Главная ОтзывыВозврат
Главная/Pontiac/Aztek/Pontiac Aztek I (2001-2005)/Руководство по ремонту/Раздаточная коробка/Раздаточная коробка - STEYR (ремонт агрегата): Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Раздаточная коробка Все разделы

Раздаточная коробка - STEYR (ремонт агрегата): Прочее Pontiac Aztek I

Раздаточная коробка 158 иллюстраций ~20 мин чтения

Необходимые инструменты

  1. J 2619-01 Скользящий молоток
  2. J 5590 Монтажник звездочек коленчатого вала
  3. J 22912-O1 Съемник подшипника с разъемной пластиной
  4. J 44380 Съемник кольца подшипника
  5. J 44737 Съемник подшипников
  6. J 44754 Съемник подшипников
  7. J 44755 Зажимное приспособление
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
Схема №100
Схема №101
Схема №102
Схема №103
Схема №104
Схема №105
Схема №106
Схема №107
Схема №108
Схема №109
Схема №110
Схема №111
Схема №112
Схема №113
Схема №114
Схема №115
Схема №116
Схема №117
Схема №118
Схема №119
Схема №120
Схема №121
Схема №122
Схема №123
Схема №124
Схема №125
Схема №126
Схема №127
Схема №128
Схема №129
Схема №130
Схема №131
Схема №132
Схема №133
Схема №134
Схема №135
Схема №136
Схема №137
  1. Извлечь сливную пробку 1 из корпуса удлинителя. Дайте маслу шестерни стечь.
  2. Извлечь сливную пробку (1) из левого корпуса и дайте стечь трансмиссионному маслу.
  3. Установить раздаточную коробку в сборе (1) на J 44755 (3). Установить держатель на стойку приспособления.
  4. Установить стопорные болты (2) и затянуть их до 50 Н · м.
  5. Снять шланг и хомут в сборе (1), вентиляционный шланг с кронштейном (2) и болт (3).
  6. Снять датчик скорости (1).
  7. При необходимости снять уплотнительное кольцо с датчика. Уплотнительное кольцо можно использовать повторно, если оно не разрезано или не повреждено.
  8. Снять корпус удлинителя в сборе (1), болты (3) и регулировочную прокладку (2). Пометьте или пометьте прокладку для сборки.
  9. При повторном использовании подшипников ведомого вала измерить в обоих направлениях вращающий момент ведущего вала и записать значение для сборки.
  10. Установить корпус расширения в сборе (3) и болты M8 x 1.25 (1) на J 44755 (2). Затянуть болты до 25 Н · м.
  11. Отвинтить гайку 1.
  12. Снять удлинительный корпус в сборе и болты с J 44755.
  13. Поместить узел корпуса расширения в пресс.
  14. Снять фланец 1, проставку 5 и вал 9 с корпуса 6. Проставку 5 утилизируйте.
  15. Снять масляное уплотнение 2 и подшипник 3.
  16. Использовать J 44380 (2) и J 2619-01 (1), чтобы при необходимости снять кольца подшипников с корпуса (3).
  17. Установить J 22912-O1 (1) или аналог на вал.
  18. Поместить вал в пресс.
  19. Снять подшипник с вала.
  20. Удалить болты (1 и 5), корпус (2), регулировочную прокладку (3) и уплотнительное кольцо (4) с левой стороны картера. Отметить или прикрепите биркой к регулировочной прокладке для сборки.
  21. Извлечь болты (1) из корпуса. Важно: при разделении половин корпуса избегайте повреждения уплотнительных поверхностей. Не вставляйте отвертку или поводковый инструмент между уплотнительными поверхностями корпуса.
  22. Повернуть J 44755 на 90 градусов.
  23. Отделите правый корпус (2) от левого корпуса (1).
  24. Снять промежуточную шестерню (1) с правого корпуса.
  25. Обратить внимание на установленное положение промежуточной шестерни. Сторона шестерни с более длинной фланцевой областью (1) должна быть установлена справа от корпуса.
