Диск - STE: Прочее Pontiac 6000 I

Антиблокировочные тормоза

Pontiac 6000 STE использует антиблокировочную тормозную систему Teves. Соблюдайте все антиблокировочные меры предосторожности при торможении. см. статью АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА в разделе ТОРМОЗА.

Усилитель тормозов

Наддув тормозов обеспечивается гидравлическим насосом и аккумулятором, который является неотъемлемой частью антиблокировочной системы тормозов.

Дисковые тормоза - передние

Суппорт представляет собой единую отливку с 1 большим поршнем внутри дискового ротора. Устанавливается на поворотный кулак или опорный кронштейн, прикрепленный к передней подвеске. Тормозные роторы чугунные с большинством моделей, имеющих вентиляционные ребра, разделяющие 2 тормозные поверхности. Некоторые модели используют канавку, обработанную в тормозных поверхностях, чтобы помочь контролировать шум тормоза.

Колодки дисковых тормозов штампованные стальные с клепаными накладками. В большинстве моделей используется датчик износа - кусок пружинной стали, приклепанный к заднему краю внутренней или внешней тормозной колодки. Датчик производит сильный визг, когда облицовка нуждается в замене.

Дисковые тормоза - задние

Суппорт имеет одно отверстие и крепится к опорному кронштейну 2-мя монтажными болтами. При обычном торможении гидравлическое усилие, создаваемое путем приложения усилия к педали тормоза, преобразуется суппортом в трение.

Гидравлическая сила одинаково действует на поршень и дно отверстия суппорта для перемещения поршня наружу и для перемещения (скольжения) суппорта внутрь, что приводит к зажимающему действию на ротор. Это зажимающее действие прижимает накладки к ротору, создавая трение для остановки транспортного средства.

При включении стояночного тормоза рычаг поворачивает винт привода, который ввинчивается в гайку в узле поршня. Это заставляло поршень двигаться наружу и суппорт механически скользить внутрь, прижимая накладки к ротору. Поршневой узел содержит самоустанавливающийся механизм стояночного тормоза.

Прокачка

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Прокачка антиблокировочной системы тормозов отличается от обычных тормозных систем. См. раздел «ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ВЫПУСК ТОРМОЗОВ» в статье АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА в разделе «ТОРМОЗА».

Дисковый тормоз

Дисковые тормоза самоустанавливающиеся. Уплотнения поршня суппорта предназначены для отвода поршней ровно настолько, чтобы позволить тормозной накладке слегка чистить диск без какого-либо сопротивления. Скользящая конструкция суппорта компенсирует любой износ облицовки.

Подшипник переднего колеса

Стояночный тормоз

1. Примените рычаг стояночного тормоза ровно пять щелчков. Поднять и поддержать автомобиль. Проверьте канавку гайки уравнителя, чтобы убедиться, что она обильно смазана.
2. Затяните регулировочную гайку до тех пор, пока правое заднее колесо не будет просто повернуто назад обеими руками, но заблокировано при попытке повернуть вперед.
3. При отключенном стояночном тормозе задние колеса должны свободно поворачиваться в любом направлении без волочения.

Подшипники задних колес

Единый узел ступицы и подшипника используется на автомобилях с передним приводом General Motors. Этот узел ступицы и подшипника является герметичным узлом, и подшипник не подлежит замене как отдельный узел.

Боковое биение

Поднять и поддержать автомобиль. Отметьте взаимосвязь колеса со ступицей и снимите колесо. Установите на место 2 гайки с проушинами для удержания ротора на ступице. Прикрепите циферблатный индикатор к штангенциркулю таким образом, чтобы он контактировал с ротором в точке на расстоянии около 1/2 дюйма от внешнего края. Поверните ротор на один полный оборот. Проверьте показания индикатора. Если показания превышают технические характеристики, произведите повторную очистку или замену ротора.

Проверка бокового биения ротора. Схема №4

Войти

Параллелизм

Проверьте толщину ротора в 4 и более точках вокруг края ротора. Сделайте все измерения на одинаковом расстоянии от края. Если толщина отличается от указанной, то ротор должен быть подвергнут повторной очистке или замене.

Суппорты и подкладки диска - спереди

Схема №5

Войти

1. Сбросить давление в системе АБС. Извлеките и выбросьте 2/3 тормозной жидкости в резервуар главного цилиндра, чтобы предотвратить переполнение во время обслуживания. ПРИМЕЧАНИЕ: Не удаляйте всю жидкость и не отключайте тормозную магистраль, иначе потребуется стравить систему.
2. Поднять и поддержать автомобиль. Отметьте взаимосвязь колеса с осью и снимите передние колеса. Переустановите две гайки с проушинами для удержания ротора при снятии суппорта. Расположите большие регулируемые плоскогубцы над фланцем внутренней тормозной колодки и корпусом внутреннего суппорта. Прижать плоскогубцы к нижнему поршню в расточке. (Схема №5)
3. Открутите суппорт от поворотного кулака или опорного кронштейна. Снимите суппорт с ротора и опоры с помощью проволоки, чтобы не повредить тормозной шланг. Вынуть башмаки и опорную пружину башмака из полости в поршне. Снимите втулки с внутренних ушей суппорта и резиновые втулки со всех ушей суппорта.

Дисковый ротор

Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колесо и установите на место одну гайку колеса для удержания ротора при снятии суппорта. Снимите шплинт и гайку крепления тормозного шланга к верхнему рычагу управления (передний суппорт). Снимите суппорт и проволоку. Отметьте ротор и ступицу для повторной сборки и снимите ротор. Для установки, обратная процедура снятия.

Главный тормозной цилиндр

Главный цилиндр является неотъемлемым компонентом гидроблока антиблокировочного тормоза и не может обслуживаться отдельно. См. статью АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА в разделе ТОРМОЗА.

Главный цилиндр является неотъемлемым компонентом гидроблока антиблокировочного тормоза и не может обслуживаться отдельно. См. статью АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА в разделе ТОРМОЗА.