Описание диагностики - 440-T4
ПримечаниеЭта статья содержит тестовые таблицы, которые являются частью компьютеризированных средств управления двигателем General Motors. Включены только те таблицы, которые необходимы для тестирования системы сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Другие диагностические коды могут появиться во время выполнения электрической диагностики муфта блокировки гидротрансформатора. Полную информацию по КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫМ СИСТЕМАМ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ General Motors смотрите в статьях КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Узел муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) состоит из 3-элементного гидротрансформатора с добавлением муфты гидротрансформатора. Муфта преобразователя представляет собой внутренний механизм с фрикционным материалом, прикрепленным к передней грани. Он соединен шлицами с турбиной в сборе в преобразователе.
Функция сцепления гидротрансформатора предназначена для устранения потери мощности из-за проскальзывания при движении автомобиля в крейсерском режиме. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач.
Когда соленоид муфта блокировки гидротрансформатора активирован, применяется муфта гидротрансформатора, что приводит к прямому механическому соединению от двигателя к трансмиссии. Когда соленоид муфта блокировки гидротрансформатора отключается, муфта гидротрансформатора расцепляется, что позволяет муфте гидротрансформатора работать обычным образом.
Схема №56
Элементы управления ШТК
Следующие компоненты используются для включения/выключения муфты управления гидротрансформатором. Не все компоненты будут присутствовать на всех транспортных средствах.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Содержит муфта блокировки гидротрансформатора apply и регулирующие клапаны. Клапан подачи определяет способ подачи жидкости в узел гидротрансформатора для включения или выключения механизма сцепления.
Тормозной переключатель
Тормозной переключатель освобождает муфту преобразователя при включении тормозов, чтобы предотвратить срыв двигателя.
Датчик температуры ОЖ
Этот датчик обеспечивает блок управления двигателем информацией о температуре охлаждающей жидкости двигателя. блок управления двигателем не допускает работу муфта блокировки гидротрансформатора до тех пор, пока сигнал от этого датчика не покажет температуру хладагента выше 130 ° -101°C (55 ° -65 ° C).
Электронный модуль управления (блок управления двигателем)
Блок управления двигателем принимает и обрабатывает входные сигналы от датчика скорости транспортного средства, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика положения дроссельной заслонки, переключателя 3-й или 4-й передач и тормозного переключателя для определения применения муфты гидротрансформатора. блок управления двигателем управляет применением муфты гидротрансформатора путем заземления цепи соленоида муфта блокировки гидротрансформатора.
Соленоид муфты блокировки гидротрансформатора в сборе
Включается, чтобы перенаправить трансмиссионную жидкость на клапан подачи муфты преобразователя в узле вспомогательного управляющего клапана.
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
Предоставляет блок управления двигателем информацию о положении дросселя. Работа муфта блокировки гидротрансформатора предотвращается ниже определенного уровня сигнала.
Переключатель 3-й и 4-й передач
Переключатели 3-й и 4-й передач препятствуют работе ТСС до получения прямого привода (3-я и/или 4-я передача).
Вакуумный датчик
Передача информации о вакууме (нагрузке) двигателя в блок управления двигателем.
Этот датчик посылает информацию о скорости транспортного средства в блок управления двигателем. Перед применением ТСС скорость транспортного средства должна превышать определенное значение. Этот датчик расположен в комбинации приборов, за спидометром.
Муфта блокировки гидротрансформатора
Каждый диагноз проблем с автоматической коробкой передач должен начинаться с проверки трансмиссионной жидкости и сцепления. Большинство следующих условий может быть вызвано одним или несколькими из следующих факторов:
- Неправильный уровень жидкости.
- Загрязненная жидкость.
- Неправильно отрегулированная связь.
- Повреждение или износ рычажного механизма.
При диагностике проблем сцепления преобразователя убедитесь, что двигатель и вакуумные системы находятся в идеальном рабочем состоянии.
| Состояние | Возможная причина | Исправление |
|---|---|---|
| Муфта преобразователя не применяется | Проблема в электронном модуле управления (если он оснащен компьютерным командным управлением) | Проверка работы электронного модуля управления |
| Отсутствие применения муфты преобразователя - электрическая проблема | Напряжение не достигает передачи | Убедитесь, что напряжение 12 В достигает передачи для включения соленоида |
| Отсутствие применения муфты преобразователя - электрическая проблема | Земля внутри коробки передач | Убедитесь, что соленоид не заземлен внутри корпуса |
| Отсутствие применения муфты преобразователя - электрическая проблема | Неисправный разъем, жгут проводов или соленоид | Проверить и отремонтировать или заменить по мере необходимости |
| Отсутствие применения муфты преобразователя - электрическая проблема | Неисправное реле давления (при наличии) | Проверить и заменить реле давления в соответствии с требованиями |
| Отсутствие применения муфты преобразователя - электрическая проблема | 3-й переключатель сцепления не работает | Проверить и заменить переключатель в соответствии с требованиями |
| Отсутствие применения муфты преобразователя - электрическая проблема | 4-й переключатель сцепления не работает | Проверить и заменить переключатель в соответствии с требованиями |
| Муфта преобразователя не применяется - сборка корпуса клапана | Прилипание муфты преобразователя применить клапан | Чистка, обслуживание и/или замена корпуса клапана по мере необходимости |
