Главная ОтзывыВозврат
Главная/Pontiac/Aztek/Pontiac Aztek I (2001-2005)/Руководство по ремонту/Рулевое управление/Система рулевого управления с сервоусилителем: Снятие и уст…
Содержание Электросхемы Раздел: Рулевое управление Все разделы

Система рулевого управления с сервоусилителем: Снятие и установка Pontiac Aztek I

Рулевое управление 35 иллюстраций ~8 мин чтения

Процедура установки

Важно

  1. Убедиться, что поверхность ступицы шкива находится заподлицо с концом вала насоса.
  2. Не использовать для установки шкива пресс с оправкой.
Схема №13
  1. Использовать J 25033-C для установки шкива насоса усилителя рулевого управления.
  2. Установить насос гидроусилителя рулевого управления на двигатель (см. раздел " ЗАМЕНА НАСОСА ГУР "). (ref-180830-S00490211672005072900000)
  3. Прокачать систему рулевого управления с усилителем (см. раздел " ПРОКАЧКА СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ "). (ref-180830-S07846304052005072900000)
  4. Осмотреть систему на предмет утечек. См. " УТЕЧКИ ЖИДКОСТИ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ ". (ref-180830-S24442955762005072900000)
Схема №14
Схема №15
Схема №16
  1. Снять жгут проводов с фиксатора жгута проводов, расположенного на резервуаре насоса ГУР.
  2. Снять ремень привода вспомогательных устройств со шкива насоса усилителя рулевого управления (см. раздел " ЗАМЕНА РЕМНЯ ПРИВОДА "). (ref-180865-S09705364292005073000000)
  3. Снять напорный шланг гидроусилителя руля с насоса гидроусилителя руля.
  4. Снять обратный шланг гидроусилителя руля с насоса гидроусилителя руля.
  5. Снять крепежные болты насоса усилителя рулевого управления с насоса усилителя рулевого управления.
  6. Снять насос ГУР с автомобиля.
  7. Снять шкив насоса усилителя рулевого управления с насоса (см. раздел " ЗАМЕНА ШКИВА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ "). (ref-180830-S28652582662005072900000)
  8. Снять бачок насоса ГУР с насоса усилителя рулевого управления. См. раздел " Замена бачка гидроусилителя руля - автомобиль (серия Cb) ". (ref-180830-S29980294702005072900000)
Схема №17
Схема №18
Схема №19
  1. Установить резервуар насоса гидроусилителя рулевого управления на насос ГУР. См. " Замена резервуара усилителя руля - транспортное средство (серия Cb) ". (ref-180830-S29980294702005072900000)
  2. Установить шкив насоса гидроусилителя руля на насос усилителя рулевого управления (см. раздел " ЗАМЕНА ШКИВА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ "). (ref-180830-S28652582662005072900000)
  3. Установить насос усилителя рулевого управления на автомобиль.
  4. Установить крепежные болты насоса усилителя рулевого управления и затянуть их до 34 Н.м (25 фунтов на фут).
  5. Установить жгут проводов на фиксатор жгута проводов, расположенный на резервуаре насоса ГУР.
  6. Установить обратный шланг гидроусилителя руля на насос гидроусилителя руля.
  7. Установить напорный шланг гидроусилителя руля на насос гидроусилителя руля.
  8. Установить приводной ремень приспособления согласно " ЗАМЕНЕ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ ". (ref-180865-S09705364292005073000000)
  9. Промыть систему рулевого управления. См. " ПРОМЫВКА СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ ". (ref-180830-S28920340532005072900000)
  10. Прокачать систему рулевого управления с усилителем (см. раздел " ПРОКАЧКА СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ "). (ref-180830-S07846304052005072900000)
  11. Осмотреть систему на предмет утечек. См. " УТЕЧКИ ЖИДКОСТИ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ ". (ref-180830-S24442955762005072900000)
Схема №20
  1. Поместить гидравлический насос (1) на фиксированную, плоскую поверхность, при этом вал должен быть обращен вверх.
  2. Вставить отвертку в язычок стопорного зажима (3).
  3. С помощью отвертки отожмите наружу язычок стопорного зажима (3).
  4. Сдвинуть зажим резервуара (4) от узла гидравлического насоса (1).
  5. Повторить описанные выше действия для удаления второго зажима резервуара (4).
  6. Снять емкость 2 с корпуса гидронасоса 1.
  7. Снять уплотнительное кольцо с горловины резервуара (2) или внутри корпуса гидронасоса (1). Выбросьте уплотнительное кольцо.
Схема №21
  1. Смазать новое уплотнительное кольцо жидкостью гидроусилителя руля.
  2. Установить новое уплотнительное кольцо на горловину резервуара (2).
  3. Установить емкость (2) на гидронасос в сборе (1). Убедиться, что горловина резервуара полностью закреплена на гидравлическом насосе в сборе (1).
  4. Совместите ножки резервуара с боковыми сторонами корпуса гидронасоса.
  5. Установить новые фиксирующие зажимы (4) резервуара (поставляются вместе с насосом). Убедиться, что лапки стопорного зажима (3) полностью сцеплены с корпусом гидронасоса (1).
Схема №22
  1. Снять уплотнительное кольцо (5) с корпуса гидронасоса (1).
  2. Снять уплотнительное кольцо (4) со штуцера уплотнительного кольца (5).
  3. Снять регулирующий клапан в сборе (3).
  4. Снять пружину регулировки расхода (2).

