием/прокруткой |
| Соленоид ILC | Вкл./выкл. | On extended/Off retracted (На выпущенном/выключенном) |
| Электродвигатель регулятор оборотов холостого хода | Вкл./выкл. | На органах управления холостой ход |
| Электродвигатель регулятор оборотов холостого хода | Вкл./выкл. | Выкл. = контроль отсутствует |
| Детонационный ретард (ESC) | Графы | 0-255 |
| Сигнал детонации | Да/Нет | Да, когда существует стук |
| MAP | В | От 1 (холостой ход) до 4,5 (полностью открытая дроссельная заслонка) |
| Продолжительность бурения | Степени | 10-50 ° варьируя |
| Носовой выключатель | Вкл./выкл. | Включено при нажатии |
| Датчик O2 | Милливольты | От 100 (постный) до 999 (богатый) |
| Состояние разомкнутого/замкнутого контура | Ol/Cl | Закрыто/Открыто во время продолжительного простоя |
| Переключатель P/N | P/N/RDL | Парк/нейтраль |
| Переключатель P/S | Норма/Hi | Нормальный |
| ИДЕНТИФИКАТОР PROM | PROM # | Оригинальный заводской номер |
| RPM | RPM | Спец. +/- 25 об/мин Привод (авто.) |
| RPM | RPM | Спец. +/- 50 об/мин Нейтр. (человек.) |
| Опережение искры | Кол-во град. | Варьируется |
| TCC | Вкл./выкл. | Выкл. (Вкл. С командой) |
| Угол дроссельной заслонки | 0-100% | 0 |
| Дроссельный клапан | Вкл./выкл. | Вкл с кондиционер и замедлением |
| TPS | В | .5 (закрыто) до 5.0 (полностью открытая дроссельная заслонка.) |
| Коды неисправностей | Код # | Без кодов |
| Технология Turbo Boost | Вкл./выкл. | Включено при активации |
| VAC | В | От 4,5 (холостой ход) до 1 (полностью открытая дроссельная заслонка) |
| Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) или MPH | MPH | 0-факт |
| Переключатель полностью открытая дроссельная заслонка | Вкл./выкл. | Включено на полностью открытая дроссельная заслонка |
| Переключатель 3-й передачи | Вкл./выкл. | On/3rd и 4-я передачи |
| Переключатель 4-й передачи | Вкл./выкл. | On/4th шестерня |
ПОЛНОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ (КАРБЮРИРОВАННЫЙ)
Как проверить диагностический цепь «обзор»
Функция "Scan Diagnostic цепь проверить определяет, работает ли: 1) лампа "обслуживание двигатель SOON", 2) ЭСУД работает и может распознать неисправность, и 3) сохранены ли какие-либо коды. Это отправная точка для любого диагноза. Если коды не указаны, см. раздел ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ. Если какие-либо дополнительные проверки вызываются из проверки производительности системы, см. Статью CCC тесты без кодов в этом разделе.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Проверьте работу ФАРЫ «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО». При включенном ключе, не подключенном сканере и неработающем двигателе свет должен гореть устойчиво.
- Тестовая клемма заземления будет мигать кодом 12 и любыми сохраненными кодами неисправностей. Свет должен включаться и выключаться для обозначения кода. Если свет идет от яркого до тусклого, см. ДИАГРАММУ А6. Это не считается кодом.
- Если Сканер не работает, попробуйте его на другом транспортном средстве. Если он работает на другом транспортном средстве, следует проверить зажигалку для сигар на напряжение аккумулятора и хорошее заземление. Если сканер отображает «NO DATA» или «NO ALCL» с включенным зажиганием, см. ДИАГРАММУ А6.
- На данном этапе никакие коды не указывают на прерывистость проблемы, поэтому следует выполнить ПРОВЕРКУ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ. Если отображается код или коды, см. соответствующую ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ДИАГРАММУ.