| Муфта преобразователя не применяется - сборка корпуса клапана | Клапан переключения сцепления гидротрансформатора | Чистка, обслуживание и/или замена корпуса клапана по мере необходимости |
| Муфта преобразователя не применяется - сборка корпуса клапана | Заедание дроссельной заслонки | Чистка, обслуживание и/или замена корпуса клапана по мере необходимости |
| Муфта преобразователя не применяется - сборка корпуса клапана | Отсутствует контрольный шарик № 10 | Проверить корпус клапана и обслуживание по мере необходимости |
| Муфта преобразователя не применяется - масляный насос в сборе | Отверстие заглушено для сигнального масла преобразователя в насосе | Очистить и осмотреть диафрагму на предмет закупорки |
| Муфта преобразователя не применяется - масляный насос в сборе | Уплотнительное кольцо соленоида повреждено или отсутствует | Проверить и заменить уплотнительное кольцо |
| Муфта преобразователя не применяется - масляный насос в сборе | Износостойкая пластина или прокладка масляного насоса неправильно установлены или повреждены | Проверить и заменить износостойкую пластину или прокладку |
| Муфта преобразователя не применяется - масляный насос в сборе | Неправильный крутящий момент на болтах корпуса масляного насоса-преобразователя | Затянуть болты в соответствии с техническими условиями |
| Муфта преобразователя не применяется - масляный насос в сборе | Повреждены уплотнения вала турбины | Проверить и заменить уплотнения |
| Муфта преобразователя не применяется - масляный насос в сборе | Пробка стакана диафрагмы опущена из охладителя в канале | Проверить и установить заглушку |
| Муфта преобразователя не применяется - масляный насос в сборе | Канальная пластина | Проверить и заменить продувочный шарик муфты преобразователя, если он не установлен или поврежден; Проверить и заменить поршень аккумулятора муфты гидротрансформатора или уплотнение в случае повреждения |
| Муфта преобразователя применяется грубо, проскальзывание или толчки | Неисправен нажимной диск сцепления преобразователя | Проверьте пластину на предмет повреждений и обслуживания по мере необходимости |
| Муфта преобразователя применяется грубо, проскальзывание или толчки | Поврежденный или отсутствующий контрольный шарик в конце вала турбины | Проверка и замена вала турбины, при необходимости Очистка, обслуживание и/или замена корпуса клапана по мере необходимости |
| Муфта преобразователя применяется грубо, проскальзывание или толчки | Повреждение поршня или уплотнения аккумулятора муфты преобразователя | Проверка и обслуживание по мере необходимости |
| Муфта преобразователя применяется грубо, проскальзывание или толчки | Повреждение пружины канальной пластины | Заменить канальную пластину |
| Муфта преобразователя применяется грубо, проскальзывание или толчки | Установлена неверная пружина выключения сцепления преобразователя | Проверить и установить правильную пружину |
| Муфта преобразователя применяется грубо, проскальзывание или толчки | Повреждены или отсутствуют уплотнения канальных пластин | Проверка и обслуживание по мере необходимости |
| Муфта преобразователя применяется грубо, проскальзывание или толчки | Повреждены или отсутствуют уплотнения вала турбины | Проверка и замена уплотнений вала турбины или вала |
| Муфта преобразователя не расцепляется | Соленоид не разряжается | Проверка работы электронного модуля управления (транспортные средства с компьютерным управлением) |
| Муфта преобразователя не расцепляется | Заклинивание клапана сцепления преобразователя | Чистка, обслуживание и/или замена корпуса клапана по мере необходимости |
| Муфта преобразователя не расцепляется | Проверить поврежденный преобразователь | Заменить гидротрансформатор |
| Муфта преобразователя не расцепляется | В канале сброса насоса отсутствует пробка стакана | Проверить и заменить пробку или насос в сборе |
| Муфта преобразователя не расцепляется | Торцевое уплотнение вала турбины повреждено или отсутствует | Проверить и заменить торцевое уплотнение или вал турбины в соответствии с требованиями |
| Муфта преобразователя не расцепляется | Отверстие не просверлено через вал турбины | Заменить вал турбины |
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СЦЕПЛЕНИЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
Система TURBO HYDRA-MATIC 440-T4
Каждый диагноз проблем с автоматической коробкой передач должен начинаться с проверки трансмиссионной жидкости и сцепления. Большинство следующих условий может быть вызвано одним или несколькими из следующих факторов:
- Неправильный уровень жидкости,
- Загрязненная жидкость,
- Неправильно отрегулированное сцепление,
- Повреждение или износ рычажного механизма.
| Состояние | Возможная причина | Исправление |
|---|---|---|
| Нет диска в «D» | Неправильный уровень жидкости | Проверить уровень жидкости; См. ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ |
| Нет диска в «D» | Ручная проводка не отрегулирована или отсоединена | Отрегулировать рычажный механизм; См. ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ |
| Нет диска в «D» | Низкое давление масла | Проведите испытание ДАВЛЕНИЕМ МАСЛА |
| Нет диска в «D» | Статорная роликовая муфта гидротрансформатора работает медленно, или преобразователь не прикреплен болтами к гибкой пластине | Обслуживание по мере необходимости |
| Нет диска в «D» | Поврежден вал привода масляного насоса или насос | Замените маслонасос |
| Нет диска в «D» | Отсутствует входной контрольный шарик сцепления/реверса (контрольный шарик № 8) | Замените контрольный шарик |
| Нет диска в «D» | Повреждение ведущего звена, звездочки или подшипников | Обслуживание по мере необходимости |
| Нет привода в «D» - входная муфта в сборе | Сгоревшие или отсутствующие таблички | Определите причину и обслуживание по мере необходимости |
| Нет привода в «D» - входная муфта в сборе | Повреждение поршня или уплотнений | Замените поршень в сборе |
| Нет привода в «D» - входная муфта в сборе | Проверка корпуса на износ или повреждение шарового узла | При необходимости замените контрольный шарик или узел |