Как заменить реечный коробку и дыхательной трубки - вне транспортного средства

Необходимые инструменты

J 22610 Установщик зажима для сервисной загрузки

Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
  1. Чтобы снять наружную тягу, обратитесь к разделу " ЗАМЕНА КОНЦА ТЯГИ - НАРУЖНАЯ ". (ref-180830-S42612829222005072900000)
  2. Снять шестигранную контргайку (2) с внутренней тяги в сборе (1).
  3. Снять зажим 2 конца тяги с башмака 1 реечной передачи.
  4. Снять хомут (1) с пыльника реечной передачи боковыми резцами.
  5. Утилизируйте зажим багажника (1). Важно: При наличии дыхательной трубки отметить место расположения дыхательной трубки на узле зубчатой передачи перед снятием багажника рейки и шестерни.
  6. Снять кожух (1) реечной передачи и трубку суфлирования, если она имеется, с реечной передачи в сборе.
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
  1. Установить новый зажим (1) на пыльник (3) реечной передачи.
  2. Перед установкой башмака реечной передачи нанести смазку на внутреннюю тягу (2) и реечную передачу (1).
  3. Установить кожух (3) реечной передачи на внутреннюю тягу в сборе (2).
  4. Установить дыхательную трубку, совместив дыхательную трубку с меткой, сделанной при снятии, и отформованным ниппелем пыльника реек и шестерен (3). Важно: Кожух реек и шестерен (3) не должен быть скручен, защемлен или иметь неправильную форму. Если кожух реек и шестерен (3) имеет неправильную форму, отрегулировать кожух реек и шестерен (3) вручную перед установкой зажима кожуха.
  5. Установить кожух реечной передачи на узел зубчатой передачи (1) до тех пор, пока кожух реечной передачи (3) не войдет в канавку узла зубчатой передачи.
  6. Установить зажим (1) на кожух (2) реечной передачи с J 22610.
  7. Обжать загрузочный зажим (1).
  8. Сожмите плоскогубцы вместе на колодке (2), чтобы установить зажим конца тяги.
  9. Установить зажим конца тяги (2) на башмак реечной передачи (1).
  10. Установить шестигранную контргайку (2) на внутреннюю тягу в сборе (1).
  11. Собрать наружную поперечину в сборе согласно разделу " ЗАМЕНА КОНЦА ТЯГИ - НАРУЖНАЯ ". (ref-180830-S42612829222005072900000)
Схема №32
Схема №33
Схема №34
  1. Снять кожух реечной передачи и дыхательную трубку (см. раздел " ЗАМЕНА КОЖУХА РЕЕЧНОЙ ПЕРЕДАЧИ И ДЫХАТЕЛЬНОЙ ТРУБКИ - ВНЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА "). (ref-180830-S40070292712005072900000)
  2. Поместить зубчатое колесо в тиски. ПРИМЕЧАНИЕ: Не меняйте регулировку предварительного натяга рулевого механизма перед перемещением внутренней поперечной рулевой тяги от рулевого механизма. Изменение регулировки предварительного натяга рулевого механизма перед перемещением внутренней поперечной рулевой тяги может привести к повреждению шестерни и рулевого механизма.
  3. Снять амортизатор (4) с корпуса внутренней тяги (6).
  4. Сдвинуть амортизатор (4) обратно на штатив (5).
  5. Установить трубный ключ на штатив (5) рядом с внутренним корпусом стяжной тяги (6).
  6. Установить ключ на грани корпуса внутренней тяги (6).
  7. Повернуть корпус внутренней поперечины (6) против часовой стрелки, удерживая штатив неподвижным, пока внутренняя поперечина не отделится от штатива (5).
  8. Снять амортизатор (3) с корпуса внутренней тяги (2).
  9. Сдвинуть амортизатор (3) обратно на штатив (5).
  10. Установить трубный ключ на штатив.
  11. Установить ключ на грани корпуса внутренней тяги (2).
  12. Повернуть корпус внутренней тяги (2) против часовой стрелки, удерживая штатив неподвижным, пока внутренняя тяга (1) не отделится от штатива (5).
