Идентификация двигателя
Двигатель может быть идентифицирован восьмым символом идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN расположен на табличке, прикрепленной к верхнему левому углу приборной панели и видимой через лобовое стекло.
| Применение | Кодекс |
|---|---|
| 2,5 Л (151") центральный впрыск топлива FWD | R |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ (ПО VIN)
Примечания и меры предосторожности
При выполнении процедур настройки, описанных в данной статье, следует соблюдать следующие примечания и меры предосторожности:
- 2,5-литровый VIN R «Iron Duke» использовался с 1982 по 1992 год (покрытие On Demand началось в 1983 году). Несколько изменений произошло в 1987 модельном году: двигатель стал без дистрибьютора, а центральный впрыск топлива был модернизирован с модели 300 центральный впрыск топлива до модели 700 центральный впрыск топлива (и в результате сопротивление инжектора также изменилось).
- Зубчатая передача ГРМ приводила в движение распределительный вал с 1982 по 1990 год. С 1991 по 1992 год использовалась цепь ГРМ.
- Не предполагайте, что давление топлива всегда будет 9-90 кПа. Например, кузов «W»(1990-1992) работает на 26-241 кПа.
- Чтобы посмотреть, к каким другим маркам и моделям применим этот движок, перейдите в начало статьи.
- При выполнении диагностики компьютерной системы ВСЕГДА начинайте с проверки диагностической цепи. Эта процедура находится под заголовком «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».
- Диагностические таблицы кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки), А-таблицы, В-таблицы и С-таблицы в данной статье не рассматриваются. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Поэтому, если процедура в этой статье направляет вас к одной из этих диаграмм, переходите к разделу ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
- Спецификации и/или процедуры, указанные на табличке с информацией о контроле за выбросами транспортных средств (в моторном отсеке), заменяют собой все данные, содержащиеся в настоящей статье, в случае коллизии. Другими словами, если информация в этой статье и этикетка отличаются, используйте информацию на этикетке.
Быстрая проверка/регулировка холостого хода
Быстрый холостой ход управляется электронным модулем управления через узел клапана управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода). Никаких положений о корректировке не существует.
Как проверить /регулировка холостой ход бордюра
Холостой ход управляется электронным модулем управления (блок управления двигателем) через клапан контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода). Никаких положений о корректировке не существует.
Если корпус дроссельной заслонки изношен или уставка открытия дроссельной заслонки нарушена, можно отрегулировать минимальное открытие дроссельной заслонки, или «Minimum обороты холостого хода». НЕ регулируйте минимальную частоту вращения на холостом ходу по другим причинам (например, для изменения фактической частоты вращения на холостом ходу). Эта процедура ранее была известна как «Регулировка минимального расхода воздуха».
| Применение | RPM | ||
|---|---|---|---|
| 2,5 Л (VIN R) | |||
| АКПП | |||
| Парковка/NEUTRAL (ПАРКОВКА/НЕЙТРАЛЬ) | 950 ± 50 | ||
| ДВИГАТЕЛЬ | 725 ± 50 | ||
| МКПП | 950 ± 50 | ||
| (1) Спецификации приведены только для справки, с ALDL в открытом режиме. Регулировка невозможна, так как скорость регулируется электронно через двигатель регулятор холостого хода. Если ALDL находится в специальном режиме, частота вращения на холостом ходу всегда будет 1000 ± 50, независимо от АКПП или МКПП, или положения передачи. | |||
| (1) | Спецификации приведены только для справки, с ALDL в открытом режиме. Регулировка невозможна, так как скорость регулируется электронно через двигатель регулятор холостого хода. Если ALDL находится в специальном режиме, частота вращения на холостом ходу всегда будет 1000 ± 50, независимо от АКПП или МКПП, или положения передачи. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА БОРДЮРА (1)
Описание как отрегулировать двигателя - 2.5L/151" GAS центрального впрыска топлива IN-LINE 4 VIN [R]
Проблема бездействия может существовать, когда ЕСМ теряет отслеживание истинного положения штифта регулятор холостого хода. Счетчики регулятор холостого хода, считываемые средством сканирования, отражают только команды, посылаемые модулем управления доступом. Если отсчеты блок управления двигателем начинаются в неправильной начальной точке, отсчеты будут отключены, и частота вращения на холостом ходу будет неправильной. блок управления двигателем теряет отслеживание регулятор холостого хода, когда регулятор холостого хода отключен с включенным зажиганием (двигатель выключен или работает) или когда питание батареи для блок управления двигателем было прервано по какой-либо причине.
Чтобы заставить блок управления двигателем и регулятор холостого хода снова работать вместе, блок управления двигателем должен сбросить клапан регулятор холостого хода и «узнать», где разместить штырь, чтобы получить правильный холостой ход.
Idle Learn (Обучение в режиме ожидания)
Блок управления двигателем сбрасывает положение штифта клапана регулятор холостого хода, когда транспортное средство движется нормально при рабочей температуре более 40 миль в час.
MINIMUM обороты холостого хода проверить/отрегулировать (проверка/регулировка минимальной частоты вращения холостого хода)
ПримечаниеИспользуйте приведенную ниже процедуру регулировки только при наличии взлома или износа корпуса дроссельной заслонки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить регулировку только в попытке изменить частоту вращения холостого хода.
Сначала выполняется процедура проверки и регулировки минимальной частоты вращения холостого хода, а затем процедура удаления заглушки стопорного винта холостого хода.
Как проверить /регулировка минимальный частоту вращения на холостом ходу
- Снимите воздухоочиститель и прокладку воздухоочистителя с ЧМТ. Подключите вакуумный порт Thermac к блоку центральный впрыск топлива. При необходимости снимите заглушку, закрывающую стопорный винт дроссельной заслонки (см. следующую процедуру). Для разнесенного вида центральный впрыск топлива (Схема №27)
- Снимите кабель ТВ с кронштейна управления дроссельной заслонкой, чтобы обеспечить доступ к стопорному винту дроссельной заслонки. Установите стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса. Подключите сканирующее устройство к разъему ALDL для считывания оборотов двигателя.