  26. Установить J 22912-O1 (1) на шестерню (2).
  27. Поместить шестерню в пресс.
  28. Снять подшипники 1 и 3 с шестерни 2.
  29. Установить левый корпус (2) на J 44755 (1). Совместите вырезанный участок инструмента с плоскими участками карданного вала.
  30. Отвернуть гайку 1 с карданного вала.
  31. Поместить левый корпус в пресс.
  32. Снять шестерню (8), подшипник (7), регулировочную прокладку (5) и вал (1) с левой стороны картера. Отметить или прикрепите бирки к регулировочной прокладке для сборки.
  33. Использовать J 44380 (2) и J 2619-01 (1), чтобы снять кольца подшипников с левого корпуса (3).
  34. Снять масляные уплотнения (4) с левого корпуса.
  35. Установить J 22912-O1 (1) или его эквивалент на вал.
  36. Поместить вал в пресс.
  37. Снять подшипник с вала.
  38. Установить J 44380 (2) в обойму левого промежуточного зубчатого колеса картера.
  39. Установить J 2619-01 (1) на J 44380 (2).
  40. Снять кольцо подшипника паразитной шестерни (1) с левого картера.
  41. Установить правый корпус (1) на J 44755 (2) и поместить держатель на стойку зажимного приспособления.
  42. Снять масляное уплотнение (1) с правого корпуса.
  43. Отвинтить гайку 1 от кронштейна.
  44. Поместить корпус справа в пресс.
  45. Установить J 5590 (1) на держатель дифференциала.
  46. Снять подшипник (2), регулировочную прокладку (6) и поводок дифференциала (8) с правого корпуса (4). Отметить или прикрепите ярлык к регулировочной прокладке для сборки.
  47. Использовать J 44380 (2) и J 2619-01 (1), чтобы при необходимости снять кольца подшипников с правого корпуса (3).
  48. Установить J 44754 (1) на подшипник дифференциального подшипника.
  49. Установить J 22912-O1 (3) поверх J 44754 (2) и затянуть до плотного прилегания.
  50. Поместить держатель и J 5590 (1) в пресс для снятия подшипника.
  51. Установить J 44380 (2) в обойму подшипника промежуточного зубчатого колеса картера-правого.
  52. Установить J 2619-01 (1) на J 44380 (2).
  53. Снять обойму подшипника 1 и регулировочную прокладку 2. Пометьте или пометьте прокладку для сборки.
  54. Установить J 44737 (2) в подшипник приводного вала. Затянуть инструмент до плотного прилегания.
  55. Установить J 2619-01 (1) на J 44737 (2).
  56. Снять подшипник 3 с правого корпуса.
  57. При необходимости извлечь валик (2) и вал (1) из водила дифференциала.
  58. При необходимости снять с водила боковые шестерни 2, шестерни 3 и шайбы 1 и 4.
  59. При необходимости снять кольцо 10 с кронштейна.
  60. При необходимости извлечь из водила палец 9, шестерню 3 и шайбы 1, 2, 7, 8.
  61. При необходимости снять с шестерни 3 игольчатые подшипники 4 и 6 и шайбу 5.
Схема №138
  1. Очистить все корпуса в растворителе.
  2. Удалить с уплотнительных поверхностей весь материал герметика.
  3. Проверить следующее:
  1. Поврежденные уплотнительные поверхности прокладки (1)
  2. Изношенные, забитые или незакрепленные дорожки качения подшипника или отверстия в дорожках качения износившихся подшипников (2)
  3. Поврежденная резьба болта (3)
  4. Поврежденные отверстия масляного уплотнения (4)
  5. Незакрепленная, поврежденная или ограниченная вентиляционная трубка (5)
  6. Повреждение отверстия датчика скорости (6)
  7. Пористость
  8. Повреждение внешней части корпуса / корпусов
Схема №139