| Нет привода в «D» - входная муфта в сборе | Повреждены уплотнения входного вала или заблокированы каналы для жидкости | Обслуживание по мере необходимости |
| Нет привода в «D» - входная муфта в сборе | Неправильно собранный узел входного заклинивающего сухаря и солнечной шестерни или заклинивающий сухарь поврежден | Обслуживание по мере необходимости |
| Нет привода в «D» - входная муфта в сборе | Повреждены шестерни входного и реактивного водила, шестерня внутреннего зацепления или солнечная шестерня | При необходимости заменить компонент (ы) |
| Нет привода в «D» - входная муфта в сборе | 1-2 ленточная сборка сожжена | Определите причину и обслуживание по мере необходимости |
| Нет привода в «D» - входная муфта в сборе | 1-2 Сервопоршень или уплотнение повреждено или неправильно установлен штифт | При необходимости замените поршень, уплотните и/или установите штифт |
| Нет привода в «D» - входная муфта в сборе | Течь в 1-2 трубах сервомасла | Обслуживание по мере необходимости |
| Нет привода в «D» - входная муфта в сборе | Внутреннее повреждение главной передачи | При необходимости заменить компонент (ы) |
| Нет привода в «D» - входная муфта в сборе | Внутренние повреждения сторон вала центрального зубчатого колеса главной передачи, зубчатых колес или шестерни | При необходимости заменить компонент (ы) |
| Нет привода в «D» - входная муфта в сборе | Сломана пружина парковочной собачки | Заменить пружину |
| Нет привода в «D» - входная муфта в сборе | Выходной вал поврежден или неправильно установлен на оси | Обслуживание или ремонт по мере необходимости |
| Только 1-я передача, нет переключения 1-2 на более высокую передачу | Обвязка весов регулятора, повреждены пружины или шестерни | Заменить регулятор |
| Только 1-я передача, без переключения 1-2 на более высокую передачу - аккумулятор и трубы | Шары проверки выхлопа отсутствуют или повреждены | Замените контрольные шарики |
| Только 1-я передача, без переключения 1-2 на более высокую передачу - аккумулятор и трубы | Течь в крышке или трубах | Обслуживание по мере необходимости |
| Только 1-я передача, без переключения 1-2 на более высокую передачу - аккумулятор и трубы | Отсутствует контрольный шарик № 14 | Замените контрольный шарик |
| Только 1-я передача, без переключения 1-2 на более высокую передачу - аккумулятор и трубы | 1-2 клапан переключения застрял в корпусе клапана | Чистый и свободный клапан; Обслуживание по мере необходимости |
| Только 1-я передача, без переключения 1-2 на более высокую передачу - аккумулятор и трубы | 2-е диски сцепления, поршень или уплотнения повреждены или неправильно собраны | Обслуживание по мере необходимости |
| Только 1-я передача, без переключения 1-2 на более высокую передачу - аккумулятор и трубы | Повреждение масляных уплотнительных колец опоры ведомой звездочки | Заменить кольца масляного уплотнения |
| Только 1-я передача, без переключения 1-2 на более высокую передачу - аккумулятор и трубы | Повреждены шлицы барабана обратной реакции или отсутствуют пластины барабана | Замена барабана в сборе |
| Жесткие или мягкие 1-2 смены | Неправильное давление масла | Выполнить опрессовку |
| Жесткие или мягкие 1-2 смены | Ослаблены болты крышки аккумулятора или повреждены поршни, уплотнения или пружины | Обслуживание по мере необходимости |
| Жесткие или мягкие 1-2 смены | Клапан аккумулятора застрял в корпусе клапана | Чистый и свободный клапан; Обслуживание по мере необходимости |
| Жесткие или мягкие 1-2 смены | 2-й контрольный шарик сцепления (контрольный шарик № 4) отсутствует | Замените контрольный шарик |
| Высокая или низкая скорость переключения 1-2 | Кабель T.V. отключен или неправильно отрегулирован | Обслуживание или регулировка кабеля; См. ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ |
| Высокая или низкая скорость переключения 1-2 | T.V. звено или рычаг в сборе погнуты или повреждены | Заменить звено или рычаг в сборе |
| Высокая или низкая скорость переключения 1-2 | Клапан или плунжер T.V. заклинило или заклинило | Чистый и свободный клапан или плунжер; Обслуживание по мере необходимости |
| Высокая или низкая скорость переключения 1-2 | Неправильное давление регулятора | Определите причину и обслуживание по мере необходимости |
| Только 1-я и 2-я (без смены 2-3) | Неправильный штифт 1-2 сервопривода | Заменить контактный вывод |
| Только 1-я и 2-я (без смены 2-3) | Проверьте шарик, отсутствующий в капсуле, в случае | Замените контрольный шарик |
| Только 1-я и 2-я (без смены 2-3) | 1-2 пробка манжеты отверстия сервопривода отсутствует | Замените заглушку стакана |
| Только 1-я и 2-я (без смены 2-3) | 2-3 переключающих клапана застряли в корпусе клапана | Чистый и свободный клапан; Обслуживание по мере необходимости |
| Только 1-я и 2-я (без смены 2-3) | № 6 проверка непосадки шарика | Определите причину и обслуживание по мере необходимости |
| Только 1-я и 2-я (без смены 2-3) | Неправильно затянуты болты корпуса клапана | Затянуть болты в соответствии со спецификацией |
| Только 1-я и 2-я (без смены 2-3) | Повреждены входные уплотнения или заблокированы масляные каналы | Обслуживание по мере необходимости |
| Только 1-я и 2-я (без смены 2-3) | Обгорели 3-е пластины сцепления или поршневые уплотнения или проверка повреждения шарового узла | Обслуживание по мере необходимости |
| Только 1-я и 2-я (без смены 2-3) | Повреждение 3-й обоймы роликовой муфты, выход роликов из обоймы, повреждение пружин или неправильная сборка роликовой муфты на входном валу солнечной шестерни | Обслуживание по мере необходимости |
| Только 1-я и 2-я (без смены 2-3) | 2-3 контрольный шарик выпускного клапана аккумулятора (контрольный шарик № 3) поврежден или 2-3 контрольный шарик подачи аккумулятора (контрольный шарик № 3) поврежден или не сидит, или 2-3 клапан аккумулятора застрял в корпусе клапана | Замените контрольный шарик; Чистый и свободный клапан; Обслуживание по мере необходимости |
| Жесткие или мягкие 2-3 смены | Неправильное давление масла | Выполнить опрессовку |