Схема проверки диагностической цепи «Обзор». Схема №384
Схема проверки диагностической цепи «Обзор». Схема №385
«Scan» Diagnostic цепь проверить Ckt Diag. Схема №386
Как проверить диагностический цепь «без обзора»
Функция «Non-Scan» Diagnostic цепь проверить определяет, если: 1) лампа «обслуживание двигатель SOON» работает, 2) блок управления двигателем работает и может распознать неисправность, и 3) если какие-либо коды сохранены. Он также проверяет, указывают ли сохраненные коды на периодическую проблему. Это отправная точка для любого диагноза. Если коды не указаны, см. раздел ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ. Если дополнительные проверки не вызываются из проверки рабочих характеристик системы, см. таблицы поиск неисправностей в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Проверьте работу лампы «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО». Ключ включен и двигатель не работает, свет должен быть включен устойчиво.
- Тестовая клемма заземления будет мигать кодом 12 и любыми сохраненными кодами неисправностей. Свет должен включаться и выключаться для обозначения кода. Если свет идет от яркого до тусклого, см. ДИАГРАММУ А6. Это не считается кодом.
- На этом этапе будет определено, присутствуют ли еще какие-либо коды, отличные от кода 12, или они были прерывистыми и больше не хранятся. Очистить память. Запустить транспортное средство на 2 минуты. Проверьте, сброшены ли коды неисправностей.
- Если горит свет, неисправность все еще присутствует. См. соответствующую таблицу кодов неисправностей.
- Если свет выключен, неисправность либо прерывистая, либо это код, который не может быть установлен при неподвижном автомобиле. Для кодов, которые не могут быть установлены во время проверки диагностической схемы, соответствующая диаграмма кодов неисправностей определяет, являются ли эти коды прерывистыми.
Блок-схема проверки диагностической схемы «Non-Scan». Схема №387
Блок-схема проверки диагностической схемы «Non-Scan». Схема №388
Как проверить работоспособность системы
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- 1) Этот тест проверяет способность карбюратора менять смесь воздух/топливо. Отключающий соленоид M/C делает работу карбюратора полной насыщенной, повторное соединение его с заземленным промежуточным выводом делает работу карбюратора полной обедненной. Обороты обычно падают 300-1000 об/мин при повторном подключении соленоида.
- 1A) Если засорение принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), продувочного или чашеобразного вентиляционного шланга приводит к падению оборотов более 300 об/мин, этот шланг приводит к источнику проблемы.
- 2) Этот тест проверяет правильность управления холостым контуром.
- 2A) Это указывает на полную богатую команду карбюратору, вызванную: обедненным состоянием двигателя, заземленным проводом датчика O2 или плохим датчиком, открытым проводом от клеммы 14 блок управления двигателем к земле, открытым проводом к клемме 22 блок управления двигателем или открытыми цепями 410 или 452 датчика охлаждающей жидкости.
- 2B) Это указывает на состояние разомкнутого контура, которое может быть вызвано: разомкнутой схемой датчика O2 или плохим датчиком, разомкнутой схемой датчика охлаждающей жидкости или разомкнутым проводом от терминала «14» блок управления двигателем к земле.
- 2C) Это указывает на полную команду обеднения, которая может быть вызвана: Реверсированием проводов соленоида M/C, утечкой в клапане Bowl Vent, избытком топлива в паровом баллоне, топливом в картере, неисправной калибровкой карбюратора или карбюратором или датчиком O2, загрязненным силиконом.
- 2D) Указывает на работу в «замкнутом контуре». В 1987-1988 гг. 5,0 л (VIN G/H) нормальные показания времени пребывания составляют 10-45 градусов, но варьируются (TSB № 88-445-6E, декабрь 1990 г.). Запустите двигатель на 2000 об/мин в течение одной минуты, чтобы убедиться, что датчик O2 нагрет.
- 3) Проверка правильности управления главной измерительной системой. Обороты должны быть не менее 3000, чтобы попасть в работу главной дозирующей системы.
- 3A) Отсутствие уплотнительного кольца между соленоидом клапана переключения и клапаном или неисправный клапан может привести к утечке воздуха в выпускные отверстия только при более высоких оборотах в минуту.