J 44755 Зажимное приспособление

Как очистить раздаточный коробку - материал волокон от передачи в раздаточную коробку

Важно

Трансмиссионное масло циркулирует между коробкой передач в сборе и водилом дифференциала раздаточной коробки и тремя косозубыми зубчатыми передачами. В ситуациях, когда отказы трансмиссии приводят к циркуляции мусора волоконного типа, такого как фрикционный дисковый материал сцепления, в раздаточную коробку необходимо разобрать, очистить и осмотреть на предмет повреждений часть винтовой шестерни раздатчика.

Схема №140
Схема №141
Схема №142
Схема №143
Схема №144
Схема №145
Схема №146
Схема №147
Схема №148
  1. Установить раздаточную коробку в сборе (1) на J 44755 (3). Установить держатель на стойку приспособления.
  2. Установить стопорные болты (2) и затянуть их до 50 Н · м.
  3. Снять датчик скорости (1).
  4. Вынуть болты 1 из картера.
  5. Отделите правый корпус (2) от левого корпуса (1).
  6. Очистить левую коробку передач и шестерню приводного вала (1) в растворителе. Осмотреть на наличие волокон или металлических остатков внутри блока и отремонтируйте при необходимости.
  7. Очистить правое и промежуточное зубчатые колеса корпуса (1) в растворителе, осмотреть агрегат на наличие остатков волокна или металла и при необходимости отремонтируйте.
  8. Нанести герметик Gm P / N 12346004 (Canadian P \ N 10953480) или аналогичный на уплотнительную поверхность правого корпуса.
  9. Установить промежуточную шестерню (1) на корпус-право.
  10. Установить промежуточную шестерню в корпус справа, сторона шестерни с длинным фланцем (1) должна быть установлена на корпусе справа.
  11. Установить правый корпус (2) на левый корпус (1).
  12. Установить болты (1) на корпус и затянуть их до 60 Н.м (44 фунта-фута).
  13. Установить датчик частоты вращения (1) и уплотнительное кольцо.
Схема №149
Схема №150
Схема №151
  1. Осмотреть промежуточное зубчатое колесо (2) на предмет износа, точечной коррозии или изменения цвета под воздействием тепла.
  2. Осмотреть привод и приводные валы на предмет изношенных или поврежденных шестерен (1).
  3. Осмотреть водило дифференциала и коронную шестерню на наличие следующего: Изношенные шестерни (1) Поврежденная резьба (2) Забитый, зубчатый или поврежденный подшипник (3) Изношенный комплект шестерен или ослабленный центральный штифт (4) Изношенные или ослабленные шестерни (5)
  4. Осмотреть зубчатые колеса (3) на предмет чрезмерного износа.
Схема №152
Схема №153
Схема №154
Схема №155
Схема №156
Схема №157
  1. Осмотреть уплотнительную поверхность фланца (1) на предмет износа, поврежденной резьбы болта (2) и изношенных или поврежденных шлицев (3).
  2. Осмотреть привод и приводные валы на наличие следующего: Изношенные зубья зубчатого колеса (1) Износ или задиры уплотняющей поверхности приводного вала (2) Изнашиваемые или поврежденные шлицы (3) Поврежденная резьба (4) Изъян, надрез или повреждение подшипников (5)
  3. Осмотреть игольчатые подшипники несущей шестерни дифференциала (4 и 6) на предмет износа. Проверить наличие изношенного или забитого штифта (9).
  4. Осмотреть ролики и обоймы подшипника на предмет следующего: Точечная коррозия Задиры или канавки Чрезмерный износ или другие повреждения
  5. Осмотреть ролики подшипника и обоймы на предмет изменения цвета под действием тепла. Изменение цвета при нагревании варьирует от слабого желтого до темно-синего цвета. Это изменение цвета может быть результатом перегрузки или неправильной смазки. Чрезмерный нагрев вызывает размягчение роликов и дорожек качения. Подшипники или обоймы с признаком теплового обесцвечивания должны быть заменены.
  6. Проверить наличие изогнутой обоймы подшипника.
Схема №158
Схема №159
  1. J 5590 Монтажник звездочек коленчатого вала
  2. J 8001 Набор индикаторов набора номера
  3. J 36797 Установщик уплотнений
  4. J 44752 Монтаж подшипников, обойм и уплотнений
  5. J 44753 Монтажник подшипников и уплотнений
  6. J 44755 Зажимное приспособление
  7. Набор для выбора прокладок J 44757
  8. J 44907 Монтажник подшипников
  9. J 44908 Монтажник кольца подшипника

Важно

  1. Раздаточная коробка собрана для правильных зазоров зубьев шестерен, люфтов и предварительных нагрузок на подшипники с селективными прокладками.
  2. Не собирайте внутренние компоненты насухо. Слегка смазать кольца подшипников, подшипники, зубчатые колеса и масляные уплотнения соответствующей смазкой. Компоненты в части коробки передач с трансмиссией должны быть смазаны DEXRON III Gm P / N 12378470 (канадский номер по каталогу 10952622) или эквивалентным материалом.
Схема №160
Схема №161
Схема №162
  1. При необходимости установить на шестерню 3 игольчатые подшипники 4 и 6 и шайбу 5.
  2. При необходимости установить палец 9, шестерню 3 и шайбы 1, 2, 7 и 8 на водило дифференциала.
  3. При необходимости установить кольцо 10 на водило.
  4. При необходимости установить на водило боковые шестерни 2, шестерни 3 и шайбы 1 и 4.
  5. Установить вал (1) и палец валика (2) на водило, если требуется. Важно: Запятая должна считаться десятичной точкой.
  6. Определить, имеет ли карданный вал положительное, отрицательное или нулевое значение (1), вытравленное на конце зубчатой передачи. Если у карданного вала есть плюс, минус или нулевые значения, протравленные на конце шестерни, обратитесь к разделу " ВЫБОР КОРПУСА УДЛИНИТЕЛЯ И ПРОКЛАДКИ - ПРОЦЕДУРА А ". (ref-181059-S35046212732005073000000)
  7. Определить, имеет ли карданный вал четырехзначное измеренное значение (1), вытравленное на конце шестерни.
Схема №163