| Жесткие или мягкие 2-3 смены | 1-2 Ложное расположение контрольного шарика сервопривода (контрольный шарик № 7) | Замените контрольный шарик |
| Высокий или низкий 2-3 смены | Скорость кабеля T.V. отключена или неправильно отрегулирована | Обслуживание или регулировка кабеля; См. ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ |
| Высокий или низкий 2-3 смены | Т В. Звено или рычаг в сборе погнуты или повреждены | Заменить звено или рычаг в сборе |
| Высокий или низкий 2-3 смены | Клапан или плунжер T.V. заклинило или заклинило | Чистый и свободный клапан или плунжер; Обслуживание по мере необходимости |
| Высокий или низкий 2-3 смены | Неправильное давление регулятора | Определите причину и обслуживание по мере необходимости |
| Нет 3-4 смены | Обвязка весов регулятора, повреждены пружины или шестерни | Заменить регулятор |
| Нет 3-4 смены | 3-4 клапан переключения застрял в корпусе клапана | Чистый и свободный клапан; Обслуживание по мере необходимости |
| Нет 3-4 смены | Обгоревшие 4-е пластины сцепления, поршень или уплотнения повреждены, или пластины или поршень расположены неправильно | Обслуживание по мере необходимости |
| Нет 3-4 смены | Поврежден шлиц 4-го вала сцепления | Заменить 4-й вал сцепления |
| Жесткие или мягкие 3-4 смены | Неправильное давление масла | Выполнить опрессовку |
| Жесткие или мягкие 3-4 смены | Ослаблены болты крышки аккумулятора или повреждены поршни, уплотнения или пружины | Обслуживание по мере необходимости |
| Жесткие или мягкие 3-4 смены | Неправильное расположение контрольного шарика 4-го сцепления (контрольный шарик № 1) | Замените контрольный шарик |
| Высокая или низкая скорость переключения 3-4 | Кабель T.V. отключен или неправильно отрегулирован | Обслуживание или регулировка кабеля; См. ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ |
| Высокая или низкая скорость переключения 3-4 | T.V. звено или рычаг в сборе погнуты или повреждены | Заменить звено или рычаг в сборе |
| Высокая или низкая скорость переключения 3-4 | Клапан или плунжер T.V. заклинило или заклинило | Чистый и свободный клапан или плунжер; Обслуживание по мере необходимости |
| Высокая или низкая скорость переключения 3-4 | Неправильное давление регулятора | Определите причину и обслуживание по мере необходимости |
| Жесткая 4-3 понижающая передача | Отсутствует контрольный шарик 4-го сцепления (контрольный шарик № 1) | Замените контрольный шарик |
| Жесткая понижающая передача 3-2 | 1-2 сервоклапан управления, 3-2 управления | Чистый и свободный клапан; Обслуживание по мере необходимости; |
| Жесткая понижающая передача 3-2 | Клапан или 3-2 береговой клапан застрял в корпусе клапана, или 1-2 контрольный шарик сервопривода (контрольный шарик № 7) или 3-й контрольный шарик сцепления (контрольный шарик № 2) отсутствует | Заменить отсутствующие контрольные шарики |
| Жесткая понижающая передача 3-2 | Повреждение поршня или уплотнения аккумулятора входной муфты в канальной пластине | Замените поршень или уплотнение |
| Жесткая 2-1 понижающая передача | Отсутствует контрольный шарик обратной подачи сервопривода (контрольный шарик № 4) | Замените контрольный шарик |
| Нет диска в «R» | Низкое давление масла | Проведите испытание ДАВЛЕНИЕМ МАСЛА |
| Нет диска в «R» | Поврежден вал привода масляного насоса или насос | Замените маслонасос |
| Нет диска в «R» | Повреждение ведущего звена, звездочки или подшипников | Обслуживание по мере необходимости |
| Нет диска в «R» | Обгорела или повреждена лента реверса | Определите причину и обслуживание по мере необходимости |
| Нет привода в «R» - входной узел сцепления | Сгоревшие или отсутствующие таблички | Определите причину и обслуживание по мере необходимости |
| Нет привода в «R» - входной узел сцепления | Повреждение поршня или уплотнений | Замените поршень в сборе |
| Нет привода в «R» - входной узел сцепления | Проверка корпуса на износ или повреждение шарового узла | При необходимости замените контрольный шарик или узел |
| Нет привода в «R» - входной узел сцепления | Повреждены уплотнения входного вала или заблокированы каналы для жидкости | Обслуживание по мере необходимости |
| Нет привода в «R» - входной узел сцепления | Неправильно собранный узел входного заклинивающего сухаря и солнечной шестерни или заклинивающий сухарь поврежден | Обслуживание по мере необходимости |
| Нет привода в «R» - входной узел сцепления | Поврежден сервопоршень или уплотнение реверса или неправильно установлен штифт | При необходимости замените поршень или палец |
| Нет привода в «R» - входной узел сцепления | Повреждены шестерни входного и реактивного водила, шестерня внутреннего зацепления или солнечная шестерня | При необходимости заменить компонент (ы) |
| Без парка | Повреждение храпового механизма, пружины или шестерни главной передачи | При необходимости заменить компонент (ы) |
| От «N» до «R»(от «N» до «D») | Контрольный шарик обратной подачи сервопривода (контрольный шарик № 4) отсутствует (жесткое «R») | Замените контрольный шарик |
| От «N» до «R»(от «N» до «D») | 1-2 Отсутствует контрольный шарик сервопривода (жесткая «D») | Замените контрольный шарик |
| От «N» до «R»(от «N» до «D») | Тепловые элементы разделительной пластины не закрываются в теплом состоянии | Определите причину и обслуживание по мере необходимости |
| Вязкое сцепление не применяется (если имеется) | Проверка правильности работы компьютерного командного управления; проверка на предмет повреждения термистора или температурного реле | Обслуживание по мере необходимости |
TURBO HYDRA-MATIC 440-T4 ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Средства диагностики
ПримечаниеДля считывания кодов неисправностей и проверки напряжений в системе можно использовать специальные тестеры «SCAN». Эти инструменты могут сэкономить много времени, но не требуются. Инструкции по эксплуатации приведены в руководстве по эксплуатации тестера. См. также раздел «SCAN»(сканирование) в таблице (ах) испытаний.