  13. Если штатив с внутренней резьбой (1) и внутренняя поперечина с наружной резьбой (3), удалить старый LOCTITETE ® с резьбы (2) внутренней поперечины и штатива. Если штатив с наружной резьбой (5) и внутренняя штанга с внутренней резьбой (4), LOCTITE® отсутствуют.
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
  1. Сдвинуть амортизатор (4) вперед на стойку (3). Важно: резьба должна быть чистой перед нанесением LOCTITE ®. Проверить срок годности LOCTHITE или аналогичного материала в контейнере. Использовать только LOCTBATE ® для равномерного нанесения покрытия на резьбу. Если штекерная стойка (2) и внутренняя соединительная тяга не применяются
  2. Если штатив с внутренней резьбой (3) и внутренняя поперечина с наружной резьбой (2), нанести на резьбу внутренней поперечины материал LOCTITE262 или аналогичный материал.
  3. Закрепить внутреннюю тягу на стойке (3).
  4. Установить трубный ключ на стойку (3) рядом с внутренним корпусом стяжной тяги (2).
  5. Установить динамометрический ключ и J 34028 на плоские поверхности внутреннего корпуса стяжной тяги (2). Затянуть и затянуть внутреннюю стяжную тягу до 100 Н.м (74 фунта на фут).
  6. Сдвинуть демпфер ударов (2) вперед на стойку. Важно: резьба должна быть чистой до применения LOCTITE ®. Проверить срок годности LOCTHITE или эквивалентного контейнера. Использовать только LOCТIME ® в количестве, достаточном для равномерного покрытия резьбы. Если штекер и внутренняя соединительная тяга (1) не применяются
  7. При использовании штатива с внутренней резьбой и внутренней тяги с наружной резьбой (1) нанести на резьбу внутренней тяги материал LOCTITE262 или аналогичный материал.
  8. Закрепить внутреннюю тягу 1 на стойке.
  9. Установить трубный ключ на стойку рядом с внутренним корпусом стяжной тяги (4).
  10. Установить динамометрический ключ и J 34028 на грани внутреннего корпуса стяжной тяги (7). Затянуть и затянуть внутреннюю стяжную тягу до 100 Н.м (74 фунта на фут).
  11. Поместить внутреннюю тягу в сборе (2) в тиски. Важно: Если охватывающая стойка (1) и охватываемая внутренняя тяга (2) не стоят. Если охватываемая стойка (1) и охватывающая внутренняя тяга (2) вы должны стоять.
  12. Закрепить обе стороны корпуса внутренней соединительной тяги в сборе с внутренней резьбой на штативе с наружной резьбой.
  13. Вставить калибр 0,25 мм (1) между штативом (2) и внутренним корпусом штанги, чтобы проверить обе стойки. Щуп 1 не должен проходить между держателем и стойкой корпуса.
  14. Провести амортизатором (2) по корпусу внутренней поперечины (3) до тех пор, пока передний выступ амортизатора (2) не упрется в корпус внутренней поперечины (3).
  15. Собрать кожух реечной передачи и дыхательную трубку, см. раздел " ЗАМЕНА КОЖУХА РЕЕЧНОЙ ПЕРЕДАЧИ И ДЫХАТЕЛЬНОЙ ТРУБКИ - ВНЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". (ref-180830-S40070292712005072900000)
Схема №40
Схема №41
  1. Ослабить оба фитинга линии цилиндра на конце цилиндра редуктора в сборе.
  2. Ослабить оба фитинга на цилиндрических линиях (1) на клапанном конце редуктора.
  3. Снять оба цилиндровых линейных узла (1) с реечной передачи (2).
  4. Снять уплотнительные кольца (1) с конца клапана линии.
  5. Выбросьте уплотнительные кольца (1).
Схема №42
Схема №43
Схема №44
  1. Осмотреть цилиндровые линии (1) на наличие следующих предметов: Трещины Вмятины Повреждение резьбы
  2. При необходимости заменить детали.
  3. Установить новые уплотнительные кольца (1) на клапанный конец линий цилиндра.
  4. Установить цилиндровые линии (1) на редуктор (2). Затянуть концевые фитинги клапана до 17N-м (13 фунтов-футов).