- Запустите двигатель. При выключенной передаче дать возможность стабилизироваться оборотам двигателя. Двигатель должен находиться при рабочей температуре (около 90 ° С) и в замкнутом контуре работы.
- Отсоедините разъем управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Установите J33047 инструмента в воздушный канал холостого хода корпуса дросселя. (Схема №24) Убедитесь, что инструмент полностью вставлен в канал и нет утечек воздуха.
- С помощью соответствующего инструмента (# 20 Торкс) поверните стопорный винт дроссельной заслонки до тех пор, пока обороты двигателя не достигнут заданного значения. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МИНИМАЛЬНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) находится в диапазоне. Смотрите раздел «ПРОВЕРКА/РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (/pontiac/6000/i-1982-1991/remont/regulirovki-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#kak-otregulirovat-dvigatel-25l151-gas-tsentralnyi-vprysk-topliva-in-line-4-vin-r__kak-proverit-regulirovka-datchik-polozheniia-drosselnoi)» в разделе «АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».
- Выключите двигатель и извлеките J33047 инструмента из корпуса дросселя. Установите кабель ТВ в кронштейн управления дроссельной заслонкой. Подключите разъем регулятор холостого хода. Используйте силиконовый герметик или его эквивалент, чтобы закрыть стопорный винт дроссельной заслонки. Установите на двигатель прокладку воздухоочистителя и воздухоочиститель. Отсоедините сканирующее устройство. Разблокируйте ведущие колеса.
- Переходите к IDLE LEARN в разделе система впрыска вторичного воздуха INDUCTION/IDLE управление система.
| Применение | RPM |
|---|---|
| АКПП | 500 ± 25 |
| МКПП | 775 ± 25 |
| (1) Все спецификации с передачей в нейтральном или парковка. | |
| (1) | Все спецификации - с коробкой передач в Нейтральном или ПАРКЕ. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ МИНИМАЛЬНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (1)
Установка J-33047 заглушки воздушного канала на холостом ходу. Схема №24
Как снять заглушку стопорного винта холостого хода
В некоторых применениях центральный впрыск топлива стопорный винт закрыт заглушкой из закаленной стали. Чтобы удалить эту пробку, вы должны просверлить отливку центральный впрыск топлива и, используя пробойник, вывести пробку сзади. (Схема №26)
Удаление заглушки стопорного винта. Схема №25
Удаление затвердевшей заглушки стопорного винта холостого хода. Схема №26
Модель 300 центральный впрыск топлива (разнесенный вид). Схема №27
Как проверить диагностический цепь (START DIAG. здесь)
- (Схема №29) для проверки диагностической схемы (блок-схема).
- (Схема №28) для прилагаемой схемы соединений.
Назначение и использование
ПримечаниеДля этой проверки необходим сканирующий инструмент.
Проверка диагностической схемы - это организованный подход к выявлению проблемы, созданной неисправностью электронного управления двигателем. Он ДОЛЖЕН быть отправной точкой для любой диагностики жалобы на управляемость, потому что он направляет специалиста по обслуживанию к «следующему логическому шагу» в диагностике жалобы.
Целью проверки диагностической схемы является:
- Убедитесь, что индикатор «проверить двигатель» или «обслуживание двигатель Soon» работает.
- Убедитесь, что блок управления двигателем работает и может распознать неисправность.
- Убедитесь, что данные сканирования доступны.
- Убедитесь, что двигатель может запускаться.
- Определите, сохранены ли какие-либо коды, и если да, извлеките их.
Описание испытаний
Эта информация используется при чтении диагностической карты. Цифры ниже относятся к обведенным цифрам, найденным на диагностической диаграмме.
Шаг № 1 - Если сканер не работает, проверьте на другом автомобиле. Если в порядке, розетку прикуривателя следует проверить на 12 вольт и хорошее заземление. Если сканер показывает «No Data» или «No ALDL» с включенным зажиганием, проверьте последовательный провод данных на обрыв или замыкание на массу между клеммой «E» ALDL и блок управления двигателем.
Также проверьте наличие открытого диагностического тестового терминала с терминала ALDL «B» и блок управления двигателем. При включенном зажигании последовательная линия передачи данных (вывод ALDL «E») должна иметь переменное напряжение 2-5 вольт, а диагностическая линия (вывод ALDL «B») - около 5 вольт.
Проверка диагностической цепи (электросхема). Схема №28
Проверка диагностической цепи (блок-схема). Схема №29
Идентификация/наличие расшифровки кода ошибки
В следующей таблице перечислены только те коды, которые доступны для данного двигателя, а также их идентификационные данные.
Диагностические таблицы кодов неисправностей используются для поиска и устранения неисправностей, обнаруженных при проверке диагностической схемы. Если проверка диагностической схемы показывает, что коды сохранены, перейдите к соответствующей диаграмме кодов. Если было сохранено более одного кода, всегда начинайте диагностику кода с наименьшего номера кода и работайте вверх.
Эти диаграммы не содержатся в данной статье. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
| Кодекс | Идентификация |
|---|---|
| 13 | Цепь датчика кислорода (разомкнутая цепь) |
| 14 | Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости (низкое напряжение сигнала - высокая температура) |
| 15 | Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости (сигнал высокого напряжения - сигнал низкой температуры) |
| 21 | Цепь датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) (высокое напряжение сигнала) |
| 22 | Цепь датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) (низкое напряжение сигнала) |
| 24 | Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) |
| 33 | Схема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) (напряжение сигнала высокое - низкий вакуум) |
| 34 | Схема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) (низкое напряжение сигнала - высокий вакуум) |
| 35 | Контроль воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) |
| 42 | Электронная схема синхронизации искры (EST) |
| 44 | Цепь датчика кислорода (индицируется бедный выхлоп) |
| 45 | Цепь датчика кислорода (индикация насыщенного выхлопа) |
| 51 | Ошибка PROM |
| 55 | Заменить блок управления двигателем |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ/НАЛИЧИЕ расшифровка кода ошибки
A-CHART идентификация/доступность
В следующей таблице перечислены только те А-диаграммы, которые доступны для данного двигателя, а также их идентификаторы.