Система ТСС не требует специальных инструментов для диагностики. Тахометр, тестовый светильник, омметр, цифровой вольтметр с импедансом 10 МОм (минимум) и 6 соединительных проводов длиной 6" (1 провод с гнездовыми разъемами на обоих концах; 1 провод со штекерным разъемом на обоих концах; 4 провода с штекерными и гнездовыми разъемами на противоположных концах) являются единственными инструментами, необходимыми для диагностики. Тестовый световой индикатор, а не вольтметр, должен использоваться, если это указано на диагностической карте (ах).
Вход в режим диагностики
| Внимание: | Вставка заглушки в клеммы разъема ALCL заземляет клеммный вывод «проверка». Запрещается заземлять разъем ЛПР до включения зажигания. |
|---|
Модуль блок управления двигателем сохраняет информацию об отказе компонента под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. При отзыве эти коды будут отображаться вспышками света «проверить двигатель» или «обслуживание двигатель SOON».
Для использования карты (карт) контроля ШТК НЕТ необходимости входить в режим диагностики. Для проверки наличия каких-либо кодов необходимо будет войти в режим диагностики ЭСУД.
Схема №57
- Для перехода в режим диагностики включите зажигание, но не Запускайте двигатель. Должна загореться лампа «проверить двигатель» или «обслуживание двигатель SOON». Найдите разъем линии связи линии сборки (ALCL), прикрепленный к жгуту проводов блок управления двигателем, под панелью приборов. Вставьте перемычку между клеммой «B» режима диагностики и клеммой «A» заземления. (Схема №57)
- Индикатор «проверить двигатель» или «обслуживание двигатель SOON» должен мигать с кодом 12 («FLASH», пауза, «FLASH», «FLASH») с последующей более длительной паузой. Код неисправности 12 будет повторен еще 3 раза, затем, если какие-либо коды неисправности сохранены в памяти ЕСМ, они будут отображены таким же образом.
- Коды неисправностей будут отображаться от самых низких до самых высоких номеров (3 раза каждый) и повторяться до тех пор, пока клемма «проверка» разъема ALCL заземлена.
- Для выхода из режима диагностики необходимо снять провод-перемычку с разъема ALCL и выключить зажигание.
Сброс кодов неисправностей
Коды неисправностей устраняются путем снятия напряжения батареи с блоком управления двигателем в течение не менее 10 секунд. Убедитесь, что тестовая клемма не заземлена. Выключите зажигание и извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд, а затем снова вставьте его. Другой способ снятия напряжения батареи - отсоединить положительный кабель батареи от батареи на 10 секунд, а затем снова подключить его. В любом случае перед снятием напряжения с батареи убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении «ВЫКЛ», так как при нахождении выключателя в положении «ВКЛ» может произойти скачок напряжения.
Диагностические карты ШТК
Используйте следующие диагностические карты для диагностики электрической системы муфта блокировки гидротрансформатора. Обязательно используйте соответствующие тестовые таблицы. Использование неправильных тестовых таблиц приведет к неправильному диагнозу муфта блокировки гидротрансформатора. Некоторые этапы испытаний будут относиться к соответствующему датчику скорости транспортного средства (код 24) и таблицам испытаний стояночного/нейтрального переключателя.
Блок-Схема - схема C-8A-1 (1 из 3). Схема №58
Блок-Схема - схема C-8A-1 (2 из 3). Схема №59
Блок-Схема - схема C-8A-1 (3 из 3). Схема №60
- Это испытание проверяет напряжение от переключателя зажигания через тормозной переключатель, переключатель включения 3-й передачи (если он оборудован) и соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. Тестовый свет должен светиться на 35 миль в час. Тестовый световой индикатор может загореться на мгновение между 3-й передачей включения замыкания переключателя и цепью муфта блокировки гидротрансформатора заземления блок управления двигателем с клеммы «P» блок управления двигателем.
- В ходе этого теста проверяется, завершает ли блок управления двигателем заземление для подачи питания на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. Свет должен погаснуть.
- Этот тест проверяет обрыв в цепях к клеммам «N» и «17». МУД подает на эти выводы 12 вольт через резистор. Обычно обе цепи имеют низкие показания напряжения, поскольку они включают нормально замкнутые цепи с остановленным транспортным средством. Разомкнутая цепь дала бы показание около 12 вольт.
- Переключатель (переключатели) размыкается (размыкаются) при переключении трансмиссии/трансмиссии на повышенную передачу. Это проверяет, что цепь передачи функционирует нормально по напряжению, повышающемуся (около напряжения батареи), когда переключатель размыкается.
- Это увеличивает открытие дросселя для увеличения выхода ТУК. Если выходная мощность датчик положения дроссельной заслонки слишком мала, сцепление не применяется. В некоторых применениях движение накатом не требует достаточного открытия дроссельной заслонки, чтобы позволить трансмиссии переключаться.