Если карданный вал имеет четырехзначный номер, вытравленный на конце шестерни, обратитесь к разделу " ВЫБОР УДЛИНИТЕЛЬНОГО КОРПУСА И ПРОКЛАДКИ - ПРОЦЕДУРА B ". (ref-181059-S42038163962005073000000)

Схема №164
Схема №165
Схема №166
Схема №167
Схема №168
Схема №169
Схема №170
Схема №171
Схема №172
Схема №173
Схема №174
Схема №175
Схема №176
Схема №177
Схема №178
Схема №179
  1. Использовать J 44908 (1) и гидравлический пресс для установки наружного кольца подшипника на корпус удлинителя.
  2. Использовать J 44908 (1) и гидравлический пресс для установки внутренней обоймы подшипника на корпус удлинителя.
  3. Измерить расстояние между фланцем на ведомом валу и концом шестерни. Записать значение как размер B.
  4. С помощью J 44907 (1) и гидравлического пресса установить внутренний подшипник (2) на карданный вал.
  5. Установить карданный вал 9, НОВУЮ проставку 5 и подшипник 3 в корпус удлинителя 6.
  6. Для установки подшипника на вал использовать J 5590 (1) и гидравлический пресс.
  7. Использовать J 36797 (1) для установки нового масляного уплотнения (2) в удлинительный корпус (3).
  8. Слегка смазать шлицы карданного вала смазкой.
  9. Установить фланец 1 на вал с помощью гидравлического пресса.
  10. Установить корпус удлинителя в сборе (3) и болты (1) на J 44755 (2). Затянуть болты до 25 Н · м.
  11. Установить на вал новую гайку (1), затянуть ее с новыми подшипниками до 250 Н.м и затянуть гайку с бывшими в употреблении подшипникам до 200 Н.м.
  12. Снять корпус удлинителя в сборе и болты с J 44755.
  13. Измерить в обоих направлениях вращающий момент карданного вала. Правильно собранный вал и НОВЫЕ подшипники должны иметь вращающий крутящий момент 1,5 Н.м (13 фунтов в дюйм). При повторном использовании подшипников карданных валов вращательный момент должен быть равен значению, зарегистрированному во время разборки. Затянуть фланцевую гайку так, как требуется для достижения надлежащего значения вращающего момента.
  14. Измерить расстояние между торцом шестерни и поверхностью уплотнения корпуса удлинителя. Записать значение как размер C.
  15. Установить J 44757-3 (2) в отверстие корпуса (1).
  16. Установить J 44757-9 (3) и болты (2) на корпус (1). Затянуть болты до 25 Н.м.
  17. Измерить расстояние (x) между J 44757-3 и J 44757-9 с помощью щупа. Добавить измеренное значение (x) к 67,3 мм (2,65 дюйма). Записать значение как размер D.
  18. Определить, имеет ли карданный вал положительное, отрицательное или нулевое значение, вытравленное на конце шестерни. Обратить внимание, что рукописные символы 1 (1) и 7 (2) похожи. Через число будет проведена линия. Запятая должна рассматриваться как десятичная точка.
  19. Рассчитать толщину прокладки раздвижного корпуса. (Таблица 1)
Схема №180
Схема №181
Схема №182
Схема №183
Схема №184
Схема №185
Схема №186
Схема №187
Схема №188
Схема №189
Схема №190
Схема №191
Схема №192
Схема №193
Схема №194
  1. Использовать J 44908 (1) и гидравлический пресс для установки наружного кольца подшипника на корпус удлинителя.
  2. Использовать J 44908 (1) и гидравлический пресс для установки внутренней обоймы подшипника на корпус удлинителя.
  3. С помощью J 44907 (1) и гидравлического пресса установить внутренний подшипник (2) на карданный вал.
  4. Установить карданный вал 9, НОВУЮ проставку 5 и подшипник 3 в корпус удлинителя 6.
  5. Для установки подшипника на вал использовать J 5590 (1) и гидравлический пресс.
  6. Использовать J 36797 (1) для установки нового масляного уплотнения (2) в удлинительный корпус (3).
  7. Слегка смазать шлицы карданного вала смазкой.
  8. Установить фланец 1 на вал с помощью гидравлического пресса.
  9. Установить корпус удлинителя в сборе (3) и болты (1) на J 44755 (2). Затянуть болты до 25 Н · м.
  10. Установить на вал новую гайку (1), затянуть ее с новыми подшипниками до 250 Н.м и затянуть гайку с бывшими в употреблении подшипникам до 200 Н.м.