A-диаграммы используются для поиска и устранения проблем, обнаруженных при проверке диагностической схемы. Если начальные шаги в Diagnostic цепь проверить обнаруживают проблему, или если двигатель не запускается, вы будете использовать одну или несколько A-диаграмм для диагностики. Рассмотрим их диаграммы «фундаментальной проблемы».
Эти диаграммы не содержатся в данной статье. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
| Диаграмма | Идентификация |
|---|---|
| A-1 | Нет света «проверить двигатель» или «обслуживание двигатель Soon» |
| A-2 | Не будет флэш-код 12 («проверить двигатель» или «обслуживание двигатель Soon» On Steady) |
| A-3 | Кривошипы двигателя, но не будут работать: 1/2 |
| A-5 | Диагностика топливной системы: 1/3 |
A-CHART ИДЕНТИФИКАЦИЯ/ДОСТУПНОСТЬ
B-карта идентификация/наличия
В следующей таблице перечислены только те B-диаграммы, которые доступны для этого двигателя, а также их идентификаторы.
Диагностические диаграммы симптомов (B-диаграммы) используются, когда коды неисправностей не установлены.
Эти диаграммы не содержатся в данной статье. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
- Прерывистые
- Жесткий старт
- Скачки и/или обугливания
- Отсутствие силы, вялость или губчатость
- Детонация/искровой стук
- Колебания, провисание, спотыкание
- Вырезки, промахи
- Низкая экономия топлива
- Грубый, нестабильный или неправильный простой, остановка
- Чрезмерные выбросы выхлопных газов (запахи)
- Дизелирование, обкатка
- Обратная вспышка
| Диаграмма | Идентификация/назначение |
|---|---|
| B-1 | Проверка выхлопной системы с ограниченным доступом |
B-КАРТА ИДЕНТИФИКАЦИЯ/НАЛИЧИЕ
C-CHART идентификация/доступность
В следующей таблице перечислены только те C-диаграммы, которые доступны для этого движка, а также их идентификаторы.
Диагностические карты компонентов системы (C-карты) используются в том случае, если коды неисправностей не установлены, но одно или несколько значений данных сканирования находятся за пределами типичных диапазонов. Также, много раз эти диаграммы могут использоваться в качестве функциональных проверок компонентов или подсистем.
Эти диаграммы не содержатся в данной статье. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
- 4-й символ VIN идентифицирует код тела.
Тело «А»
| Диаграмма | Идентификация/назначение |
|---|---|
| C-1 | Проверка замены блок управления двигателем (проверка драйвера блок управления двигателем Quad [QDR]) |
| C-1A | Диагностика переключателя нейтрали парковки (только с АКПП) |
| C-1D | Проверка выходных данных абсолютное давление во впускном коллекторе |
| C-1E | Реле давления усилителя рулевого управления (только с P/S) |
| C-4B | Проверка системы зажигания (дистанционная катушка/распределитель разъема герметичного модуля) |
| C-7A | Проверка клапана рециркуляция отработавших газов (без управления блок управления двигателем) |
| C-8 | Трансмиссия Converter Clutch (муфта блокировки гидротрансформатора) (только с АКПП) |
| C-10 | Управление сцеплением кондиционер |
| C-12 | Вентилятор охлаждения двигателя - 1/2 (только с кондиционером) |
C-CHART ИДЕНТИФИКАЦИЯ/ДОСТУПНОСТЬ
Корпус «P»
| Диаграмма | Идентификация/назначение |
|---|---|
| C-1 | Проверка замены блок управления двигателем (проверка драйвера блок управления двигателем Quad [QDR]) |
| C-1A | Диагностика переключателя нейтрали парковки (только с АКПП) |
| C-1B | Сигнал проворота |
| C-1D | Проверка выходных данных абсолютное давление во впускном коллекторе |
| C-4B | Проверка системы зажигания (дистанционная катушка/распределитель разъема герметичного модуля) |
| C-7A | Проверка клапана рециркуляция отработавших газов (без управления блок управления двигателем) |
| C-8 | Трансмиссия Converter Clutch (муфта блокировки гидротрансформатора) (только с АКПП) |
| C-8B | Переключение фонарь (только с МКПП) |
| C-10 | Управление сцеплением кондиционер |
C-CHART ИДЕНТИФИКАЦИЯ/ДОСТУПНОСТЬ
Расположение компонентов двигателя
Здесь представлены два типа иллюстраций: «обычный вид» и «фактический вид». Иллюстрации обычного вида представляют собой СТАНДАРТИЗИРОВАННУЮ перспективу с высоты птичьего полета моторного отсека и прилегающих к нему участков. Компоненты представлены символами.
На иллюстрациях фактического вида показаны компоненты в том виде, в котором они фактически отображаются в механизме (и связанных сборках).
- 4-й символ VIN идентифицирует код тела.
Расположение компонентов, связанных с двигателем - A кузов - All. Схема №30
Корпус «А» - Актуальный вид - Buick
- Подразделение Buick в 1986 году не выпустило иллюстрации расположения компонентов «Actual View». Однако все остальные подразделения (использующие двигатель VIN R) сделали это. Эти другие иллюстрации могут быть аналогичными.
Расположение инженерных коммуникаций 1/2-Actual Вид - Корпус, Пон. Схема №37
Расположение инженерных коммуникаций 2/2-Actual Вид - Корпус, Пон. Схема №38
Расположение компонентов двигателя - P кузов. Схема №39
Расположение компрессора, относящегося к двигателю 1/2 - фактический вид - корпус P. Схема №40
Расположение компрессора, относящегося к двигателю 2/2 - фактический вид - корпус P. Схема №41
Электросхема (И) блок управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM)
- 4-й символ VIN идентифицирует код тела.
Электросхема блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) 1/2 - Все корпуса (2,5-литровый VIN R). Схема №42
Электросхема блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) 2/2 - только корпус A (VIN R 2,5 л). Схема №43
Электросхема блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) 2/2 - Только корпус P (VIN R 2,5 л). Схема №44
Виды с торца клемм блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM)/нормальные напряжения
- 4-й символ VIN идентифицирует код тела.