- Это тестирование на низкое входное напряжение датчик положения дроссельной заслонки в блок управления двигателем. При широко открытой дроссельной заслонке напряжение должно быть около 5 вольт. Слишком низкое выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки может помешать переключению передачи.
- При этом проверяется наличие сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в блок управления двигателем. Сигнал датчик скорости автомобиля необходим для включения ШТК.
- Этот тест проверяет наличие заземления в цепи до клеммы «P» модуля блок управления двигателем. Обычно свет должен быть выключен.
- В ходе этого теста проверяется наличие напряжения зажигания на клемме «А» разъема коробки передач. Свет обычно должен быть включен.
- Этот тест проверяет наличие полной цепи от трансмиссия до тестового терминала муфта блокировки гидротрансформатора. Нормально свет должен идти дальше, если жгут хорош.
Код 24, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - карбюраторный
ПримечаниеДля предотвращения ошибочного диагноза технический специалист должен определить тип датчика скорости транспортного средства, используемого до использования этой диаграммы. Не обращайте внимания на Код 24, когда ведущие колеса не поворачиваются.
Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 вольт в цепи № 437. Цепь № 437 соединена с датчиком скорости транспортного средства, который попеременно заземляет цепь при повороте ведущих колес. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем вычисляет скорость транспортного средства на основе времени между импульсами.
Блок-Схема - код 24. Схема №61
- Этот тест контролирует напряжение блок управления двигателем на цепи № 437. При повороте ведущих колес импульсное действие изменяет напряжение. Это изменение больше при низких скоростях до среднего значения 4-6 вольт при скорости около 20 миль в час.
- Этот тест проверяет наличие заземленной цепи. Напряжение менее одного вольта свидетельствует о том, что цепь № 437 закорочена на землю. Отключить цепь № 437 на ВСС. датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) неисправен, если напряжение теперь превышает 10 вольт. Если напряжение остается меньше 10 вольт, цепь № 437 заземляется. Если провод не заземлен, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или блок управления двигателем.
- Отображение «SCAN» «0» MPH обычно указывает на неисправную цепь № 437, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) или блок управления двигателем. Если «SCAN» отображает показания MPH, код 24 мог быть вызван неисправной цепью переключателя «парковка/нейтраль».
- Постоянное напряжение 8-12 В на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что цепь № 437 разомкнута или неисправна датчик скорости автомобиля (VSS).
- Нормальное напряжение 1-6 вольт и переменное. Это может указывать на периодическую проблему, если отображается код 24.
Прерывистые
Большинство периодических проблем вызваны неисправными электрическими соединениями или проводкой. Тщательно проверьте подозрительную цепь на наличие:
- Плохое сопряжение половин разъема. Клеммы не полностью установлены в корпусе разъема.
- Неправильно сформированные или поврежденные клеммы. Все клеммы разъема в проблемной цепи должны быть тщательно сформированы, чтобы увеличить натяжение контактов.
- Плохое соединение клемм с проводами. Это требует удаления клеммы (клемм) из корпуса разъема для проверки правильности установки.
Если визуальная (физическая) проверка выявляет причину проблемы, транспортное средство может управляться с помощью вольтметра, подключенного к подозрительной цепи. Ненормальное показание напряжения, когда возникает проблема, указывает на то, что проблема может быть в этой цепи.
Проверить электрическую систему на наличие помех от системы зажигания автомобиля. Также проверьте помехи электрической системы от неисправных реле, соленоида, управляемого блок управления двигателем, или переключателя, которые могут вызвать резкий скачок напряжения. Проблема обычно возникает при эксплуатации неисправного компонента.
Диаграмма 24-B, стояночный переключатель/переключатель нейтрали - карбюрированный
Переключатель парковки/нейтрали замкнут, когда переключатель переключения передач находится в положении парковки или нейтрали. Одна сторона переключателя подключена к блок управления двигателем, который подает буферизованное напряжение 12 В. Другая сторона заземлена. Переключатель «парковка/нейтраль» является входом в блок управления двигателем. Когда напряжение на клемме «H» блока управления двигателем высокое (12 вольт), блок управления двигателем позволяет активировать в нужное время другие элементы управления, такие как муфта блокировки гидротрансформатора, EST, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и другие.
Блок-Схема 24-B. Схема №62
- Этот тест проверяет исправность цепи переключателя «парковка/нейтраль». Когда переключатель замкнут (Park или Neutral), напряжение на клеммах переключателя должно быть низким, обычно менее одного вольта. Когда переключатель разомкнут (привод или Reverse), напряжение должно быть около напряжения батареи.
- Этот этап отделяет неисправный переключатель или регулировку переключателя от неисправной электрической цепи или ЕСМ. Нормальное напряжение на клеммах разъема при снятии с выключателя парковки/нейтрали, должно быть о напряжении аккумулятора.
Таблица C-1 проверка замены блока управления двигателем - карбюрированный
Перед заменой блок управления двигателем проверьте цепь блок управления двигателем на предмет плохого контактного зажима разъема блок управления двигателем, прямого короткого замыкания напряжения батареи на цепь заземления блок управления двигателем или короткого замыкания соленоида или реле. Если короткое замыкание обнаружено, цепь должна быть восстановлена до замены ЕСМ для предотвращения дальнейших отказов ЕСМ.
Блок-Схема - схема C-1. Схема №63
- Этот тест проверяет наличие хорошего контакта на разъеме блок управления двигателем. Снимите клеммы для проверки. Заменить в случае поломки или загрязнения. Если хладагент присутствует, очистите соединитель спиртом или контактным распылителем и замените блок управления двигателем.
- Этот тест проверяет короткое замыкание на зажигание или закороченный соленоид или реле. Все терминалы должны быть протестированы, поскольку в блок управления двигателем имеется несколько внутренних соединений. Любое тестирование цепи ниже 20 Ом замыкается на зажигание или замыкается на реле или соленоид.