  11. Снять корпус удлинителя в сборе и болты с J 44755.
  12. Измерить в обоих направлениях вращающий момент карданного вала. Правильно собранный вал и НОВЫЕ подшипники должны иметь вращающий крутящий момент 1,5 Н.м (13 фунтов в дюйм). При повторном использовании подшипников карданных валов вращательный момент должен быть равен значению, зарегистрированному во время разборки. Затянуть фланцевую гайку так, как требуется для достижения надлежащего значения вращающего момента.
  13. Измерить расстояние между торцом шестерни и поверхностью уплотнения корпуса удлинителя. Записать значение как размер C.
  14. Определить четырехзначное значение (1) на конце приводного вала. Запятая должна считаться десятичной точкой. Записать значение как размер E.
  15. Установить J 44757-3 (2) в отверстие корпуса (1).
  16. Установить J 44757-9 (3) и болты (2) на корпус (1). Затянуть болты до 25 Н.м.
  17. Измерить расстояние (x) между J 44757-3 и J 44757-9 с помощью щупа. Добавить измеренное значение (x) к 67,3 мм (2,65 дюйма). Записать значение как размер D.
  18. Рассчитать толщину прокладки раздвижного корпуса. (Таблица 2)
Схема №195
Схема №196
Схема №197
Схема №198
Схема №199
Схема №200
Схема №201
Схема №202
Схема №203
Схема №204
Схема №205
Схема №206
Схема №207
Схема №208
Схема №209
Схема №210
Схема №211
Схема №212
Схема №213
Схема №214
Схема №215
Схема №216
Схема №217
Схема №218
Схема №219
Схема №220
Схема №221
Схема №222
Схема №223
Схема №224
Схема №225
Схема №226
Схема №227
Схема №228
Схема №229
Схема №230
Схема №231
Схема №232
Схема №233
Схема №234
Схема №235
Схема №236
Схема №237
Схема №238
Схема №239
Схема №240
Схема №241
Схема №242
Схема №243
  1. Использовать J 5590 (1) и гидравлический пресс для установки подшипников на промежуточную шестерню.
  2. Использовать J 44752 (1) и гидравлический пресс для установки обоймы подшипника в левую крышку.
  3. Установить промежуточную шестерню 2 и обойму подшипника 1 в картер-левый.
  4. Осмотреть зубчатое колесо на предмет правильной установки. Сторона зубчатого колеса с длинным фланцем (1) должна быть установлена на правую сторону корпуса.
  5. Установить J 44757-1 (1) на промежуточную шестерню и обойму.
  6. Установить правую крышку (1), болты (2) и J 44757-8 (3) на левую коробку. Затянуть болты до 25 Н · м (18 фунтов футов).
  7. С помощью щупа измерить зазор (1) в J 44757-1. Измеренная величина представляет собой толщину прокладки подшипника промежуточной шестерни.
  8. Разобрать кейс-правый и инструменты из кейса-левого.
  9. Установить выбранную регулировочную прокладку подшипника промежуточного зубчатого колеса (2) и кольцо подшипника (1) в правую часть корпуса.
  10. Использовать J 44752 (1) и гидравлический пресс, чтобы установить обойму подшипника в правую часть корпуса.
  11. Установить подшипник приводного вала (3) в корпус справа.
  12. Использовать J 44753 (1) и гидравлический пресс, чтобы установить подшипник в правую часть корпуса.
  13. С помощью J 44753 (1) установить масляное уплотнение со стороны трансмиссия (2) на левый корпус. Устанавливать до тех пор, пока уплотнение не опустится в левую расточку корпуса.
  14. С помощью J 44753 (1) установить масляную сторону зубчатого колеса сальникового уплотнения (2) в левую часть корпуса. Устанавливать до тех пор, пока инструмент не опустится на дно против левой части корпуса.
  15. Использовать J 44908 (1) и гидравлический пресс, чтобы установить обоймы подшипников слева от корпуса.
  16. Использовать J 44907 (1) и гидравлический пресс, чтобы установить внутренний подшипник (2) на карданный вал. Важно: Регулировочная шайба J44757-7 устанавливается для создания измеряемого торцевого люфта и помогает определить правильный размер прокладки для предварительной нагрузки подшипника.
  17. Собрать вал (1), регулировочную прокладку J 44757-7 (5) и подшипник (7) в левой части корпуса.