Вид клеммной колодки блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM)/нормальное напряжение - корпус A. Схема №45
Вид клеммной колодки блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM)/нормальное напряжение - корпус P. Схема №46
Как проверить /регулировка датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
Датчик положения дроссельной заслонки не регулируется. Этот блок управления двигателем автоматически обнуляет напряжение датчик положения дроссельной заслонки в режиме ожидания. Это означает, что блок управления двигателем считывает напряжение датчик положения дроссельной заслонки на холостом ходу как показывающее 0% открытия дросселя (пока напряжение находится в указанном диапазоне). Если датчик не попадает в указанный диапазон, то необходимо устранить неисправность цепи.
| Применение | Напряжение | Положение дроссельной заслонки |
|---|---|---|
| Нормальный диапазон | .45 - 1.25 | Бордюр холостой |
| (1) блок управления двигателем автоматически обнуляет напряжение датчик положения дроссельной заслонки на холостом ходу. Это означает, что блок управления двигателем считывает напряжение датчик положения дроссельной заслонки на холостом ходу как показывающее 0% открытия дросселя (пока напряжение находится в указанном диапазоне). | ||
| (1) | Блок управления двигателем автоматически обнуляет напряжение датчик положения дроссельной заслонки на холостом ходу. Это означает, что блок управления двигателем считывает напряжение датчик положения дроссельной заслонки на холостом ходу как показывающее 0% открытия дросселя (пока напряжение находится в указанном диапазоне). |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАЗОВОГО НАПРЯЖЕНИЯ датчик положения дроссельной заслонки (1)
Расположение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (2,5 л VIN R). Схема №47
Рентгеновский вид клапана принудительная вентиляция картера (PCV). Схема №48
Схема вакуумных шлангов
- 4-й символ VIN идентифицирует код тела.
- Если тип излучения, тип передачи и т.д. не указаны в заголовке иллюстрации (например, California, Federal, АКПП, МКПП...), это относится ко всем.
Вакуумная диаграмма двигателя - кузов (2,5 л VIN R). Схема №49
Вакуумная диаграмма двигателя - P кузов (2.5L VIN R). Схема №50
| Сокращение | Определение |
|---|---|
| A/замкнутый контур | Воздушный фильтр |
| Система впрыска вторичного воздуха CLR | Воздушный фильтр |
| ACT | Привод |
| ASM | Сборка |
| BP | Противодавление |
| BRK | Разрыв |
| CCV | Клапан управления контейнером |
| CC | Контроль канистр |
| CARB | Карбюратор |
| КРУИЗ | Круиз-контроль |
| CONT | Контроль |
| CONV | Конвертер |
| CONVTR | Конвертер |
| DECEL | Замедление |
| DIST | Дистрибьютор |
| ОКРУГ | Дистрибьютор |
| DLY | Задержка |
| DPS | Датчик дифференциального давления |
| DVTR | Молниеотвод |
| EAC | Электронный контроль воздуха |
| EAS | Электронное переключение воздуха |
| EFE | Раннее испарение топлива |
| EGR | Рециркуляция отработавших газов |
| EPR | Регулятор давления выхлопных газов |
| FIT | Установка |
| HVAC | Отопление и вентиляция кондиционер |
| ILC | Компенсатор холостого хода |
| MANIF | Коллектор |
| MAP | Датчик давления во впускном коллекторе |
| MGMT | Управление |
| MTR VAC | Вакуумный двигатель |
| OPT | Дополнительный |
| PCV | Принудительная вентиляция картера |
| REG | Регулятор |
| RESTR | Ограничитель |
| SEC температура заряда воздуха | Вторичный привод |
| SOL | Соленоид |
| SSC | Ступенчатое регулирование скорости |
| SW | Выключатель |
| TBI | Впрыск в корпус дросселя |
| TCC | Муфта блокировки гидротрансформатора |
| THERMAC | Термостатический воздухоочиститель |
| СДЕЛКА | Трансмиссия |
| TVS | Термовакуумный выключатель |
| VAC | Вакуум |
| VDV | Вакуумный клапан задержки |
| VRV | Клапан регулятора вакуума |
| VLV | Клапан |
ОПРЕДЕЛЕНИЕ АББРЕВИАТУРЫ ВАКУУМНОЙ СХЕМЫ
Тип механической системы двигателя/обзора
- (Схема №51) для вида головки цилиндров в разобранном виде.
- (Схема №52) для блока цилиндров в разобранном виде.
Сначала приводится таблица условных обозначений деталей головки цилиндров, а затем таблица условных обозначений деталей блока цилиндров. Иллюстрации расположены после обеих таблиц.
