Общие меры предосторожности
| Внимание | При отключении аккумулятора компьютер автомобиля и системы памяти могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут существовать до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения. Перед отсоединением батареи см. статью ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ». |
|---|
ПримечаниеДля получения справки о повторной сборке перед снятием промаркируйте все электрические разъемы, вакуумные шланги и топливопроводы. Также перед снятием нанести на капот двигателя и другие основные узлы ответные метки.
Сброс давления топлива
Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Ослабить крышку заливной горловины топливного бака. Подсоединить манометр топлива (J-34730-1) к фитингу топливопровода (оберните салфетку вокруг фитинга для поглощения утечек). Поместить шланг для стравливания избыточного давления в контейнер. Открыть спускной клапан для сброса давления.
Camaro и Firebird
Информация отсутствует.
Кроме Camaro и Firebird
- Залить радиатор до основания заливной горловины. Запустить двигатель. Установить регулятор кондиционер-отопитель в любое положение, кроме MAX. Выбрать самую высокую температуру. Двигатель на холостом ходу до тех пор, пока нижний шланг радиатора не станет горячим.
- Поднять скорость двигателя до 3000 об / мин, а затем снова на холостой ход. Сделайте это 5 раз, чтобы вытеснить любой захваченный воздух в системе. При необходимости заполните радиатор. Установить крышку радиатора. Дайте двигателю остыть. При необходимости заполните резервуар для восстановления охлаждающей жидкости.
ПримечаниеСнять двигатель (без трансакселя) через верх.
Информация отсутствует.
- Снять капот. Отсоединить кабели аккумуляторной батареи. Стравите давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Слить систему охлаждения. Слить моторное масло. Снять поперечную скобу стойки (если она оборудована). Снять омыватель лобового стекла, шланги подачи радиатора и отопителя. (ref-50088-S17271953162001011600000)
- При необходимости отсоединить электрические соединители. Снять змеевидный ремень. Снять насос ГУР (шланги оставьте прикрепленными). Снять воздуховод и воздухоочиститель. Отсоединить кабели и шланги от корпуса дросселя. Снять заземляющий хомут катушки зажигания.
- Отсоединить топливопроводы и вакуумные шланги. Отсоединить верхнюю стойку двигателя. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоединить выхлопную трубу. Отсоединить болты крепления двигателя. Прикрепите подходящий подъемный крюк и цепь к подъемным кронштейнам двигателя. Приподнимите двигатель, чтобы снять вес с опор.
- Снять компрессор A/C (шланги оставить закрепленными). Отсоединить линии маслоохладителя двигателя (если он оборудован). Снять переднюю опору двигателя и правый передний кронштейн двигателя к трансосям. Поддерживающий трансаксель. Отвернуть болты крепления трансакселя к двигателю.
- Снять крышку гибкого диска. Пометить гибкую пластину относительно гидротрансформатора для повторной сборки. Отвернуть болты гидротрансформатора. Снять стартер. Отделить трансаксель от двигателя. Поднять двигатель из транспортного средства.
- Для установки выполнить обратную процедуру демонтажа. Заполните и стравите систему охлаждения. См. " СТРАВЛИВАНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ". Заполните и стравите систему усилителя рулевого управления. (ref-50088-S33158876452001011600000)
Выпускной коллектор
ПримечаниеНе все компоненты нужно снимать на всех моделях. Снимать по мере необходимости для доступа и зазора.
Головка блока цилиндров
ПримечаниеНе все компоненты нужно снимать на всех моделях. Снимать по мере необходимости для доступа и зазора.
Коромысла и толкатели
ПримечаниеНе все компоненты нужно снимать на всех моделях. Снимать по мере необходимости для доступа и зазора.
Корпус заднего масляного уплотнения коленчатого вала (VIN " K ")
| Внимание | Если отверстие корпуса уплотнения не отцентрировано относительно фланца коленчатого вала, уплотнение может протекать. |
|---|
Масляный поддон
ПримечаниеНе все компоненты нужно снимать на всех моделях. Снимать по мере необходимости для доступа и зазора.
Седла клапанов
Процедура замены производителем не предусмотрена.
Направляющие клапана
Если зазор для масла в штоке клапана не соответствует спецификации, выполнить проработку направляющих клапана для штока клапана увеличенного размера. См. таблицу " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-50088-S13813420352001011600000)
Углы коррекции седла клапана
После шлифовки, если ширина сиденья слишком велика, использовать 20-градусный или 70-градусный камень, чтобы уменьшить ширину сиденья. 20-градусный камень опустит сиденье. 70-градусный камень поднимет сиденье.