  18. Использовать J 5590 (1) и гидравлический пресс для установки вала, прокладки J 44757-7 и подшипника в левой части корпуса.
  19. Установить J 44757-2 (5) на карданный вал. Затянуть до плотного прилегания.
  20. Установить J 44757-6 (4), J 447-7 (1), болты (2) и гайки с шайбами (3) в левую часть картера. Затянуть болты до 25 Н.м.
  21. Проверните приводной вал несколько раз в обоих направлениях, чтобы убедиться, что ролики подшипников посажены на кольца подшипников.
  22. Установить J 8001 (3) на J 44757-6. Поместить наконечник (2) индикатора на конец J 4757-2.
  23. Затянуть гайку (4) J 44757-2 для предварительного нагружения подшипников и установить вал в нижней части хода. Удерживайте вал J 44757-2 вторым ключом. Наблюдайте за иглой на диале. Когда движение иглы прекращается, вал находится в нижней части хода.
  24. Обнулить циферблатный индикатор.
  25. Ослабить и отвернуть гайку (4).
  26. Затянуть гайку (1) для предварительного нагружения подшипников и расположить вал в верхней части хода. Удерживайте вал J 44757-2 вторым ключом.
  27. Записать измеренное значение на циферблатный индикатор. Вычесть измеренное значение из 6,0 мм (0 236 дюйма), чтобы определить прокладку приводного вала, необходимую для правильной установки подшипника и предварительной нагрузки.
  28. Разобрать вал (1), подшипник (7) и регулировочную прокладку J 44757-7 (5) с левой стороны корпуса.
  29. Установить регулировочную прокладку соответствующего размера (5), вал (1), подшипник (7) и шестерню (8) в левую часть картера.
  30. Слегка смазать шлицы карданного вала смазкой.
  31. С помощью J 5590 (1) и гидравлического пресса установить на вал подшипник, регулировочную прокладку надлежащего размера и зубчатое колесо (2).
  32. Установить левый корпус (2) на J 44755 (1). Совместите вырезанный участок инструмента с плоскими участками карданного вала.
  33. Установить новую гайку (1) на приводной вал и затянуть ее до 505 н.м (372 фунта-фута).
  34. Измерить вращающий момент карданного вала. Правильно собранные вал и подшипники должны иметь вращающий момент 1,5 Н.м (13 фунтов в дюйм).
  35. Использовать J 44752 (1) и гидравлический пресс, чтобы установить внутреннюю обойму несущего подшипника в правую часть корпуса.
  36. Использовать J 44752 (1) и гидравлический пресс для установки обоймы несущего подшипника - снаружи по отношению к корпусу справа.
  37. Использовать J 44752 (1) и гидравлический пресс для установки внутреннего подшипника на держатель дифференциала. Важно: Регулировочная шайба J 45757-4 установлена, чтобы создать измеримый люфт торца и помочь в определении надлежащего размера прокладки для предварительной нагрузки подшипника.
  38. Установить водило 8, регулировочную прокладку 6 J 44757-4 и подшипник 2 на правый корпус.
  39. Использовать J 44752 (1) и гидравлический пресс, чтобы установить держатель, прокладку J 44-757-4 и подшипник в правую часть корпуса.
  40. Установить правый корпус (1) на J 44755 (2) и поместить держатель на стойку зажимного приспособления.
  41. Установить J 44757-5 (5) на держатель. Затянуть до плотного прилегания.
  42. Установить J 44757-6 (4), J 447-7 (1), болты (2), гайки и шайбы (3) и гайки (6) в правую часть картера. Затянуть болты до 25 Н · м.
  43. Проверните водило дифференциала несколько раз в обоих направлениях, чтобы убедиться, что ролики подшипника посажены на кольца подшипника.
  44. Установить J 8001 (3) на J 44757-6. Поместить наконечник (2) индикатора на конец J 447-5.
  45. Затянуть гайку (4) J 44757-5 для предварительного нагружения подшипников и установить держатель дифференциала в нижней части хода. Придерживая вал J 44757-5 вторым ключом. Наблюдайте за иглой на циферблате. Когда движение иглы прекращается, носитель находится в нижней части хода.
  46. Обнулить циферблатный индикатор.
  47. Ослабить и отвернуть гайку (4).