| Число | Пункт |
|---|---|
| 1 | Болт |
| 2 | Канал, управление дроссельной заслонкой |
| 3 | Пружина, возврат дроссельной заслонки |
| 4 | Кронштейн, дроссель и кабель коробки передач T.V. |
| 5 | Впрыск в корпус дросселя |
| 6 | Болт |
| 7 | Шпилька, центральный впрыск топлива к воздухоочистителю |
| 8 | Орех |
| 9 | Шланг, рециркуляция отработавших газов к центральный впрыск топлива |
| 10 | Шланг, вентиляционный клапан картера к колену |
| 11 | Зажим, червячная передача |
| 12 | Клапан, вентиляция картера |
| 13 | Багажник, выпускной клапан картера |
| 14 | Шпилька, блок центральный впрыск топлива к впускному коллектору |
| 15 | Вставка, впускной коллектор |
| 16 | Изолятор, блок центральный впрыск топлива к впускному коллектору |
| 17 | Рычаг управления дроссельной заслонкой |
| 18 | Болт, рычаг холостого хода управления дроссельной заслонкой |
| 19 | Протектор, рычаг дроссельной заслонки |
| 20 | Болт |
| 21 | Болт |
| 22 | Экран, клапан рециркуляция отработавших газов к датчик положения дроссельной заслонки |
| 23 | Клапан ЭГР |
| 24 | Колпачок, корпус термостата |
| 25 | Термостат, выход охлаждающей жидкости двигателя |
| 26 | Болт |
| 27 | Прокладка, клапан рециркуляция отработавших газов в нагнетательную линию |
| 28 | Фитинг, впускной коллектор |
| 29 | Датчик, температура охлаждающей жидкости |
| 30 | Кронштейн, передняя часть подъема двигателя (1985) |
| 31 | Болт, впускной коллектор к головке цилиндра |
| 32 | Штепсель |
| 33 | Шпилька, впускной коллектор к головке цилиндра |
| 34 | Моечный аппарат |
| 35 | Впускной коллектор, впуск |
| 36 | Штепсель |
| 37 | Болт, впускной коллектор к головке |
| 38 | Управление, нагреватель охлаждающий шланг (1985) |
| 39 | Направляющая, толкатель клапана |
| 40 | Жеребец |
| 41 | Толкатель штока, подъемника клапана |
| 42 | Шайба плоская |
| 43 | Переключатель, температура охлаждающей жидкости |
| 44 | Болт |
| 45 | Герметик, RTV |
| 46 | Корпус, термостат |
| 47 | Болт |
| 48 | Выход, вода |
| 49 | Болт |
| 50 | Орех |
| 51 | Болт |
| 52 | Кронштейн, направляющая шланга вентиляционного клапана картера |
| 53 | Датчик, температура охлаждающей жидкости |
| 54 | Кронштейн, реактивная тяга крутящего момента |
| 55 | Термостат, охлаждение двигателя |
| 56 | Корпус, термостат |
| 57 | Пружинный клапан (с демпфером) |
| 58 | Болт, мяч коромысла |
| 59 | Шар, коромысло |
| 60 | Рычаг, с шариком, коромысло клапана |
| 61 | Экран, масло штока клапана |
| 62 | Уплотнение, шток клапана |
| 63 | Прокладка, впускной коллектор к головке цилиндров |
| 64 | Трубы, продувка и вакуум |
| 65 | Шланг |
| 66 | Орех |
| 67 | Шланг |
| 68 | Жеребец |
| 69 | Прокладка, головка цилиндра |
| 70 | Клапан, выпуск |
| 71 | Клапан, впуск |
| 72 | Вилка, головка |
| 73 | Пробка, водяная рубашка |
| 74 | Кронштейн, жгут кабелей зажигания |
| 75 | Кронштейн, жгут кабелей зажигания |
| 76 | Втулка, вентиляционный сепаратор картерного масла на воздухоочистителе |
| 77 | Сепаратор, канистра топливных паров |
| 78 | Шапка, заливка маслом |
| 79 | Втулка, вентиляционный шланг картера |
| 80 | Колено, выпускной клапан картера (втулка к шлангу) |
| 81 | Болт |
| 82 | Кронштейн, передний подъем двигателя |
| 83 | Жеребец |
| 84 | Свеча зажигания |
| 85 | Болт, головка цилиндра |
| 86 | Колпачок, пружина клапана |
| 87 | Уплотнение, масло штока клапана |
| 88 | Шпонка, шток клапана |
| 89 | Прокладка, выпускной коллектор |
| 90 | Шпилька, кронштейн реактивной штанги к головке цилиндра |
| 91 | Плита, внутренний воздухонагреватель двигателя |
| 92 | Шайба плоская |
| 93 | Коллектор, вытяжка, с нагревательной плитой |
| 94 | Болт, выпускной коллектор к головке цилиндра |
| 95 | Болт, выпускной коллектор к головке цилиндра |
| 96 | Датчик, выхлопной кислород |
| 97 | Крышка, с перегородкой, коромысло клапана |
| 98 | Плита, с адаптером, внешний воздухонагреватель двигателя |
| 99 | Болт |
| 100 | Кронштейн, жгут кабелей зажигания |
| 101 | Переключатель, управление вентилятором |
| 102 | Головка, цилиндр |
ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ 1985-86 - УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
| Число | Пункт |
|---|---|
| 1 | Провода, свеча зажигания |
| 2 | Дистрибьютор (1983-1986) |
| 3 | Болт, распределитель |
| 4 | Зажим, прижим распределителя |
| 5 | Орех |
| 6 | Фиксатор, привязные ремни к крышке подъемника |
| 7 | Жеребец |
| 8 | Крышка, толкатель |
| 9 | Прокладка, крышка толкателя (1983-1984) |
| 10 | Болт |
| 11 | Орех |
| 12 | Катушка, Зажигание (1983-1986) |
| 13 | Кольца, поршневые |
| 14 | Поршень |
| 15 | Стержень, соединительный |
| 16 | Болт, шатун |
| 17 | Штифт, поршень |
| 18 | Подшипник, шатун |
| 19 | Гайка, шатун |
| 20 | Штифт, штифт головки цилиндров |
| 21 | Вывод, Trans-Line-Up |
| 22 | Заглушка, задняя масляная кухня |
| 23 | Вилка, задний подшипник распределительного вала |
| 24 | Блок, двигатель |
| 25 | Индикатор, уровень масла |
| 26 | Индикатор уровня масла в трубке |
| 27 | Уплотнение, трубка индикатора уровня масла |
| 28 | Болт, маховик к коленчатому валу |
| 29 | Маховое колесо |
| 30 | Проставка, маховик к коленчатому валу |
| 31 | Вставка, коленчатый вал |
| 32 | Болт |
| 33 | Уплотнение, масло задней части коленчатого вала |
| 34 | Подшипник, вал насоса |
| 35 | Подшипник, коленчатый вал |
| 36 | Крышка, подшипник |