Высота установки пружины клапана
- Установить клапан, фиксатор клапана и ограничители, потянуть клапан вверх и измерить высоту от верха седла пружины до стороны пружины фиксатора клапана. (Таблица 16)
- Убедиться, что установленная высота пружины соответствует спецификации. См. Таблицу " КЛАПАНЫ И КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если измерение превышает спецификацию, добавьте прокладки под клапанную пружину, чтобы получить правильную высоту. (ref-50088-S35226880682001011600000)
Высота штока клапана
При установленном клапане в головке цилиндра (закрытое положение) с помощью стальной линейки измерить расстояние от седла пружины до наконечника клапана. Расстояние должно быть 1 935-1 975" (49,15-50,17 мм).
Масляные уплотнения штока клапана
Масляные уплотнения штока клапана увеличенного размера используются для клапанов с штоками увеличенного размера. Масляные уплотнения штоков впускных и выпускных клапанов разные. Установить масляное уплотнение в соответствии с номером детали и инструкциями по упаковке.
Схема №15
Схема №16
Блок цилиндров
С помощью щупа и линейки осмотреть поверхность палубы на предмет коробления. Заменить блок цилиндров, если с поверхности палубы удалено более 0 010 "(0,25 мм) материала.
Биение фланца блока цилиндров
- При снятом двигателе и установленном коленчатом валу замерить биение фланца блока цилиндров. Установить циферблатный индикатор на фланец коленчатого вала. Установить стержень циферблатного индикатора на нижнюю левую бобышку болта трансмиссии (плоский участок вокруг отверстия болта). Отрегулировать циферблатный индикатор на ноль.
- Проверить и записать показания, полученные на всех бобышках отверстий под болты. Измерения не должны отличаться более чем на 0 010 " (0,25 мм). Если показания превышают технические характеристики, проверить биение фланца коленчатого вала. См. ниже заголовок БИЕНИЕ ФЛАНЦА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА.
Как установить поршни
Диаметр поршня следует измерять на расстоянии 1,73" (44 мм) от верхней части поршня.
ПримечаниеНЕ обрабатывайте негабаритные поршни, иначе это повлияет на баланс двигателя.
Коленчатый вал и коренные подшипники
- Установить основные подшипники и основные крышки. Равномерно затянуть болты главной крышки. Ослабить болты основной крышки на один оборот. Повторно затянуть болты до 26 футов фунтов (35 Н.м).
- С помощью угломера крутящего момента (J-36660) затянуть болты еще на 50 градусов. С помощью деревянного молотка осторожно постучите по коленчатому валу вперед, а затем назад, чтобы посадить упорный подшипник.
ПримечаниеНЕ применять прокладку, скребок или вкладыши для напильников. ЗАПРЕЩАЕТСЯ касаться пальцами опорной поверхности.
ПримечаниеНесоосность крышки коренного подшипника по направлению к трансосям может вызвать столкновение с болтом преобразования маховика.
Стержневые подшипники
- Убедиться, что отверстия под болты крышек подшипников и сопрягаемые поверхности чистые и сухие. Использовать протектор шпильки шатуна на болтах колпака штока. Установить вкладыши в шатун и колпачок. Смазать подшипники и палец кривошипа.
- Установить крышку подшипника. Затянуть болты крышки подшипника штока до 20 футов фунтов (27 Н.м). Затянуть болты еще на 50 градусов с помощью угломера крутящего момента (J-36660).
Биение фланца коленчатого вала
- При снятом двигателе и установленном коленчатом валу, или при установленном на колодках «В» коленчатом валу замерить биение фланца коленчатого вала. Смонтировать циферблатный индикатор и поместить шток циферблатного индикатора на фланец коленчатого вала. Отрегулировать циферблатный индикатор на ноль.
- Разметить контрольную точку на фланце коленчатого вала. Убедиться, что коленчатый вал упирается вперед, чтобы осевой зазор не влиял на показания. Провернуть коленчатый вал на 360 градусов.
- Наблюдение и запись показаний. Показания не должны изменяться более.002" (.05 мм). Заменить коленчатый вал, если биение превышает спецификацию.
Схема №17
Система смазки двигателя
Масляный насос шестеренного типа с приводом от коленчатого вала обеспечивает подачу смазки под давлением в главную галерею. (Рисунок 18) Масляный насос и клапан регулятора давления расположены в передней крышке.