  48. Затянуть гайку (1), чтобы предварительно нагрузить подшипники и расположить водило в верхней части хода. Придерживая вал J 44757-5 вторым ключом.
  49. Записать измеренное значение на циферблатный индикатор. Вычесть измеренное значение из 10 мм (0 394 дюйма), чтобы определить несущую прокладку, необходимую для правильной установки подшипника и предварительной нагрузки.
  50. Разобрать держатель 8, подшипник 2 и регулировочную прокладку 6 J 44757-4 с правой стороны корпуса.
  51. Установить регулировочную прокладку соответствующего размера (6), держатель (8) и подшипник (2) на правый корпус.
  52. С помощью J 44752 (1) и гидравлического пресса установить вал, регулировочную прокладку надлежащего размера и подшипник в правую часть корпуса.
  53. Наверните гайку (1) на поводок дифференциала и затянуть ее до 500 Н · м.
  54. Измерить вращающий момент водила. Правильно собранные несущий элемент и подшипники должны иметь вращающий момент 1,5 Н.м (13 фунтов в дюйм).
  55. С помощью пуансона поставить фланец гайки в канавку в несущем валу.
  56. Использовать J 44752 (1), чтобы установить уплотнение (2) на правый корпус.
  57. Извлечь правый корпус (1) и держатель из разъема J 44755 (2).
  58. Установить регулировочную прокладку произвольного размера (3), корпус (2) и болты (1 и 4) в левую часть корпуса. Затянуть болты M8 до 32 Н.м (23 фунта на фут). Подтянуть болты M10 до 60 Н · м (44 фунна на фута).
  59. Нанести герметик GM P/N 12346004 (Canadian P/N 10953480) или аналогичный на обе стороны прокладки (2).
  60. Установить корпус (1), подобранную регулировочную прокладку (2) и болты (3) на корпус. Затянуть болты до 32 Н.м (23 фунта фута).
  61. Установить болт M8 x 1.25 (1) в резьбовое отверстие во фланце.
  62. Расположить верхнюю часть J 8001 (2) напротив плоской области болта.
  63. Установить ключ или гнездо на гайку (1) карданного вала. Не допускайте вращения или перемещения вала при измерении люфта.
  64. Повернуть фланец (2) влево и вправо, чтобы измерить люфт шестерни ведущего и ведомого валов. Измерить люфт в нескольких местах. Правильный люфт передачи составляет 0,2-0,3 мм (0,0078-0,0118 дюйма).
  65. Выбрать и установить правильную прокладку (4), чтобы получить правильный люфт. Изменение толщины прокладки имеет отношение один к одному и изменение зазора передачи. Более толстая прокладка увеличит люфт. Более тонкая прокладка уменьшит люфт.
  66. Установить новое уплотнительное кольцо (5) во время окончательной сборки.
  67. Нанести герметик Gm P / N 12346004 (канадский номер 10953480) или его эквивалент на уплотнительные поверхности правого корпуса.
  68. Установить промежуточную шестерню (1) на корпус-право.
  69. Установить промежуточную шестерню в корпус справа, сторона шестерни с длинным фланцем (1) должна быть установлена на корпусе справа.
  70. Повернуть J 44755 на 90 градусов.
  71. Установить правый корпус (2) на левый корпус (1).
  72. Установить болты (1) на корпус и затянуть их до 60 Н.м (44 фунта-фута).
  73. Установить датчик частоты вращения (1) и уплотнительное кольцо.
  74. Установить шланг и зажим (1), вентиляционный шланг (2) и болт (3). Затянуть затяжку вентиляционного шланга / болта датчика скорости до 30 Н.м (22 фунта на фут).
  75. Установить сливную пробку трансмиссионного масла (1) и прокладку, затянуть ее до 32 Н.м (24 фунта на фут).
  76. Установить пробку (1) для слива масла из зубчатой передачи и прокладку. Затянуть и затянуть сливную пробку до 32 Н.м (24 фунта фута). Важно: Зазор торцевого люфта между внутренними компонентами коробки передач и раздаточной коробки регулируется путем выбора подходящей по размеру селективной шайбы, расположенной за солнечной шестерней трансмиссии. Процедура выбора шайбы коробки передач должна выполняться каждый раз при замене узла коробки передач или внутренних компонентов, исключая прокладки и уплотнения.
  77. При необходимости выполнить процедуру выборочного измерения шайбы раздаточной коробки.
Схема №244