- Этот тест проверяет наличие закороченного соленоида муфта блокировки гидротрансформатора. Некоторые трансмиссии нормально размыкают переключатель 3-й передачи последовательно с соленоидом. Одометр будет считывать бесконечность (разомкнутую цепь) в этих случаях. Если показания меньше 20 Ом, возникает короткое замыкание на зажигание или закороченный соленоид. Нормальный соленоид будет считывать 20-50 Ом.
- Этот тест проверяет наличие короткого замыкания в цепи муфта блокировки гидротрансформатора в блоках с переключателем 3-й передачи. Автомобиль должен находиться на 3-й передаче, чтобы замкнуть переключатель для получения показания сопротивления. Обычный соленоид будет считывать 20-50 Ом.
Схема C-8A, электрическая диагностика ШТК - 2.8L PFI
ПримечаниеМеханические проверки, такие как рычажный механизм, уровень масла и т.д., должны выполняться до использования этой диаграммы.
ПримечаниеСостояние переключателя 4-й передачи может отображаться на инструменте SCAN. Индикация на инструменте должна менять состояния по мере ощущения движения автомобиля на 4-ю передачу (от 3 до 4). Если нет, переходите к диаграмме.
Когда соленоид муфта блокировки гидротрансформатора активирован, применяется муфта гидротрансформатора, что приводит к прямому механическому соединению от двигателя к трансмиссии. Когда соленоид муфта блокировки гидротрансформатора деактивирован, муфта гидротрансформатора расцепляется, что позволяет муфте гидротрансформатора работать обычным образом.
Блок управления двигателем будет взаимодействовать с муфта блокировки гидротрансформатора, когда скорость автомобиля превышает 28 миль в час, двигатель находится при нормальной рабочей температуре, выход датчика положения дроссельной заслонки не изменяется (что указывает на устойчивую скорость дороги), переключатель 4-й передачи разомкнут, а тормозной переключатель замкнут.
Блок-Схема - схема C-8A (1 из 2). Схема №64
- Выключение подтверждает, что переключатель включения 3-й передачи открыт.
- При скорости 20-25 миль/ч переключатель 3-й передачи трансакселя должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
- Вывод диагностики заземления при выключенном двигателе должен питать соленоид ШТК. Этот тест проверяет способность блок управления двигателем управлять соленоидом. Соленоиды и реле включаются или выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми драйверами. Каждый драйвер входит в группу из четырех так называемых квадро-драйверов. Отказ одного может повредить любой другой драйвер в наборе. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле перед установкой нового блок управления двигателем. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет сопротивление менее 20 Ом.
Блок-Схема - схема C-8A (2 из 2). Схема №65
- Если показание превышает 6 вольт, это означает, что цепь № 446 разомкнута. Неисправен соединитель трансакселя или переключатель 4-й передачи застрял в разомкнутом положении.
- При повороте ведущих колес показание напряжения ниже 6 вольт указывает на то, что цепь № 446 закорочена на землю. Также проверьте неисправный переключатель 4-й передачи, действительно ли на 4-й передаче находится трансаксель.
- Этот тест определяет, является ли проблема со схемой № 446 внутренней проблемой с трансосями.
Схема C-8, электрическая диагностика ШТК - 3.8L PFI TURBO
ПримечаниеМеханические проверки, такие как рычажный механизм, уровень масла и т.д., должны выполняться до использования этой диаграммы.
Когда соленоид муфта блокировки гидротрансформатора активируется, применяется муфта гидротрансформатора, что приводит к прямому механическому соединению от двигателя к трансмиссии. Когда соленоид муфта блокировки гидротрансформатора деактивируется, муфта гидротрансформатора расцепляется, что позволяет муфте гидротрансформатора работать обычным образом. блок управления двигателем будет сцеплять муфта блокировки гидротрансформатора с двигателем при нормальной рабочей температуре и двигателем при заданной дорожной нагрузке только на 4-й передаче.
Блок-Схема - схема C-8 (1 из 2). Схема №66
Блок-Схема - схема C-8 (2 из 2). Схема №67
- Контрольная лампочка подтверждает напряжение батареи и непрерывность через соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. Соленоид ШТК в порядке.
- Вакуумный шланг на пальце вала дроссельной заслонки увеличивает сигнал датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), так что муфта блокировки гидротрансформатора будет входить в зацепление без чрезмерной скорости вращения колеса. Без шланга для подключения муфта блокировки гидротрансформатора потребуется более 65 миль в час.
- В ходе этого испытания проверяется наличие сигнала датчика скорости транспортного средства, поступающего в блок управления двигателем. Напряжение должно изменяться от менее 2 до более 9 вольт.
- В ходе этого теста проверяется наличие сигналов 3-й и 4-й передач, подаваемых на блок управления двигателем. Эти сигналы не будут препятствовать зацеплению муфта блокировки гидротрансформатора, но могут вызвать изменение точек скорости зацепления и расцепления.
- Соленоиды и реле включаются и выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми драйверами. Каждый драйвер входит в группу из четырех так называемых квадро-драйверов. Отказ одного может повредить любой другой драйвер в наборе. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле перед установкой нового блок управления двигателем. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет сопротивление менее 20 Ом.
Схема C-8B, электрическая диагностика ШТК - 3.8L PFI
Когда соленоид муфта блокировки гидротрансформатора активирован, применяется муфта гидротрансформатора, что приводит к прямому механическому соединению от двигателя к трансмиссии. Когда соленоид муфта блокировки гидротрансформатора отключается, муфта гидротрансформатора расцепляется, что позволяет муфте гидротрансформатора работать обычным образом.