Нормальное давление масла
При нормальной рабочей температуре двигателя давление масла (с 5W-30 или 10W-30 моторным маслом) должно составлять 60 фунтов на квадратный дюйм (4,2 кг/см2) при 1850 об/мин.
Схема №18
Коленчатый вал, коренные и шатунные подшипники
| Применение | В. (мм) | |
|---|---|---|
| Люфт конца коленчатого вала | .003-.011 (.08-.28) | |
| Основные подшипники | ||
| Диаметр цапфы | 2.4988-2.4998 (63.470-63.495) | |
| Журнал вне цикла | .0003 (.008) | |
| Конусность цапфы | .0003 (.008) | |
| Масляный зазор | .0008-.0022 (.020-.055) | |
| Шатунные подшипники | ||
| Диаметр цапфы | 2.2487-2.2499 (57.117-57.147) | |
| Журнал вне цикла | .0003 (.008) | |
| Конусность цапфы | .0003 (.008) | |
| Масляный зазор | .0008-.0022 (.020-.055) | |
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ
Шатуны
| Применение | В. (мм) |
|---|---|
| Максимальный изгиб | (1).005 (.13) |
| Максимальная крутка | (1).010 (.25) |
| Боковой люфт | .003-.015 (.08-.38) |
| (1) Изгиб или скручивание по всей длине. | |
| (1) | Изгиб или скручивание по общей длине. |
|---|
ШАТУНЫ
Поршни, пальцев и кольца
| Применение | В. (мм) | ||
|---|---|---|---|
| Зазор поршня | .0004-.0020 (.010-.051) | ||
| Контакты | |||
| Диаметр | .8659-.8661 (21.995-22.000) | ||
| Посадка поршня | .00008-.00051 (.0020-.0130) | ||
| Посадка штока | .0003-.0009 (.008-.023) | ||
| Кольца | |||
| № 1 | |||
| Конечный зазор | .012-.022 (.31-.56) | ||
| Боковой зазор | .0013-.0031 (.033-.079) | ||
| № 2 | |||
| Конечный зазор | .030-.040 (.76-1.02) | ||
| Боковой зазор | .0013-.0031 (.033-.079) | ||
| № 3 (масло) | |||
| Конечный зазор | .010-.030 (.25-.76) | ||
| Боковой зазор | .0011-.0081 (.028-.206) | ||
ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА
| Применение | В. (мм) | |
|---|---|---|
| Отверстие цилиндра | ||
| Диаметр | 3.80 (96.5) | |
| Максимальная конусность | .0005 (.013) | |
| Максимальное отклонение от круглой формы | .0004 (.010) | |
Блок цилиндров
Клапаны и пружины клапанов
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Клапаны | ||
| Угол наклона грани | 45° | |
| Минимальная маржа | .025" (.64 мм) | |
| Высота установки | 1 935-1 975" (49,15-50,17 мм) | |
| Пружины клапана | ||
| Свободная длина | 1 981 " (50,32 мм) | |
| Высота установки | 1 690-1 720" (42,93-44,45 мм) | |
| Давление (1) | ||
| Клапан закрыт | 80 @ 1,75 (36 @ 43,7) | |
| Клапан открыт | 210 @ 1,32 (95 @ 33,4) | |
| (1) Фунт. @ Вход. (Кг @ мм). | ||
| (1) | Фунтов. @ Вход. (Кг @ мм). |
|---|
КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ
| Применение | Характеристика | ||
|---|---|---|---|
| Максимальное коробление | .010" (.25 мм) | ||
| Седла клапанов | |||
| Впускной клапан | |||
| Угол наклона седла | 45° | ||
| Ширина сиденья | 0.060-.080 "(1,52-2,03 мм) | ||
| Биение сиденья (максимум) | .002" (.05 мм) | ||
| Выпускной клапан | |||
| Угол наклона седла | 45° | ||
| Ширина сиденья | .090-.110" (2,29-2,79 мм) | ||
| Биение сиденья (максимум) | .002" (.05 мм) | ||
| Зазор для масла направляющей клапана | .0015-.0035" (.038-.089 мм) | ||
Головка блока цилиндров
Распределительный вал
| Применение | В. (мм) | |
|---|---|---|
| Диаметр цапфы | 1.785-1.786 (45.34-45.36) | |
| Подъем лопастей | ||
| Впуск | .250 (6.43) | |
| Выпускная система | .255 (6.48) | |
| Масляный зазор | .0005-.0035 (.013-.089) | |
Распределительный вал