| 37 | Болт, крышка подшипника (1983-1985) |
| 38 | Шпилька, крышка подшипника (1983-1985) |
| 39 | Пробка, отверстие регулятора давления масла |
| 40 | Орех |
| 41 | Сбор нефти (с фильтром) |
| 42 | Пружина, клапан регулятора давления масла |
| 43 | Штифт, упор пружины клапана регулятора давления масла |
| 44 | Клапан, регулятор давления масла |
| 45 | Уплотнение, задняя часть масляного поддона |
| 46 | Прокладка, масляный поддон |
| 47 | Усиление, масляный поддон (больше не используется) |
| 48 | Кронштейн, стартерный двигатель |
| 49 | Двигатель, стартер |
| 50 | Регулировочная прокладка, стартерный двигатель |
| 51 | Болт, стартерный двигатель |
| 52 | Болт, стартерный двигатель |
| 53 | Моечный аппарат |
| 54 | Орех |
| 55 | Болт |
| 56 | Кастрюля, масло |
| 57 | Пробка, слив масла |
| 58 | Прокладка, сливная пробка масляного поддона |
| 59 | Болт |
| 60 | Болт (1983) |
| 61 | Усиление, масляный поддон (больше не используется) |
| 62 | Усиление, масляный поддон (больше не используется) |
| 63 | Уплотнение, масляный поддон спереди |
| 64 | Болт |
| 65 | Крышка, масляный насос |
| 66 | Прокладка, крышка масляного насоса |
| 67 | Болт |
| 68 | Прокладка, топливный насос (1983-1984) |
| 69 | Крышка, отверстие топливного насоса (1983) |
| 70 | Моечный аппарат |
| 71 | Болт |
| 72 | Фильтр, масло |
| 73 | Штуцер масляного фильтра |
| 74 | Зубчатая передача, синхронизация коленчатого вала |
| 75 | Болт, шкив коленчатого вала |
| 76 | Шкив, коленчатый вал |
| 77 | Болт |
| 78 | Болт |
| 79 | Клапан, байпас масляного фильтра |
| 80 | Ключ, Коленчатый вал |
| 81 | Коленчатый вал, двигатель |
| 82 | Заглушка, передняя масляная камбуз |
| 83 | Форсунка, масло синхронизатора |
| 84 | Шайба, ступица к коленчатому валу |
| 85 | Ступица, шкив коленчатого вала (1983-1986) |
| 86 | Уплотнение, переднее масло коленчатого вала |
| 87 | Крышка, механизм синхронизации |
| 88 | Прокладка, передняя крышка (1983-1985) |
| 89 | Прокладка, крышка масляного насоса |
| 90 | Вал, верхний привод масляного насоса |
| 91 | Зубчатое колесо и штифт |
| 92 | Подшипник, верхний вал насоса |
| 93 | Пластина, крышка приводного вала |
| 94 | Болт |
| 95 | Шестерня, распределительный вал |
| 96 | Подшипник, упор распределительного вала |
| 97 | Кольцо, шаг зубчатых колес |
| 98 | Распределительный вал |
| 99 | Подшипник, распределительный вал |
| 100 | Болт |
| 101 | Вход, насос охлаждающей жидкости |
| 102 | Прокладка, вход насоса |
| 103 | Болт |
| 104 | Шпилька, насос к блоку |
| 105 | Насос, насос охлаждающей жидкости |
| 106 | Прокладка, насос охлаждающей жидкости |
| 107 | Шкив, насос охлаждающей жидкости |
| 108 | Прокладка, передняя крышка к блоку (1983-1984) |
| 109 | Индикатор, с синхронизацией пластин (1983-1986) |
| 110 | Переключатель/датчик, топливный насос и давление масла |
| 111 | Герметик, RTV |
| 112 | Герметик, силикон |
| 113 | Герметик, прокладка элиминатор-Loctite |
| 114 | Насос, масло (с фильтром) |
| 115 | Жеребец |
| 116 | Болт |
| 117 | Провод, вывод катушки распределителя (1985-1986) |
| 118 | Нагреватель, блок двигателя |
| 119 | Шнур, нагреватель блока цилиндров |
| 120 | Подъемник, ролик клапана |
| 121 | Направляющая, подъемник клапана |
| 122 | Фиксатор, направляющая подъемника клапана |
| 123 | Шпилька, крышка толкателя |
| 124 | Проволока, катушка (1984-1986) |
| 125 | Пробка, водяная рубашка |
| 126 | Натяжное устройство, приводной ремень (1987) |
| 127 | Болт (1987) |
| 128 | Катушка зажигания (с модулем) (1987) |
| 129 | Болт (1987) |
| 130 | Шпилька, катушка зажигания и модуль (1987) |
| 131 | Кронштейн, зажим трубопровода подачи и возврата топлива |
| 132 | Орех |
| 133 | Экран, стартерный двигатель |
| 134 | Зажим, экран стартерного двигателя |
| 135 | Насос вакуумный (1983) |
СБОРКА БЛОКА ДВИГАТЕЛЯ 1983-1987 - ЛЕГЕНДА
Головка цилиндров двигателя - разнесенный вид (1985-1986). Схема №51
Блок цилиндров двигателя - разнесенный вид (1983-1987). Схема №52
Тип привода распределительного вала/состояние помех двигателя
Для привода кулачка на этом двигателе с толкателем используются синхронизирующие шестерни. Шестерни ГРМ установлены так, что "метки ГРМ на зубьях шестерен совпадают. Двигатель теперь в положении № 4 цилиндра стрельбы".
ПримечаниеКомпания GM не предоставила изображения, иллюстрирующего отметки центровки зубчатых колес ГРМ.
| Применение | Напечатать |
|---|---|
| 2.5L | (1) Неизвестно |
| (1) Информация отсутствует. | |
| (1) | Информация отсутствует. |
|---|
ТИП ДВИГАТЕЛЯ С ПОМЕХАМИ/БЕЗ ПОМЕХ
Вид зубчатых колес ГРМ - метки совмещения не показаны (2,5-литровый VIN R). Схема №53
Как проверить компрессию
Отключите зажигание, отсоединив разъем подачи питания на катушке зажигания. Проверьте давление сжатия при прогретом двигателе, снятых ВСЕХ свечах зажигания и широко открытой дроссельной заслонке. Провернуть двигатель через 4 такта сжатия, прежде чем читать компрессионный калибр.
| Применение | Характеристика |
|---|---|
| Степень сжатия | 8:3:1 |
| Давление сжатия | 100 фунт/кв. дюйм мин. |
| Макс. Разница между цилиндрами | Менее 30% |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ
Технические условия на зазор клапана
| Применение | Разрешение |
|---|---|
| 2.5L | Нуль Лэш |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАЗОР КЛАПАНА
Расположение клапанов
I-E-I-E-E-I-E-I (Спереди-назад).