Блок-схема проверки производительности системы. Схема №389
Блок-схема проверки производительности системы. Схема №390
Диаграмма A1 - выдержка в неподвижном состоянии при 10 °
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- 1) Этот тест определяет, связана ли проблема с CCC или двигателем. В 1987-1988 гг. 5.0L (VIN G/H) B&F кузов, задержка должна начать увеличиваться, как только двигатель будет заглушен, и увеличиваться до тех пор, пока он не превысит 45 градусов (TSB № 88-445-6E, декабрь 1990 г.). Если задержка реагирует, проблема в постном двигателе.
- 1A) Этот тест проверяет причину обедненного состояния, которое привело к полной богатой команде.
- 2) Этот тест проверяет реакцию блок управления двигателем на входной сигнал в схему датчика O2. Вольтметр используется для подачи напряжения на цепь датчика O2 для имитации насыщенного состояния. Продолжительность работы должна увеличиться (команда lean), если блок управления двигателем и жгут исправны.
- 3) Этот тест проверяет нормальное состояние цепи датчика охлаждающей жидкости. Напряжение на нормализованном горячем двигателе должно быть ниже 2,5 вольт.
- 4) На этом этапе проверяется обрыв в цепи заземления до клеммы «14» блок управления двигателем и заземленной цепи датчика O2. Напряжение на клемме «2» на холостом ходу должно быть ниже 1,0 вольта. Высокое напряжение могло быть вызвано обрывом в цепи на выводе «22». Обычно это приводит к кодам 21 и 34 (и 35, если они оснащены системой контроля оборотов холостого хода), но не приводит к их установке на некоторых двигателях.
Диаграмма A1 - Фиксированная выдержка при 10 °. Схема №391
Диаграмма A1 - Фиксированная продолжительность при 10 градусах. Схема №392
Диаграмма A1 - Фиксированная выдержка при 10 ° Ckt Диаг. Схема №393
Диаграмма A2 - фиксированный интервал между 10-45 ° или 50 °
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
ПримечаниеНа 1987-88 5.0L (VIN G/H) время пребывания B&F кузов составляет 10-45 градусов (TSB № 88-445-6E декабря 1990 г.).
- 1) Запустите двигатель на дроссельной заслонке в течение 1 минуты, чтобы нагреть датчик O2. Вход датчика O2 заземления проверяет реакцию блок управления двигателем на «бедный» сигнал. Нормальная реакция уменьшается до полной насыщенной команды.
- 1A) В некоторых модулях блок управления двигателем разомкнутая цепь на клемму «14» может вызвать разомкнутый контур.
- 1B) Проверка выходного сигнала датчика O2 с помощью полной богатой команды от блок управления двигателем, вызванной заземлением входной цепи датчика O2. Нормальным откликом является напряжение на датчике О2 свыше 0,8 вольт.
- 2) Этот шаг заземляет цепь датчика O2 в блок управления двигателем для проверки на обрыв в проводке к клеммам «9» блок управления двигателем. Нормальной реакцией на «бедный» сигнал является длительное снижение.
- 3) На этом этапе проверяется наличие напряжения на датчике охлаждающей жидкости. Нормальное показание на теплом двигателе менее 2,5 вольт. Разомкнутая цепь вызовет показание приблизительно 5 вольт.
Диаграмма A2 - Фиксированная продолжительность между 10-45 ° или 50 °. Схема №394
Диаграмма A2 - Фиксированная продолжительность между 10-45 градусами или 50 градусами. Схема №395
Диаграмма A3 - фиксированная выдержка над 45 или 50 °
ПримечаниеНа 1987-88 5.0L (VIN G/H) время пребывания B&F кузов составляет 10-45 градусов (TSB № 88-445-6E декабря 1990 г.).
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Этот тест определяет, связана ли проблема с двигателем или электроникой. Нормальная реакция - длительное снижение. Это означает, что датчик O2, жгут проводов и блок управления двигателем в порядке. Проблема - это богатое состояние. Если двигатель очень богат, для обеднения смеси может потребоваться большая утечка воздуха. Когда смесь достаточно обеднена, двигатель начнет работать грубо.