Блок управления двигателем будет взаимодействовать с муфта блокировки гидротрансформатора, когда скорость автомобиля превышает 28 миль в час, двигатель находится при нормальной рабочей температуре, выход датчика положения дроссельной заслонки не изменяется (что указывает на устойчивую скорость дороги), переключатель 4-й передачи разомкнут, а тормозной переключатель замкнут.
Блок-Схема - схема C-8B (1 из 2). Схема №68
- Выключение света подтверждает, что переключатель передачи/трансмиссии 3-й передачи открыт.
- При скорости 25 миль/ч переключатель трансмиссии/трансмиссии 3-й передачи должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
- Вывод диагностики заземления при выключенном двигателе должен питать соленоид ШТК. Этот тест проверяет способность блок управления двигателем управлять соленоидом.
- Соленоиды и реле включаются и выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми драйверами. Каждый драйвер входит в группу из четырех так называемых квадро-драйверов. Отказ одного может повредить любой другой драйвер в наборе. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле перед установкой нового блок управления двигателем. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет сопротивление менее 20 Ом.
Блок-Схема - схема C-8B (2 из 2). Схема №69
- Более 6 вольт подтверждает, что напряжение сигнала круиза блок управления двигателем в норме, и цепь № 494 не замкнута на землю.
- Свыше 6 вольт; указывает на обрыв в цепи № 446. Плохо работает разъем трансмиссии/трансмиссии, или переключатель 4-й передачи застрял в открытом положении.
- При повороте ведущих колес (50-55 миль в час) показание ниже 6 вольт указывает на то, что цепь № 446 закорочена на землю. Также проверьте неисправный переключатель 4-й передачи, действительно ли на 4-й передаче находится трансаксель.
- Этот тест определяет, является ли проблема со схемой № 446 внутренней проблемой трансмиссии/трансмиссии.
Код 24, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - PFI
Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 В на цепь № 437, которая подключается к датчику скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). ВСС поочередно заземляет цепь № 437 при повороте ведущих колес. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем будет вычислять скорость транспортного средства на основе времени между импульсами. Показания прибора SCAN должны точно соответствовать показаниям спидометра при вращении ведущих колес.
Блок-Схема - код 24. Схема №70
- Этот тест контролирует напряжение ЭБУ на цепи № 437. При повороте колес пульсирующее действие приведет к изменению напряжения. Изменение будет больше на низких скоростях и увеличится в среднем до 4-6 вольт при скорости около 20 миль в час.
- Напряжение менее одного вольта на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что провод в цепи № 437 закорочен на землю. Отключить цепь № 437 у датчика скорости автомобиля. Если напряжение теперь считывается выше 10 вольт, то неисправен датчик скорости автомобиля. Если напряжение остается меньше 10 вольт, то провод в цепи № 437 заземляют. Убедитесь, что круиз-контроль выключен или отключен (если он оборудован).
- Постоянное напряжение 8-12 вольт на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что провод в цепи № 437 разомкнут или неисправен датчик скорости автомобиля.
- Это нормальное состояние напряжения и указывает на возможное прерывистое состояние. См. Прерывистые сигналы.
- Этот шаг изолирует проблему либо в цепи № 437, либо в блок управления двигателем. Если в поле «SCAN» отображается скорость транспортного средства, проверьте положение переключателя «парковка/нейтраль» с помощью C-1A CHART. Если переключатель исправен, проверьте наличие прерываний.
Большинство периодических проблем вызваны неисправными электрическими соединениями или проводкой. Тщательно проверьте подозрительную цепь на наличие:
- Плохое сопряжение половин разъема. Клеммы не полностью установлены в корпусе разъема.
- Неправильно сформированные или поврежденные клеммы. Все клеммы разъема в проблемной цепи должны быть тщательно сформированы, чтобы увеличить натяжение контактов.
- Плохое соединение клемм с проводами. Это требует снятия клемм) с корпуса разъема для проверки правильности монтажа.
Если визуальная (физическая) проверка выявляет причину проблемы, транспортное средство может управляться с помощью вольтметра, подключенного к подозрительной цепи. Ненормальное показание напряжения, когда возникает проблема, указывает на то, что проблема может быть в этой цепи.
Проверить электрическую систему на наличие помех от системы зажигания автомобиля. Также проверьте помехи электрической системы от неисправных реле, соленоида, управляемого блок управления двигателем, или переключателя, которые могут вызвать резкий скачок напряжения. Проблема обычно возникает при эксплуатации неисправного компонента.
Схема C-1A, переключатель «парковка/нейтраль» - PFI
Контакты переключателя «парковка/нейтраль» являются частью переключателя «нейтраль/пуск» и замыкаются на землю в положении «парковка» или «нейтраль», а в диапазонах приводов размыкаются. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434 и воспринимает замкнутый выключатель, когда напряжение на цепи № 434 падает до менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал переключателя парковки/нейтрали в качестве одного из входов для управления диагностикой датчика скорости транспортного средства.
Блок-Схема C-1A. Схема №71
- Этот тест проверяет замкнутый переключатель на землю в положении Park (Стоянка). Если для отключения цепи используется омметр, показания сопротивления будут низкими (что указывает на неразрывность с землей).
- Этот тест проверяет наличие разомкнутого переключателя в диапазоне привода. Если для проверки схемы используется омметр, показания сопротивления будут высокими или бесконечными (что указывает на разомкнутый переключатель).
- Проверки в этой точке показывают, что переключатель нейтрали парковки и проводка в порядке. Напряжение сигнала ЕСМ на цепи № 434 может отсутствовать. Для проверки повторно подключите блок управления двигателем. Либо обратный зонд цепи разъема блок управления двигателем № 434 с передачей в привод, либо отключите стояночный/нейтральный переключатель. Цепь разъема жгута щупа № 434 с вольтметром на землю.
Примечание
- См. также:
- Прерывистые