Тип топливной системы/обзор
| Применение | Модель |
|---|---|
| 2,5 Л (VIN R) | (1) Модель 300 центральный впрыск топлива |
| (1) (Схема №27) для расчлененного разрушения. | |
| (1) | (Схема №27) для разнесенного разрушения. |
|---|
ТИП/МОДЕЛЬ ВПРЫСКА ТОПЛИВА
Как проверить производительность топливного насоса
- 4-й символ VIN идентифицирует код тела.
- (Схема №54) для ID линии подачи/возврата топлива - корпус «A»
- (Схема №55) для ID линии подачи/возврата топлива - корпус «P»
- Топливный насос можно вручную запитать, подав питание от аккумулятора на: «А» Корпус - тестовый терминал топливного насоса. (Схема №30) для местоположения терминала (или см. соответствующую иллюстрацию); Корпус «P» - клемма G разъема ALDL (Схема №56) для идентификации клеммы ALDL.
Сначала перечисляется проверка давления топливного насоса, затем проверка объема топливного насоса. Конкретные процедуры сгруппированы по категориям тел «А» и «Р». Характеристики выхода топливного насоса для обоих приведены ниже, после процедур.
Эта информация дополняет блок-схему А-5, которая существует для проверки и/или диагностики неисправностей давления топлива. (A-диаграммы не содержатся в этой статье. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.)
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: | После отсоединения топливопровода может выделиться небольшое количество топлива. Чтобы снизить вероятность получения травмы, закройте отсоединяемый фитинг тряпкой. Поместите ткань в утвержденный контейнер после завершения отсоединения. |
|---|
Корпус «А» - проверка давления
- Отсоедините шланг подачи топлива в месте соединения двигателя с кузовом. Установите манометр топлива. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек. Проверьте давление топлива и убедитесь, что оно соответствует спецификациям. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ/ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
- Если давление выходит за пределы спецификации, обратитесь к диаграмме A-5 для диагностики. (A-диаграммы не содержатся в этой статье. Их можно найти в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.)
- Снимите манометр и снова подсоедините шланг к трубе. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
Корпус «А» - Проверка объема
- Проверьте объем топливного насоса, подсоединив шланг от линии подачи топлива центральный впрыск топлива к подходящему небьющемуся контейнеру. (Схема №54) Подать напряжение аккумуляторной батареи на испытательную клемму топливного насоса. (Схема №30) для определения местоположения терминала (или см. соответствующий рисунок).
- Убедитесь, что объем соответствует спецификациям. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ/ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
Корпус «P» - проверка давления
- Снимите воздухоочиститель и заглушите термовакуумный порт на блоке корпуса дросселя. Снимите стальную топливную трубу между блоком корпуса дросселя и топливным фильтром. (Схема №55) При демонтаже топливопровода придерживайте топливную гайку на корпусе дросселя и топливном фильтре дублирующим ключом.
- Установите манометр топлива между корпусом дросселя и топливным фильтром. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек. Проверьте давление топлива и убедитесь, что оно соответствует спецификациям. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ/ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
- Если давление выходит за пределы спецификации, обратитесь к диаграмме A-5 для диагностики. (A-диаграммы не содержатся в этой статье. Их можно найти в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.)
- Переустановите стальной топливопровод от фильтра к корпусу дросселя и затяните его до 26-34 Н.м. При необходимости замените уплотнительные шайбы. Запустите двигатель и проверьте отсутствие подтекания топлива. Снимите заглушку, закрывающую термовакуумный порт на корпусе дросселя, и установите воздухоочиститель.
Корпус «P» - проверка объема
- Проверьте объем топливного насоса, подсоединив шланг от линии подачи топлива центральный впрыск топлива к подходящему небьющемуся контейнеру. (Схема №55) Подайте напряжение аккумуляторной батареи на контрольную клемму топливного насоса (клемма «G» разъема ALDL). (Схема №56) для идентификации терминала ALDL.
- Убедитесь, что объем соответствует спецификациям. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ/ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
| Применение | Характеристика |
|---|---|
| Давление | 9,0-13,0 фунт/кв. дюйм (0,63-0,91 кг/см 2) |
| Объем | 0,5 пинт (.25L) за 15 секунд |
| (1) Спецификации действительны при любой частоте вращения двигателя или нагрузке. | |
| (1) | Технические условия действительны при любых оборотах двигателя или нагрузке. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ/ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА (1)
Идентификатор линии подачи/возврата топлива - корпус A (2,5 л VIN R). Схема №54
ID линии подачи/возврата топлива - P-корпус (2,5 л VIN R). Схема №55
Идентификация клемм разъема ALDL. Схема №56
Технические условия на сопротивление топливной форсунки
| Применение | Омы |
|---|---|
| 2,5 Л (VIN R) | 1.26 +/-.1 |
| (1) При комнатной температуре. | |
| (1) | При комнатной температуре. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА (1)
Как отрегулировать холостой смесь
Холостая смесь контролируется электронным модулем управления, и регулировка не требуется или возможна.
Тип системы зажигания/обзора
Все модели оснащены системой зажигания Delco-Remy высокий Energy зажигание с электронным распределением зажигания (HEI-EST). Распределитель HEI-EST не оснащен центробежными или вакуумными механизмами опережения, поскольку все опережения контролируются электронным модулем управления (блок управления двигателем).
Используется дистанционная катушка зажигания. Катушка датчика (генератор ПМ) внутри распределителя используется исключительно в качестве датчика частоты вращения двигателя.
Разнесенный вид дистрибьютора (VIN R 2,5 л). Схема №57
Внешний вид дистрибьютора и частичный идентификатор контакта (2,5-литровый VIN R). Схема №58
2.5L порядок работы цилиндров и метки времени (2.5L VIN R). Схема №59
Как проверить /регулировка угол опережения зажигания
Этот двигатель оснащен гнездом для измерителя времени магнитного зонда, расположенного на 9,5 ° ATDC.
Процедура регулировки
ПримечаниеПроизведите всю регулировку с установленным стояночным тормозом и заблокированными ведущими колесами. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру, кондиционер выключен (если оборудован), электрический вентилятор охлаждения выключен, а трансмиссия в режиме привод (АКПП) или Neutral (МКПП).
- Установка угла опережения зажигания на этом двигателе производится методом усреднения, при котором используются как № 1, так и № 4 провода свечи зажигания. Это позволяет приблизить синхронизацию обоих цилиндров к базовой спецификации синхронизации.