Транспортное средство снабжается энергией от двигателя LA1 3400 В 6, VIN E. Движение/мощность передается от коленчатого вала/маховика двигателя через 4T65-E автоматическую трансмиссию. Трехступенчатая раздаточная коробка (1), соединенная с правой стороной узла трансмиссии, передает крутящий момент/мощность на задний дифференциал (5) через узел (3) карданного вала. Передаточное отношение переднего колеса к заднему составляет 1 013 к 1.

Схема №245

Узел раздаточной коробки состоит из четырехкомпонентного алюминиевого корпуса, входного узла косозубых шестерен, водила (1), промежуточной косозубой шестерни (2) и гипоидной конической зубчатой передачи, которая состоит из двух узлов валов, поддерживаемых коническими роликовыми подшипниками (4). Конструкция этого компонента изменяет выходную мощность с поперечной на продольную, а также размещает узел карданного вала вблизи осевой линии транспортного средства. Узел карданного вала, сопряженный с выходным фланцем раздаточной коробки, постоянно вращается и вращается со скоростью, равной среднему значению двух передних колес.

Раздаточная коробка сопряжена с правой стороной 4T65-E автоматической коробки передач. В раздаточной коробке используются два типа смазки: жидкость автоматической коробки передач для трех спиральных зубчатых передач и уникальное гипоидное трансмиссионное масло для конических зубчатых колес. Два масляных уплотнения внутри корпуса (3) разделяют два типа жидкости.

Схема №246

Узел карданного вала состоит из цельной алюминиевой трубы (2) и переднего и заднего шарниров (1 и 3) с постоянной скоростью. Задний шарнир (1) постоянной скорости представляет собой конструкцию погружного типа и при необходимости будет погружаться вперед и назад. Пыльники на каждом соединении содержат консистентную смазку и защищают компоненты от грязи и мусора. Узел карданного вала крепится к выходному фланцу раздаточной коробки и заднему входному фланцу дифференциала стопорными болтами.

Схема №247

Задний узел дифференциала состоит из узла (6) трубы крутящего момента, состоящего из трех частей корпуса дифференциала, кольца и шестерни (4 и 5), и узла (3) водила дифференциала.

Алюминиевый корпус (6) трубы крутящего момента содержит внутренний приводной вал (8), который поддерживается роликовыми подшипниками на каждом конце. Внутренний ведущий вал крепится к переднему карданному валу с помощью болтов и имеет шлицевое соединение с валом шестерни дифференциала. Снаружи трубы находятся монтажный кронштейн транспортного средства и амортизатор шума и вибрации (7).

Вал (5) шестерни расположен в алюминиевом корпусе шестерни и поддерживается коническими роликовыми подшипниками. Прокладка между корпусом шестерни и корпусом дифференциала обеспечивает надлежащий зазор для кольца и шестерни. Коронная шестерня (4) удерживается снаружи на несущем узле (3) дифференциала болтами. Как гипоидные шестерни раздаточной коробки, так и узел заднего дифференциала используют синтетическое трансмиссионное масло уникального типа.

Дифференциальный несущий узел (3) состоит из левого и правого бокового барабана пакета сцепления, раздельных левой и правой полуосей (1), левого и правого компонентов героторного насоса (2 и 10), левого и правого пакетов сцепления (9), левого и правого поршней и внутренних клапанов.

Система Versatrak ® on-demand работает следующим образом: Карданный вал в сборе, сопряженный с выходным фланцем раздаточной коробки, постоянно вращается и раскручивается со скоростью, равной средней из двух передних колес.

В нормальных условиях движения вперед без проскальзывания привода, каждый внешний (2) и внутренний (10) клапан управляет давлением жидкости дифференциала героторных насосов вращается с одинаковой скоростью. При этих условиях нет разницы температур между зубчатыми колесами насоса, не создается давление на насосе, нет активации пакета сцепления и передачи крутящего момента. Во время пробуксовки передних колес внешние шестерни (1) насосов геротора вращаются с более высокой скоростью, чем внутренние колеса с задним приводом.

В этом случае используется запасное колесо меньшего диаметра на любом из четырех положений, разница скоростей вращения колес определяется датчиками скорости колеса системы антиблокировочной тормозной системы (ABS). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) направляет обратный клапан насоса сцепления для закрытия и блокировки потока масла к героторным насосам. Контрольный клапан насоса муфты также контролирует масло картера на предмет состояния перегрева.

Если перепад температуры масла превышает 110°C, клапан также закроется и заблокирует поток масла к героторным насосам. Как при использовании запасного колеса, так и в условиях перегрева, " закрытый " клапан предупредит блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о том, что на панели управления загорается индикатор " AWD Disable ".

Схема №248
Схема №249
Схема №250
Схема №251

Другие статьи — Раздаточная коробка - STEYR (ремонт агрегата)