- Этот тест проверяет реакцию блок управления двигателем на «обедненный» сигнал O2. Нормальная реакция на этот тест - низкая продолжительность. Отсутствие изменения времени ожидания указывает на дефектное ЕСМ. Это испытание также исключает возможность разрыва провода датчика. Разомкнутый провод вызовет работу в разомкнутом контуре и может установить Код 13.
- Этот тест проверяет наличие избыточного напряжения в линии O2. Если напряжение ниже 0,55 В, провод и блок управления двигателем в порядке. Неисправность в датчике О2. Если напряжение превышает 0,55 В, провод закорочен до напряжения батареи или неисправен блок управления двигателем.
- Если засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или вакуумного шланга чашеобразной вентиляции приводит к уменьшению времени задержки, этот шланг ведет к источнику проблемы.
Диаграмма A3 - Фиксированная выдержка при 45 ° или 50 °. Схема №396
Диаграмма A3 - Фиксированная задержка при 45 градусах или 50 градусах. Схема №397
Схема а5 - лампа «сервисный двигатель скоро» не работает
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- 1) Это проверяет на перегоревший предохранитель датчика или разомкнутый в световой цепи «обслуживание двигатель SOON»(включая разъем I.P.), печатную схему и свет «обслуживание двигатель SOON». Нормальная реакция светлая.
- 2) Этот тест проверяет наличие закороченного блок управления двигателем. Заземленный вывод блок управления двигателем «G» выключит свет «обслуживание двигатель SOON». Если при отключении блок управления двигателем загорается свет, блок управления двигателем закорачивается. Нормальная реакция светлая.
- 3) Этот тест проверяет заземленный провод от клеммы «C» драйвера освещения до клеммы «G» блок управления двигателем, разомкнутую цепь до клеммы «B» драйвера освещения, плохое заземление или неисправный драйвер освещения. Нормальное показание - примерно от 9 до 11 вольт. Более 11 вольт указывает на плохое заземление или неисправный драйвер освещения.
- 4) Этот тест проверяет разомкнутый провод на клемму «B». Нормальное показание - примерно напряжение батареи.
- 4A) Этот тест проверяет наличие открытого провода к клемме «E» от лампы «обслуживание двигатель SOON». При заземленной клемме «Е» нормальный отклик светится.
- 5) Этот тест проверяет наличие заземленного провода от клеммы драйвера «C» до клеммы блок управления двигателем «G». Нормальная реакция светлая.
Диаграмма A5 - «Сервисный двигатель скоро» легкая неработоспособная блок-схема. Схема №398
Диаграмма A5 - «Сервисный двигатель скоро» легкая неработоспособная блок-схема. Схема №399
Диаграмма A6 - код Флэш-Памяти 12 не будет
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- На этом этапе проверяется короткое замыкание на напряжение батареи в проводе к клемме «С» или неисправный драйвер светильника. Нормальное показание - от 9 до 11 вольт.
- На этом шаге проверяется, связана ли проблема с блоком управления двигателем или драйвером фонарь. Клемма заземления «С» должна выключать свет.
- Клемма заземления «G» на блок управления двигателем и обнаружение включенного света указывает на обрыв в проводе к клемме «C» драйвера освещения. Клемма заземления «G» должна выключать свет.
- На этом шаге проверяется наличие разомкнутого провода от блок управления двигателем к тестовой клемме в разъеме ALCL. Лампа должна мигать Код 12 при заземлении клеммы «5».
- Это позволяет проверить правильность подачи напряжения на блок управления двигателем. Оба должны читать свыше 9 вольт. Срок. «С» - зажигание, а клемма «R» - постоянное напряжение батареи для долговременной памяти.
- Этот тест проверяет наличие плохого заземления в блок управления двигателем. Клеммы «A» и «U» соединены вместе внутри блок управления двигателем.
- На этом этапе проводится различие между неисправным блок управления двигателем и PROM. Обычно код 51 мигает, даже если PROM не установлен в блок управления двигателем. Если код 51 отсутствует, блок управления двигателем неисправен.
Диаграмма A6 - Блок-схема кода 12 без флэш-памяти. Схема №400
ПримечаниеПроверьте предохранители, подающие питание на блок управления двигателем. Повторите проверку диагностической цепи после любого ремонта.