- Убедитесь, что индикатор «проверить двигатель» не горит. Заземлите ALDL (диагностический разъем), установив перемычку между клеммами «A» и «B». (Схема №60) Лампа «проверить двигатель» должна начать мигать. Подсоедините к проводу свечи зажигания № 1 лампу синхронизации и зафиксируйте положение метки синхронизации. (Схема №59)
- Отсоедините лампу ГРМ от цилиндра № 1 и подключите к цилиндру № 4. Проверьте время и запишите положение метки времени.
- Чтобы получить среднюю синхронизацию, сложите обе цифры синхронизации вместе и разделите на 2. Например: Результат синхронизации цилиндров № 1 (4 °) + результат синхронизации цилиндров № 4 (8 °) = всего 12 °. Деление 12 ° пополам = 6 ° средний хронометраж.
- Сравните среднюю синхронизацию со спецификацией синхронизации, приведенной в таблице СПЕЦИФИКАЦИИ СИНХРОНИЗАЦИИ ЗАЖИГАНИЯ. Если есть разница, то сроки нужно корректировать. Чтобы выяснить, на сколько, вычесть среднюю синхронизацию из спецификации синхронизации. Например: Спецификация синхронизации (8 °) - средняя синхронизация (6 °) = + 2 необходимой настройки синхронизации.
- С помощью лампы синхронизации на проводе свечи зажигания № 1 произведите необходимую регулировку, вращая распределитель.
- Удалите землю из ALDL. Если индикатор «проверить двигатель» остается включенным, удалите код неисправности из памяти, удалив предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд.
| Применение | Градусы BTDC при об/мин |
|---|---|
| АКПП | (2) 8° |
| МКПП | 8° |
| (1) Лампа синхронизации на цилиндрах 1, затем 4. Для установки синхронизации используется метод усреднения. (2) В ДИСКОВОДЕ. | |
| (1) | Лампа ГРМ на цилиндрах 1, затем 4. Для установки синхронизации используется метод усреднения. |
|---|
| (2) | В ПРИВОДЕ. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (1)
Подключение клемм «A» - «B» на ALDL. Схема №60
Характеристики зазора/крутящего момента/номера деталей свечей зажигания
Сначала приводится таблица характеристик зазора/крутящего момента свечи зажигания, а затем таблица номеров деталей свечи зажигания.
| Применение | Зазор - дюйм (мм) | Крутящий момент - Ft. Фунтов. (Н.м) |
|---|---|---|
| 2.5L | .060 (1.5) | 15 (20) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА/КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
| Применение | Номер ВС |
|---|---|
| 2,5 Л (VIN R) | R43TS6 |
НОМЕР ДЕТАЛИ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ (AC-DELCO)
Типичная схема разводки проводов свечей зажигания (2,5 л VIN R). Схема №61
Как проверить сопротивление провода свечей зажигания
Осторожно снимите провод свечи зажигания со свечи зажигания и распределителя. С помощью омметра проверьте сопротивление, аккуратно скручивая провод. Если сопротивление слишком велико, замените провод.
| Длина провода | Максимальное сопротивление |
|---|---|
| 1-24" | 30 000 Ом |
| Более 24" | 50 000 Ом |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
Как проверить сопротивление катушки зажигания
- Подключите омметр между первичной обмоткой катушки зажигания и рамой катушки. Показания должны быть бесконечными на высокой шкале измерителя.
- Отсоедините омметр от каркаса катушки и подключите его к клемме первичной обмотки другой катушки. Показания должны быть очень низкими или нулевыми на низкой шкале счетчика.
- Отсоедините вывод омметра от одного из выводов первичной обмотки и подключите его к выводу вторичной обмотки. Показания не должны быть бесконечными на высокой шкале измерителя.
Проверка сопротивления катушки зажигания. Схема №62
Как проверить датчик частоты вращения двигателя
Датчиком частоты вращения двигателя на этом двигателе является катушка (полюсный наконечник) датчика внутри распределителя. Он вырабатывает пилообразный сигнал напряжения переменного тока для сообщения частоты вращения двигателя и положения коленчатого вала. (Схема №63) для проверки сопротивления.
(Схема №64) для хороших и плохих сигналов катушки считывания.
| Применение | Стоимость |
|---|---|
| Сопротивление | 500-1500 Ом |
| Минимальный средний выход при прокрутке | 250 мВ перем. тока |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРИЕМНУЮ КАТУШКУ
Проверка сопротивления катушки датчика. Схема №63
Формы сигналов приемных катушек (как хорошие, так и плохие). Схема №64
Технические характеристики генератора переменного тока
Все модели оснащены генераторами Delco-Remy со встроенными регуляторами.
- 4-й символ VIN идентифицирует код тела.
| Модель | Напечатать | Диаметр шкива (мм) | Номинальный выход горячего усилителя | ||
|---|---|---|---|---|---|
| A" Тело | |||||
| Бьюик, Понтиак | |||||
| 1100206 | 12SI | 61.7 | 56 | ||
| 1100208 | 12SI | 61.7 | 66 | ||
| 1100217 | 12SI | 61.7 | 78 | ||
| 1105441 | 12SI | 66.5 | 94 | ||
| Шевроле, Олдсмобиль | |||||
| 1100206 | 12SI | 61.7 | 56 | ||
| 1100208 | 12SI | 61.7 | 66 | ||
| 1100217 | 12SI | 61.7 | 78 | ||
| Корпус «P» | |||||
| 1100208 | 12SI | 61.7 | 66 | ||
| 1105441 | 12SI | 66.5 | 94 | ||
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
Технические характеристики батарей
- 4-й символ VIN идентифицирует код тела.
| Аккумулятор/Применение | Ток холодной прокрутки при 18°C | Резервные минуты | Испытательные амперы | Сменный аккумулятор | |
|---|---|---|---|---|---|
| Тело «А» | |||||
| Бьюик, Олдсмобиль, Понтиак | 630 | 90 | 310 | 75A-60 | |
| Шевроле | 630 | 90 | 310 | 75-630 | |
| Корпус «P» | 630 | 90 | 310 | 75A-60 | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