Насос гидроусилителя руля представляет собой лопастной насос постоянного объема, который обеспечивает гидравлическое давление и поток для рулевого механизма с усилителем. Насосы ГУР с гидравлическим усилителем имеют либо ременный привод, либо прямой привод, кулачковый привод.

Резервуар жидкости гидроусилителя руля вмещает жидкость гидроусилителя руля и может быть интегрирован с насосом гидроусилителя руля или расположен удаленно. Следующие места являются типичными местами для удаленного резервуара

  1. Монтируется на передней панели приборной панели
  2. Монтируется на внутреннее крыло
  3. Крепится к кронштейну на двигателе

Ниже перечислены 2 основных типа рулевых механизмов с усилителем

  1. Рециркуляционная шаровая система
  2. Реечная система

В рециркуляционной шаровой системе червячная передача преобразует движение рулевого колеса в движение вала сектора. Поворотный рычаг, прикрепленный к нижней части вала сектора, фактически перемещает одну тягу, а промежуточная тяга перемещает другую тягу.

В системе реечной передачи рейка и шестерня являются 2 компонентами, которые преобразуют вращение рулевого колеса в боковое движение. Рулевой вал крепится к шестерне в рулевом механизме. Шестерня вращается вместе с рулевым колесом. Зубья шестерни на шестерне входят в зацепление с зубьями шестерни на рейке. Вращающаяся шестерня перемещает рейку из стороны в сторону. Боковое действие рейки толкает и тянет поперечные тяги для того, чтобы изменить направление передних колес автомобиля.

Напорный шланг гидроусилителя рулевого управления соединяет штуцер насоса гидроусилителя рулевого управления с гидроусилителем рулевого управления и позволяет жидкости гидроусилителя рулевого управления под давлением перетекать из насоса в шестерню.

Обратный шланг гидроусилителя рулевого управления возвращает жидкость из гидроусилителя рулевого управления обратно в резервуар жидкости гидроусилителя рулевого управления. Возвратная магистраль гидроусилителя руля может содержать встроенный охладитель жидкости гидроусилителя руля плавникового или линейного типа.

В типичной системе рулевого управления с усилителем насос создает гидравлическое давление, заставляющее жидкость течь через напорный шланг к клапанному узлу рулевого механизма.

Клапанный узел рулевого механизма регулирует поступающую жидкость в правую и левую камеры, чтобы помочь в правом и левом поворотах.

Поворот рулевого колеса активирует клапанный узел, который прикладывает большее давление жидкости и поток к 1 стороне поршня рулевого механизма, а более низкое давление и поток к другой стороне поршня.

Давление способствует движению поршня шестерни. Тяги передают это усилие на передние колеса, которые поворачивают автомобиль вправо или влево.

Схема №45
Схема №46
Схема №47

Другие статьи — Система рулевого управления с сервоусилителем